Вездеходы на шинах низкого давления
Конструкция => Двигатель => Тема начата: Саныч от Февраля 17, 2013, 22:45:37 pm
-
Прошу сюда выкладывать под какой проект покупался двигатель-ВЕС-ТИП ТС-КОЛЁСНАЯ ФОРМУЛА-ТРАНСМИССИЯ (Предварительно).
Всё началось с ХАНТАСа ! Он уже 3й выписал! Вот чем обусловлен выбор? 188 или 190? Со стартёром или нет? Вот на 188 запчасти есть, а на 190 нет... Или важнее 2лс? Цена?
Приглашаются ВСЕ ,Купившие эти моторы!
-
Цитата: Саныч от Вчера в 21:55:54
Павел! На построенной охапке Бобиков, стояла куча стационарников. Как они себя показали? Какой больше подходит ?
Действительно, перепробовал довольно много двигателей, мощностью от 11 до 15 л.с., фирм Руслайт, Гринфилд, Алинтер, Лифан, Форза... Вроде все назвал. Все работают.
По качеству сборки и комплектации Лифан нравится больше всех. Сейчас устанавливаю в основном 15 л.с., Лифан и Форзу. Форзу - потому что качество тоже неплохое (якобы её делают на том же заводе, что и Лифан, в чём я лично сомневаюсь). Но, главное, Форзу можно купить в ближайшем городе по не очень высокой цене. Лифан так просто не купишь. Надо заказывать по инету и потом ехать в Тверь за ним (120 км от нас).
-
Павел! А почему 15 сильные? На меньших чувствуется не достаток мощности? Или это заказчики?
-
Цитата: Саныч от Сегодня в 10:38:04
Павел! А почему 15 сильные? На меньших чувствуется не достаток мощности? Или это заказчики?
Ну как сказать... Разница между 11 и 15 л.с. в лошадях вроде и небольшая, а вот в процентах приличная - 36%.
Тяга возросла тоже очень прилично.
Второй момент - разница в цене между двигателем 11 и 15 л.с. незначительная, а между 13 и 15 л.с. вообще мизер.
Третий момент - психология потенциальных заказчиков. Тут всё сложнее. Почти каждый раз приходится убеждать, что это дефорсированные движки и что тяга вездехода создаётся объёмом двигателя, а не лошадьми.
С 15 л.с. это сделать чуть легче, чем с 11-ю.
Если вернуться к тяге. Звонит мне покупатель вездехода с двигателем 11 л.с. Говорит, что сначала вроде как хватало тяги, потом вроде как стало её не хватать. Говорю, ну раз так, пары в мостах поменяйте или двигатель - смотря что для вас легче. Где-то через пару месяцев сам перезваниваю, узнать что да как. Ничего не менял, т.к. нашёл причину снижения тяги - ремни подносились и хода натяжного ролика ремённого сцепления стало не хватать. Сцепление подбуксовывало и, естественно, вездеход плохо тянул. Ослабил регулировочный болт и всё, вездеход поехал. Спрашивая, мол будете менять что? Нет, не будет - всё и так устраивает.
-
Павел! По подробнее на счёт обьёма? Он у них одинаков?
-
Цитата: Саныч от Сегодня в 11:21:47
Павел! По подробнее на счёт обьёма? Он у них одинаков?
Нет конечно. У 11 л.с. - 340 куб.см., у 13 л.с. - 390 куб.см., у 15 л.с. - 420 куб.см
-
Ну теперь всё ясно! 11лс это пол ОКИ! Но 420см(2 это на треть больше, чем 340см)3). Но с другой стороны 340см3 это почти Планета и 4 такта! Вот бы сравнить?
-
Давно пользуюсь подобными моторами. В основном на СВП.
Вот некоторые подробности:
http://forum.katera.ru/index.php?/topic/39476-odnocilindrovie-chetirehtaktnie-dvigateli-dlja/page__view__findpost__p__1271829 (http://forum.katera.ru/index.php?/topic/39476-odnocilindrovie-chetirehtaktnie-dvigateli-dlja/page__view__findpost__p__1271829)
один из выводов:
- моторы 14 лс и 15 лс не имеют никаких видимых отличий в конструкции, кроме названия
-
Привет всем, отпишусь по правилам как просил Саныч в начале темы свой мотор MTR13 купил для установки на полноприводный легкий везд, пока не ездил каракат в садии постройки,еще один мотор лифан15 заказал другу он его установил на полноприводную переломку,этот мотор отходил осенний сезон без проблем, если не считать овалившийса бак были не затянуты болты с завода а друг поленился протянуть мотор перед установкой, по этому мотору со слов приятеля могу сказать ему очень пондравилась тяга и экономичность и простота в экспуатации, пришел дернул шнур и поехал, еще один лифан13 заказал другому другу для установки на легкую переломку, ну и еще один лифан15 человек пока думает над типом вездика.
-
Добрый вечер.Приобрел 2 15 сильных лифана.при обкатке у одного чуть посинела выхлопная труба(проработал часок) и при резком сбросе оборотов происходит хлопок в выхлопушку.Похоже у него зажигание позноватое.Гдето читал про смещение катушки немогу найти.Каие у вас будут предложения.
-
Петрович-74 предложений никаких, так и должно быть, в этих хлопках виноват регулятор, пока он работает так и будет.
-
Добрый вечер.Приобрел 2 15 сильных лифана.при обкатке у одного чуть посинела выхлопная труба(проработал часок) и при резком сбросе оборотов происходит хлопок в выхлопушку.Похоже у него зажигание позноватое.Гдето читал про смещение катушки немогу найти.Каие у вас будут предложения.
Смещают зажигание на более раннее, авиаторы и лодочники. Таким образом, максимальный крутящий момент чуть смещается в сторону более высоких оборотов, и увеличивается максимальная мощность.
Для вездеходчиков это действие без надобности. Вездеходу нужна тяга и на низах тоже.
-
Добрый вечер.Приобрел 2 15 сильных лифана.при обкатке у одного чуть посинела выхлопная труба(проработал часок) и при резком сбросе оборотов происходит хлопок в выхлопушку.Похоже у него зажигание позноватое.Гдето читал про смещение катушки немогу найти.Каие у вас будут предложения.
Смещают зажигание на более раннее, авиаторы и лодочники. Таким образом, максимальный крутящий момент чуть смещается в сторону более высоких оборотов, и увеличивается максимальная мощность.
Для вездеходчиков это действие без надобности. Вездеходу нужна тяга и на низах тоже.
Петрович-74 предложений никаких, так и должно быть, в этих хлопках виноват регулятор, пока он работает так и будет.
Спасибо за совет.Так почему на другом движке такого хлопка нет.
-
Спасибо за совет.Так почему на другом движке такого хлопка нет.
А это зависит от пружинки которая стоит между рычагом газа и регулятором, видимо более слабая попалась, ну это у китая бывает, ничем это не вредит, так что петрович-74 не обращай внимания.
-
Вот я заменил мотор СЗД на 15 сильный Лифан с вариатором сафари-каюр. Чем остался очень доволен.
Ссылка на тему:
http://tehnoforum.com/index.php?topic=686.30 (http://tehnoforum.com/index.php?topic=686.30)
-
Результаты вскрытия мотора ДБГ-17:
http://forum.katera.ru/index.php?/topic/39476-odnocilindrovie-chetirehtaktnie-dvigateli-dlja/page__view__findpost__p__1320868 (http://forum.katera.ru/index.php?/topic/39476-odnocilindrovie-chetirehtaktnie-dvigateli-dlja/page__view__findpost__p__1320868)
-
Заменил на минитракторе мотор ЗИД 4,5 на Лифан 15 л/с прилив энергии трактору огромный. Правда есть и минусы теперь от из за увеличения мощности стало рвать раму трактора, так что на лето запланировано замена швеллера на раме. Лифан брал у Александра на сайте.
-
Уважаемые будьте добры выложите ТТХ двигателя Лифан 15 сильного (лучше в начало темы). Какой расход двигателя на переломке и объем родного топливного бака?Лифаны все двухтактники?
-
Уважаемые будьте добры выложите ТТХ двигателя Лифан 15 сильного (лучше в начало темы). Какой расход двигателя на переломке и объем родного топливного бака?Лифаны все двухтактники?
Технические характеристики Бензиновый двигатель Lifan 190FD
Двигатель (название) : LF-190FD
Мощность (л.с.): 15,0
Особенность двигателя : OHV - с верхними клапанами
Максимальный крутящий момент (Нм): 28,0
Объем топливного бака (л): 6,5
Вид запуска : Ручной и электрозапуск 12В
Диаметр поршня (мм.): 90
Объем масляного картера (л.): 1,20
Ориентация коленвала : Горизонтальный коленвал
Объем двигателя (см3): 407
Вид топлива : бензин
Количество цилиндров двигателя : 1
Страна производитель : Китай
Вес (кг.): 36,0
Габаритные размеры (см.): 52х45х49
Взято ОТСЮДА (http://www.rumoto.ru/product/?id=1842)
Двигатель четырёхтактный.
Расход топлива в зависимости от нагрузки 1-2 литра в час. В среднем 1,5 литра в час.
-
Есть вот такая интересная инфа по тюнингу двигателя 2V78F (640 см3, 4Т) 21,0 л.с. в сб. (аналог "Honda" GX-640) LIFAN ,может читал.
Вот какие новости по этому мотору у меня . Договорился с Новосибирским Автотранспортным техникумом и воспользовался их оборудованием , а точнее электрическим тормозным стендом, на этом стенде можно замерить выробатываемую мощьность любого мотора на любых оборотах в кВт. и соответственно пересчитать в лошадинные силы.
Мотор лифан VF 780 карбюратор однокамерный, зажигание стандартное по одной катушке на цилиндр, выпуск стандарт ,бензин 92 ,температура воздуха 22 градуса
первый замер: стандартный комплект мотора с регулятором без всех переделок показал при регулеровке оборотов 3600- 19.8 л.с. что меньше заявленной мощьности, но при небольшом закрытии воздушной заслонки холодного запуска мощьность поднималась до 21 л.с.
второй замер: заменил зажигание на два отдельных электронных с датчиком холла отрегулировал опережение снял регулятор оборотов от карбюратора и убрал все его внутренности из мотора. показал мощьность на 3600 оборотах 24 л.с. прикрыл чуть заслонку и уже 25 л.с.
третий замер : просверлил главный жиклер в карбе до 1 мм диаметром ,отрегулировал холостой ход , снял воздушный фильтр ,все остальное как и в прошлом замере так вот мощьность на 3600 - 28л.с. раскрутил до 4500 и тут мощьность 32л.с. при прикрытии заслонки мощьность падает ,при старом зажигании показал мощьность на 3600- 26л.с. при 4500 - 30 л.с.
четвертый замер : поставил карбюратор микуни с диффузором 32 мм мощьность на 4500 34л.с. при старом зажигании на 4500 31л.с
пятый замер : фрезерую головки на 1.2 мм замер с микуни мощьность на 4500 35 л.с. при старом зажигании 4500 32л.с.
пятый замер :сколько сможет проработать на максимальных оборотах , а раскрутил я его до 7500 и дал нагрузку в 25 л.с. после 1.5 часов появился стук остановили эксперемент, разбор мотора проблема в перегреве заклинивание выпускных клапанов зазор в поршневом пальце , начало прогара клапанов.может и шатун потянуло поршень чуть вылез из целиндра.
Выводы такие :для нормальной работы достаточно отрегулировать карбюратор (увеличить главный топлевный жиклер)снять воздушный фильтр поставить нулевик, вытащить из мотора регулятор оборотов. хочется чуть больше и чтобы мягче работал двиг меняй зажигание и карбюратор, с двумя зажиганиями от ваза и карбом микуни мотор более резвый , плавнее набирает обороты , позволит еще больше раскрутить мотор.
оптимальная форсировка без фрезеровки головок , незачем ,мощи почти не добавлено а перегрев и прогар может из-за этого.
оптимальный обороты взлетного режима я думаю 4500 максимум 5000 и тогда горизонт 3000 , вот тогда моточасы 2500 я думаю не фонтастика
-
проверить как быстро умрет мотор
Двигатель 2V78F (640 см3, 4Т) 21,0 л.с. в сб. (аналог "Honda" GX-640) LIFAN
Артикул: 2V78F Вот с этим движком проводили эксперементы
В общем вот какие выводы мы сделали:
1 колдуем с карбюратором, фильтр нулевик
убераем из двигуна регулятор оборотов что-бы не разлетелся на больших оборотах
получаем 30 честных сил на 4500 оборотах ( больше не надо крутить)
2 для любителей посамодельничать
карбюратор от мота с большей дырой + нулевик
выхлоп настроенный
зажигание электронное от авто или моднее с автоматическим УЗО
получаем более интересные переходные характеристики и мощьность 35 при 4500 оборотах
все остальные доработки на любителя на 4500 оборотах мощьность прибавить можно совсем немного, обороты низкие, а вот если крутить более то другой разговор , но тогда нужно глубоко лезть в двиг менять распред,поршни,шатуны,клапана,пружины ,коромысла, и толкатели.
зачем этот весь гемор если на легкой телеге и двоих потянет
для серийного производства и бюджета с прибылью 25% я остановился на таком варианте карбюратор доработать , выбросить регулятор оборотов ,поставить электронное автомобильное зажигание, телега из чермета,редуктор, винт 160-170, плюс различная навеска и красивая цена 110 тыс.руб. одноместный вариант
двухместный телега из люминия и цена 135-150 тыс.руб.
можно летать на двухтактных жжжжужалках или комфортно хоть на 1000 км на четырехтактнике без наушников и без массажа от вибрации
это если сравнить мот спортивный и вольяжный круизер
каждому своё
взято у летунов тут:http://paraplan.ru/forum/topic/93832#1354387
-
В последнее время народ жалуется на затруднённый повторный запуск. Может поможет авиационный опыт эксплуатации поршневых двигателей? После охлаждения на малом газе - выводим на средние обороты на 1мин и с этих оборотов выключаем. Это называлось "Прожечь свечи"
-
Прожиг свечей не поможет, потому как коструция у мотора такая что при заглушенном моторе дроссельная заслонка открыта полностью, поэтому для повторного пуска мотора нужно на половину прикрыть воздушную заслонку и сразу после запуска открыть полностью.
-
Приобрел Двигатель LIFAN 1P60FV-C (4л.с / 2.9кВт) с вертикальным валом. Для переделки плм Ветерок-8 остался доволен, но как всегда хочеться большего. Поставил сюда
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs53.radikal.ru%2Fi141%2F1306%2F3b%2F1f6379fcc224.jpg&hash=b39fdbd00e874a171daae4a354fbfa03)
-
Андрей! Ну и как? Может в отдельной теме? Очень актуально!
-
Андрей! Ну и как? Может в отдельной теме? Очень актуально!
тему создам, сегодня разберу чтоб за фотать всё и выложу.
-
раз пошла такая пьянка... я считал что никому не интересно.
эксплуатирую три года. очень удобная вещь. расход меньше чем у сеа-про 2,5лс. кажется бензином он дышит, а не работает на нем.
запускается легко. все хочу попробовать выкинуть регулятор, но пока руки не доходят. для неспешного перемещения и так нормально.
установил на сапог вихрь-25. никаких токарных работ. одна лишь болгарка. на коленвале делаешь квадрат под рессору и по факту сверлишь отверстия в поддоне под болты. ну и все лишнее отпилил что не надо. единственный минус- 32кг.
двигатель с вертикальным валом 6,5лс.
-
Мужики а какая примерно скорость хода например на казанке выходит.
-
Мужики а какая примерно скорость хода например на казанке выходит.
на мотодог вроде ребята казанку до 20км/ч разганяли, но это с отключеным регулятором.
-
Я свой не взвешивал ещё но не тяжелее ветерка точно. Сегодня редуктор перебрал, сальник травить стал. Я тоже регулятор неснимал, и винт стоял от ветра-12, тяжко трогался. Поставил от 8-го на днях испытаю.
-
Мужики а какая примерно скорость хода например на казанке выходит.
как будет на штатной не знаю. свою я обрезал на 1,5м чтобы на крыше возить. изрезал передний бак. борта по высоте не трогал. вес под 80кг. хорошо таскать на веревке по траве. (не жалко как резинку или пвх), ну и другие плюсы жесткой лодки. да и не так жалко если что: в минувший сезон оставил зимовать на одном из таежных озер, в болото затащил только.
скорость вдвоем в зависимости от оборотов 10-15км.ч. винт штатный с регулируемым шагом -полностью на малый шаг. и лопасти процентов на 30% обрезал.
-
Я свой не взвешивал ещё но не тяжелее ветерка точно. Сегодня редуктор перебрал, сальник травить стал. Я тоже регулятор неснимал, и винт стоял от ветра-12, тяжко трогался. Поставил от 8-го на днях испытаю.
с ветерка у меня не получилось сделать - из-за вращения винта
-
жырный плюс четырехтактника: воздушное охлаждение
-
жырный плюс четырехтактника: воздушное охлаждение
Какой-то не очевидный плюс. В общем случае, тип рабочего процесса и тип системы охлаждения совсем разные вещи.
-
Я свой не взвешивал ещё но не тяжелее ветерка точно. Сегодня редуктор перебрал, сальник травить стал. Я тоже регулятор неснимал, и винт стоял от ветра-12, тяжко трогался. Поставил от 8-го на днях испытаю.
Регулятор оборотов при работе мотора на винт однозначно не нужен. За исключением болотоходов типа ГоДевил, у которых гребной винт может оказаться в воздухе.
Добавить немного мощности можно увеличив опережение зажигания, и подобрав винт для достижения оборотов 4000/мин. Мотор 6.5лс при этом, выдаёт около 8лс.
-
жырный плюс четырехтактника: воздушное охлаждение
можно фото побольше,очень интересует такая переделка.
-
жырный плюс четырехтактника: воздушное охлаждение
Какой-то не очевидный плюс. В общем случае, тип рабочего процесса и тип системы охлаждения совсем разные вещи.
в общем может так все и есть, если бы только по чистой воде. а так то по траве, то по грязи, то по тине....
-
жырный плюс четырехтактника: воздушное охлаждение
можно фото побольше,очень интересует такая переделка.
там все очень просто. даже без токарки, выше читай. по вращению чтоб совпало. или винт подбирать.
-
жырный плюс четырехтактника: воздушное охлаждение
можно фото побольше,очень интересует такая переделка.
там все очень просто. даже без токарки, выше читай. по вращению чтоб совпало. или винт подбирать.
все выше конечно прочитал..........
-
...
Какой-то не очевидный плюс. В общем случае, тип рабочего процесса и тип системы охлаждения совсем разные вещи.
в общем может так все и есть, если бы только по чистой воде. а так то по траве, то по грязи, то по тине....
Так поставьте двухтактный мотор воздушного охлаждения, если продолжаете не видеть разницу.
-
Вот как я переделал ветерок-8 70г.в.
Сделал вот такую переходную пластину
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs018.radikal.ru%2Fi508%2F1306%2Fc4%2Ffc3444876d26.jpg&hash=159c8ad2fba0f17578fc73f35a7767dd)
далее сделал новый торсионный вал, так как старый был мал в диаметре и не исчего было делать квадрат под галовку на 22. Вот так в сборе.
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs52.radikal.ru%2Fi138%2F1306%2F20%2F3c9741d68c29.jpg&hash=b8b4b9405269fd97a9340fb5966b3330)
-
Немного доработал внутри для того чтобы разместить новый вал с удлененной головкой на 22. немного проточил рычаг включения хода и стенку ноги (на фото видно).
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs49.radikal.ru%2Fi125%2F1306%2Ff9%2F4e774a7f8a50.jpg&hash=e2b678c7e3cb3e8ba57f63d6cde46b59)
Головка на 22 на вал
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs019.radikal.ru%2Fi644%2F1306%2Fe3%2Fe82b6310fef0.jpg&hash=87c2ca50d9e2e9643b3b76cfdd9b776b)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs005.radikal.ru%2Fi211%2F1306%2F31%2Fd56f4a8f275b.jpg&hash=9285640878d2f2a5149b5ff28b1102cc)
-
Установка двигателя на ногу через проставки. Изначально было выше, но для удобства запуска опустил ниже. Общая высота от ноги до двигателя 56мм.
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs018.radikal.ru%2Fi516%2F1306%2F40%2Fa4bbbe27762d.jpg&hash=c6ef666fc1e99d16f75a22bd4f607420)
-
Позже будут видео об испытаниях. Если будут вопросы с удовольствием отвечу.
-
...
Какой-то не очевидный плюс. В общем случае, тип рабочего процесса и тип системы охлаждения совсем разные вещи.
в общем может так все и есть, если бы только по чистой воде. а так то по траве, то по грязи, то по тине....
Так поставьте двухтактный мотор воздушного охлаждения, если продолжаете не видеть разницу.
некоторые такие обидчивые палец в рот не клади...
я имел ввиду удобство эксплуатации. а с двухтактником это проблематично.
-
...
Так поставьте двухтактный мотор воздушного охлаждения, если продолжаете не видеть разницу.
некоторые такие обидчивые палец в рот не клади...
я имел ввиду удобство эксплуатации. а с двухтактником это проблематично.
Это кто например?
Удобства эксплуатации и без того очевидны, что нет необходимости путать количество тактов и тип охлаждения.
-
Позже будут видео об испытаниях. Если будут вопросы с удовольствием отвечу.
Интересно было-бы дать мотору полный газ без регулятора (просто нажав пальцем на рычаг привода др. заслонки), и померить обороты с разными винтами.
-
Позже будут видео об испытаниях. Если будут вопросы с удовольствием отвечу.
Интересно было-бы дать мотору полный газ без регулятора (просто нажав пальцем на рычаг привода др. заслонки), и померить обороты с разными винтами.
сегодня регулятор отключил. Надо на воде попробовать. А как обороты померить?
-
Да забыл сказать лодка у меня малютка-2, расчитана на мотор 2л.с и грузоподьёмность 180кг. Данный гибрид тяжеловат для неё.
-
Взвесил на напольных весах. Вес мотора заправленого 26кг.(бак-1,8л, масло двиг.-0,6л). Видео попробую завтра снять, сегодня некому.
-
...
Интересно было-бы дать мотору полный газ без регулятора (просто нажав пальцем на рычаг привода др. заслонки), и померить обороты с разными винтами.
сегодня регулятор отключил. Надо на воде попробовать. А как обороты померить?
Для измерения нужен тахометр. Оптический, механический или электронный. Можно мультиметром с функцией частотомера, или переносным осциллографом.
Для начала, просто на слух, чтобы убедиться что обороты увеличиваются.
-
Завтра попробую, тахомет есть но он от 2-х до 8 цилиндров.
-
Когда первый раз пробовал, регулятор был включен и винт грузовой от ветерка-12, двигателю тяжко было раскручивать винт. Хотелось бы еще скоростной винт ветерка-8 найти и попробовать, но не нашел, буду пробовать грузовой.
-
Завтра попробую, тахомет есть но он от 2-х до 8 цилиндров.
У подобных моторов, импульс зажигания проходит на каждый оборот коленвала, как у 2-т.
-
Да маловата скорость, нужно мотор по мощнее но как я смотрел китайских клонов с вертикальным валом выше 6.5 л.с в россии нет.
-
Да маловата скорость, нужно мотор по мощнее но как я смотрел китайских клонов с вертикальным валом выше 6.5 л.с в россии нет.
Володя привет! Вроде у хонды есть мощьнее, но цена!
-
Да маловата скорость, нужно мотор по мощнее но как я смотрел китайских клонов с вертикальным валом выше 6.5 л.с в россии нет.
вова если тебе важна скорость то нет смысла убеждать что готовые изделия 15лс. ценой 45--60 рублей рулят.
а если исходить с точки зрения чегонибудь изобресть с прошлых запасов что имеются в сарае или гараже, то 4,5- 6,5 сил это на сегодня наиболее приемлемый вариант.
-
Да маловата скорость, нужно мотор по мощнее но как я смотрел китайских клонов с вертикальным валом выше 6.5 л.с в россии нет.
вова если тебе важна скорость то нет смысла убеждать что готовые изделия 15лс. ценой 45--60 рублей рулят.
а если исходить с точки зрения чегонибудь изобресть с прошлых запасов что имеются в сарае или гараже, то 4,5- 6,5 сил это на сегодня наиболее приемлемый вариант.
Убеждать меня не надо, я и сам могу изорбесть точнее вскором времени буду ваять что-то типа такого.
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.pnevmohod.ru%2Fphoto%2Fimages%2F92140234768567969293.jpg&hash=975a3c0e36ae3be75492e4a945144d48) (http://www.pnevmohod.ru/photo/)
и как раз 15-ти сильный мотор будет тогда и скорости мне хватит.
-
Я теперь тоже типа такого хочу смастерить. Выбор моторов п
оболее
-
Вобще в идеале бы воздушный винт поставить, чтоб по мелким речкам ходить.
-
Вобще в идеале бы воздушный винт поставить, чтоб по мелким речкам ходить.
Так я и ставлю.
Только чтобы с воздушным винтом поехало, нужна ещё воздушная подушка.
-
Тот мотор что на фото как раз и позволяет ходить по мелководью винт полупогружной , я видел видео как люди на плоскодонках ездили по 5 сантисетровому слою воды на таких моторах.
-
Тот мотор что на фото как раз и позволяет ходить по мелководью винт полупогружной , я видел видео как люди на плоскодонках ездили по 5 сантисетровому слою воды на таких моторах.
Володя а как называется этот движитель? Это же не водомет?Что бы поискать в инете... Или может есть ссылка почитать.
-
а как называется этот движитель? Это же не водомет?Что бы поискать в инете... Или может есть ссылка почитать.
Вводи "подвесной болотоход", найдешь то что нужно. :smiley:
-
У нас на форуме вроде темка была.
-
Нашел
http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=1498.0 (http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=1498.0)
-
Тунгус именно тот что на фото называется подвесной мотор болотоход HDM, есть еще болотоходы типа мотор-весло, но мне первый больше нравится, принцип болотоходности этих моторов заключается в полу погружном шнековом винте ( вроде так называется) я видел на ютубе видео где на таких моторах по жидким торфяным болотам америкосы ездят, очень впечатлило.
-
Вот глянте ради интереса,
Copperhead Mud Motor- 18 HP (http://www.youtube.com/watch?v=ThtaxSz8tn4#)
-
вопрос возник вот в этой теме:
http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?PHPSESSID=413ca90f019a7169895e46eb117b0484&topic=2748.msg80078;topicseen#quickreply (http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?PHPSESSID=413ca90f019a7169895e46eb117b0484&topic=2748.msg80078;topicseen#quickreply)
...
Сергей(s_smirnov)!
Насчет того что крутить его будет тяжело я предполагал и поэтому хотел модель со стартером 190F-D/ Хотя наивно надеяться на стартер тоже плохо. Нужно допускать появление"аварийного режима"- ручной запуск. Про то что цепь испытает большие нагрузки я как то не подумал. Приемлемым вариантом будет наверное все таки попробовать убрать 2 пружины. Однако теперь вы заставили меня задуматься над надежностью цепного привода. Недаром ведь 190F-L идет в шестеренном исполнении редуктора.Что будет если цепь все таки не выдержит номинальных нагрузок от 2 спаренных насосов,
и в лучшем случае просто порвется, а в худшем порвется и погнет коленвал. Может просто применить ременной привод без редуктора с помощью какого нибудь устройства облегчающего запуск? Что можете посоветовать?
На номинале, цепь работает без замечаний, долго и счастливо. На малых оборотах, двигатель имеет существенные пульсации крутящего момента, что и вызывает динамические нагрузки в цепи. Наличие центробежной муфты, исключает жесткую связь в трансмиссии на малых оборотах и исключает черезмерные нагрузки.
Что посоветовать в данном случае, я не знаю. Работоспособность муфты зависит от характера нагрузки. На гребной или воздушный винт (по винтовой характеристике) центробежная муфта работает надёжно. При работе на механическую нагрузку (на тракторе) центробежная муфта работает плохо.
Есть вариант центробежной муфты большего размера, от автора вот этой темы:
http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=2781.0 (http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=2781.0)
Такая муфта работает лучше.
Можно применить ремённую передачу, с устройством для ослабления ремня на момент запуска.
-
Вобще в идеале бы воздушный винт поставить, чтоб по мелким речкам ходить.
Воздушному винту нужны чистые просторы. Плюс расход по сравнению с болотоходом значительно больше, чувствительнее к загрузке, ветру и куча прочих неприятностей, но самый главный минус это ШУМ!
-
Мотоустановка с двигателем Лифан-15лс
-
Ещё один вариант установки с Лифаном-15
пробный запуск стартёром:
http://my.mail.ru/video/mail/ss_smirnov/_myvideo#video=/mail/ss_smirnov/_myvideo/80 (http://my.mail.ru/video/mail/ss_smirnov/_myvideo#video=/mail/ss_smirnov/_myvideo/80)
шнурком:
http://my.mail.ru/video/mail/ss_smirnov/_myvideo#video=/mail/ss_smirnov/_myvideo/81 (http://my.mail.ru/video/mail/ss_smirnov/_myvideo#video=/mail/ss_smirnov/_myvideo/81)
-
По просьбе Саныча отпишусь о жизни заказанных мной моторов, два стоят на каракатах, один на дрезине, остальные моторы с верт валом заказывал для знакомых рыбаков, сам я не рыбак но как то в беседе мой знакомый пожаловался на то что имеет большое желание заняться троллингом а лодочные моторы в продаже очень дороги, вот я ему и рассказал про прочитанный мной на форуме водномоторников вариант скрещивания мотора с верт.валом и ноги от отечественных лодочных моторов, знакомый попросил заказать мотор и сделал лодочный двигатель, протестировал, весь в восторге рассказал мне что очень все классно получилось, другие рыбаки глядя на него тоже захотели иметь такое, а он растрепал про меня вот и заказываю для них моторы так-как про интернет они не слышали думают это ругательство такое :) а молва идет дальше поэтому чувствую заказов у Александра еще будет не мало.
-
Интересно, а "ноги" какие ставят? Ты с них фото бери "за услуги"!
-
"Ноги ставят максимум от Ветерка-8 (12) Оптимальное соотношение вес движка-передаваемая мощность.По моему какая-то питерская фирма это дело поставила на поток.
-
Саныч вот в этой теме: http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=3826.msg90381#msg90381 (http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=3826.msg90381#msg90381) просил подробностей про мотор 170F
210см3, 7лс на 3600/мин, вес с редуктором около 19кг
Такие моторы ставлю в качестве главных на СВП "Жук", раньше ставил 168F (6,5лс 200см3), разница заметна.
На винте с которым мотор 168F раскручивал номинал 3600/мин, 170F выдаёт около 4000/мин и почти 8лс мощности.
Работают без замечаний на нескольких Жуках, на некоторых уже больше года. Например вот:
http://www.youtube.com/watch?v=4ZjRzQh342o#t=0 (http://www.youtube.com/watch?v=4ZjRzQh342o#t=0)
Моторы 170F делает Лифан, Гринфилд, и некоторые другие китайцы. Характеристики всех киатйских моторов одинаковые, отличаются качеством изготовления.
Лифан и Гринфилд - нормальные. На приведённом видео Гринфилд.
-
Я думал что на "Жуках" большей мощности стоят... Заметно лодку сопровождения больше колотит! А там и волны то нет!
-
Я думал что на "Жуках" большей мощности стоят... Заметно лодку сопровождения больше колотит! А там и волны то нет!
Волну лодка сама себе создаёт, и сама на ней подпрыгивает :)
На маленьких Жуках моторы поменьше, на Жуках побольше, и моторы побольше.
Жук-2, по суммарной мощности двигателей формально убирается в 8кВт и обходится без регистрации. На самом деле, моторы маленько форсированные и вырабатывают чуть побольше. Однако, укатать ещё не удалось не одного мотора. Самый первый мотор 168F у меня работает уже 3 года. Подробности про Жуков в первоисточнике: http://www.splav350.ru/ru/zhuk.html (http://www.splav350.ru/ru/zhuk.html)
Все моторы представленные на рынке, я в своё время очень старательно изучал. По удельной мощности самыми выгодными оказались моторы 7лс и 14...15лс, каждый из них самый большой в ряду типоразмеров
-
Подскажите, что надо сделать лифану из коробки перед первым запуском? Или ссылкой ткните где обсуждалось...
-
Ребята подскажите пожалуйста на трех колесный каракат хочу заменить двигатель планета на двиг лифан 15 сил. вопрос какой лучше взять обычный и прилаживать к нему коробку типа днепр,2 вариант купит с автоматичечким сцеплением ,3 с автоматическим сцеплением и понижающем редуктором., всю голову изломал инфу ищу ни как ни где не найду. меня просто смущяет стыковка с коробкой днепр боюсь не справлюсь станков не наити. 0*). подскажите может у кого уже есть варианты.очень хочется лифан
-
Привет тавялька в твоем случае если с минимальными переделками я бы взял просто мотор и соединил его с мотором планеты примерно так.
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Ff15.ifotki.info%2Forg%2F2cb70d02f3e4e95f348057a10f18b2e24e1978170087879.jpg&hash=44016a8476e5e2877a5e4a077ad9bbfc) (http://i-fotki.info/)
-
да прикольно я тоже так думал примерно только вместо цилиндра поставить его, а так еще красивей ::crazy:::
-
Подскажите, что надо сделать лифану из коробки перед первым запуском? Или ссылкой ткните где обсуждалось...
Залить масло, залить бензин. Для запуска стартёром, подцепить АКБ
Лучше конечно закрепить сразу на штатное место. Но если очень хочется, можно и прямо так заводить. Один держит другой заводит :)
-
Ребята подскажите пожалуйста на трех колесный каракат хочу заменить двигатель планета на двиг лифан 15 сил. вопрос какой лучше взять обычный и прилаживать к нему коробку типа днепр,2 вариант купит с автоматичечким сцеплением ,3 с автоматическим сцеплением и понижающем редуктором., всю голову изломал инфу ищу ни как ни где не найду. меня просто смущяет стыковка с коробкой днепр боюсь не справлюсь станков не наити. 0*). подскажите может у кого уже есть варианты.очень хочется лифан
Крайне нежелательно применять штатный редуктор и центробежное сцепление для вездехода.
-
Привет.Двигатель Планеты 18-22л/с.и имеет понижение 1к2. За счет корзины сцепления.Так,что по характеристике подойдет Лифан с редуктором +сцепление. Двигатель Урал,днепр соединен с КПП без понижающего редуктора(коленвал соединен с КПП на прямую).Так что при соединении Лифана с КПП Днепра не хватит понижения редукциии.
-
Залить масло, залить бензин. Для запуска стартёром, подцепить АКБ
Лучше конечно закрепить сразу на штатное место. Но если очень хочется, можно и прямо так заводить. Один держит другой заводит :)
А шо, типа стружку из карбюратора не надо вычищать, недостающие гайки добавлять, протягивать недотянутое, ослаблять перетянутое. Просто дернул шнурок и всё?
-
Привет.Двигатель Планеты 18-22л/с.и имеет понижение 1к2. За счет корзины сцепления.Так,что по характеристике подойдет Лифан с редуктором +сцепление. Двигатель Урал,днепр соединен с КПП без понижающего редуктора(коленвал соединен с КПП на прямую).Так что при соединении Лифана с КПП Днепра не хватит понижения редукциии.
лифан кпп днепр мост днепр мост москвич, так должно пойти.
-
Привет тавялька в твоем случае если с минимальными переделками я бы взял просто мотор и соединил его с мотором планеты примерно так.
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Ff15.ifotki.info%2Forg%2F2cb70d02f3e4e95f348057a10f18b2e24e1978170087879.jpg&hash=44016a8476e5e2877a5e4a077ad9bbfc) (http://i-fotki.info/)
Движок вроде "ТУЛА", а стационар какой? Где стоял и как в деле?
-
...
А шо, типа стружку из карбюратора не надо вычищать, недостающие гайки добавлять, протягивать недотянутое, ослаблять перетянутое. Просто дернул шнурок и всё?
Первый раз разобрал, убедился что стружки нет и затянуто всё как надо. Теперь просто завожу. Касается Лифанов поставки Александра из вот этой темы:
http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=2748.msg92524#new (http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=2748.msg92524#new)
Возможно что не все Лифаны одинаково полезны. Встречал моторы - полное Г. В основном поставки отечественных спекулянтов под их именем собственным.
Луче всего, брать китайцев с их китайскими названиями. Лифан, Гринфилд, Зонгшен.
-
Движок вроде "ТУЛА", а стационар какой? Где стоял и как в деле?
двигатель 6.5 л.с коробка со сцеплением от восхода стоит на мотособаке, где-то в и-нете я еще видел подобную переделку на минитракторе там двиг был 15 л.с .
-
Ребята подскажите пожалуйста на трех колесный каракат хочу заменить двигатель планета на двиг лифан 15 сил. вопрос какой лучше взять обычный и прилаживать к нему коробку типа днепр,2 вариант купит с автоматичечким сцеплением ,3 с автоматическим сцеплением и понижающем редуктором., всю голову изломал инфу ищу ни как ни где не найду. меня просто смущяет стыковка с коробкой днепр боюсь не справлюсь станков не наити. 0*). подскажите может у кого уже есть варианты.очень хочется лифан
Я на своём хочу заменить Планету на Лифан следующим образом. Удаляются цилиндр и коленвал. На место цилиндра ставиться коробка реверса от Бурана с ведомым диском от вариатора. Изготовляется новый вал вместо коленвала. На конце вала конус под планетовскую звёздочку. С другого конца под шкив. Этот шкив будет крутить генератор. Посередине вала звездочка от реверса. На Лифан ведущий вариатора. Лифан через вариатор вращает коробку реверса. С реверса цепью на вал. С вала на корзину сцепления и коробку передач. В результате имеем 4 скорости вперёд и 4 назад, плюс вариатор. Скорости можно переключать на ходу, так как сцепление сохраняется. Ширина коробки реверса такова, что она входит между шпильками крепления цилиндра.
-
Можно выточить вал, вместо колена. В середку установить звезду под цепь, выпилив перед картера.
С Лифана кинуть цепь на звезду. Получим: рабочий Гену, сцепление - 4 скорости -понижение штатное.
И понижение регулируемое, с Лифана на картер донора. Установить один над другим, для компактности.
-
Не при таких больших оборотах цепь долго не проживет, да и шуму от нее будет много, тут либо ремень зубчатый с ГРМ либо масланная ванна.
-
Если по моему методу, то в кривошипной камере будет масло и цепь будет работать в масляной ванне. Точно так же как и на Буране. Цепь тоже бурановская. Так что про шум и недолговечность - это выдумки.
-
Если по моему методу, то в кривошипной камере будет масло и цепь будет работать в масляной ванне. Точно так же как и на Буране. Цепь тоже бурановская. Так что про шум и недолговечность - это выдумки.
Если считаешь что это выдумки сделай без масляной ванны посмотрим на долго тебе цепи хватит.
-
Вы меня не поняли. Я имел в виду свой вариант. Если по моему варианту, то нижняя звёздочка будет на новом валу, который вместо коленвала. В кривошипной камере будет масло. Цепь будет работать в масляной ванне, как у Бурана. То есть, шум и долговечность не пострадают. Естественно, что в каком-либо другом варианте при отсутствии масла цепь долго не протянет.
-
А как же, цепи на мото. Привод колеса. Поставить импорт с сальниками во втулках.
При туринге пробег 5- 12 тыс км.при 80 - 200км/ч и снаряженный вес под 300кг. за отпуск. Не сравнить с разовыми
поездками пусть тяжелого вездика. И шум от 0.5м натянутой по Уму цепи, кто услышит ?
В общем шуме агрегата. ::morning1:::
-
В бурановском реверсе родная цепь безвтулочная. И она должна работать в масле. А какой смысл туда ставить мотоцепь. даже и импортную.
-
Петрович11
Я хантас/у ответил, апосля моего.
Про моторные знаю. а чем смазывается цепь ГРМ . Ваз , Уаз и т.д. ?
-
водолей ты не учитываешь разницу в оборотах и длине цепи, можешь почитать темы на форумах многие уже на эти грабли наступили.
-
Возможно . Собираю детали на трактор, испытаю грабли сам. ::focus:::
-
Всем привет!вот прикупил такого китайца для переломки типа Бобик;такой вопрос,редуктор этот сразу СНЯТЬ?варика пока нет.будет ремённое сцепление (для начала).тем более продаваны сказали,что если я его не буду использовать возьмут у меня назад за 1,5тыс.
-
И с другой стороны;
-
Не вышло :)
-
Подскажите пожалуйста, хочу поставить на буран двигатель LIFAN LF2V78F-А (21.0л.с/15.5кВт). Что получиться и какие дополнения мне понадобятся?
-
Подскажите пожалуйста, хочу поставить на буран двигатель LIFAN LF2V78F-А (21.0л.с/15.5кВт). Что получиться и какие дополнения мне понадобятся?
На луноходах есть тема по установке двухцилиндрового китайца на Буран:
http://lunohodov.net/forum/viewtopic.php?t=7014&postdays=0&postorder=asc&start=0 (http://lunohodov.net/forum/viewtopic.php?t=7014&postdays=0&postorder=asc&start=0)
На форуме снегоходчиков полезных тем много. Вот одна из них:
http://www.snowmobile.ru/forum/viewtopic.php?t=72360 (http://www.snowmobile.ru/forum/viewtopic.php?t=72360)
И даже видео на ютубе есть о модернизации этого двигателя под Буран:
Сборка двигателя LIFAN для сегохода Буран (http://www.youtube.com/watch?v=N6TGVWKy3Xk#)
-
Вот мои пять копеек. Проработал двигатель года три,6.5 лошадок и особых опозновательных знаков не имеет. Выглядит так же как и все остальные китайцы. Ну работал от сезона к сезону на мотоблоке. По инструкции масло меняется раз в 60 моточасов. Дядька ни разу не менял,а папа вообще за уровнем не следил. В итоге прямо в поле двиг и помер. Задрало шатун и коленвал. Датчик уровня масла работает тогда,когда в двиге совсем нет масла. Так,что вы особо на этот датчик-то не надейтесь!!! Что теперь делать с этим сокровищем,я не знаю. Сейчас попробую фотки залить.
-
Спасибо за информацию, пригодится!
Когда мотор заклинил, как об этом узнали? Сам остановился, или остановили услышав посторонние звуки? Болты крепления крышки шатуна сами вывернулись?
-
Батя сказал,что он слабеть и греться начал. Дал ему отдохнуть,потом опять за работу принялся,говорит,что-то совсем не тянет. ещё остыл,ну а потом он просто стал захлёбываться и глохнуть. Заглушил я его,говорю.что-то тут не так. А батя...да перегрелся наверное))))) я пару рас ручку стартера дёрнул и сразу начал уровень смотреть. Показываю щуп,а он виновато разводит руками и говорит,ну с кем не бывает)))) Ну да действительно...и поехал я на рынок,за 5000 купил на 7 лошадок,теперь сам слежу и ему говорю,что делать. А болтики в коробке со всеми запчастями лежат. надеюсь отремонтирую двигатель.
-
приветствую всех! хочу приобрести двигатель LIFAN LF2V78F-А, кто может про него чего сказать стоит его брать или нет. Читал что на нем меняют карбюратор и устанавливают дополнительную опору http://www.snowmobile.ru/forum/viewtopic.php?f=91&t=72360&sid=5c6c3ae50ecbd6dc50e723f2528ce213#p2539787 (http://www.snowmobile.ru/forum/viewtopic.php?f=91&t=72360&sid=5c6c3ae50ecbd6dc50e723f2528ce213#p2539787) можно обойтись без этого или не( или он плохо работает на родном карбюраторе). и так как первый раз сталкиваюсь с китайскими двигателем еще вопрос вариатор сафари как на него устанавливается как мне помнится он на буране сидит на резьбе а тут шпонка или я ошибаюсь?
-
Доводка двигателя
http://paraplan.ru/forum/topic/93832#1354387 (http://paraplan.ru/forum/topic/93832#1354387)
-
Не вышло :)
продай,раз покупают,крайне ломкая вещица. докупишь варик и тогда будет надёжнее
-
Не вышло :)
продай,раз покупают,крайне ломкая вещица. докупишь варик и тогда будет надёжнее
У Вас такой редуктор ломался? Уточните, как и при каких обстоятельствах.
-
Редуктор с ЦС вещь хорошая.
Надо научиться им пользоваться и использовать его в условиях возрастающей нагрузки при возрастании оборотов.
И не будет он ломаться.
-
А кто-нибудь уже воткнул Лифан 21л.с. на вездеход-переломку?
Ну или кто где видел.Киньте ссылку.
Буран бураном, а мне его на переломку надо.
Выслушаю все дельные советы.
-
А кто-нибудь уже воткнул Лифан 21л.с. на вездеход-переломку?
Ну или кто где видел.Киньте ссылку.
http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=3106.0
-
Вот спасибо, Астерикс.
Он- то мне инужен.
-
Подскажите как регулируется зажигание на 15 л.с.?
Ручной стартер бьёт в обратку эл.стартер не может провернуть (АКБ в порядке)
По всем признакам ранее зажигание.
Или оно совсем не регулируется?
-
Регулировка не предусмотрена.
Если мотор невозможно провернуть - первая причина масло попало в камеру сгорания.
Надо вывернуть свечу, и продуть камеру сгорания путём проворачивания мотора пускачем. Потом залить через свечное отверстие бензина, опять продуть. И так несколько раз.
Промыть свечу, и заводить.
-
Небольшую регулировку можно сделать изготовив новую шпонку . Но не правильной , обычной , формы , а та часть , которая будет входить в маховик смещена на 0,5 мм . В сечении будет примерно S- образно выглядеть. Таким образом можно либо сделать пораньше , либо позднее зажигание.
-
Я просто спиливал выступающую часть шпонки до половины, и сажал маховик на фиксатор цилиндрических соединений, повернув его до упора в шпонку. При спиливании шпонки до половины, мотор добавляет примерно 50/мин от номинала при работе на винт.
-
Подскажите, как убрать регулятор оборотов с 2х цилиндрового Лифана.
И после этого отрегулировать холостые?
Желательно с фото.
-
Просто, отцепляете рычаг выходящий из картера двигателя, и снимаете все тяги и пружинки. Привод дроссельной заслонки организуете напрямую. Желательно через промежуточный рычаг, чтобы согласовать длинный ход тросика газа с коротким ходом тяги дроссельной заслонки, таким образом обеспечить плавное, без люфтов и заежаний управление "газом".
Холостой ход регулируется обычным порядком, так-же как и при наличии регулятора оборотов. Упором дроссельной заслонки и винтом качества смеси.
-
Спасибо, Сергей.
Будем пробовать.
-
Жиклёр жалательно чуть подрасточить. Будет устойчивее работать и лучше тянуть. Но не переборщите, чтобы коптить не начал
-
Всем Здравствуйте! может не в тему но может кому понадобится есть карбюратор от Двигатель LIFAN LF2V78F-А (21.0л.с/15.5кВт) заводил на этом карбе 3 раза потом поставил микуни а родной продам! все вопросы в личку!!
-
Вопрос скорее к Сергею Смирнову. Мне подходят к маломощному болотоходу двигатели Лифан
152F и 154F / Интуитивно понимаю, что больший лучше... Сергей, у вас нет исследований, как у них или аналогичных, меняется мощность и крутящий момент по оборотам?(может это внешняя характеристика? ::cheesy:::).
-
Вопрос скорее к Сергею Смирнову. Мне подходят к маломощному болотоходу двигатели Лифан
152F и 154F / Интуитивно понимаю, что больший лучше... Сергей, у вас нет исследований, как у них или аналогичных, меняется мощность и крутящий момент по оборотам?(может это внешняя характеристика? ).
Здравствуйте, Александр!
Я таких исследований не проводил, поскольку особенной их надобности не ощущаю. При работе на винт, гребной или воздушный, без разницы, мотор работает не по своей внешней характеристике, а по характеристике задаваемой нагрузкой, в данном случае винтовой характеристике. Из внешней характеристики мотора, в этом случае имеет значение участок где мотор развивает максимальную мощность. На участке близкой к максимальной мощности, крутящий момент и соответственно мощность, для любого индустриального мотора можно чуть приподнять увеличив опережение зажигания, и сечение топливного жиклёра.
-
Спасибо, Сергей! Я тут где то в характеристиках увидел, что мксимальный Мкр на оборотах =2600.
-
Спасибо, Сергей! Я тут где то в характеристиках увидел, что мксимальный Мкр на оборотах =2600.
Это практически у всех индустриальных моторов максимум момента на 2500...2700. Только лодочникам до этого режима дела нет. При оптимальном винте подобранном для максимальной мощности на 3600/мин, на 2500/мин от мотора потребуется всего 33% мощности.
Увеличивая опережение зажигания, максимум момента немного сдвигаем вверх по оборотам, и на максимальных оборотах момент тоже чуть увеличивается.
-
Сергей
На сколько зажигание пораньше подвинуть?
В мм по валу
-
Вообще бы приспособить центробежный регулятор
В идеале электронный блочек сдвигающий УОЗ от оборотов
Такого ещё Хонда не сделала?
-
Сергей
На сколько зажигание пораньше подвинуть?
В мм по валу
Если для работы на винт, то я сдвигаю на половину шпонки. По дуге снаружи маховика, получается 11...12мм
-
Вообще бы приспособить центробежный регулятор
В идеале электронный блочек сдвигающий УОЗ от оборотов
Такого ещё Хонда не сделала?
В наш прогрессивный век центробежный регулятор совсем не серьёзно. Электронный блок зажигания уже имеет зависимость УОЗ от оборотов.
-
Вообще бы приспособить центробежный регулятор
В идеале электронный блочек сдвигающий УОЗ от оборотов
Такого ещё Хонда не сделала?
В наш прогрессивный век центробежный регулятор совсем не серьёзно. Электронный блок зажигания уже имеет зависимость УОЗ от оборотов.
Уже во всех Лифанах стоит этот блочёк?
Замечательно!
Нам остается только начальный угол пораньше сделать?
-
Стоит у меня в гараже Лифан 22лс и я до сих пор до конца разобраться не смог какое там зажигание. Вроде система CDI, а она УОЗ не сдвигает. А электронный блок зажигания на автомобили в основном ставится, но не на бюджетных китайцев Лифан. Сдвиг маховика о котором говорит Сергей, всего лишь сдвигает зажигание в точку оптимальную для повышенных оборотов. Такое вполне приемлемо для СВП где мотор работает примерно на одних высоких оборотах. А для вездеходных моторов работающих в большом диапазоне оборотов этот сдвиг не очень поможет так как на малых оборотах при езде внатяг смесь будет зажигаться чуть раньше оптимального угла и ресурса движку это точно не добавит.
Если городить на одноцилиндровик автомобильное зажигание или какое-нибудь от Урала/Днепра, то нужен аккумулятор в цепи и про заводку без аккума с шмыргалки можно забыть. А на двухцилиндровике все портит его V-образность, из за этого придется два комплекта зажигания ставить (по крайней мере от Ваз или Урал/Днепр) а это вообще не бюджетно получается.
Вот и меня посетила такая шальная мысль поставить катушки зажигания на отдельное основание и прицепить его к регулятору оборотов. Теоретически вроде должно работать, но как реализовать на практике и будет ли эта система надежна пока не понятно.
Всё ИМХО, могу ошибаться. Хотелось бы услышать мнение Сергея по этому вопросу или какого другого специалиста.
-
Я вот только одного понять не могу, почему при такой серьезной доработке этого мотора, зажигание оставлено практически без изменений (36-я секунда) Toxic Mini Dragbike GX 620 Turbo the Maunting Part two (http://www.youtube.com/watch?v=i0h2736tEio#)
Может им тоже тяга на низах не нужна и они просто маховик повернули?
-
тоит у меня в гараже Лифан 22лс и я до сих пор до конца разобраться не смог какое там зажигание. Вроде система CDI, а она УОЗ не сдвигает.
Сдвигает. За счет изменения амплитуды наводимого в катушке напряжения, в зависимости от оборотов. При неизменном уровне порога открытия тиристора, при этом двигается фаза.
Закон изменения УОЗ при этом, возможно не совсем оптимальный, а какой получится.
-
Хм, тогда получается выход только один - замена зажигания целиком, а это не вариант.
Сергей, а вы при смещении УОЗ на какие рабочие обороты рассчитываете? Интересно тяга на низах на много снижается? А то я этот двиг на Буран планирую, а там без низов никак.
-
Хм, тогда получается выход только один - замена зажигания целиком, а это не вариант.
Сергей, а вы при смещении УОЗ на какие рабочие обороты рассчитываете? Интересно тяга на низах на много снижается? А то я этот двиг на Буран планирую, а там без низов никак.
Нормальный вариант на вездеход и на Буран, зажигание вообще не трогать. Я скручиваю зажигание на пораньше, чтобы получить максимальную мощность на 4000/мин. Что при этом происходит на меньших оборотах, оценить сложно, поскольку при винтовой нагрузке, момент при снижении оборотов резко падает.
На малых оборотах и большой нагрузке, при слишком раннем зажигании возможна детонация.
-
Понял. Спасибо. Оставлю как есть.
-
всем Здравствуйте! вот по просьбе Юрьевича пишу как установил карбюратор Микуни. да говорят и пишут на разных форумах что не работает с ним двиг.Но у нас все тока их и ставят! Единственное нужен переходник с подъёмом чтоб встал как надо ::cheesy::: .Далше все просто собираешь переходник резиновая муфта( для соединения карба и переходника) и сам карб! Деинсталируем родной карбюратор и с ним все тяги пружинки остаеться торчащий палец регулятора. Устанавливаем микуни и все! мне повезло мужик делал себе назаказ переходник сделали два, один я купил у него атак и сами делают переходник с помощью сварки и труб! да и ещё после заслонки стоит заглушка резиновая там воздух сосет её надо убирать (сам не знал знакомый подсказал) вот тока после этой операции двиг совсем не узнать! стал резче обороты набирать и на газ мнгновенно реагирует. Поставил доп пружину на заслонку а то родная че то мягкая и газ сразу не скидывает! сам первый год буду ездить на LIFAN LF2V78F-А пока снег нет и опробовать нет возможности. ТАК во дворе пробовал вперед назад пять метров разница с РМЗ ощутима! вот фото!!
-
Да и еще такой вопросик! т.к. двигатель буду использовать первый год ещё пока всего не знаю но почему то масло в картере стало какоето белесое !? может из-за того что не выезжал еще ни разу работает практически на холостых и конденсат дает такой цвет и еще масло как бы житковатое 5w-30 zic. Передний цилиндр грееться больше (рукой трогал) мож из за плохого обдува!?
-
Костя
Ты ответы практически дал сам
Удачи !
-
В смысле? что вы хотели этим сказать? Объясните пожалуйста!!!!!
-
Двиг возд охлажения, белёсое масло - конденсат (ездишь и греешь мало)
Жидкое масло, к зиме лучше
Цилиндры из-за разности обдува могут охлажд по разному
На мой взгляд - пока ничего страшного
-
спасибо Андреi за разъяснения! а то на счёт разности нагрева цилиндров всю голову сломал даже сделал воздуховод с капота на цилиндр что бы обдувало лучше! и по счет масла уже все версии перебрал!!!! 1*11
-
сделал воздуховод с капота на цилиндр что бы обдувало лучше!
Думаю, лишним не будет. В сильные морозы можно будет и поджать обдув
Удачи!
-
Передний цилиндр грееться больше (рукой трогал) мож из за плохого обдува!?
Это не обдув виноват, а особенность двигателя. Потрогай коллектор на выходе из цилиндра, как только заведешь... Один будет горячее, другой холодный. У меня из-за этого всегда свечку одну заливало. Потом сказали-как только завелся- погазуй, не молоти еле-еле на холостых...) Кстати, такая-же история с разницей цилиндров на снежиках Ямаха-Викинг. Бывало заведешься, тронешься -скорость набирать, а он не едет, как надо. Оказывается -не работает один цилиндр из-за залитой свечки. И многие рекомендовали на этот цилиндр ставить свечку "погорячее". Помогает, однако...)
-
Под 6 сильный мотор чью "ногу" ставят, при изготовлении подвесного мотора?
-
мужики подскажите пожалуйста!! эти двигатели можно устанавливать жестко к раме или все таки какие то буферы надо ставить между двигателем и рамой?
-
мужики подскажите пожалуйста!! эти двигатели можно устанавливать жестко к раме или все таки какие то буферы надо ставить между двигателем и рамой?
Можно жестко. Если рама допускает дополнительные вибрационные нагрузки. Одноцилиндровые двигатели "большой" размерности (8...15лс) имеют балансирный вал, что снижает вибрацию.
-
Ни у кого не завалялось чертежа или выкройки для подмоторной пластины для установки двухцилиндровика на Буран?
-
У меня есть пластина-шаблон для сварки моторамы. Могу прислать когда до своего компьютера доберусь. Но проще наверное будет скачать с сайта Хонды габаритно-присоединительные размеры.
У мотора 2ц, двойной комплект крепёжных отверстий. Одни отверстия совпадают с мотором 1ц 15лс.
-
Сергей, мне нужно с отверстиями под двигатель и с отверстиями под раму Бурана. А то не охота самому мудохаться с постановкой-центровкой
-
Привязки к раме Бурана у меня нет.
-
Это не обдув виноват, а особенность двигателя. Потрогай коллектор на выходе из цилиндра, как только заведешь... Один будет горячее, другой холодный. У меня из-за этого всегда свечку одну заливало. Потом сказали-как только завелся- погазуй, не молоти еле-еле на холостых...) Кстати, такая-же история с разницей цилиндров на снежиках Ямаха-Викинг. Бывало заведешься, тронешься -скорость набирать, а он не едет, как надо. Оказывается -не работает один цилиндр из-за залитой свечки. И многие рекомендовали на этот цилиндр ставить свечку "погорячее". Помогает, однако...)
Вот и у меня такая проблема. А какие именно свечи "погорячее" вы используете?
-
Вот и у меня такая проблема. А какие именно свечи "погорячее" вы используете?
Да все просто-нужно посмотреть самому или показать в магазине- какие свечи у тебя стоят. Например у меня стояли NGK (помоему 8-ка). Неважно. Берешь на единичку поменьше и всё!
-
Два дня мучил свой снегоход по-поводу замены штатного карба на мотоциклетный. Так как у меня мешал реверс просто поставить карб , то пришлось сварить переходник. Пока его ваял да подгонял заметил , что штатная текстолитовая проставка совпадает с нашими мотокарбами только по крепежным болтам. А вот диффузор -то и не попадает, так как его диаметральная ось чуть выше , чем ось крепежных отверстий , и если просто крепить мотокарб вместо родного , то получится нехилая ступенька в диффузоре , между проставкой и карбом , особенно если карб от планеты. Вобчем , если кто задумает менять карб , то стоит либо подрезать проставку , чтобы убрать ступеньку , либо делать переходник. Последний будет лучше , можно поставить карб горизонтально, а если крепить на штатные отверстия , то карб будет несколько с наклоном.
А мои мытарства оказались в пустую. Прибавки я никакой не ощутил, по крайней мере , визуально. Что с родным ехал , что в разных вариантах с карбами от планеты и от урала одинаково. :( Хавать только больше стал. В снегу глубоком также все уныло. Вот теперь репу чешу и думаю , почему у некоторых замена карба дает результат , а у меня нет? Может просто родной карб у меня нормально работает? Завтра усе обратно поставлю.
Мдя , опять разочарование от китайся на снегоходе. Лишний раз убедился , что они хороши на каракаты , трактора и прочие медленно ползающие механизьмы. ::cheesy::: Только не на снегоходы . Если только палочники.
Теперь бум думать , какой движок на новый снеж мутить. ::thinking:::
-
Леш, давай подробнее
У меня 15 сильный Лифан после установки К65В, что не лучше стал тянуть
Вариатор вообще плохо вырабатывает даже на утрамбованном снегу скорость не та
Хотя на весу гуси - все крутит
Обогатить его что ли...
-
Сказать, что Лифан 2V значительно превосходит Бурановский движок - нельзя, они просто разные. По очень укатанной дороге Лифан бежит 60 км без нагрузки, но Буран то в таких условиях и 80 побежит. Заводится Лифан как правило лучше, но есть нюанс с заливом свечи на холодном движке (от -20), Буран же заведётся и в -35, если ему в хайло напрямую брызнуть топлива. Опять же надо оговориться, что речь о отстроенном движке и зажигании Бурана, а это бесконечная история...) Ну бум посмотреть, Лифан интересен, но ни в коем случае не превосходит Бурановский двиг, пока так. С Новым годом!
-
Да, по поводу схемы разметки подмоторной рамы, подозреваю, что её просто не существует. То, что приложили Мир. моторы(я там брал двиг уже в сборе) фигня полная. Я выставлял двиг вручную, а потом в дырочки краской метки делал) Затем рамку снимал и уже линейкой проверял чтобы всё ровно было, разумеется такой способ не идеален, но что делать) Потом, отбросив все сомнения, накерняем и сверлим(лучше на сверлильном станке), вполне хватит и одного сверла, там обычный метал используется, главное не спешить.
-
Леш, давай подробнее
Попробую! )))
Установил карб К-65И от планеты. Устойчивые холостые , хороший подхват, но на холостых богатит, дым черный. Поставил К-65У от урала. Холостые не богатит, обороты развивает. Поехал , 2\3 газа нормально , потом провал, явно не хватает топлива. Поставил иглу от планетовского , лучше , но все равно не хватает на максимальных. Меняю в планетовском жиклер хх на ураловский , разгоняюсь. Почти на полном идет нормально, но при полном открытии дросселя ничего не меняется , кроме звука , просто идет бу-ууу и все. Ни разгона , ни тяги уже не добавляется. А вот из бака убывает уже быстрее. Вобчем , снял я усе и оставил как есть с родным карбом. Не фиг требовать от изначально придушенного движка того, на что он не способен. ))) Я потом лучше палочник на нем соберу.
-
Привет, Леш
Вот и меня примерно так же - 2\3 газа набирает, потом никаких прибавлений
может зажигание сместить?
На сноумобилях надо поинтересоваться.
У тебя там темка есть?
-
Темка -то есть, тока я пароль забыл и зайти теперь не могу. А по новой регится че-то не хочется.
-
Вот в начале темы было
Двигатель 2V78F (640 см3, 4Т) 21,0 л.с. в сб. (аналог "Honda" GX-640) LIFAN
Артикул: 2V78F Вот с этим движком проводили эксперементы
В общем вот какие выводы мы сделали:
1 колдуем с карбюратором, фильтр нулевик
убераем из двигуна регулятор оборотов что-бы не разлетелся на больших оборотах
получаем 30 честных сил на 4500 оборотах ( больше не надо крутить)
2 для любителей посамодельничать
карбюратор от мота с большей дырой + нулевик
выхлоп настроенный
зажигание электронное от авто с датчиком холла или моднее с автоматическим УЗО
получаем более интересные переходные характеристики и мощьность 35 при 4500 оборотах
зажигание электронное от авто с датчиком холла или моднее с автоматическим УЗО - это как делается практически ?
-
Ну с датчиком -то просто , установить в подходячее место , сделать штору и будет счастье. Технически проще исполнить с ДПК от инжекторов. Вкрутить болт замыкатель в маховик и установить ДПК так , чтобы замыкатель проходил рядом с датчиком. А вот автомат УЗО - это программируемый коммутатор , выдает импульс на катушку зажигания в зависимости от оборотов двигателя. А вот хде взять его ?
-
Поставил мотор Лифан-22 на свое СВП "Змей". Покатался маленько.
Некоторые подробности покатушек можно рассмотреть здесь:
http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=543.new#new (http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=543.new#new)
Мотор с дюймовым выходным валом, датчиком уровня масла и пластмассовым бензонасосом. Карбюратор и зажигание оставил штатные. Из воздушного фильтра вынул бумажный элемент. От глушака остались только патрубки. Жиклёр сначала расточил под 1,1мм (штатный был 1,0), потом чуть придушил, вставив проволочку 0,25.
Привод дроссельной заслонки прямой, без регулятора. От электромагнитного топливного клапана, откусил запорную иглу и провода, и больше про него не вспоминал.
Прёт просто обалденно, как собственно и предполагалось по результатам экспериментов проведённых чуть ранее. Сгонял на новом моторе за 55км, и обратно. На морозе -25, мотор явно мёрзнет и не хочет работать. Пришлось завязать тканью решетку забора воздуха на охлаждение.
Из недостатков, отмечаю неудовлетворительную работу бензонасоса. Периодически приходилось подкачивать грушей. При предыдущих экспериментах , на моторе с металлическим насосом, проблем с бензином небыло. Правда при экспериментах, питание бензином было через коротенький шланг от бензобака. А на Змее, от бака питаются 2 мотора, притом, бензин на главный двигатель подаётся сначала в носовую часть, где под руками у рулевого груша подкачки, а потом обратно к мотору.
Пока не знаю на что грешить. На насос или на длинный шланг.
-
У моего знакомого раннее зажигание на Лифане 13лс( руки чуть не обрывает) Как сделать попозже?(кроме варианта изменения формы шпонки)
-
У моего знакомого раннее зажигание на Лифане 13лс( руки чуть не обрывает) Как сделать попозже?(кроме варианта изменения формы шпонки)
Сначала надо узнать, отчего вдруг зажигание стало ранним? Потом это явление устранить, и зажигание опять окажется на своём штатном месте. Конструкцией мотора не предусмотрены варианты установки УОЗ. И регулировки тоже не предусмотрены.
Если "руки обрывает". Можно заподозрить неисправность декомпрессора. Или попадание масла в камеру сгорания. Первым делом, вывернуть свечку и продуть. Промыть бензином, и опять продуть. А потом ещё раз подумать.
-
Здравствуйте! Использую ДВС Лифан 190 на своем каракате уже два полных года., третий зимний сезон подходит к завершению. С двигателем ничего не делал, только менял масло и заливал бензин. И вот этой осенью он у меня начал "лягаться", завожу двумя руками, электростартер не заводит (не хватает силы прокрутить мотор). Все симптомы раннего зажигания., но изменить момент нет возможности, не предусмотрено конструкцией.
И тут я решил проверить зазор в клапанах т.к. они уже начали позвякивать.
Убрал излишний зазор (отрегулировал клапана) и двигатель снова стал легко запускаться.
Ни как не думал, что из-за клапанов может быть такая хрень.
-
Закономерно. При большом зазоре в выпускном клапане, декомпрессора не хватает чтобы приоткрыть клапан при запуске. Далее следуют все описанные симптомы.
-
Извиняюсь, а где там декомпрессор? Как он открывается?
-
Декомпрессор представляет собой подвижную секцию выпускного кулачка распредвала. На разных двигателях он сделан по разному, но смысл один. На малых оборотах рычажок декомпрессора приоткрывает выпускной клапан, уменьшая компрессию и облегчая проворачивание двигателя. При повышении оборотов, рычажок декомпрессора выводится из под толкателя, за счет груза, на который действует центробежная сила.
-
s_smirnov, Сергей, большое спасибо, объясню ему, а возможно и сам посмотрю эту систему.
-
s_smirnov, Сергей, большое спасибо, объясню ему, а возможно и сам посмотрю эту систему.
Ещё отчетик-бы по результатам!
-
Обязательно напишу о результате.
-
Вот в начале темы было
Цитировать (выделенное)
Двигатель 2V78F (640 см3, 4Т) 21,0 л.с. в сб. (аналог "Honda" GX-640) LIFAN
Артикул: 2V78F Вот с этим движком проводили эксперементы
В общем вот какие выводы мы сделали:
1 колдуем с карбюратором, фильтр нулевик
убераем из двигуна регулятор оборотов что-бы не разлетелся на больших оборотах
получаем 30 честных сил на 4500 оборотах ( больше не надо крутить)
2 для любителей посамодельничать
карбюратор от мота с большей дырой + нулевик
выхлоп настроенный
зажигание электронное от авто с датчиком холла или моднее с автоматическим УЗО
получаем более интересные переходные характеристики и мощьность 35 при 4500 оборотах
зажигание электронное от авто с датчиком холла или моднее с автоматическим УЗО - это как делается практически ?
У меня честно говоря такое впечатление, что весь этот рассказ не имеет под собой реальной основы. Уж больно все у автора легко и просто получается, а особенно замена зажигания. Но вместе с тем, хоть работа как говорит автор проводилась на стенде какого-то института, никаких графиков и фото мотора с переделками я в инете найти так и не смог. Везде только цитируется этот рассказ и ничего более.
-
Ваше впечатление обманчиво. Реальная основа есть.
Вот автор:
http://youtu.be/ObPSF_0rTBA (http://youtu.be/ObPSF_0rTBA)
-
У меня честно говоря такое впечатление, что весь этот рассказ не имеет под собой реальной основы. Уж больно все у автора легко и просто получается, а особенно замена зажигания. Но вместе с тем, хоть работа как говорит автор проводилась на стенде какого-то института, никаких графиков и фото мотора с переделками я в инете найти так и не смог. Везде только цитируется этот рассказ и ничего более.
Вот реальный автор тюнинга данного мотора:http://paraplan.ru/forum/profile.php?mode=viewprofile&u=11596
а это форум где он это описывает,как делал:http://paraplan.ru/forum/topic/93832
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fphotoload.ru%2Fdata%2F1b%2F34%2F85%2F1b3485dcd31d7aa118fd78a09a014864.jpg&hash=d0be9e75cd53beedc9c77190df5582c1) (http://photoload.ru/data/36/c4/45/36c4459642bcd5ad72bdf1d26ecbd7fa.jpg)
-
Я читал эту тему. Впечатление у меня возникло от того, что автор темы показывает свои доработки на фото (за что ему спасибо), а вот автор этого пресловутого поста ничем свой тюнинг не подтверждает. Да и показания полученные им уж больно красивые и ровные 26,28,30,32,34,35 сил. Такое впечатление что не с прибора, а с потолка снимает...
Никого не хочу обидеть, но в галерее этого автора только одна телега с одноцилиндровиком (https://paraplan.ru/photos/index.php?cat=21596), а речь идет о двухцилиндровом...
-
мужики а почему меняете карбюратор на двигателе Lifan2V78F родной плохо работает что ли? просто хочу приобрести это двигатель.
-
Я не меняю. У меня и так хорошо работает.
-
собрал мотосабаку , одел вариатор на вал двигателя прокрутил вал какой то странный звук
что может быть ? s_smirnov Сергей подскажите , вы как часто с двигателями типа LIFAN работаете ::rolleyes:::
01022015043 (http://www.youtube.com/watch?v=w9pzjKo2_pc#)
-
Первое что приходит на ум, чего-то попало под магниты маховика, либо магнит отвалился, либо какая-то из катушек. Снять кожух маховика, и ещё раз внимательно посмотреть-послушать. Дальше останется только лезть внутрь мотора. Может быть крышка шатунного подшипника открутилась.
С моторами такими общаюсь довольно часто. Ставлю их на СВП "Жук" и "Змей"
http://www.splav350.ru/ru/zmey.html (http://www.splav350.ru/ru/zmey.html)
Построили их уже больше 20шт, на каждом по 2 мотора. Ещё собрали какое-то количество движительных и нагнетательных мотоустановок для прочих СВП.
-
s_smirnov
Сергей вот ещё видео, качество не очень с телефона
02022015050 (http://www.youtube.com/watch?v=8rHvruDl6U4#)
02022015048 (http://www.youtube.com/watch?v=vfZppU13kJE#)
-
Видео информации не добавляет. Я бы мотор не стал заводить до выяснения причины стуков. Если причину найти и устранить, то можно надеяться, что непоправимых повреждений мотор не получил.
-
Взаимозаменяемость редукторов моторов "Лифан"
На двигатели 5,5 л.с. - 6,5 л.с. - 7л.с. редукторы одинаковые, и на двигатели начиная с 9 л.с. и до 15 л.с. тоже
редукторы одинаковые.
-
s_smirnov
Сергей не подскажете балансирный вал с какой модели лифан идёт уже а двигателе ?
-
s_smirnov
Сергей не подскажете балансирный вал с какой модели лифан идёт уже а двигателе ?
До 6,5 включительно, точно нет. 7,0 не знаю, поскольку ниразу не разбирал. Свыше 7 до 15-17 есть В двухцилиндровых опять нет.
-
у меня 9 сил в нём нет
а отливы под вал есть
-
у меня 9 сил в нём нет
а отливы под вал есть
Значит я ошибся. Хотя, возможно есть модификации с балансирным валом. Или унификация с более мощными моторами.
-
s_smirnov,
Сергей! А книги с описанием конструкции этих моторов есть?
-
s_smirnov,
Сергей! А книги с описанием конструкции этих моторов есть?
Не видел. Есть Инструкции по эксплуатации в кривом переводе. И каталог запчастей.
-
А каталоги в растяжке?
А ссылки?
Сергей! Фото разобранных есть? Может на форуме КиЯ?
-
А каталоги в растяжке?
А ссылки?
Сергей! Фото разобранных есть? Может на форуме КиЯ?
Ну я которые потрошил, фото выкладывал и здесь и там. Чего конкретно интересует?
-
s_smirnov,
Спасибо! Посмотрю! Да я 2,5 купил на болотоход и Лифановетерок 6лс( вот ему надо будет ревизию делать. Да и что то надо сделать после перевозки лёжа...?)
-
Если перевозить мотор с маслом цилиндром вниз, масло просачивается через кольца и копится в камере сгорания. Также, масло вытекает через обратный клапан (в головке цилиндра у горизонтальных, в верхней части картера у вертикальных), и всасывается через карбюратор опять-же в камеру сгорания. Нужно промыть бензином и продуть камеру сгорания через свечное отверстие, и долить масло до уровня.
-
Подскажите п-ста, движок лифан 9 л.с. на мотособаке при резком сбросе газа и при глушении мотора происходит хлопок в глушитель . Двигатель отработал ну..50 литров бензина.(почти новый)Снял ограничитель оборотов и выкинул воздушный фильтр сделал забор воздуха от глушителя(подогрев)может смесь обеднилась из за фильтра?свечи светлые. будет из за этого хлопать?
-
Хочу на КВ 2-х цилиндрового китайца поставить допопору со стороны вариатора. Подшипник будет с внутренним диаметром 30мм. А какой именно пока не определился. Какой лучше туда ставить: шариковый, одно-двухрядный, роликовый, игольчатый?
Какие будут мнения?
-
Хочу на КВ 2-х цилиндрового китайца поставить допопору со стороны вариатора. Подшипник будет с внутренним диаметром 30мм. А какой именно пока не определился. Какой лучше туда ставить: шариковый, одно-двухрядный, роликовый, игольчатый?
Какие будут мнения?
РОЛИКОВЫЙ.
-
собрал мотосабаку , одел вариатор на вал двигателя прокрутил вал какой то странный звук
что может быть ?
Вполне обычный звук - кто-то мне объяснял, что это типа декомпрессора -клапан открывается, чтобы с дергалки легко было заводить. Если бы этого не было, то замучились бы дергать... У меня тоже на 2V78F гремело при вращении... я спрашивал-и мне объяснили. До сих пор все работает. )
-
ДМИТРИЙ у моего знакомого китаец стоит на буране третий год. вариатор вроде сафари синий Проблем нет.
-
И все-таки я перестрахуюсь. А то потом хз как восстанавливать разбитую бронзовую втулку. Да и цены в баксах сейчас не гуманные...
Кстати где-то видел фото МВП-500 с таким движком и там явно видна такая обойма. Движек ставили в конторе ВП.
-
Мужики подскажите. кто-нибудь ставил дизельный двигатель Lifan186F на вездеход? как он ведет себя с вариатором?
-
Почитай, там вроде такой движок установлен, пост от Вт 06 Май 2014 14:41 .
http://lunohodov.net/forum/viewtopic.php?t=6408&postdays=0&postorder=asc&start=30 (http://lunohodov.net/forum/viewtopic.php?t=6408&postdays=0&postorder=asc&start=30)
-
kostya777333,
вопросик такой, как поживает движок с Микунькой?
И вот этот переходник, он алюминиевый?
У кого есть опыт имплантации подобного карба поделитесь плиз ::mail1:::
-
На сноумобайле много инфы было, посмотри там. На сколько я помню, однозначных мнений не было. Кому-то понравилось, кто-то с жиклерами мудрил, а кто-то к родному возвращался...
-
Да уж все глаза просмотрел... ::shocked:::
-
Хелп!!
Здравствуйте.
В общем суть проблемы, поставили на вездеход типа "Бобик по мотивам Астерикса" двигатель Лифан 15 лыс, при пробе вездехода, не сразу заметили что гонит масло, разборка показала отсутствие кусочка прокладки мм 5-6 под крышкой со стороны вариатора, померили паронит- 0,5мм, такого не оказалось, поставили 0,4мм промазав белым Казанским? герметиком, через некоторое время, опять погнало масло, разборка показала, опять прокладка, но ее как будто выбило, попробую прицепить фото там видно где ее крышка давила, она наружу торчала, после сборки такого не было.
Проверил проходимость сапуна, на глаз плоскость крышки, ничего подозрительного не увидел. Еще есть сомнения, в процессе опробывания вездехода, было пару хлопков в глушитель, пересосал при заводке или еще что, вроде не должно повлиять, но считаю необходимым это упомянуть.
Не верю что снаряд в одну и туже воронку просто так попадает, думаю что то не так. Какие мысли у Уважаемой общественности будут?
Заранее благодарен за советы и ответы!
-
Нужно притереть крышку,а возможно и картер на круге.
Сними прокладку,почистий торцы и собери.Потом лезвием посмотри зазор.
-
Форумчане такой вопрос как сделать из автоматического сцепления лифана сцепление с механическим приводом
-
Вынуть автоматическое сцепление, установить сцепление с механическим приводом.
-
Подскажите где можно приобрести такое сцепление
-
Вариантов много:
1. Дождаться когда такое сцепление будут производить серийно, тогда об этом сообщат в рекламе и через дилеров.
2. Заказать разработку и изготовление такого сцепления.
3. Разработать и сделать самому.
-
Придется что-то самому химичить, на базе сцепления от ИЖА
-
Если я не путаю, у Ижа усилие на выжим сцепления передаётся через полый вал. В данном случае это неудобно. Нужно вспомнить у кого из мотоциклов сцепление выжимается со стороны крышки. Мне вспоминается двухскоростной мопед.
Только не проще-ли будет ремённое сцепление как на мотоблоках?
-
Придется что-то самому химичить, на базе сцепления от ИЖА
Я от пускача делал на уд25
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2F6.firepic.org%2F6%2Fimages%2F2015-08%2F13%2Fchtuwe6729ym.jpg&hash=2f829b8fc7c9944cea30f3126780514a)
От токарного станка тоже пойдет .
-
Ременное сцепление уже опробавоно 4 ремня Ашного размера на шкиве диаметром 100 милиметров у 15 сильного лифана сгорают за 30 минут
-
У меня дилетанский вопросс: возможно ли заставить этот четырёхтактный двигатель крутить в другую сторону?
-
Если я не путаю, у Ижа усилие на выжим сцепления передаётся через полый вал. В данном случае это неудобно. Нужно вспомнить у кого из мотоциклов сцепление выжимается со стороны крышки. Мне вспоминается двухскоростной мопед.
Только не проще-ли будет ремённое сцепление как на мотоблоках?
На "ВЯТКЕ" сцепление через крышку.
-
У меня дилетанский вопросс: возможно ли заставить этот четырёхтактный двигатель крутить в другую сторону?
Развернуть двигатель на 180 градусов.
-
В интернете нашол инструкцию по эксплуатации мотороллера Вятка-электрон там показан рисунок двигателя с управлением сцепления через крышку, но как устроен барабан сцепления непонятно, но явно нетак как на ИЖЕ. Подскажите, как там происходит отжим сцепления.
-
У меня такой мотор на лебёдке стоял. Барабан устроен примерно также. Пакет дисков, ведущих и ведомых. Только как мне помнится, диаметр дисков там поменьше чем у Лифана, соответственно момент передаваемый тоже меньше.
Пакет сцепления Лифана тоже слабоват для полноценной работы с возможностью плавно трогаться "внатяг".
-
У сцепления через вал отжимается наружная крышка пакета, а отжим через крышку должен отжимать внутренний диск?
-
В интернете нашол вот такую конструкцию похоже что сдесь стоит выжимной подшыпник и тянет за шток наружнего диска сцепления
-
Собираюсь перекидывать внутренности Лифан 15 лс в новый корпус.
Может кто поделится наставлениями, картинками, на ссылку нужную пошлёт.....
Буду благодарен!
-
! No longer available (http://www.youtube.com/watch?v=wX3-TE6lM6g#)
-
Народ, нужен вас совет, вот мой крокодил на двигатели от урала с задней передачей+дополнительная кпп от авто копейка+кардан и мост от волги. Получается на ураловской 4-вперёд и 1-передача назад и на дополнительной 3-вперёд и 1-назад. Вот суть моего вопроса. Хочу поставить на моего крокодила двигатель от мотоблока фирмы лифан 15л.с.+совместить с кпп от мото урал с задней передачей+дополнительная кпп от копейки+кардан и мост от волги, на фото накидал примерно. Как ваше мнение реальная моя идея и стоит ли смысл так сделать? Возникает ещё вопрос, если на двигатели урал вал на выходе вращение по часовой стрелке, а на двигатели лифан вращение против часовой стрелки. Получается если я собиру как хочу на рисунке то у меня крокодил будет с 1-передачей вперёд и 4-назад на ураловской кпп и на 1-передачей вперёд и 3-назад на дополнительной кпп от копейки, так что ли? Или кпп от урала сделает вращение как надо? Пишите свои комментарии, кто что думает!!!!
-
Если я не ошибаюсь, то вращение двигателей лифан и урал в одну сторону. Это ураловская двухвальная кпп вращение переворачивает. Так что если я правильно понял твою схему, то поедет все как надо. Мост волги перевернут - я правильно понимаю?
А почему не хочешь воспользоваться кпп от оки или от девятки?
-
Спасибо за совет, решил что буду пробывать. Да мост перевёрнут, кпп от оки или девятки вместо кпп от урала или вместо дополнительной от копейки?
-
В интернете нашол вот такую конструкцию похоже что сдесь стоит выжимной подшыпник и тянет за шток наружнего диска сцепления
у нас в городе лет 20 назад,был каракат с движком иж-ю,так вот в место приводной звёздочки на вторичном валу стояла карданная вилка с крестовиной и дальше кардан на реверс редуктор.так как теперь выжим через полый вал был не возможен,то в крышке сцепления было просверлено отверстие,и на винтах установлен корпус с сальником,через него проходил шток выжима сцепления,формой как на этом фото,на шток с наружи крышки одет маленький радиально упорный подшипник.дальше тягой к педали сцепления.весь привод работал долго и счасливо,ни каких проблем не было.
-
кпп от оки или девятки вместо кпп от урала или вместо дополнительной от копейки?
Вместо обеих сразу. Ведь в кпп от переднеприводной еще и ГП вставлена, поэтому пч будет более чем достаточно. Ну и в габаритах выиграешь и в массе немного.
-
Спасибо рассмотрю твой вариант.
-
Всем привет. Вот какая проблема у меня. Купили двигатель Лифан, а у него хвостовик колена цилиндрический. Вопрос, как на него вариатор с конусной посадкой поставить? Или искать варик с цилиндром?
-
Добавить немного мощности можно увеличив опережение зажигания, и подобрав винт для достижения оборотов 4000/мин. Мотор 6.5лс при этом, выдаёт около 8лс.
вопрос к автору этих слов: разве на таких моторах регулируется угол зажигания? как? если возможно на пальцах... лучше конечно в картинках. или это возможно только при замене зажигания на автомобильное?
может где-то в отдельной теме уже обсуждали доработку стационарников типа ЛИФАН 6,5 - 15 сил? дайте ссылку!!
есть старенький 168F, хочу взбодрить его.
-
макса,
Полистай тему... Изменение зажигания достигается ступенчатой шпонкой.
-
макса,
Полистай тему... Изменение зажигания достигается ступенчатой шпонкой.
что за чудо такое?! ступеньчатая шпонка..
в 6.5 сильном кто-нибудь менял главный жиклер? на какой? от чего подходит?
-
В шпонке выпиливается уголок, маховик потом сажается с поворотом.
Я подготовил инструкцию по доработке Лифан-24. Эту же инструкцию можно применить и для других аналогичных моторов, с учетом особенностей.
На моторе 6,5лс я рассверливал жиклёр сверлом 0,7 Штатный жиклёр у него 0,68
Инструкция в приложении
-
Доработка моторов по приведённой выше инструкции актуальна для моторов работающих по винтовой характеристике, в составе установок с воздушным или гребным винтом или водомётом. Максимум крутящего момента сдвигается вверх, и добавляется мошность на 4000/мин. Для вездеходов, на которых мотор работает на меньших оборотах, зажигание лучше не трогать. Жиклёр можно чуть расточить, и на зиму вынуть бумажный элемент из воздушного фильтра.
-
Спасибо за подробный ответ. такую шпонку я в первый раз вижу!!
-
Спасибо за подробный ответ. такую шпонку я в первый раз вижу!!
Шпонка с вырезом перестаёт быть шпонкой!!! Она обеспечивает только правильную установку маховика, с поворотом на заданный угол. Фиксация маховика от проворачивания обеспечивается конусной посадкой и фиксатором соединений. Поэтому, на тщательность сборки нужно обратить особенное внимание.
-
жаль что моторы в 5,5 - 6,5 л.с. не поддаются доработке или тюнингу для средних и малых оборотов. все кто пытался либо не добились больших успехов, либо вернулись к заводским уставкам.
более глубокий тюнинг не предлагать - не выгодно!
а ведь с мотора в 200 кубов можно снять больше чем 6 л.сил.
и может кто знает какой на самом деле должен быть зазор в клапанах? что-то я никак не могу поймать на выпускном. дв. 168F
-
макса,
Дело в том, что проще всего форсировать по оборотам(зависимость в квадрате!). Допустим при стандартных 4000 об.мин.=6лс. Увеличиваем обороты до 6000-в полтора раза=мощность растёт в 1.5х1.5=2,25. И будет равна 13.5 лс.
Как раз на малых оборотах и средних, форсировать труднее. Я слышал про низовые распредвалы и увеличенные клапана...
Это на 2х тактнике просто. ОПК на впуске, низовой выхлоп...
-
Дело в том, что проще всего форсировать по оборотам(зависимость в квадрате!)
В общем случае зависимость мощности от момента линейная
В системе Си:
P=w*M [Вт], где w(омега) - круговая частота [рад/с]; M - крутящий момент [Н*м]
В частном случае, если мотор работает на винт, зависимость мощности от оборотов определяется винтовой характеристикой. Винтовая по мощности это куб оборотов.
-
жаль что моторы в 5,5 - 6,5 л.с. не поддаются доработке или тюнингу для средних и малых оборотов. все кто пытался либо не добились больших успехов, либо вернулись к заводским уставкам.
более глубокий тюнинг не предлагать - не выгодно!
а ведь с мотора в 200 кубов можно снять больше чем 6 л.сил.
и может кто знает какой на самом деле должен быть зазор в клапанах? что-то я никак не могу поймать на выпускном. дв. 168F
Мотор можно просто крутить побыстрее. Выбрав соответственно ПЧ трансмиссии. При нормальном охлаждении, до 4000/мин можно крутить спокойно.
-
и может кто знает какой на самом деле должен быть зазор в клапанах? что-то я никак не могу поймать на выпускном. дв. 168F
макс, добрый день. рекомендуемые производителем- 0,15 на впускном, 0,25 на выпускном. Но как показывает опыт при 0,15 на впускном и 0,15 на выпускном, двигатель работает лучше
-
Добрый день!
Нужна помощь, потерял щуп масла с двигателя Лифан 22 л/с, скиньте пожалуйста фото с линейкой, или на листе бумаги в клеточку, буду пробовать изготавливать сам.
-
0,15 на выпускном? у меня сейчас 0,55. да заводиться сложнее. декомпрессор работает по иному. есть грохот от клапана, но по ощущениям на низах тянет лучше. опасаюсь я прогорания клапана. но наверняка можно и уменьшить.
а крутить такой мотор до 6000 это бред! на сколько его хватит? часа на два?!
я хотел на низах и средних оборотах повысить мощность для последней табуретки. но видно не с таким мотором эти эксперименты
-
0,15 на выпускном? у меня сейчас 0,55. да заводиться сложнее. декомпрессор работает по иному. есть грохот от клапана, но по ощущениям на низах тянет лучше. опасаюсь я прогорания клапана. но наверняка можно и уменьшить.
а крутить такой мотор до 6000 это бред! на сколько его хватит? часа на два?!
я хотел на низах и средних оборотах повысить мощность для последней табуретки. но видно не с таким мотором эти эксперименты
производителем рекомендует на выпускном 0.25, но при умелой настройке при 0.15 работает лучше. при 6000 тыс оборотах будет ускоренный износ двигателя, так как максимальная мощность данного двигателя достигается на 3600 об
-
Добрый день. Подскажите советом, собираюсь делать переломку (ободрыши ВИ-3, мосты ГАЗ-3110 или Нива (еще не определился), Вариатор Сафари, КПП ОКА ли 09-ка (не определился) и двигатель LIFAN 2V78F-A. Не будет ли этот двигатель слабым ? изучал много видео, то что он утянет, в этом сомнения нет, но есть ощущение что в глубокой грязи или моховом болоте, там где более мощный двигатель идет ходом, без остановки, LIFAN не вытянет. Как бы это выразится попонятнее.. малый запас по мощности наверное. для примера видео с двигателем от копейки, с LIFAN 2V78F-A не будет такой резвости ? или я ошибаюсь.. не судите строго, новичок. https://www.youtube.com/watch?v=6ZHDwe3B688
-
Артемий, тебе резвость зачем? Перед девченками дрифтовать или ковер на болоте сдирать? )
-
Чтобы не завязнуть в тяжелой грязи, или жидком маховике. Иногда, когда ходом пройти не можешь, после переключения уже можно не тронуться )
-
Хотя наверное все такие хватит ))
-
Добрый день. Подскажите советом, собираюсь делать переломку (ободрыши ВИ-3, мосты ГАЗ-3110 или Нива (еще не определился), Вариатор Сафари, КПП ОКА ли 09-ка (не определился) и двигатель LIFAN 2V78F-A. Не будет ли этот двигатель слабым ? изучал много видео, то что он утянет, в этом сомнения нет, но есть ощущение что в глубокой грязи или моховом болоте, там где более мощный двигатель идет ходом, без остановки, LIFAN не вытянет. Как бы это выразится попонятнее.. малый запас по мощности наверное. для примера видео с двигателем от копейки, с LIFAN 2V78F-A не будет такой резвости ? или я ошибаюсь.. не судите строго, новичок. https://www.youtube.com/watch?v=6ZHDwe3B688
Подавляющее большинство таких каракатов делается на моторах Lifan 190FD (15 л.с.). Избыточной мощности в данном случае, конечно, не получается, но передвигается монстр и в болоте и в грязи достаточно хорошо. Если же использовать двигатель Lifan 2V78F-2A (24 л.с.), то о чем угодно, но о слабости говорить уж точно не приходится. Мощности для переломки хватит, как говорится, за глаза и за уши.
-
Спасибо Вам добрые люди :) развеяли сомнение :)
-
Спасибо Вам добрые люди развеяли сомнение
Артемий, добрый день.
Двухцилиндровые моторы в наличии,
если будет необходимость обращайтесь.
Двигатель Lifan LF2V78F-2A D25, 20А, датчик давл./м, м/радиатор - 49200 руб.
Двигатель Lifan LF2V78F-2A D25, 3А, м/радиатор, - 46800 руб.
-
Спасибо, учту.
-
когда пришлось задуматься о выборе моторчика доля тачки, решил для себя - 15ка. гулять так на всю катушку! 1*11
ниже видос, в кпп 2я передача, в раздатке повышенная, специально без блокировки. груза в багажнике примерно 170 кг. тачка весит примерно тонну. передние колеса мощности у моторчика хватает срывать в пробуксовку очень легко.
https://youtu.be/pAPUZrw4n-Q (https://youtu.be/pAPUZrw4n-Q)
-
тут бы с блокировкой посмотреть, без нее конечно легче, колес то меньше надо крутить )
-
тут бы с блокировкой посмотреть, без нее конечно легче, колес то меньше надо крутить )
обратно шел тут же. без блокировки отказался ехать, сразу в букс. на первой повышенной с блокировкой рк не буксует. просто едет. жужит так же вполгаза.
-
Подскажите что смотреть, куда крутить...
На двс зависли обороты на максималке, заслонку дергал, пробовал отверткой в крайнее положение ставить. На газ реагирует в основном если подсос убавить только, подозреваю, что в карбюраторе дело.
Только это в механике, например что-то с этой крутилкой в кружочке, или по топливной части, зависло в карбе?
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fsavepic.ru%2F10982919.jpg&hash=507fc7503ab9723352f309d64294e31b)
-
Добрый день!
Вероятнее всего заслонка тяги газа не закрывается до конца.
Необходимо снять карбюратор и проверить заслонку тяги газа на полное закрывание.
-
Здравствуйте. Внутри карба? Этот черненький барашек ее привод? Возможно так, что они меж собой потеряли механическую связь?
Может есть где какие схемы по устройству карбюратора, чтоб знать где там что.
-
Необходимо проверить функциональность этой заслонки (см. приложение).
Вариантов может быть много: ослабла затяжка болтиков, которая может повлечь за собой люфт и потерю механической связи заслонки с рычажком; заслонка стопорится о стенки цилиндра и не закрывается полностью и др.
-
придется снимать...
ну пластиквая то двигается, ее я пробовал отверткой держать в 1 положении. если только с самой заслонкой связь нарушена...
Пластиковый винтик - это настройка ХХ, а металлический с пружинкой - это смесь регулировать? его лучше не трогать?
-
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fsavepic.ru%2F11058477.jpg&hash=1080a760c46080d8a1892e41c074cef1)
виновна заслонка была. Тонкая алюмишка, вклинила, вытащить ее было проблематично. Вставить обратно так вообще не выходило. Обточил до вменяемых размеров, тем более, что георметрия уже была не идеал. Ходит хорошо теперь, убавил винт в минимум, чтобы компенсировать увеличенные зазоры. Но, видимо, все равно подсасывает больше, по ощущениям обороты высокие, нужно будет кругляшок такой самодельный делать, без проточек, и увеличивать их постепенно.
Заодно подтянул пружину газа, чтобы не болталась и отрабатывала.
Но стало наблюдаться следующее: Когда жмешь газ, обороты дергаются - не удерживает заданные, рывками работает. Перетянута пружина? Ее раз ослаблял...
Как он работает? Получается заглушен когда заслонка в крайнем положении (открыта?). Заводишь - она переходит в обратное положение (закрыта получается, ваккумом или чем она перебарывает пружинку которая с тягой?). И рычагом газа уже пружиной приоткрываем. Может идти противоборство этой системы с пружинкой из-за натяга?
-
Добрый день!
Принцип работы Вы описали верно, только заслонка закрывается не вакуумом, а при помощи центробежного регулятора оборотов, который находится внутри двигателя.
Противоборство - возможно. В нашей практике были подобные случаи. Проблема решалась путём замены пружин.
Также Вам действительно требуется замена заслонки карбюратора, так как, судя по фото, в закрытом состоянии она не обеспечивает должной герметизации.
-
Центробежный - т.е. та лапка, что под бензобак уходит, не просто на втулке сидит и качается, а имеет свой механизм?
Сейчас по ощущениям, не просто высоковатые обороты, а излишняя вибрация идет, иногда хлопки даже, как минимум при прогреве.
Зазоры в заслонке по сути не должны ведь такое давать? Т.к. что приоткрыть ее задвижкой, что саму заслонку запилить, но и пружина вроде бы не при чем, т.к. на ХХ задвижки в крайних положениях...
Можно еще узнать назначение металлического винта с пружинкой? Так опнимаю, он для обогащения/обеднения смеси, приоткрывает воздушный канал в карбюраторе. Стоит не стоит его трогать вообще?
-
Поставил на Лифан-15 карбюратор Koso с диффузором 30мм. Дополнительно повернул зажигание пораньше "на полшпонки".
По ощущениям прёт намного лучше, на той-же самой нагрузке (нагнетательный вентилятор СВП), оборотов развивает намного больше, явно за 4000/мин.
Чуть позже поставлю на движительную установку, можно будет оценить результат в сравнении.
Переходник сделал сам, из фланца и трубки. Штатную теплоизолирующую проставку расточил круглым напильником и оставил на месте.
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fpnevmohod.ru%2Fforum%2Fold_images%2FSNMl.jpg&hash=ca6023d41d906a69a2af869903d02b10)
-
Поставил на Лифан-15 карбюратор Koso с диффузором 30мм.
А обмерзания диффузора не будет при температурах близких к отрицательным или использование только летом.
-
А обмерзания диффузора не будет при температурах близких к отрицательным или использование только летом.
Будет. Нужно будет принимать меры к утеплению. Скорее всего тканевым чехлом, направляющим тёплый воздух от рёбер цилиндра на обогрев карбюратора.
-
Всем день добрый...стали появляться Lifan'ы 17-ти (192F именуются) сильные на рынке. Вроде как новинка... есть у кого опыт эксплуатации подобных двигателей? Может у данной серии есть какие-то подводные камни??
http://motodom.su/dvigatel-lifan-192f.html (http://motodom.su/dvigatel-lifan-192f.html)
-
По моему все это развод,15 сильный на номинальных оборотах при максимальном крутящем моменте выдает около 14 л.с.,а с увеличением максимальных оборотов можно писать и 17,и 20,и т.д. :(
-
это если обороты увеличить...тут-то вроде номинальные значения
-
объем движка разный... 15 сил 225 кб см, а 17 сил 245 кб.см
-
По моему все это развод,15 сильный на номинальных оборотах при максимальном крутящем моменте выдает около 14 л.с.,а с увеличением максимальных оборотов можно писать и 17,и 20,и т.д. :(
Вы наверное что-то путаете. Максимальный момент у Лифана-15 развивается примерно на 2500/мин. На номинальных оборотах момент существенно теряется.
При попытке увеличить обороты выше номинала без переделок, момент теряется настолько существенно, что развиваемая мощность начнёт падать.
-
Ну давайте засрем техническую тему рекламой и торговлей!
Дмитрий, добрый день.
Данная ветка была создана мною в том числе для продажи двигателей Lifan, поэтому я регулярно размещаю информацию о новых поступлениях и новинках, которые Вы можете приобрести. Однако Вы можете обратится с вопросами обслуживания и ремонта техники Lifan, мы Вам всегда подскажем! ::mail1::: ::mail1:::
-
Центробежный - т.е. та лапка, что под бензобак уходит, не просто на втулке сидит и качается, а имеет свой механизм?
Сейчас по ощущениям, не просто высоковатые обороты, а излишняя вибрация идет, иногда хлопки даже, как минимум при прогреве.
Зазоры в заслонке по сути не должны ведь такое давать? Т.к. что приоткрыть ее задвижкой, что саму заслонку запилить, но и пружина вроде бы не при чем, т.к. на ХХ задвижки в крайних положениях...
Можно еще узнать назначение металлического винта с пружинкой? Так опнимаю, он для обогащения/обеднения смеси, приоткрывает воздушный канал в карбюраторе. Стоит не стоит его трогать вообще?
Добрый день.
Да, эта "лапка" имеет свой механизм. Её перемещение зависит от оборотов двигателя.
Высокие обороты двигателя обусловлены сильным натяжением пружины, регулирующим рычагом (лапкой). Хлопки и вибрация может быть из-за неправильной регулировки клапанов. На двигателе необходимо проверить зазоры клапанов. У Вас двигатель Lifan? Напишите марку Вашего двигателя?
Зазоры в заслонке могут повлечь за собой высокие обороты на холостом ходу.
Что касается металлического винта с пружинкой (фото прикладываю) - это ограничитель регулятора газа. Регулировать его не надо.
-
Зачем на двигателе 192 - устанавливается на карбюраторе механизм блокировки/запуска топлива? Ну красный клапан?
-
А как осуществляется "подсос" двигателя? чтобы его в холодную погоду можно запустить было
-
Ну давайте засрем техническую тему рекламой и торговлей!
Дмитрий, добрый день.
Данная ветка была создана мною в том числе для продажи двигателей Lifan, поэтому я регулярно размещаю информацию о новых поступлениях и новинках,
Хм, я по простоте душевной думал что тема создана Александром из Питера, а ее оказывается Дмитрий из Вологды создал появившись только с 13-страницы и оказывается именно поэтому он единственный имеет право заниматься рекламой и продажами в разделе "Конструкция", а не в разделе "Объявления".
Сначала пару строк запулил как-бы между прочим, а теперь целыми листами жирного шрифта объявления лепим!
-
sfis, Дмитрий для продажи и рекламы у Вас есть своя тема .Здесь делятся опытом установки и эксплуатации.
-
Ну давайте засрем техническую тему рекламой и торговлей!
Дмитрий, добрый день.
Данная ветка была создана мною в том числе для продажи двигателей Lifan, поэтому я регулярно размещаю информацию о новых поступлениях и новинках,
Хм, я по простоте душевной думал что тема создана Александром из Питера, а ее оказывается Дмитрий из Вологды создал появившись только с 13-страницы и оказывается именно поэтому он единственный имеет право заниматься рекламой и продажами в разделе "Конструкция", а не в разделе "Объявления".
Сначала пару строк запулил как-бы между прочим, а теперь целыми листами жирного шрифта объявления лепим!
Дмитрий, прошу прощения, я по невнимательности разместил информацию на Вашей ветке. Я крайне огорчен случившейся ситуацией, впредь такое не повторится. Надеюсь на Ваше понимание.
-
т.е. я консультацию уже не получу)
-
Максимальный момент у Лифана-15 развивается примерно на 2500/мин.
Эти обороты и есть номинальные,или я не прав ?
оминальная частота вращения двигателя S (rated engine speed): Частота вращения коленчатого вала (число оборотов в минуту), при которой двигатель развивает максимальную полезную мощность, установленную производителем.
-
sfis,
Да нормально! Полезно для информации!
-
Зачем на двигателе 192 - устанавливается на карбюраторе механизм блокировки/запуска топлива? Ну красный клапан?
Сергей, на двигателях Lifan 17 л.с. появилось нововведение.
На карбюраторе устанавливается топливный краник препятствующий переливам топлива, например при транспортировке двигателя.
Перед началом работы двигателя необходимо открыть краник, после окончания работы двигателя перекрыть топливный краник.
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs017.radikal.ru%2Fi425%2F1609%2Ffb%2Fca07ffce513at.jpg&hash=25306ed58676447d1641947fb969716a) (http://radikal.ru/big/x2tmlpdj0i8o3)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs019.radikal.ru%2Fi641%2F1609%2Fe5%2F96408374fd04t.jpg&hash=78505639ff49252eb9391e7088e571a5) (http://radikal.ru/big/hw6lk17tjffb8)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs020.radikal.ru%2Fi706%2F1609%2F9c%2Fb81338dad9bdt.jpg&hash=735f8310d9c6ad274701cc3188cbe8df) (http://radikal.ru/big/3qrcdribltrdk)
-
ага, спасибо, разобрался!
-
Эти обороты и есть номинальные,или я не прав ?
оминальная частота вращения двигателя S (rated engine speed): Частота вращения коленчатого вала (число оборотов в минуту), при которой двигатель развивает максимальную полезную мощность, установленную производителем.
А чего тут гадать кто прав? Ну пусть будете правы Вы, характеристики двигателей от этого не изменятся. Можете сами посмотреть на какой частоте вращения двигатель развивает максимальный момент, а на какой максимальную мощность.
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.lifan-moto.ru%2Fassets%2Fcomponents%2Fphpthumbof%2Fcache%2FGS200-1.920a1a3c1c8a6c356d86cff554d3f648537.jpg&hash=7184f19b262c99c47d4a309785f279ad)
-
s_smirnov, Судя по графикам есть возможность форсирования,что вероятно и сделано.
-
s_smirnov, Судя по графикам есть возможность форсирования,что вероятно и сделано.
Как пример, я привёл характеристики мотора GS-200. Возможность форсировки для этого мотора практически полностью исчерпана.
Для других моторов вид кривых практически совпадает с приведёнными примером. Отличия в цифрах.
-
Завёл новый мотор Лифан GS-200
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fforum.katera.ru%2Findex.php%3Fapp%3Dcore%26amp%3Bmodule%3Dattach%26amp%3Bsection%3Dattach%26amp%3Battach_rel_module%3Dpost%26amp%3Battach_id%3D375975&hash=83acc1c2c346abf1e08a4d52af2ac873)
Изготовители и продавцы оставили широкий простор для творчества. Пришлось закрепить стабилизатор питания, коммутатор и катушку зажигания. Глушитель от мотора 168F подошел только после доработки напильником крепёжных отверстий.
Схему зажигания подключил методом тыка. Зажигание работает и без внешнего аккумулятора. Провод на зарядку аккумулятора пришлось найти экспериментальным путём.
-
Привет, Сергей.
Какая макс тяга этой ВМУ?
И можно ли на Лифановский двигах с редуктором и ЦБ сцеплением снять 60кг тяги?
-
Привет, Сергей.
Какая макс тяга этой ВМУ?
И можно ли на Лифановский двигах с редуктором и ЦБ сцеплением снять 60кг тяги?
На этом винте который сейчас (от мотора 7лс), мотор не развивает полной мощности, крутит примерно 4300/мин. Упор где-то 35кгс при нулевой скорости. На согласованном винте, при 5800...6000/мин на моторе, рассчитываю получить до 40кгс.
С какого из Лифановских моторов? Установка с Лифан-24, редуктор 1:2 с ЦФМ винт 4 лопасти в кольце 1200мм, тянет на швартовах 70кгс.
-
Товарищи, никто датчик уровня масла в картере стационарника Лифан, не разбирал для интереса? Какой он по конструктиву, поплавок с магнитиком и геркон или открытый контакт? Вот думаю лампочку нельзя ли подключить контрольную вместо глушилки...
-
Да на кой ляд этим сраным датчиком голову - то забивать. Отключи и гоняй. В машине его нет, но все ездят. Проверяй уровень масла и всё. На ровном месте геморрой наживать.
-
Проверяй уровень масла и всё.
Очень трудно добираться до пробки, так как она под генератором и лишний раз туда лезть неохота. Вторая пробка за глушителем, тоже не полезешь. А так, по частоте моргания тампочки, будет видно что надо проверить масло.
-
Мотор Лифан GS200E
https://www.youtube.com/watch?v=j4-G3u87RXw
-
А так, по частоте моргания тампочки, будет видно что надо проверить масло.
частоты моргания не будет,
немного для наглядности.
http://youtu.be/HNAwRLMw4-I
Да на кой ляд этим сраным датчиком голову - то забивать. Отключи и гоняй.
если что новый двигатель купить???
В машине его нет, но все ездят.
на машине лампочка давления и как минимум 1 датчик давления, а на современных 2 датчика давления.
Вот думаю лампочку нельзя ли подключить контрольную вместо глушилки...
скорее да, чем нет, надо проверять. наверно можно и параллельно, глушилку и контрольную лампочку. от подсветки приборки.
-
если что новый двигатель купить???
Да уже, и так чудо ежедневное, когда эти двигателя работают в условиях полной антисанитарии...ни тебе охлаждения масла, ни тебе фильтрации хоть какой-то, уровень в картере скачет, сколько там иной раз черпачок зацепить успеет масла. По сути к такой варварской эксплуатации просится схема с "сухим" картером.
-
Я проверяю уровень масла от случая к случаю. Залито почти до пробки. В лесу заглыхать при каждом наклоне в колее или на кочках надоело в первую же поездку. Отключил сразу. В колее наклонится снегоход, нужно проехать наклоненым 1,5 метра, а он глохнет и давай его выравнивать для заводки. Бред. Езжу без этого датчика три года и подключать не думаю. При боковом наклоне масла для смазки всегда хватит, обсохнет брызгалка если только совсем на боку ехать, но и в этом случае шестернями привода распредвала масло тоже разбрызгивается. Даже маслянных паров хватит для смазки. Компрессор кондиционера смазывается парами масла из сапуна , в случае использования компрессора для накачивания шин. Для захвата масла хватит двухсантиметрового слоя в картере, это видно по видео. Где-то смотрел видео о пробеге жигуля со слитым маслом 50 км до заклинивания. Масло слито совсем. Уж проехать три- пять метров без масла не убьют лифановский мотор. Я высказал свою точку зрения и не надо меня пинать. Нравится дергать шмыргалку - дергайте, я же вам не запрещаю и не навязываю своё мнение.
-
Залито почти до пробки. В лесу заглыхать при каждом наклоне в колее или на кочках надоело в первую же поездку.
тот двигатель, что на видео, стоял на мотоблоке МТЗ, там крены 45 гр в борозде норма, масло заливал всегда не по уровню, а выше, на много выше, ставил колесо на 2 кирпича и заливал масло.
двигатель переставал глохнуть в борозде, даже когда на бок ложился, не глох, зато и прожил долгую жизнь и ещё поживёт.
-
Приобрел и я 17 сильный для своего буксировщика ,вместо 9.Вот только вместо краника на карбе стоит снизу электромагнитный клапан.Как я понял при подаче напряжения игла клапана перекрывает подачу топлива.Совсем на лучший вариант,снять тоже не удобно,устроено как то не удачно,пробку своеобразную надо искать.Или все же от обычных карбов поставить????Снял громоздкий глушитель,вес 4 кг, той бандуры.Пока приспособил от 9 сильного встал как родной вот только защитный кожух чуть подрезал.Будем посмотреть не удушит ли этот глушак 17 сил(хотя на 15 такой вроде стоит) Есть задумка и воздушный в сборе от 9 поставить.Штатный вниз направлен,а на собакене внизу снега много летит.да и рундучок у меня снизу с струментом и аккумулятором.По крепежу ширина с 9 сильным совпала ,а вот длинна где то на 20 мм больше.вчера дым пустил,сегодня электрику подсоединять буду.Кто что скажет про переделке и замене???? ::crazy:::
-
От электромагнитного клапана можно просто откусить запорную иглу и провода.
Большой глушитель лучше маленького, особенно на больших оборотах.
-
Кто что скажет про переделке и замене????[/b] ::crazy:::
Глушак от девятки мал, воздухан мал, так как у бумажного большее сопртивление. Электромагнитного клапана нет и в помине, это, то что под ним подразумевается, просто запорный клапан.
-
Будем посмотреть,на 15 практически все такое и народ катает,в фильтре бумагу как правило со временем выкидывают(у меня ее нет).Ну а клапан,просто не стал подключать и он не перекрывает канал в карбе. Пришлось ставить из запасов краник,бензин то вообще не перекрывается ни чем.Все поставил,дым дал,немного повозился с РР,четырех контактный китайский видимо сразу сгорел,поставил 5 контактный от скутера,пока все нормально.вечером может катнусь. :63:
-
Вообщем покатался,рвет и мечет, с места в букс.По пересеченке,водохранилище,лесами и полями бака хватило где то км на 35 точно.Примерно на такое же расстояние как и с 9 сильным.
-
На Бурку лифан-190 приспособили, может кому интересно:
-
На Бурку лифан-190 приспособили, может кому интересно:
Интересно, как едет? Сильно слабоват или не спеша можно нормально ехать?
-
Не пробовали снег растаял :( В гараже по бетону 1*11 люди говорят по укатанке до 40 развивает. Для наших целей вполне должно устроить, дежурные по одному будут возить себя на смену и домой по 5 км в один конец.
-
..всем привет
..на сноумобилях давно ставят, мотор хоть и 15лс, но 410 кубов, тяги снизов как у дизеля, один писал, что уехал в тайгу на 2т, обратно пешком, через время на 4т за первым поехал,у сломаного ходовка задубела, волоком притащил..
..сам видел такой, работает тихо, бензин нюхает, скорости болше 40кмч не поедеет, тк мотор 3600об штатно ркутит, можно конечно регулятор зажать или удалить и карбуз от Димы(Сайгак) воткнуть, но моторесурс уменьшится в разы..
-
Здравствуйте ! Подскажите пожалуйста, Лифан 17 и Лифан 15 - одинаковый вылет вариатора будет относительно посадочных болтов и высота выхода коленвала от посадочной площадки ?
-
Размеры выходного вала у них одинаковые, и высота расположения выходного вала. А вот размеры крепёжной площадки разные.
-
Спасибо. Пишут, что крепежные отверстия расположены шире на 2-4 мм.
-
Не всему писанному нужно верить. Я померял, у меня получилось 20мм. Для конструирования надо отыскать габаритно-присоединительные размеры. Там ось коленвала относительно крепёжных отверстий несимметрична.
-
Подскажите чем отличаются 15 силный лифан от 17 сильного
-
- диаметр цилиндра, 90 и 92мм
- распредвал у Лифан 17 больше высота кулачков
- карбюратор, у Лифан-17 больше диффузор и жиклёр
- размеры крепёжной площадки (см. тему продавцов Лифан)
- крепёжные отверстия и форма крышки картера
- крепления бензобака
-
Немного добавлю,у меня лично на 17 л/с-глушитель и воздушный фильтр другие.Ну и еще вариатор на коленвал не до конца садиться.Тоесть зазор между ведущим и картером чуть больше.Пришлось внутрь ДВС подвинуть.Может только у меня так
-
Приобрёл у наших вологодских коллег, новый мотор Лифан-27. При одинаковом с Лифаном-24 рабочем объёме, прирост мощности обеспечивается другой конструкцией карбюратора и впускного коллектора. Карбюратор стал двухкамерным, на каждый цилиндр своя камера.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2017/05/20/4e086.jpg)
-
Продолжение
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2017/05/20/160b7.jpg)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2017/05/20/6b0c0.jpg)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2017/05/20/e6a6d.jpg)
-
Это от чего такой карбюратор, не сказали?
-
От мотора Лифан-27
-
s_smirnov,
Приобрёл у наших вологодских коллег Хочу тоже купить. Как ?
-
Вот тема:
https://pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=3826.msg183159#new
-
Тоже купил такой , свободная трубка для чего? , а то карб разбирать смотреть не хочется . Карб по ходу 2 в 1 , а не двух камерный .
-
Свободную трубку надо оставить свободной. Если заглушить, мотор не работает. Проверил и убедился.
-
Из бака был свободный выход , туда на 2108 подсоединялась обратка , подсоединил её туда , работает
-
Сегодня испытал новую классическую переломку (дв. Лифан 17, вариатор, кардан на кпп 2109, мосты Ваз, ободрыши Краз). По сравнению со старой с 15 силами тяги заметно больше, на 4 передаче на средних оборотах без напряга бежит 1*11
-
Спрошу здесь.Лифан 182 с 7 А катушкой,на белых проводах переменка до 50 В,после реле тишина,ничего.Реле для 18 А катушки,может в этом дело.Стартера,аккума нет. -hi-
-
(дв. Лифан 17, вариатор, кардан на кпп 2109
Леонид, этот узел описать можешь, а лучше фото.
А кто-то говорит , что разница 15 или 17 сил мала.
-
Дык давно описано. Кронштейн одноопорный от Сайгака, фланец на него и на коробку от Сергея из Питера, между ними кардан Ваз со шлицевой укороченный. С фото у меня проблемы, нечем, да и выкладывать не умею. ::confused::: Разница между 15 и 17 заметна.
-
Я опасаюсь, что вибрация на кардане будет. Обороты до 3500 внушают опасения. В шлицевой небольшой люфт или при сварке чуть уведет и каюк.
-
Шлицевую токарь укорачивал, вибрация больше от движка. У меня еще подвесной оставлен. Можно взять кардан от нивы наверно..
-
Три года так собираю , вроде ездят и от вибраций не развалился не один . Только у меня обычный кардан с вариатора на коробку .
-
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2017/08/10/dc0cd.jpg) Фото только такое , другая сторона , часть диска сцепленья вварена в кардан .
-
Не совсем традиционный способ расходить залёгшие кольца:
...В самом начале Рассохи стало брызгать масло. Двигатель стал глохнуть. 3 дня ломали головы с местными рыбаками, причину не выяснили. Я подобрался поближе к поселку Нелемное и созвонился со Смирновым. Решили, что кольца. Серега посоветовал мне залить в картер ацетона в перевернутый двигатель, дабы отмочить возможно залегшие колца. Я этого не сделал. Подвесил бак над движком, чтобы бензин шел самотеком, поскольку насос захлебвался в масле. И поехал вверх по Рассохе. В какой-то момент почувствовал, что тяга стала лучше, оглянулся на движок и увидел, что он перестал дымить из всех щелей. Остановился, проверил уровень масла - масла не было. Залил остатки масла и рванул дальше. Продышался движок. Значит, действительно залегли кольца, а обезмасленный поршень настолько накалился, что слетела всякая гарь. После этого я и прошел все пороги вверх. А кольца залегли от некондиционного 80го бензина, на котором я накатал несколько сотен км в районе Березовки.
Из сообщения Булата на форуме КиЯ:
http://forum.katera.ru/index.php?/topic/50145-prikliucheniia-zhuka-na-severe/?p=2069681
Мотор Лифан-15, бензонасос ваккумный, подключен к картеру двигателя. Если давление в картере повышается, масло начинает поступать в ваккуумную полость насоса, насос работать перестаёт.
Прожигать кольца оставив мотор без масла, метод довольно рискованный. Сложно угадать что случится раньше. Или кольца расходятся, или шатунный подшипник коленвала задерёт. На нескольких мотоблоках, наблюдал задранный коленвал и сломанный шатун.
Булату наверное дух Саркычана помог.
-
Коллеги, здравствуйте приобрёл под мотор-болотоход двигатель lifan 2v78f 2a pro 27hp. Собрал практически весь, а вот с подключением троса газа проблемы. На этой ветке находил вот такое сообщение уважаемого модератора
"...Просто, отцепляете рычаг выходящий из картера двигателя, и снимаете все тяги и пружинки. Привод дроссельной заслонки организуете напрямую. Желательно через промежуточный рычаг, чтобы согласовать длинный ход тросика газа с коротким ходом тяги дроссельной заслонки, таким образом обеспечить плавное, без люфтов и заежаний управление "газом".
Холостой ход регулируется обычным порядком, так-же как и при наличии регулятора оборотов. Упором дроссельной заслонки и винтом качества смеси". Вопрос можно ли сделать то же самое с моим двигателем и если можно побольше информации.
А то вот сделал такое "убожество" и ничего не вышло.
С уважением...
-
По фото сложно понять что именно Вы сделали.
Я начинал с того, что полностью выкидывал весь механизм регулятора оборотов.
Какой ход у тросика газа?
-
У меня сделано так
https://pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=1692.420
Ручной привод остается штатным. Воздушная заслонка от кнопки отсоединена и переведена тоже на тросик.
-
Вот как делаю. Лодочный тросик имеет ход 42мм, ход тяги заслонки примерно 12мм. В качестве рычага используется рычаг привода газа от ВАЗ-2101, вместе с пластмассовым шаровым наконечником, который подходит на резьбу М5 троса. Малое плечё рачага без шарового пальца. Штатную тягу карбюратора перегнул, и вместе с пластмассовой втулкой вставил в отверстие ф4 просверленное в рычаге.
-
s_smirnov, А можно за редуктор с последней картинки услышать-он ,что повышающий?
-
s_smirnov, А можно за редуктор с последней картинки услышать-он ,что повышающий?
Зачем повышающий? Обычный цепной 1:2. В центробежную муфту добавлен стальной диск, грузики усиленные по 13 шт в группе (штатно по 12). Передний подшипник заменён на радиально-упорный 46205. Ну и цепь заменена. Родные цепи Лифан не особенно высокого качества.
-
Зачем повышающий
Значит банан таки большой...,а винт тогда сколько...и обороты...и тяга?
-
Бананы бывают всякие. То что за пределами темы про двигатели Лифан, здесь:
https://pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=543.msg193265#msg193265
-
Здравствуйте, Коллеги, не дожидаясь ответов решил поступить следующим образом. снял тягу с дросселя от регулятора оборотов, его оставил подпружиненным, полагаю не рассыпится... Демонтировал ручной газ. Далее на место болта М-5 крепления защиты цилиндра приспособил на втулку с более длинным болтом коромысло старого Вазовского карба. изготовил из велоспицы тягу. Приварил тягу и зажим троса к плечам коромысла, установил снятую с ЦР пружинку для возврата, присоединил трос. И всё вроде получилось...Коллеги, ещё один вопрос сейчас обкатываю на масле Shell синтетика 5W40. Какое масло залить для дальнейшей эксплуатации, рекомендованное 10W-30 у нас чего то кусается...
-
Здравствуйте, Коллеги, не дожидаясь ответов
А два варианта предложенных после Вашего предыдущего сообщения, ответами не считаются?
На первый взгляд в Вашем варианте, мало соотношение плеч рычага, и углы рычагов выбраны не удачно. Ход троса получится небольшим, будут сильно сказываться люфты.
Из своего опыта эксплуатации моторов я сделал однозначный вывод. Привод "газа" должен быть очень надёжным, с длинным и плавным ходом. Иначе, если газ дёрганный и заедающий, эксплуатация превращается в сплошную нервотрёпку.
-
Ни в коем случае Ваш опыт бесценен, просто я решил сам разобраться с этим вопросом. И если честно, то в моём случае ход троса получился длинный и плавный. Рывков газа нет, правда не так профессионально сделано, как у Вас, но совершенству нет предела, буду развиваться! Простите за настырность, а как всё таки насчёт масла?
-
Sanitar, Если от авто есть остатки-их лью...,если специально покупать-газпром или лукойл минералку летом...,меняю часто,до 50 м.ч. не накатываю. Центробежник нигде не выкидываю (нравится как он сам подгазовывает). Если надо-тупо пересиливаю его пальцем... У такого мотора дури и так много. БХ длинный,или с ногой?
-
Про масло.
При постройке СВП для заказчиков, наливаю в мотор самое дешевое масло (М8), для испытаний, затем его сливаю для перевозки, на месте эксплуатации рекомендую лить синтетику.
Из своего опыта, летом вообще разницы нет никакой чего лить из рекомендованного инструкцией, а на зиму обязательно нужно синтетику. С минеральным маслом при температуре ниже -20 мотор тяжело проворачивается и запускается. С синтетикой таких проблем нет.
-
Спасибо за информацию с маслом всё понятно. Болотоход собрал с короткой ногой из Лифана и КИТ комплекта. Дополнительно приобретал электрический насос низкого давления, тахометр-датчик м/ч, также пришлось устранить различные несущественные "косячки", того самого КИТа, собрать и покрасить. Ну и так как ЦР я всё таки отключил, подскажите пожалуйста в какую сторону подпружинить рычаг вала ЦР. В сторону газа, как в штатном исполнении, или наоборот. Просто информация полученная из разных источников немного расходится, не хотелось бы "попасть впросак" на ровном месте...
-
как в штатном исполнении
я не отключал...,но по логике-надо имитировать нагрузку в штатном исполнении,т.е.:куда тянул поводок-пусть туда и тянет (длина и усилие пружинки, видимо надо аналогичное заводской). БХ потом подробнее покажешь,расскажешь?
-
Я рычаг регулятора выкидываю вместе с грузиками. У меня на место рычага, крепится кронштейн на который я ставлю промежуточный рычаг.
На других моторах (1ц Лифан и Зонгшен), просто рычаг снимаю и никуда его не тяну.
Чтобы уж точно не ошибиться, и чтобы грузики случайно не разлетелись, лучше тянуть туда-же, куда его штатная пружина тянет.
-
Да не вопрос , конечно покажу, правда я всего лишь "неофит" в мире самодельщиков, поэтому если , что не судите строго...
Итак:
-приобрёл по сходной цене двигатель и АКБ;
-заказал КИТ комплект у мастера Максима Фокина г. Рязань
-приобрёл и установил счётчик м/ч-тахометр, ТННД
-изготовил стойку для сборки и обслуживания
-закрепил катушку освещения и окультурил проводку, изготовил провода АКБ
-покрасил двигатель
-собрал БХ, помучавшись изрядно, всё же в первый раз и установка шкива и подключение газа
-немного обкатал
-осталось поменять масло и проверить в деле...
-
Сам БХ
-
Фото ещё
-
А насчёт "вивисекции" рычага регулятора с грузиками, то следующий мой Лифан будет обязательно подвергнут этой процедуре, заодно ознакомлюсь с его "потрохами" поближе. Почему то появилось непреодолимое желание ещё чего нибудь сделать...
-
А насчёт "вивисекции" рычага регулятора с грузиками
У Сергея эти моторы воздушный винт крутят и это совсем другая история. А у тебя,на сколько я понял,зубчатые шкивы,ремень и винт-всё посчитано на 3600 об\м (ну может+10%).Просто ты уже забежал в перёд- надо было покататься,обкатать,закончить гарантийный срок,понять что нужно тебе и уже потом экспериментировать. А сейчас любой дефект- уже не гарантийный случай- обороты не расчётные. Впереди зима-какой смысл менять масло? На этом нельзя чтоль пару-тройку часов покатать? Весной свежее нальёшь-а так- окисляется оно зимой.
-
Спасибо, действительно дельное замечание, ну а с двигателем буду аккуратнее. Не крутить выше 4000-4200 об. посмотрю, как винт в воде, будет перекрут или нет, но возвращаться назад уже поздновато.
-
У Сергея эти моторы воздушный винт крутят и это совсем другая история.
Мотору совершенно нет никакой разницы, какой крутить винт - гребной или воздушный. В любом случае, мотор работает по совершенно одинаковой винтовой характеристике, которая представляет собой параболу (по моменту второй степени, по мощности третьей степени). При работе на винт, мотор в принципе не сможет превысить максимальные обороты. Какие это будут обороты зависит от гидродинамической (или аэродинамической) тяжести винта. На свои моторы я подбираю винт с которым мотор максимально раскручивается до 4000/мин, и проделываю некоторые мероприятия по форсированию мотора. Если на болотоходе винт подобран на 3600/мин (с учетом редуктора), то эти обороты мотор никак не сможет превысить. Да и в принципе, повышение оборотов мотору не особенно страшно, с повышением оборотов у него начинает падать момент, и выше определённой частоты вращения он не может раскрутиться даже без нагрузки.
-
s_smirnov, Согласен. Но если учесть,что данный БХ ещё воды не видел-то тут возможны варианты оборотов от3000 до 5000 (кто и как его считал; какой корпус;попали с винтом или нет...). Что дало отключение ЦР,кроме потери гарантии?
-
s_smirnov, Согласен. Но если учесть,что данный БХ ещё воды не видел-то тут возможны варианты оборотов от3000 до 5000 (кто и как его считал; какой корпус;попали с винтом или нет...). Что дало отключение ЦР,кроме потери гарантии?
Если винт окажется согласован с мотором на 3000 или на 5000/мин, его нужно выбросить. Это значит винт либо тяжелый, либо лёгкий, и мотор с ним не сможет развить номинальную мощность, а разовьёт только половину мощности. Зачем возить мотор, который работает на половину?
Но поскольку коллега брал готовый комплект, можно надеяться что винт подобран правильно.
Отключение ЦР даёт в первую очередь надёжность. На гарантию поставщика я всёравно не особенно надеюсь. Мотор разбираю чтобы заодно проверить его внутренности.
-
Добрый вечер, коллеги. Редуктора в моём БХ нет, только два шкива и ременная передача в "сапоге". Можно ,наверное, ещё попробовать поиграть перестановкой шкивов. А так винт у меня в этой комплектации самый простой алюминиевый лёгкий Тайвань. Посмотрю, как он себя поведёт. Если будет необоснованный "перекрут", то заменю на стальной, выше шагом. Тем более определённый опыт уже есть. Недавно стал эксплуатировать ПЛМ Suzuki DF-140, мотор достался с родным алюминиевым винтом 19 шага. Крутил почти до 7000, скорость еле 45-47 и расход. Заменил на 22 шаг стальной, снова перекрут, но получше. Оперативно скинул его и купил "Баллистик" 24 шага. И вот тут потенциал раскрылся. Скорость вдвоём под 90-92 и расход после опыта 2T порадовал. Так и здесь буду экспериментировать. А по поводу риска сломать двигатель раньше времени, то скажу следующее: "Делал я его для себя, а не для кого то, ну а если сломается, то придётся испытать различные чувства, пожалуй кроме стыда, за то, что впарил его кому то...!
-
P.S. В воскресенье поеду на волжские раскаты. Если кому то будет интересно, то результаты опытной эксплуатации БХ доведу до Уважаемых Форумчан в установленном порядке...
-
Можно газ так подсоединять . (https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2017/10/28/84c8d.jpg)
-
Вчера залил 1,5-2 литра бензина в Лифан 192 ,завел и из под крышки бензобака подтекает бензин,резинка на месте,первый раз такое. 
-
Дело в неплотном закрывании бака? Если резинка на месте и стоит ровно, то может подтекать через дренажное отверстие, оно, насколько я помню, чем-то прикрыто.
Рассмотрите где течет.
Ещё одна причина по которой бензин может вытекать через верх, это повышенная вибрация.
-
Рассмотрите где течет.
Течет по прокладке,двигатель стоял на снегу,ну и так на столе качнешь руками и через пару секунд вытекает из под крышки,пробовал усы подгибать--без изменений.Беспокоит что будет с полным баком ?
-
Закрывать надо не до упора .
-
Закрывать надо не до упора .
Точно... -hi- На 3й год эксплуатации начал подтекать бензин из-под пробки бензобака(китаец, 13 л\с). Методом проб и ошибок пришёл к такому же решению.
-
А почему?
-
А почему?
-hi- Сам не понимаю, но это так... Может на горловине от вибрации истирает паз под упоры пробки?
Или профиль пропила на горловине какой-то хитрый? Я не рассматривал
-
андрей72, А посмотреть?
-
Закрывать надо не до упора .
Попробую,но и до упора крышка не болтается,усы поджимал.Качать сложнее сейчас,поставил на собаку.Грешу все таки,что прокладка не той системы.
-
андрей72, А посмотреть?
Ежли завтра не забуду... Понедельник всё-таки ::cheesy:::
-
Можно газ так подсоединять .
Так трубу выпускную нельзя делать, отражается волна и сильно ухудшает наполнение цилиндров. Лучше взять пару колен от ВАЗовских выпусков или дай свой адрес, я вышлю. И после колена лучше раструб конусный соорудить. Для 4-тактника объем 15-кратный от объема цилиндра. Спасешь 2...4 родных лошадей и найдешь еще, как минимум, одну от настроенного выпуска!
-
Вот как раз надо глушитель варить. Юрич, нарисуй глушитель для 15 сильного мотора.
-
Так трубу выпускную нельзя делать, отражается волна и сильно ухудшает наполнение цилиндров. Лучше взять пару колен от ВАЗовских выпусков или дай свой адрес, я вышлю. И после колена лучше раструб конусный соорудить. Для 4-тактника объем 15-кратный от объема цилиндра. Спасешь 2...4 родных лошадей и найдешь еще, как минимум, одну от настроенного выпуска!
Штатный глушитель Лифана практически так-же сделан. Патрубки выходят в бочку. Для глушения шума в бочке перегородки.
Глушители индустриальных моторов прочих производителей тоже также сделаны.
-
Вот как раз надо глушитель варить. Юрич, нарисуй глушитель для 15 сильного мотора.
Присоединяюсь к вопросу. На 15л.с. приспособил глушитель Оки, что из этого выйдет,завтра узнаю поездив. Но звук тише.
-
Так трубу выпускную нельзя делать, отражается волна и сильно ухудшает наполнение цилиндров. Лучше взять пару колен от ВАЗовских выпусков или дай свой адрес, я вышлю. И после колена лучше раструб конусный соорудить. Для 4-тактника объем 15-кратный от объема цилиндра. Спасешь 2...4 родных лошадей и найдешь еще, как минимум, одну от настроенного выпуска!
Знаю , что так нельзя , но мотору нравится , не греется ( хотя стоит в ящике посреди караката ) , не чихает, на 4 стартует вывешивая передние колёса , работает экономично , ему ещё чего нибудь перекрыть бы , чтоб излишней мощности убавить на ВАЗ мосты , хотя мосты ещё не разу не рвал , самоблоки тоже пока целы .
-
Блин, я вот не пойму, зачем ставить тяжелый и мощный двигатель, дорогой и прожорливый, а потом его душить Т-образным выпуском и др. примочками!?
На одноцилиндровый 4-тактный движок проблем с выпуском никаких, газы отводить можно в любую сторону, да и глушитель любой подходящего размера по рабочему объему. А вот на двухцилиндровом желательно систему делать с патрубками раной длины и с 30-градусными "штанами" на стыке. Уложить такое в моторный отсек лучше по месту. Проблемы с подвеской трубы, чтобы она не выламывала шпильки из головки, решаются с помощью гибких сочленений и лабиринтного патрубка на головке, в который пружинами прижимается труба.
Главная опасность в ударах газовых зарядов при работе двигателя, получается эффект отбойного молотка, сначала вроде ничего, а через некоторое время трещит система от усталости... На фото, боюсь пророчествовать, но думаю, скоро хана шпилькам придет. У меня на мерикосовском мотоблочном движке БиС 4,5 такое было с родным глушаком, шпильки 3/8" вырвало и прикопало где то в картошке...
Вот как раз надо глушитель варить. Юрич, нарисуй глушитель для 15 сильного мотора.
Извини, Саня, работы просто завал! Вот помчался в Вологду валы паковать-отправлять, "Лесникам" обновку!
-
У меня на снегоходе также 3 зимы проблем не разу и никаких . На каракат погорячился , хватило бы и 18,5 сил , думал вес больше наберу , и будет маломощная тарантайка , а вписался до 750 кг и мощности то вроде даже на болоте не достатка нет .
-
Главная опасность в ударах газовых зарядов при работе двигателя, получается эффект отбойного молотка, сначала вроде ничего, а через некоторое время трещит система от усталости... На фото, боюсь пророчествовать, но думаю, скоро хана шпилькам придет. У меня на мерикосовском мотоблочном движке БиС 4,5 такое было с родным глушаком, шпильки 3/8" вырвало и прикопало где то в картошке...
Пожалуй, эта опасность сильно преувеличена. А вот другую опасность Вы недооцениваете, глушак трещит от перепадов температуры.
Я как-то попытался посчитать резонансный глушитель на такой мотор. На 3600/мин, длина трубы оказалась несколько метров. С тех пор к вопросу не возвращался. Может с тех пор чего-то поменялось в математике? Попробуйте посчитать.
-
Глушак установлен под капотом , через него отводится тепло от двигателя , и за одно тепло от глушителя (рама герметичный кузов ) , вроде ему должно быть тепло постоянно , если мотор работает , думаю перепады температур ему не грозят .
-
Глушак установлен под капотом , через него отводится тепло от двигателя , и за одно тепло от глушителя (рама герметичный кузов ) , вроде ему должно быть тепло постоянно , если мотор работает , думаю перепады температур ему не грозят .
После запуска, и особенно после взятия нагрузки на двигатель, температура глушителя повышается очень быстро. Сначала греются стенки трубы, потом постепенно фланцы, кронштейны, сам двигатель. При изменении нагрузки температура опять меняется. "Штаны" должны иметь запас для деформаций.
Чтобы не выдёргивало шпильки крепления глушака, их нужно подтягивать. Первые несколько запусков, шпильки и гайки нужно подтягивать каждый раз. Перед запуском на холодном двигателе.
-
Добрый вечер. Есть вопрос по расходу двухцилиндрового лифан 22л.с. езжу на рыбалку туда-обратно 25 км примерно вездеход тратит 10 литров. У соседа двигатель иж тратит 4 литра конечно конструкции разные но не до такой же степени.
-
соседа двигатель иж тратит 4 литра
А кто быстрее доезжает до места ?
-
В паре правда у меня пассажиры
-
Мечтал что 4т будет экономнее
-
Добрый вечер. Есть вопрос по расходу двухцилиндрового лифан 22л.с. езжу на рыбалку туда-обратно 25 км примерно вездеход тратит 10 литров. У соседа двигатель иж тратит 4 литра конечно конструкции разные но не до такой же степени.
Вес вездеходов одинаковый примерно? Может на обогатителе ездишь? двигатель как работает? сильно греется? При равных условиях лифан должен сжигать меньше планеты минимум на 30%. Если вес вездехода больше тонны и тяжелая дорога то десять литров на 25 км это нормальный расход ( 3-5 часов работы двигателя под нагрузкой выше средней),
-
Вес это сложно. У меня мосты кпп ока вариатор. У соседа цепи. Может конструкция всему виной вес соседа 600 мой точно до тонны думаю 800 т.к. плавает глубже пол.осей на 1100 самолетных.
-
Для 4-тактника объем 15-кратный от объема цилиндра. Спасешь 2...4 родных лошадей и найдешь еще, как минимум, одну от настроенного выпуска!
...для 4х тактного мотора это актуально??
..клапана вроде закрываются, наполнение происходит на другом такте.. ::thinking:::
-
Вес это сложно. У меня мосты кпп ока вариатор. У соседа цепи. Может конструкция всему виной вес соседа 600 мой точно до тонны думаю 800 т.к. плавает глубже пол.осей на 1100 самолетных.
Сколько по времени занимает путь 25 км туда и обратно ?
-
Хм 1 туда 1 обратно и минут 20 или 30 катание туда сюда
-
Обоготитель это наверное подсос? - если да то нет. Греться нет наверное даже приходится прикрывать а то после 10 км свечи заливал на морозе.но 10 литров против 4!
-
Обоготитель это наверное подсос? - если да то нет. Греться нет наверное даже приходится прикрывать а то после 10 км свечи заливал на морозе.но 10 литров против 4!
Тогда явно расход высокой- двигатель новый? должно не больше 5 литров быть.
-
Новый накатал 5-6 рыбалок плюс тарахтел часов 5 дома может меньше
-
T.S.V., Честно незнаю что правильно подсказать-у самого такой двигатель и у товарищей в общем слежу за эксплуатацией 4 таких движков- у всех расход примерно равен. Из первого что приходит на ум- Вариатор правильно работает? может газуешь много? если лезти в карбюратор то на расход там может влиять только жиклер ( открутился) или нет Его,но тогда двигатель бы переполнял и захлебывался. Глушитель сильно греется? Двигатель стреляет? может зажигание? Фильтр воздушный? Свечи какого цвета?
-
Как определить не прав работающий вариатор? Газ почти в пол когда в пол то 40 в основном 26 км.ч. на нейтрали легко разбегаются шкивы до конца на 4 передаче чувствую что не доходят
-
Еще вопрос такой каракат соседа могу толкать двумя пальцами а свой по бетону едва двигаю конечно может это для агрегатов с маслом нормально но все-же. ..
-
мой точно до тонны думаю 800 т.к. плавает глубже пол.осей на 1100 самолетных.
+ груз = 1300 кг
Дорога нелегкая,если 12 км едешь час,то 5 литров нормально.
-
У меня мосты кпп ока вариатор. У соседа цепи.
Вместо РК коробка Ока с заваренным диффом ?
У соседа то же полный привод ?
-
Мужики сильно не пинайте,а пары в мостах одинаковые стоят? У меня тоже мосты и раздатка и коробка,я свой по гаражу спокойно талкаю. -hi-
-
Бля собирал вроде из одной нивы но разные пары ... может. Не заварен дифференциал.
-
Сосед отключает один мост
-
Газ почти в пол когда в пол то 40 в основном 26 км.ч. на нейтрали легко разбегаются шкивы до конца на 4 передаче чувствую что не доходят
Еще вопрос такой каракат соседа могу толкать двумя пальцами а свой по бетону едва двигаю конечно может это для агрегатов с маслом нормально но все-же. ..
Вот здесь собака порылась.Мужики сильно не пинайте,а пары в мостах одинаковые стоят? У меня тоже мосты и раздатка и коробка,я свой по гаражу спокойно талкаю.
У меня вес 1100-1200 примерно, а катаю на накаченных колёсах. Наката, когда скорость выключишь наверняка нет ? У кого-то такой был геморрой с разными парами. Попробуй кардан отцепить от одного моста и покатать по бетонному полу. Нарисуй мелом метки на хвостовиках и посмотри одновременно ли крутятся. А лучше поднять одну сторону и крутануть колеса по десять оборотов и посмотреть на метки.
-
Ок
-
Но дифференциал не завареный должен сгладить разницу. И пойду ниву потолкаю для сравнения. Но если легко как вы говорите то это конечно странно.
-
Накат всё равно должен быть,в этом и причина.
-
У нас мужик поставил на ниву разные пары, ездить ездил, но когда сцепление выжимал машина остановиться пыталась, а потом диф в раздатке заблокировал и разорвал раздатку. Ездил месяц.
-
Как теперь считать вывешивать переднее колесо потом заднее и считать обороты? Заметна будет разница между 4.1 и 4.3
-
На холдную толкается как нива примерно.
-
Разница видна будет . На колесе метка, а крути за кардан. Сделай хотя бы по пять оборотов кардана. Метки на колёсах должны быть строго в одинаковом положении, а если пары разные, то положение меток будет разным, т.к. колеса сделают разный путь.
-
Ну это не про двигатель уже и что теперь надо в трансмиссию переходить?
-
Лесник-61- спасибо пошел крутить при вкл. Скорости и поднятой одной стороне за одно и смотрю на другое. Сразу не увидел ответ. Еще раз спасибо.!
-
...для 4х тактного мотора это актуально??
..клапана вроде закрываются, наполнение происходит на другом такте.. ::thinking:::
Очистка цилиндра при такой отдаче заряду ухудшается.
-
Лесник-61,
У меня были разные пары, поэтому и спросил что между мостами, завар или дифф.
Я раму с мостами купил от разобранного вездехода, а до этого мужик ездил 3 года на нём ! !! Правда на белках.
Оба моста брал с нивы, оказалось 3,9 и 4,1.
Нагрузка уже не помню была на ДВС или нет, но катился плохо. 15ки едва хватало до 30км/ч разогнать по ровному. Расход не помню.
-
Лесник-61,
У меня были разные пары, поэтому и спросил что между мостами, завар или дифф.
Я сначала про тебя написал, а потом подумал - вдруг перепутал.
-
Но дифференциал не завареный должен сгладить разницу
Не сгладит,испытано на ЛуАЗ.
-
Уважаемый gudvin а чем дело кончилось после обнаружения сей оказии? Это вы заварили и произошло непоправимое?
-
Вращая 20 раз1 колесо - 2 сделало так-же 20 оборотов не сместившись ни на см. Значит все-таки двигатель или настройки вариатора колеса по отдельности крутятся без особых усилий но холодное масло притормаживает давление в шинах 0.2
-
Как определить не прав работающий вариатор? Газ почти в пол когда в пол то 40 в основном 26 км.ч. на нейтрали легко разбегаются шкивы до конца на 4 передаче чувствую что не доходят
..для начала посчитать ступени трансмиссии на соответствие ПЧ тяге двигателя
..был момент, года мы втроём на пятой передаче в гору заехали, думая что едем на второй, кулиса зеркально установлена,тоже варик не раскрывался.. ..но асфальту сорок набрал только дай..
..если есть такой же мотор может сравнить, меняя местами, тогда будет ясно, в моторе косяк или в общем перегрузе..
..у меня ступеней тоже прилично, но машинку за колесо свободно катаю
-
Очистка цилиндра при такой отдаче заряду ухудшается.
..ага, понял,спасибо, не дочитал малость, двигатель то двухцилиндровый -hi-
-
T.S.V., Где подробнее посмотреть всю твою трансмиссию ? Подобное явление встречал на мотоблоке,но там червячная передача.
-
Скорости не переключаю и в гору и по трассе все на 4 значит не тяжело ему. Взял весы уперся поехал при 40-45 обошел уперся спереди поехал при45-50 за колесо легче но у соседа 10 летний толкает без напряга
-
Это наверное я должен открыть тему. Я думал это не интресно будет никому.но если так удобнее я попробую.
-
я должен открыть тему.
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Ff23.ifotki.info%2Forg%2F8e2e98bd4bd199392b8d8a9f72d0c239b240b4295561064.gif&hash=4a910a7f690443b0504f63a6b4feed0f)
-
Создал тему вездеход 4х4 из Саратова прошу готовых помочь с решением давать советы туда.
-
Уважаемый gudvin а чем дело кончилось после обнаружения сей оказии? Это вы заварили и произошло непоправимое?
Кончилось тем что приехал с рыбалки на переднем приводе. В заднем мосту зубья съело полностью.
Тогда вообще РК не было, стоял цепной редуктор и от него карданы на мосты, т.е жёстко всё.
-
Все таки это не мой случай.
-
Не сгладит,испытано на ЛуАЗ.
На ЛуАЗе нету межосевого дифференциала, там тоже жесткая связь между мостами, поэтому у него накат никакой и расход повышенный...
-
Так 45 кг это не излишнее усилие?
-
На ЛуАЗе нету межосевого дифференциала,
Там немного другая история была,но в тему.На передок поставил 01 резину,вот при включении заднего моста и почувствовал , что его нет. ::cheesy:::
-
А вот это самый цепной редуктор это на луаз прям по фирме или это вашего производства девайс?
-
А вот если я не отцепил центробежный регулятор оборотов а привод прям на прямую сделал газа никаки последствий это не могло вызвать.по перерасходу.
-
Если газульку цепляешь напрямую к заслонке, то конечно же регулятор надо или удалять или блокировать. Я блокирую. Правда, у меня 15л.с.
-
Я блокирую
Как??
Поделись ;)
-
Правильнее регулятор удалять, но лень разбирать. Блокирую просто привязывая проволокой в заглушенном состоянии. Шестерня получается крутится, но грузики не расходятся. Естественно , одновременно выбрасываю все пружинки и тяги. На кожух приварил крепеж тросика и тросик сразу на газульку. Воздухозабор переделал на забор воздуха от ребер цилиндра.
На рычаге просверлено отверствие 2мм в 75мм от оси качания . Для тросика загнута пластина, просверлено отверстие 7мм и приварена гайка на 8 для фиксации оболочки троса и пластинка приварена к корпусу. Можно поставить на болтики если нет сварки. Пружинка штатная.
Результат переделки такой:
1. Холостые стабильны и как результат САМОХОДА НЕТ.
2. Тяга и момент тяги предсказуем и зависит от нажатия курка.
-
Это было со штатным карбюратором. Сейчас стоит карбюратор от Явы 350. Стоит этот двигатель на мотособаке. Работает с обеими карбюраторами нормально.
Глушитель тоже переделал не много. Проварил завальцовку, убрал сетку выпуска и вварил колено 90 градусов. В кожухе вырезал круглое отверствие под трубу выпуска. Нет сажи вокруг глушителя, исчез дребезжащий звук выхлопа, звук стал как у дизеля. Между кожухом и глушителем положу термоизоляцию, чтобы кожух не грелся.
Завёл без глушителя , даже на холостых вылетает пламя на 10-15 см.
-
Вот человек написал, который удалял регулятор : Докладываю ! : если кто убирает цро , а двиг разбирать не хочет , то пружинить(тоесть тянуть пружинкой) надо против часовой стрелки .Механизм находится на крышке двига со стороны вариатора , при раскрытии грузиков он давит на привод , а тот в свою очередь поворачивается по час стрелке , соответственно оттягивать его надо в обратную сторону
http://www.snowmobile.ru/forum/index.php?threads/109866/page-19
19-20 страница.
-
Лесник-61, Александр,ты по какой системе фото выкладываешь,что то без скачивания и посмотреть не могу.
-
Ответ - Выберите файл-Добавить ещё- Отправить.
Может эти фотки забирал с сайта сноумобили, а то в компьютере пропали, но я их сначала на рабочий стол, а потом сюда. Почему-то мелкие.
-
Ещё одна. Михаил, так фотки открылись? Глушитель ещё.
-
фотки открылись?
Не,только скачиванием,может хостинг мудрит.
-
Я вижу и те и эти. Дождемся кто еще ответит. Мелкие бы заменить на эти.
-
михаил skworczow, Лесник-61, -hi- Фотки открываются . Просто размер у них маленький ;)
-
Нормально всё с фотками. -hi-
-
Правильнее регулятор удалять, но лень разбирать.
Спасибо.
После обкатки подумаю, как убрать
-
С моторов 7-15(до 18,5)лс, просто скидываю рычаг регулятора, и всё. Повторял в теме уже несколько раз.
Если у кого-то были проблемы с регулятором с откинутым рычагом и не разобранным механизмом, прошу поделиться. У меня таких моторов уже штук 50 разных модификаций, проблем не было.
-
Я два года езжу. Полёт нормальный.
-
Фотки открываются . Просто размер у них маленький
Да, теперь открываются.
-
Добрый день я вот читал сторонний форум о лифан 22л.с и там узнал о рекомендации ставить доп. Опору... правда это писалось много лет назад... хотелось узнать актуальность этой опоры осталась или подшипник скольжения справляется с радиальной нагрузкой от вариатора.?
-
Добрый день я вот читал сторонний форум о лифан 22л.с
Весь его осилить тяжко. Я открыл на 44 -45 стр, там про карбюраторы и настройку. А ещё пишут, что у многих один цилиндр барахлит. Вообщем читать надо.
Вот оттуда выдернул : За 100 км сжег около 17 литров. Второй буран спалил бак, но ездил меньше Оо.
Огорчает то, что при завале на левый бок двигатель сразу глохнет (датчик?). Хотя на правом работает.
Еще косяк с бензонасосом. Если долго стоит на холостых, бензина не хватает. Перед движением приходится качнуть пару раз грушей. Буду ставить электронасос последовательно с тайговским, но включение через кнопку. Будет резервным.
После поездки глянул на свечи. Нагар кирпичного цвета.
Это на буране, а не на колёсах.
-
Добрый день я вот читал сторонний форум о лифан 22л.с и там узнал о рекомендации ставить доп. Опору... правда это писалось много лет назад... хотелось узнать актуальность этой опоры осталась или подшипник скольжения справляется с радиальной нагрузкой от вариатора.?
Кто-то ставит подшипник , я не ставил, не знаю сколько по моточасам на под полторы тонны бензина на этом двигателе я спалил- никакого люфта нету. Весь двигатель на втулках-думаю смысла нету усиливать только в одном месте.
-
Спасибо успокоили. тоже всегда думал что подшипники скольжения не зря были придуманы.
-
узнал о рекомендации ставить доп. Опору
наверное там-же есть логичный вывод : разница в зазорах подшипника скольжения-штатного и ширпотребовского качения- почти на порядок (т.е.:качения начнёт работать когда скольжения уже сильно износиться). Есть проблема смазки,уплотнения.... Вариатор тянет КВ в одну сторону(чем мощнее мотор -тем сильнее) и это не предполагается конструкцией опор КВ мотора. Правильно было-бы ставить эту опору после ведущего шкива вариатора...,сложно. Каждый решает сам надо или нет. А вот ЦР (если отсоединён) пишут-надо ампутировать из движка (видимо прецеденты с разлетевшимися были). Расход бенза сильно зависит от оборотов. Если редукция избыточна, обороты (не контролируемы)- будет жрать .
-
...А вот ЦР (если отсоединён) пишут-надо ампутировать из движка (видимо прецеденты с разлетевшимися были). ...
А кто пишет-то? Есть-ли первоисточник такой информации?
Может быть также как с дополнительным подшипником, это было просто чьё-то предположение, из которого потом вырос миф.
-
Вопрос знатокам наверное электрики отдельно покупал катушку 20А устанавливал сам это как предыстория ..... Завел аппарат прогрел. .. снял клемму и сбросил обороты прибор показыв. Температуру поблек и через пару сек двигатель заглох. Еще в прошлом году при резком сбрасывали газа надало напряжение тускли фары и выбило кнопку под ключом. Соответственно машина встала. Потом ездила нормально но был рецедив. В первом описанном случае могло упасть напряжение так что перекрылся некий клапан который все удалчюяют? Во втором я прошу помочь понять.
-
T.S.V., элетроклапан стоит в карбюраторе - соленоид на штоке которого тонкая игла она перекрывает доступ топлива при неработающем двигателе - тоесть чтобы бензин не перелился в цилиндре когда бак находится выше карбюратора. У меня этот соленоид вышел из строя, я просто откусил шток, отцепил его от сети и обратно прикрутил на место.
-
катушку 20А устанавливал сам это
А регулятор на 20А тоже сам делал или покупал ? Если покупной,то они аккума не работают.Без установки реле двигатель заводится и работает,но света нет.У меня так.Еще было ставили 18 А реле на двиг с 7 А катушкой,фары моргали диодные,простые горели без проблем.
-
элетроклапан стоит в карбюраторе
У меня так для мебели стоит наверно,по крайней мере двигатель работает без проблем,поставил дополнительный краник в шланг.Может быть ,если подать на него постоянное напряжение с аккума, минуя "масса" ,он и будет работать,но в таком случае китайцы точно перемудрили.
-
У меня так для мебели стоит наверно,по крайней мере двигатель работает без проблем,поставил дополнительный краник в шланг.Может быть ,если подать на него постоянное напряжение с аккума, минуя "масса" ,он и будет работать,но в таком случае китайцы точно перемудрили.
У меня этот клапан мозги выносил- открывался на половину, двигатель хуже запускался, работал только на обогатителе. В один момент двигатель вовсе перестал работать - пришлось посреди болота разбираться, по незнанию потратил на ремонт полдня. Впринципе в гаражных условиях убрать Его дело 15 мин, ключ на 10 и отвертка. После этого двигатель стал лучше запускаться и ровнее работать.
-
Покупал весь набор здесь ничего не паял самодельного сам только закон Ома знаю. Пробовал еще 5 раз убираю на хх акум напряжение падает и через 3 сек глохнет если нА кинуть успеть то как часы. На оборотах можно откинуть чуть фары тускнеет.
-
А кто пишет-то? Есть-ли первоисточник такой информации?
Может быть также как с дополнительным подшипником, это было просто чьё-то предположение, из которого потом вырос миф.
И вот тут я попал... (не пошлёшь ведь уважаемого модератора просто по ссылке читать 90 стр. на чужом форуме...,пришлось самому глаза выжигать):http://www.snowmobile.ru/forum/index.php?threads/72360/page-90 .Если читать с 2232 пост (в обратную сторону), то там есть и про подшипники и про завтуливание коренных... и вообще-по этим моторам есть много и повсеместно...,аT.S.V., Сергею надо почитать-много подсказок для него увидел (вынуждено).
-
На оборотах можно откинуть чуть фары тускнеет.
Вот это странно.На проводах от катушек освещения замерял на оборотах выше средних 47 вольт,лампочки сгорали момент.Ну да ты лампочки подключал через реле наверно,а я пробовал напрямую с 7 А катушкой.
-
http://www.snowmobile.ru/forum/index.php?threads/72360/page-90 извините-закосячил ссылку.
-
аT.S.V., Сергею надо почитать-много подсказок для него увидел (вынуждено).
Я наверное мнителен. Это сарказм. Я так то читаю уже 22 стр.
-
Покупал маховик реле и катушку. Еще вопрос такой : эту катушку взял и поставил или нужны дистанционные шайбы я что то мерил ммерил мне показалось надо гайки проставить иначе катушкины сердечники мимо магнитов маховика.
-
Я наверное мнителен. Это сарказм.
Нету Сергей никакого сарказма. Наши форумы завалены инфой и флудом- надо учиться вылавливать нужное. Пока листал 90 стр.-увидел почти всё что тебе надо и по расходу и по карбюраторам,и по вариатору,и по электрике....Извини.
-
Увидели обсуждение или прям решение? наметки то и уменя есть да пока не поеду все проверить не могу. Все-таки кнопка подключом замка зажигания что это за защита?
-
подключом замка зажигания что это за защита?
Тепловое реле,у кого стоит,у кого нет.
-
На оборотах можно откинуть чуть фары тускнеет.
значит генератор работает (клапан открыт),но напряжение мало- раз без аккума тускнеют...,надо его замерить с нагрузкой и без. Возможно ответ тут:
катушкины сердечники мимо магнитов маховика
-они должны быть с минимально возможным зазором. Раз выбивало тепловую защиту- был ток больше чем его номинал -надо смотреть на какой оно ток . Какой генератор стоял- однофазный (одна катушка на 3 А)?
мне показалось надо гайки проставить иначе катушкины сердечники мимо магнитов маховика
на установленной катушке прилепи пластелиновые шарики в двух плоскостях, воткни на место маховик (магнит напротив катушки)- после его снятия будет понятно с зазорами.
-
Если скидываешь клемму с аккумулятора, обесточивается реле-регулятор, перестает появлятся зарядка, электроклапан в карбюраторе перекрывает поступление бензина в карб, и двигатель глохнет. Про электроклапан (иглу) 10 страниц терли, что она без электричества "запирает" бензин.
Красная кнопка на пульте управления-отключает датчик аварийного выключения двигателя при падении давления в масляной магистрали. Для быстрого запуска надо выключать, иначе, надо мослать стартером, пока в масляной магистрали не будет рабочее давление и датчик не разблокирует катушки зажигания от массы.
На некоторых движках этой кнопки нет, там аварийное отключение осуществляется по уровню масла (поплавок).
https://pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=1692.440
-
Спасибо.
-
Приветствую.
Смотрите какой казус с Лифаном случился.
Погнало масло из картера, которое подхватил вариатор и разбрызгал.
Дело было так. Завел двигатель при нуле градусов, на холостых выехал из гаража, немного прогрел. Прокатился по территории КАС минут 15, абсолютно без нагрузки.
Когда вернулся в гараж, увидел, что все в масле.
Осмотр показал, что вылезла прокладка крышки картера, на верхнем стыке.
Для проверки выдернул шланг сапуна, вроде все нормально, воздух колеблется.
В общем, я удивлен таким фокусам.
-
фото прокладки
-
вылезла прокладка крышки картера, на верхнем стыке.
Было такое на 15 -ом ,вырубил из 1,5-2 мм прокладку,поставил , все ок.Можно на герметик попробовать,там местечко стремное вверху.
-
Было такое на 15 -ом ,вырубил из 1,5-2 мм прокладку,поставил , все ок.Можно на герметик попробовать,там местечко стремное вверху.
Менял п-к коленвала(мотопомпа, Чемпион 6,5л.с.). Прокладку порвал, вырубать новую не стал, поставил крышку на герметик.Вроде держит -hi-
-
Погнало масло из картера,
Такое могло быть если уровень масла очень большой или в сапуне образовалась водяная-ледяная пробка. Написал и понял, что не прав. Зажатую прокладку не выдавить никогда. Значит просто она не зажата. serg47, менять прокладку будешь, обрати внимание на прилегание картера и крышки.
-
У меня тоже такое было на одном из движков, при разборе видно, что прокладка или вырезана неточно, или при установке как то сдвигается, т.к. зажата была в этом месте буквально меньше миллиметра. Разрезал ее же, прилепил на герметик, 2 года ездит на тракторке.
-
вылезла прокладка крышки картера, на верхнем стыке.
у меня так было на 15-ке . Новая прокладка с паронита и клей88 решили проблему. Прокладку выбивает разбрызгиваемым маслом вроде.
-
А проблема-то оказывается носит массовый характер.
По способам ремонта все понятно, не понятно почему её выдавило? Болты крышки затянуты плотно. Брызгами выбить прокладку мне кажется невозможно. Масла слил почти литр, масло синтнтика.
Единственная версия, заклинил сапун. Кстати, замерзнуть он не мог т.к. темература выше нуля.
Надо смотреть как он устроен.
-
замерзнуть он не мог т.к. темература выше нуля.
сапун - текстолитовая пластинка. просверли её. я вроде сверлил двойкой
-
Прокладки выкидывало много раз и зимой и летом , потом стал на новых двигателях сразу снимать крышки и приклеивать прокладку на лак , сейчас ставлю 17 л.с у них такой проблемы нет , т.к добавлены болты на длинных участках .
-
добавлены болты на длинных участках .
Да мне тогда показалась прокладка великовата,зажата была уже с морщиной,а места там (плоскости) маловато.Был брак серии вероятно года три назад.
-
Разобрался с прокладкой, собрал на герметик, внешне все красиво получилось.
При разборке выяснил, что болты были слабо затянуты, прокладку порвало у соседнего болта и выдуло.
Болты стоят на резьбовом фиксаторе, поэтому когда пробовал стронуть маленьким ключом, показалось, что затянуты хорошо.
Прокладка зажимается равномерно по всему периметру, каких-то тонких поясков я не заметил.
Получается болты были либо не дотянуты либо прокладка села со временем.
Надо подтягивать эти болты после обкатки.
Посмотрел на сапун в крышке клапанов, он не разборный или надо развальцовывать вкладыш крышки.
Там текстолитовая пластинка, которая свободно болтается в направляющих, типа обратный клапан.
Не должна она герметично перекрывать отверстие.
-
Подскажите кто может реле регулятор 20А можно заменить на что нибудь из Отечественной техники или какова его схема для изготовления своими руками.
-
Подскажите кто может реле регулятор 20А можно заменить на что нибудь из Отечественной техники или какова его схема для изготовления своими руками.
Заменить можно реле регулятором от снегоходов Буран. Чем родной не устраивает?
-
Он погиб
-
Он погиб
Как определил?
-
Он погиб
Он 750 руб вроде и стоит.
-
2600 помоему. Выбивает тепловое реле отсоединил катушку два коричневых...тепловое не срабатывает. Двигатель заводится. Снял реле понес к соседу он подсоединил к блоку питания и посмотрел что отдает на выходе ... как была переменка так и осталась и напряжение не регулирует.
-
Если расковырять он ремонтопригоден вообще?
-
T.S.V., Двигатель у тебя с 18 А катушкой ? Ставили нынче 7 А и не могли дать толку долго,пока не увидел что реле для 18 А,заменили и заработало.Ну если сосед в этом деле грамотный,то плохо,только от чего "он погиб" .
-
Катушка 20, реле 20.погиб от того что я не грамотный скинул клемму и при опускании оборотов до хх его прошло и выбило тепловую защиту.
-
погиб о
Ну ежели так ,то надо экспериментировать,либо растворитель подбирать ,либо срезать потихоньку.Как то на лодочном моторе ножичком расковырял,перепаяли.
-
Выкиньте тепловое реле совсем , поставьте предохранитель , у вас тепловуха была под 3 а , сейчас 20 . Потом проверьте как будет работать , а портом уже менять . Выпрямитель новый 800 р .
-
На 18 амперных зарядка на холостых 14,5 в , а при отключений АКБ фара гаснет , нет зарядки без АКБ , это на Лифанах 17 и 18,5 л.с От того , что скинули клемму ни чего не должно сгореть , если не замкнули .
-
До этого реле ведь работало! Теперь когда я клему накидываю искрит нехорошо и выбивает тепловое. При этом в сети каракат до этого у меня работали 2 по 75 вт фары и мотор печки, это уже не 3А,а теперь выбивает без них!....или я что то не понимаю? Саму катушку сосед проверил ... звонится нормально.
-
И дайте пожалуйста ссылку на продавца по 800р. Эта цена приемлима.
-
http://shop.motodog.ru/catalog/76/ Брал здесь 18 а , думаю подойдёт без проблем .
-
или я что то не понимаю?
Подгореть контакты теплового реле могли при неплотном смыкании.
-
До этого ведь работало! Если я когда клему накидываю искрит нехорошо. И в сети у до этого меня работали 2 по 75 вт фары и мотор печки а выбивает без них или я что то не понимаю?
Если всё работало , не когда не надо мешать , если чего то проверить , вольтметр на это есть , или если отсоединять то на холостых .
-
Это было на хх. Представленное реле имеет большее количество выходов. Полючается можно часть просто заизолировать..
-
Полючается можно часть просто заизолировать..
Нет там ничего лишнего,два провода на фары свободны всего.
-
На фото там выпрямитель 7 а , проще созвонится и отправят какое надо . У вас вместе с тепловым реле не помешает убрать старый выпрямитель , который остался от 3 а .
-
Старый который в замке зажигания я исключил когда этот ставил.
-
Он выглядит так?
-
На 17 сильном у меня сейчас так
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Ff23.ifotki.info%2Fthumb%2F1e50d45d7411c5527c5343923d062a60b240b3296241924.jpg&hash=15f70ecdc99d565d9fe112232d7327b1) (http://i-fotki.info/23/1e50d45d7411c5527c5343923d062a60b240b3296241924.jpg.html)
-
Спасибо больше думаю с установкой проблем не будет
-
Коричневые так же к двигателю , 2 белых + их вместе смотать , чёрный - .
-
Вопрос такой. Если ставить 192 мотор вместо 190 какие отверствия для крепления двигателя остаются или надо пересверливать все четыре? Это в случае постановки с вариатором . Останется ли межвариаторное расстояние нормальное, если оставить крепление ближнее к вариатору. Судя по схеме подмоторной плиты подходит.
-
Пересверливать все 4 , менял 17 на 27 (он как 15 ) .
-
Разбирал недавно мотор 7лс, вспомнил про рычаг регулятора оборотов, который я оставляю болтаться. В одном крайнем положении рычаг упирается в шток регулятора оборотов (это то положение, в которое его тянет штатная пружина). В другом крайнем положении, рычаг попадает под кривошип коленвала, который плавно выталкивает его со своего пути. Теоретически, если рычаг отвести в сторону коленвала и вращать двигатель в обратную сторону, двигатель заклинит. Практически, с таким явлением не встречался. Если двигатель работает через ЦФМ или через вариатор, то провернуть назад его нет возможности. Если привод через жесткую трансмиссию, то рычаг лучше снять или зафиксировать.
-
Обычно оставляю штатную пружину , только зацепляю за , что нибудь .
-
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2018/02/05/40b69.jpg) Устанавливал сегодня очередной , Лифан 17 л.с , прогрел , стал головку протягивать , два болта затянуты , один так себе подтянулся 1 оборот , а четвёртый на сантиметр не докручен , и крутится стал от руки . При протяжке мотора болты , половина не затянуты . Пару лет назад , не затянутые болты были редкость , не ужели наших на заводы в Китае набирают . :(
-
Прошу помощи по электрике нового мотора 18,5лс Лифана с 7а катушкой и стабилизатором напряжения белого цвета, как по ссылке на Мотодог, по 800р.
На ХХ оборотах напряжение без эл. нагрузки 12,4в, на максимальных оборотах без эл. нагрузки едва дотягивает 13в. Езда на переломке прим. 10 часов с включением мотора печки(Ваз) + эл. помпы(Газель) + эл.запуск садит 40а исправный АКБ почти в "0"!
Кого винить, чего менять?
-
7 а хуже , чем 3 а , в плане зарядки . Мотодог их даже не возит . По подсоединению делаю два коричневых к мотору , чёрный на массу , белый к стартёру или на акб . 18а , на холостых выдаёт 14 в , но без АКБ зарядки нет , только выключаешь массу , фара гаснет .
-
нагрузки 12,4в,
Мало,не исключено что регулятор напряжения не тот.Они разные ,может от 18 А стоит ? А может и родной не исправен,потому как на ХХ показывает всего лишь напряжение батареи.
-
На 18 а , чёрного цвета .
-
Всем здравствуйте. Народ, подскажите плиз, насколько ощутима разница между 15 и 17 сильными моторами на практике? Вопрос к тем, кто юзал эти моторы и, желательно, на одинаковой технике. Заранее благодарен.
-
17 намного мощней , меньше греется , не стреляет на сбрасываний газа , больше болтов на крышке , хорошая зарядка АКБ на 18А .
-
хорошая зарядка АКБ на 18А
Да я и на 15-ом два года не заглядывал аккум.
-
Разумеется некоторая прибавка в мощности чувствуется вопрос хватит ли ее под ваши запросы... В глушитель стреляет точно так-же как и 15-шка... В случае поломки некоторые детали поршневой и карб сложнее достать. Идут под заказ.(от 15 не подходят.)
-
16 моторчиков 17 л.с поставил , не одного стреляющего не попалось .
-
Народ, подскажите плиз, насколько ощутима разница между 15 и 17 сильными моторами на практике? Вопрос к тем, кто юзал эти моторы и, желательно, на одинаковой технике.
Ну, вот сам просил совета, а набиваюсь в советчики :).
На переломке со схемой 15лс, вариатор, ЦР, кпп 08 с ГП 3,7, мосты 3110, колёса 1450 лифан устраивал на 90%: и своей 18А катушкой и максималкой 25км/ч, но вдвоём, 200км проехал, не по дорогам. Когда же пришлось возить 3-х, то хотел просто поменять кпп с ГП 3,9, мне бы хватило. Но, торговцы обманули, досталась с ГП опять 3,7. Лифан 15-шка ушёл на Буран, заказал на переломку17лс. Торговля на высоте- только 18,5лс, якобы 17-ки поставки закончились? Якобы тоже самое с 17лс.,только мощнее. Прилив мощности есть, но не запредельный.
На 15-ке пришлось подтянуть крышку коленвала из-за подмарывания масла, тянул гайки глушителя, чуть подтянулась головка после обкатки. Подтекал пару раз карбюратор из-за подвисания иглы или подтекания крана, больше его не трогал, поставил дополнительный. Глушитель родной был заменен на Оковский, выхлоп ушёл под раму. На буране Лифан 15лс, катушка 18А + стабилизатор с выходом 14в не садил АКБ с фарой и подогревом ручек, как впрочем было и на переломке с печкой, фарами.
Лифан 18,5 после 15-шки потребовал на переломке замены подмоторной плиты, небольшой переделки эл. схемы. Выхлопная подошла от 15-ки, только заменил штатные болты на шпильки с гайками, не выбрасывать же самдел ключ?
18,5лс, он же 17-ка?, после проезда 80км по весеннему лесу-болоту показал себя по мелочи: требует при каждом запуске закрытие воздушной заслонки, глохнет через 3-5сек после выключения замка зажигания, заводится в ручную легко после севшего эл. запуска, ну и моральная поддержка- прилив в 3,5китайских лс.
p.s. О больном. ;)
Чтобы поднять напряжение на выходе стабилизатора до 13,5-14в надо менять по цепочке:
- стабилизатор 18А
- катушку 18А,
- маховик?? В 5т.р. выльется..
А то ещё эл. лебёдка будет, а АКБ- трампец?
-
стабилизатор 18А
Думаю достаточно.
АКБ- трампец?
А почему ? Не берет зарядку ?
-
А почему ? Не берет зарядку ?
Её не хватает, дело не в 7А или 18А катушки, а в 12,4в напряжения на АКБ. С нагрузкой оно падает ниже 12в хоть и большие обороты. Хотелось бы бюджетно поправить дело.
-
Домашним зарядным аккум заряжается ? Если нет,то замкнула одна банка.
-
Домашним зарядным аккум заряжается ? Если нет,то замкнула одна банка.
Не, всё норм, заряжается. Он когда был разряжен в лесу, то работой движка без печки и помпы, стал запускаться с ключа.
-
Хотелось бы бюджетно поправить дело.
Я поставил вазовский генератор и мне до лампочки - есть в штатном генераторе обмотки и какие они.
-
Я поставил вазовский генератор и мне до лампочки - есть в штатном генераторе обмотки и какие они.
Шкивок на к\вал между движком и вариком уменьшит длину посадки последнего на 10-15мм, а она и так не большая. Вазовский генератор 5кг? потребует наличия АКБ. Изобретать крепления гены на двигатель.. Проходил это, ставив самовозбуждающийся генератор МТЗ, а шкивок на внешнюю сторону варика. Но тогда движок был без электрооборудования, понятно. А сейчас взял пециально с электрозапуском, но поднажёгся. Вес лишний, да и стоимость сопоставима с покупкой маховика, катушки и стабилизатора.
А кстати, какие штатные катушки на вашем движке? ::cheesy:::
-
А кстати, какие штатные катушки на вашем движке?
Не знаю. Электростартер есть, выход из генератора -есть, а какие обмотки не знаю.
-
Был вездеход с генератором от ваз, акб 40ам.При эксплуатации одновременно работали две жигулевских фары и стеклоочиститель( ехал ночью,под дождем).С акб через насос накачивал над.лодку, и автокомпрессором колесо.Удобства максимум, а вес 5-8кг не так и велик.Генератор поломался, решил поставить катушку и стабилизатор.Для освещения пришлось покупать две светодиодные фары, т.к родные уже не тянуло.Одновременно фары и стеклоочиститель,уже не тянуло.Акб при моих нагрузках, уже не дозаряжался.Для меня установка автогенератора предпочтительней.
-
Мужики а кто ставил шкив для генератора со стороны крыльчатки охлаждения?
-
решил поставить катушку и стабилизатор.Для освещения пришлось покупать две светодиодные фары, т.к родные уже не тянуло.Одновременно фары и стеклоочиститель,уже не тянуло.Акб при моих нагрузках, уже не дозаряжался
Один маленький вопрос: на сколько ампер была катушка? Я далеко не электрик, читал где-то в темах, что 1А=12Вт.? Если катушка 3 А, то две св.диодн.фары по 15Вт + дворник уже перебор..
Мне узнать хотелось, катушка любая 3, 7, 18А должна выдавать положенное для заряда АКБ напряжение прим.14в или нет? Ведь двигатели с эл. запуском?
Успел позвонить в Мотодог, менеджер говорит, что АКБ для Лифанов должны быть 18-30Ач, так, мол написано в книге. А у меня 40Ач, видимо не хватает "ампеража" ::thinking:::, да плюс брак или катушки или стабилизатора с низким напряжением.. Ведь 15-шка Лифан(18А) справлялся даже с большими нагрузками зимой. По приезду ставил на зарядку, автомат. ЗУ через 2-5мин показывало полный заряд.
Поговорил с знакомым вездеходчиком, надо, говорит, померять напряжение на выходе катушки до стабилизатора, что покажет..
-
Мужики а кто ставил шкив для генератора со стороны крыльчатки охлаждения?
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2018/05/08/dc165.jpg)
-
Один маленький вопрос: на сколько ампер была катушка?
Покупал катушку здесь на сайте у Сайгака, 120вт, и две фары 18вт, стеклоочеститель ваз08
-
Вопрос по расходу бензина. Движок 17 л.с. Поставил карбюратор от Явы. С родным не ездил, сравнить не с чем. На хорошей грунтовой дороге расход составил 5,5-6 литров на 35 км , по болоту за полчаса почти полбака. Получается , что расход - бак на час, а сколько должно быть? Заводится хорошо, дыма нет. Тянет хорошо. Вариатор не раскрывается полностью. Обороты в районе выше средних. На большом вездеходе с Оковским движком 6,5-7 литров уходит на поездку за 18 км туда и обратно с болотами и лесной дорогой.
-
Получается , что расход - бак на час, а сколько должно быть?
Ездил на 15л.с.Расход( почти) согласно паспорта,350-500гр час.Поставил карб от Иж-юпитер,отстроил.Появилась тяга, но и расход тоже увеличился значительно.Когда установил новый двигатель,( старый отдал мототолкачу), то карб оставил родной,только установил два фильтра.На родном оказалось лучше,и экономней.
-
Забирали каракат , угнали своим ходом по грунтовке , 45 км , бак не доливали , немного осталось . По грязи хватает на 25-30 км , разные моторы попадают и расход разный
-
Вопрос по расходу бензина. Движок 17 л.с. Поставил карбюратор от Явы.
Качество смеси определяю только по цвету свечей (на хорошо прогретом и после работы под хорошей нагрузкой). Расход на км. или час очень разный- от потерь в трансмиссии, от дорожных условий,от загрузки...,может отличатся на порядок. А вообще- на стационарниках расход большой от того,что он постоянно молотит на режиме,если скинуть обороты до 3000- более менее.
-
Подскажите пожалуйста Хонда 13 л.с от чего можно карбюратор поставить.
-
-hi- А чем родной не устраивает?
-
На али выбираешь по объему движка, ставишь и наслаждаешься. Цена до 4т.р. Есть варианты с быстрой доставкой, а так до трех месяцев ждать.
-
Подскажите пожалуйста Хонда 13 л.с от чего можно карбюратор поставить.
От Явы 350 см3 поставил.
-
-hi-
Господа , кто-нибудь ставил на лифан 24л.с. жигулёвский (8-10) глушитель ? Как получается по шумности ?
-
-hi- А чем родной не устраивает?
Обороты на холостом гуляют.
-
Обороты на холостом гуляют.
Так это регулятор балует.
-
Так это регулятор балует.
Регулятора давно нету все кишки выкинул.
-
Вопрос по Лифану 18,5лс с зл. запуском на переломке. Пробег на движке 100км прим.
Утром ехать, завёл как обычно на воздушной заслонке, убрал её- двс сдох. Ладно, лето холодное, не прогрелся, думаю. Завёл снова, подержал на заслонке подольше, отпустил-сдох. И так №-количество раз! Перед этим, вечером нормально работал. Снял, продул карбюратор, слил несуществующий отстой, результат тот же.
Снял эл. клапан (или эл. краник, не знаю как правильно называется?), проверил работу- щёлкает исправно. Продул, поставил, результат тот же! Т.е. работает на воздушной заслонке. Воздушный фильтр чистый, бензин до карбюратора ч/з разовый фильтр поступал нормально.
Подошёл товарищ замени, говорит, свечу. Потом, мол посмеёмся. Так и вышло, движок работать стал как обычно.
Что это было? ::cheesy:::
-
Вопрос по Лифану 18,5лс с зл. запуском на переломке. Пробег на движке 100км прим.
Утром ехать, завёл как обычно на воздушной заслонке, убрал её- двс сдох. Ладно, лето холодное, не прогрелся, думаю. Завёл снова, подержал на заслонке подольше, отпустил-сдох. И так №-количество раз! Перед этим, вечером нормально работал. Снял, продул карбюратор, слил несуществующий отстой, результат тот же.
Снял эл. клапан (или эл. краник, не знаю как правильно называется?), проверил работу- щёлкает исправно. Продул, поставил, результат тот же! Т.е. работает на воздушной заслонке. Воздушный фильтр чистый, бензин до карбюратора ч/з разовый фильтр поступал нормально.
Подошёл товарищ замени, говорит, свечу. Потом, мол посмеёмся. Так и вышло, движок работать стал как обычно.
Что это было? ::cheesy:::
На 22 л.с тоже постоянно правую свечу - забарахлил ,зачихал -меняй свечу и дальше едь.Хотя свеча без видимых изменений ,причем не у меня одного такое было уже ::sarcastic:::
-
Я давно заметил, если свечу ставить 14 как на мотоциклах, работает дольше и устойчивее. На Синем кабане свеча отработала 3 года. Правда движок 9 л.с.
-
Свечи разные по качеству.
В моём случае хотел понять причину работы Лифана 18,5 на закрытой (прикрытой) воздушной заслонке на старой свече и отказ работать на открытой заслонке. Всё вроде говорит о проблеме поступления бензина, так он поступал. Лифаны 18,5 и 17 заводятся только на закрытой заслонке, даже горячие, в отличие от 15 сильного, почему? Переобогащения смеси не происходит. А вот на Субару Робин 7лс на первой переломке переобогащение смеси засорённым воздушным фильтром вызывало хлопок в глушитель и как следствие пробитая свеча почему-то. На другом Лифане 15лс если заведёшь на забытом закрытом кранике двиг заглохнет, но повторная попытка даст несколько секунд работы, хотя краник не пропускает. Можно, конечно приспособится к работе двс разных и не задавать лишних вопросом, но логика должна быть какая-то. или в себе копать, что-то попутал ::sarcastic:::
-
У меня 9 даже на горячем заводилась только с закрытой. Это еще зависит от качества смеси, чем беднее, тем меньше надо воздуха на запуск. Стрельба в глушак, это зазор клапанов, качество смеси, западание заслонки.
-
Всем привет! -hi- Встал вопрос вывода выхлопных газов из-под капота. На строящемся каракате стоит двигатель Лифан 17 л.с.
-
Всем привет! -hi- Встал вопрос вывода выхлопных газов из-под капота. На строящемся каракате стоит двигатель Лифан 17 л.с.
Так а в чем вопрос - выпускной патрубок и глушитель за пределами капота.
-
вопрос вывода выхлопных газов из-под капота.
Вывел патрубок под правое крыло через боковину,приваривал тонкостенную втулку к бочке глушителя.
-
глушитель за пределами капота.
У меня глушитель от Оки ,с двигателя через сильфон и трубу выведен назад передней тележки. И никаких газов в лицо,+ тихая работа глушителя.
-
Вывел патрубок под правое крыло через боковину,приваривал тонкостенную втулку к бочке глушителя
Я как раз под крыло и собираюсь вывести, но там патрубок нужен будет буквой "ЗЮ", может какой-то гибкий патрубок можно поставить? Нужен совет ::shy:::
-
но там патрубок нужен будет буквой "ЗЮ", может какой-то гибкий патрубок можно поставить? Нужен совет
Так вот же:
У меня глушитель от Оки ,с двигателя через сильфон и трубу выведен назад передней тележки.
На бураны многие ставят гибкий металлорукав от подогревателя а/м Камаз, 2т.р за метр. Стенка его около 1мм. Мне показалось тонко и сварил букву "ЗЮ" из подходящих выхлопных труб авто и автомобильной гофры диам. 45мм, надо бы на 40мм, но не было. Стоит и на буране и на вездике,(15 и 18,5лс) на последнем глушитель тоже от Оки(на пружинах). Ниже фото, на котёл можно не обращать внимания, если эксплуатация в жарких странах :)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2018/07/13/8f613.jpg)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2018/07/13/2ab06.jpg)
Только на вездике двигатель на задней п/раме и выхлопная тоже, но это что-то меняет?
-
Наши китайские коллеги сделали новую модификацию мотора 170F. Объём всё те-же 212см3, а мощность увеличена с 7 лс до 8 лс. Из коряво переведённой инструкции я понял что мощность добавилась за счет изменения конструкции головки цилиндра.
По габаритно-присоединительным размерам мотор подходит. Из видимых отличий - крепление бензобака на кронштейне через резинки. Крышка бензобака на резьбе с цепочкой.
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Flifan-moto.ru%2Fupload%2Fresize_cache%2Fiblock%2Fb58%2F800_734_1ea3c6c4b01bc3f29322bccea0da25d41%2Fb58de0b73d16b969fda86ca31a35391e.jpg&hash=e18bef424c4da732b11703e6701d19f5)
http://lifan-moto.ru/catalog/dvigateli-lifan/dvigatel-lifan170f-t-d20-7a/
-
Здравтвуйте! Купил мотобуксировщик с мотором лифан 15ти сильным ,так вот беда в том что при резком сбросе газа стреляет в глушитель , может у кого была такая проблема ?
-
может у кого была такая проблема ?
Было,когда пытался снизить обороты ХХ до минимума,поднял обороты - перестало,видимо регулятор не успевает срабатывать.
-
Было,когда пытался снизить обороты ХХ до минимума,поднял обороты - перестало,видимо регулятор не успевает срабатывать.
Тоесть, попробывать хх добавить?
-
попробывать хх добавить?
Думаю так.
-
Всем здравствовать. Столкнулся тут с проблемой запуска Лифан 17 л/с на холодную. Возд. заслонку закрываю, дроссельная открыта на полную регулятором оборотов, рычаг газа примерно наполовину - не заводиться. Только закрою дроссельную заслонку рычагом регулятора оборотов, начинает схватывать. Хрень какая то. Или я что то делаю не так. Тяги снимал, но все установил обратно правильно, надеюсь. Там вроде и ошибиться то негде. Может кто что посоветует? Или где почитать можно? Пока другой карб с али придет, надо, что бы этот работал.
Да, горячий заводиться без проблем.
-
Не надо никаким рычагом закрывать дроссельную заслонку!!!!
Только воздушную при запуске!
Автоматика сама все как надо сделает!
-
Скорее всего засорилось что-то в карбюраторе. Это не повод покупать новый карбюратор (как и менять Мерседес при переполнившейся пепельнице :) ).
Нужно для начала, вывернуть и продуть главный топливный жиклёр (под пробкой снизу поплавковой камеры). Следом идёт воздушный жиклёр (сверху, под пластмассовой пробкой, которая зажимается регулятором х.х.). Если не поможет, то промыть/продуть и все остальные каналы.
-
Не надо никаким рычагом закрывать дроссельную заслонку!!!!
Только воздушную при запуске!
Автоматика сама все как надо сделает!
В том то и проблема - ничего она не делает!
-
Скорее всего засорилось что-то в карбюраторе. Это не повод покупать новый карбюратор (как и менять Мерседес при переполнившейся пепельнице :) ).
Нужно для начала, вывернуть и продуть главный топливный жиклёр (под пробкой снизу поплавковой камеры). Следом идёт воздушный жиклёр (сверху, под пластмассовой пробкой, которая зажимается регулятором х.х.). Если не поможет, то промыть/продуть и все остальные каналы.
Новый мотор. Согласен, остается посмотреть карб.
Про новый карб - жду Кейхин ПЗ-30 с ускорителем.
Знакомый то же мучился с заводкой на таком же моторе - отдал ему от 15-ки - поставил и забыл.
-
В карбюраторе могла водичка оказаться. Надо в тепле разобрать, просушить, продуть. Погода нестабильная, бачек металлический. Ломаться там особо нечему.
-
..на днях получил интересный опыт
Привезли МБ -стреляет вглушитель, мотор почти новый..
..проверил зазоры -в идеале 0,15 и 0,2мм, как доктор прописАл
..проверил карб, так бывает стреляет когда богатая я смесь, ннорма..
Заменил свечу на НГК,.. не помогло
В итоге увеличил зазоры до 0,2 и 0,25мм стрельба прекратилась!!!
Что интересно, на обоих клапанах одеты колпачки, раньше встречал, только на выпускном.
-
Возд. заслонку закрываю, дроссельная открыта на полную регулятором оборотов, рычаг газа примерно наполовину - не заводиться
..очень похожий был случай, человек привозил МБ, сам карб чистил, и после такие же симтромы
..не поставил на место тонкую пружинку
-
...
В итоге увеличил зазоры до 0,2 и 0,25мм стрельба прекратилась!!!
Что интересно, на обоих клапанах одеты колпачки, раньше встречал, только на выпускном.
Можно предположить начинающийся прогар выпускного клапана. Вариантов 2. Либо притрётся, либо прогорит совсем.
Проверить можно сняв толкатель выпускного клапана. Если прокручивать мотор ручным стартёром, то при прогоревшем клапане будет слышно шипение в глушителе.
Колпачки на новых моторах на обоих клапанах, но на исправном моторе это ни на что не влияет.
-
В общем что только не делал - заводится только после принудительного закрытия др. заслонки. Коль не хочет, пришлось помочь - установил пружинку между рычагом рег. оборотов (в штатное отв. для длинной тонкой пружины) и кронштейном для рубашки тросика. Пружина достаточно мягкая, усилие только держать др. заслонку закрытой. Вместо большой пружину сделал тягу из проволоки - реакция карба значительно лучше.
-
Можно предположить начинающийся прогар выпускного клапана
..на абсолютно новом моторе?? ::confused:::
Вместо большой пружину сделал тягу из проволоки - реакция карба значительно лучше.
..уверен, что при закрытой?? может всё же открытой?? тк именно очень мягкая или растянутая пружина, на заглушенном моторе не открывает заслонку
Вместо большой пружину сделал тягу из проволоки - реакция карба значительно лучше.
..конечно лучше, это же первый способ форсажа,мотор крутит за четыре тыщи ::cheesy:::
-
..уверен, что при закрытой?? может всё же открытой?? тк именно очень мягкая или растянутая пружина, на заглушенном моторе не открывает заслонку
Да, закрытой, за исключением зазора, выставленного винтом зазора др. заслонки.
Если речь о пружине на тяге др. заслонки, то полагал, что она для выборки зазоров в цепи: рычаг рег. оборотов-тяга-рычаг др. заслонки, и не более. Если ошибаюсь, поправьте.
Если речь о толстой пружине, то ее растянуть - надо значительно больше усилия. Она не растянута и др. заслонка находилась в полностью открытом положении, до установки пружины, о которой писал выше.
Да, еще вспомнил - первые запуски были в плюсовую погоду.
-
Если речь о пружине на тяге др. заслонки, то полагал, что она для выборки зазоров в цепи: рычаг рег. оборотов-тяга-рычаг др. заслонки, и не более. Если ошибаюсь, поправьте.
У меня на Лифане холостые обороты были 1800 об/мин. Винтом не уменьшались. Чуть растянул эту пружинку, так обороты снизились до чуть меньше 1700.
-
Если речь о пружине на тяге др. заслонки, то полагал, что она для выборки зазоров в цепи: рычаг рег. оборотов-тяга-рычаг др. заслонки, и не более.
..эта пружинка(тонакая на тяге) для возврата заслонки в положение -"полностью открыта", на заглушенном двигателе
Чуть растянул эту пружинку, так обороты снизились до чуть меньше
..это нада делать очень выверено, тк можно накосячить с запуском и может быть провал при сбросе газа, движок будет глохнуть
..большие обороты ХХ могут быть из за слишком короткой толстой пружины
-
большие обороты ХХ могут быть из за слишком короткой толстой пружины
Которая на холостом ходу должна быть свободной ("болтаться").
-
..эта пружинка(тонакая на тяге) для возврата заслонки в положение -"полностью открыта", на заглушенном двигателе
Не могу понять, как она может возвращать др. заслонку в полностью открытое положение, если есть жесткая тяга из проволоки. Мне думается, эту функцию выполняет рычаг регулятора оборотов. У меня так. Или у меня сбито положение рычага?
Мануал бы почитать по этим регулировкам. Если кто знает где, ткните, плиз?
-
..чтобы понять, нада снять её с рычага под баком, с карба сложнее, заслонка сразу встанет в положение ХХ
..тяга с рычага регулятора несоосна с осью заслонки заслонки, тонкая я пружинка работает как компенсатор, отрываю заслонку когда мотор выключен тк когда закрыто обогащение и закрыт дроссель мотор завести НЕВОЗМОЖНО, ну или только приложив большие усилия и то скорее залёш свечу..
-
Которая на холостом ходу должна быть свободной ("болтаться").
..да,точно
..но не слишком сильно, тк на на полном газу можно не набрать 3600об
-
.чтобы понять, нада снять её с рычага под баком, с карба сложнее, заслонка сразу встанет в положение ХХ
В том то и дело, что не встает. Зато начинает болтаться (др. заслонка) на люфтах тяги. Может, все таки, сбито положение рычага регулятора оборотов? Хотя при демонтаже рег. оборотов, он вообще никак не влияет на запуск.
-
Может, все таки, сбито положение рычага регулятора оборотов?
По новой отрегулировал положение рычага ЦРО - и завелся! Хотя и погода потеплела. Если и в морозы заведется, значит было сбито положение рычага. Только когда?
-
Двиг. 15 л.с.(Зонгшен) Кто ездит зимой, убираете или нет внутренности (губку) из воздухофильтра ? Ощущение такое, что тяга пропадает. (при -20). Капот есть, с боков и сверху закрыто.
На мотобуксировщике, там сразу, внутренности выкинул и сделал забор воздуха от корпуса глушителя. Но закрыт двигатель,только сверху, чтоб снег не падал.
Может и глупый вопрос ? Надо наверное и на каракате, на зиму, так сделать ?
-
обязательно
-
Конечно. Влажность воздуха и зимой присутствует. А при нынешних "дождливых" зимах и подавно.
-
Такой курьез случился.Снега мало,толкач стоит до сих пор,но решил завести попробовать.Бензин вар,масло вар,дернул десяток раз,нихт.Вывернул свечу,проверил искру - вар,ищо дернул - нихт.Заменил свечу - дернул - нихт .Вроде сухая/несухая - хрен поймешь.Открутил э/магнитный клапан,откусил иглу,а карб был с бензином,ну да все равно этой анонимкой пользоваться не советую.Собрал/дернул - нихт,фильтр снял- ниху..Взял шприц ,под свечу три кубика бензину плеснул и ....загудел с пол оборота. Простоял почти год,поршневая хрен продернешь,а вот подишь ты,не покормишь - не поедешь. Может кому пригодится. :) -hi-
-
У меня карб от Явы350 , завелось после трех потяжек. У нас снега нормально, только проваливается до земли. Как у Игоря ДИВа на видео. Катаю внуков на ватрушках
-
Двигатель Лифан 18,5, коробка фильтра с губкой в основании движка.
Перебой в работе от снежной пыли. Убрать губку, так по лугу с некошенной травой и шиповнику труха будет попадать в карб. Просится гофра с каким-то корпусом фильтра убранная к глушителю зимой и летом подальше от него. Но одна(гофра), всесезонная. Нюанс. Коробка штатная(фильтра) крепится 2 гайками М6 на шпильках, которые одновременно держат карб. Какой переходник на карб. под гофру можно подобрать бюджетно, может спаять или пластик? Там в притирочку. Ни кто не делал?
Корпус фильтра(набалдашник на другой конец гофры) взять бурановский, только сетку поплотнее.
p.s. снегу 30-35см.
-
У меня Лифан 17 с нижним фильтром,но все закрыто,снега нет
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2018/01/06/745f2.jpg).
-
По новой отрегулировал положение рычага ЦРО - и завелся! Хотя и погода потеплела. Если и в морозы заведется, значит было сбито положение рычага. Только когда?
Похолодало до -12, заводится хорошо. Решил демонтировать ЦРО. Теперь положение др. заслонки постоянно закрытое за искл. зазора ХХ. Заводится без открытия др. заслонки, т.е. на холостых с закрытой воздушной на холодную. А на горячую зачастую заводится без закрытия. В общем мудрый карб.
-
Перебой в работе от снежной пыли.
Я так делал, пока родной карб стоял. Бумажный фильтр вырвал, обмотал губку, снизу заборные отверствия заткнул губкой. На фильтре снежной пыли не стало. Это на мотособаке стоит.
Глушитель тоже переделал. Развальцовку проварил по кругу, сетку вырвал и туда вварил трубку - колено, а дальше отвод наружу . Дребезжание пропало, звук стал приятный
-
Двигатель Лифан 18,5, коробка фильтра с губкой в основании движка.
Перебой в работе от снежной пыли.
Было такое предположение, снял штатный воздухан с губкой и установил бурановский "намордник" с сеткой уже капроновой, но результат 0. А была уже пробита свеча ..от не почищенного фильтра с осени + снег. Ну как "пробита"- на возд. заслонке заводится, на средних и больших оборотах работает, на ХХ- нет! Заменил свечу, заработало. Свечи такие, на каких народ ездит? Свечу выбрасывать или по-хранить малёхо? ;) Статистика- пробег 924км= 2 свечи. Летом пылища, менял(возил) запасной, не было проблем.
Вариант подсоединения воздухана
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2019/01/08/e51df.jpg)
"Пробитая свеча"?
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2019/01/08/9256f.jpg)
-
Статистика- пробег 924км= 2 свечи
Усушка/утруска,все ок.Когда через 10000 км из авто выкручиваешь совершенно стерильные свечи,и меняешь на новые по инструкции,не возникает вопрос - зачем ? ::cheesy:::
-
..хранить не стоит, есть у этих моторв такая беда, бывает по несколько сезонов китайские ходят..
..а бывает не вдруг, весной ставил всё ок, а осенью с первой заводки свеча дохлая
После заводской ставлю NGK BP6E, прекрасно работают
-
евгеха,
Данке шён! Привет, Евгений.
Покупал как-то на Субару Робин 2 свечи NSK в славном городе Вологда, одна была не живая(160р.), но Михаил b]didulya[/b],(вологодский) тут ни причём! ::cheesy:::
-
Привет Саша -hi-
NGK
-
Усушка/утруска,все ок.Когда через 10000 км из авто выкручиваешь совершенно стерильные свечи,и меняешь на новые по инструкции,не возникает вопрос - зачем ? ::cheesy:::
В авиации свечи проверяли через 100 часов=в камере под давлением и с проверкой искрообразования=не прошедшие выбраковывались! Уж лучше заменить.
-
В авиации
Там падать больно.(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Flunohodov.net%2Fforum%2Fimages%2Fsmiles%2Fah.gif&hash=fbd4eba7bd8ae9291edea82cea4f9870)
-
NGK BP6E,
Записал, будем искать.
Евгений, не используешь 95 бензин в таких движках, давно спрашиваю всех, пока без ответа?
И ещё. В мороз/оттепель ни кто не ставит/снимает быстросъёмный чехол на забор вентилятора у стартера? Или какую-нибудь схемку-жалюзи?
-
В авиации свечи проверяли через 100 часов=в камере под давлением и с проверкой искрообразования
Как бы проверить в магазине при покупке? А то купишь, увезёшь за шесть сотен км. Хранишь/надешься в запасе, как же новая... У продавцов кредо: продать во что бы ни стало. И ведь дождутся не возврата. ::sarcastic:::
-
Там падать больно.
Мерзнуть болоте тоже не очень приятно, но свечи в полёте менять -хуже.
-
быстросъёмный чехол на забор вентилятора у стартера?
Открыть крышку верхнюю или заднюю,или обе,а сбоку слишком велика вероятность попадания снега.
-
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2019/01/09/625c9.jpg)
Открыть крышку верхнюю или заднюю,или обе,а сбоку слишком велика вероятность попадания снега.
Не, не на м/буксе. Стоит движок(сейчас 18,5- не суть) на переломке стартером(забором)вперёд, поставить быстросъёмную защиту и по погоде регулировать температуру. Может уже есть готовые решения?
-
На зиму боковые щели скотчем заклеить,а с торца хоть тряпица,хоть картон сдвигай/раздвигай. ::thinking:::
-
не используешь 95 бензин в таких движках
только на нём и ездим, у нас ниже нету
-
только на нём и ездим, у нас ниже нету
1*11
У нас есть 92 полежалый, разбавленный..
-
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2019/01/09/625c9.jpg)
Не, не на м/буксе. Стоит движок(сейчас 18,5- не суть) на переломке стартером(забором)вперёд, поставить быстросъёмную защиту и по погоде регулировать температуру. Может уже есть готовые решения?
Кусок камеры с крючком из проволоки на низу, надо приоткрыл или закрыл, все просто ::cheesy::: , я так сделал
-
Такие подушки (и способ установки), как на фото - излишняя подвижность двигателя, что не есть хорошо для вариатора. Меняется межосевое расстояние меду вариаторами и параллельность осей (падение коэффициента передачи полезной мощности и дополнительный перегруз на ремень). Глазу может и незаметно, но свою роль играет.
-
Такие подушки
Нет. Двс, вариатор и кпп на общей плите, которая на подушках. Из кпп -шрусы.
-
Кусок камеры с крючком из проволоки на низу, надо приоткрыл или закрыл, все просто , я так сделал
::cheesy:::Так это, кусок сотового п/карбоната в ходу, что-то по эстетичней бы, Вячеслав, Но ход мысли верный.
-
то-то по эстетичней бы
Тоды подбирай/изготавливай банку.Открытой стороной привернешь на три болта крышки,а в дне сделаешь прорези.Изнутри вставишь на болт шайбу с прорезями,снаружи пружина и шайба с барашком и контргайкой.Эстетично ? ::cheesy:::
-
Тоды подбирай/изготавливай банку.
Вариант конечно, есть ещё другой. Если сравнить охлаждение движка с горением дровяной печи, то есть два способа повысить температуру: понизить тягу закрыв подув и прикрыть выхлоп. Т. е. в кузове у меня есть решётка вентиляции, ей и регулировать.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2019/01/11/15cb7.jpg)
-
есть ещё другой
Надо проэкскриментировать. ::cheesy:::
-
Где то видел инфу, что сетка на крыльчатке - это зимний вариант, без сетки - летний. Хотя мне (три движка) без сетки не попадалось. На снегоходе под капотом мотору было жарко, демонтаж сетки не помог. Пришлось делать забор воздуха изолированно от подкапотного пространства.
-
Люди скажите, пожалуйста, кто знает. Отчего повышенный расход топлива двигателя Lifan 192FD? Свеча при этом чёрная, время от времени хлопки в глушитель. При этом на карбюраторе нет никаких регулировочных болтов. ХХ регулируется натяжением оболочки троса газа. Может кто ещё может поделиться схемой электрооборудования этого двигателя.
-
Регулировка ХХ есть - черный пластиковый винт. Им регулируется зазор дроссельной заслонки. Есть еще винт под пластиковой заглушкой - вроде 2,5 оборота выкрутить.
В Вашем случае я бы заменил свечу, проверил-отрегулировал зазор в клапанах и зазор между КЗ и маховиком.
-
Под этой чёрной квадратной пипочкой находится винт, как я понял, качества смеси. Скажите пожалуйста знающие люди, на сколько он должен быть вывернут для нормальной смеси и положенного расходы топлива?
-
находится винт, как я понял, качества смеси. Скажите пожалуйста знающие люди, на сколько он должен быть вывернут
Знаю точно, винты качества на определенные обороты не выкручиваются, есть какие то стартовые значения, но все потом крутится под движок, а его состояние у всех разное, если это не новый двс.
Смесь смотри по свече, самый простой и верный показатель, у тебя черная, значит богатая смесь.
-
может быть свеча , с родной свечой такая беда , ставил свечу NGK
но еще было что двигатель и с этой свечой не ехал !
фильтр воздушный обмёрз . вырвали бумагу из фильтра и всё наладилось !
мотор на холодную как заводиться ?
-
Свеча чёрная, значит смесь богатая, козе понятно. Винт качества с завода (ДВС абсолютно нолёвый) был вывернут всего на 40 град. от закрученного положения. Пытался разобрать карб, чтобы продуть жиклёры,но не смог вывернуть винты крепления эм. клапана. С клеем что ли они закручены, не стал рисковать, т.к. ДВС на гарантии. А больше никаких крепёжных винтов нет, как он разбирается, хрен знает.
-
не смог вывернуть винты крепления эм. клапана
У меня легко отвернулись,откусил иглу,чтобы не мучаться сомнениями.На всех движках лифан свечи копченые у меня были/есть всегда,и на ОКА и на УАЗе,кроме МАТИЗ.Думаю не стоит на этом зацикливаться.
-
У меня легко отвернулись,откусил иглу,
Два раза снимал э.м. клапан- тёк карбюратор, поставил разовый бензиновый фильтр, прекратилась течь, у бензобаков ещё доп. кран. Часто лезем в клапана, в картер напосмотреть коленвал, а надо всего чистые воздушный фильтр и свечу. ::thinking:::
didulya, а после того как "отключил" э.м. краник :), варварским способом заводка горячего двс всё так же на воздушой заслонке?
-
заводка горячего двс всё так же на воздушной заслонке?
Конечно также.
-
Винты на клее сидят, но откручиваются легко со щелчком. Лично у меня... И игла выпала сразу с пружинкой. И нафиго ее кусать ? Ежели сама выскакивает. Или чуть конструкции разные ?!
-
Или чуть конструкции разные ?!
Вероятно,вытянул , сколько смог ,и откусил.
-
..присматриваюсь к моторам LIFAN 192F-2 МОЩНОСТЬ 18.5 Л/C
..одно смущает, если везут не лошади а ньютометры, зачем тогда 18,5 лс? если у 15лс - 25Нм
Крутящий момент (максимальное значение) 27.5 Н*м при 2500 оборотов в минуту
-
одно смущает, если везут не лошади а ньютометры,
Не смущайся,снимай регулятор,и будет тебе все 30 лошадей вместо 15. ::cheesy:::
пы.сы. Маслеца в бензинчик добавь. ;)
-
Для чего в бензин масло добавлять?
-
Для чего
Ну если крутить до 5000 об ,то думаю смазки разбрызгиванием для шатунного пальца может быть маловато. ::undecided:::
-
Не смущайся,снимай регулятор,и будет тебе все 30 лошадей вместо 15. ::cheesy:::
пы.сы. Маслеца в бензинчик добавь. ;)
..если бы это в разы не снижало надёжность двигателя, так бы и сделал
-
Кто сказал такую глупость "добавлять масло"? Идет увеличение нагара, коксование колец и клапанов, нагар и пробой свечи! Это же четырех тактик! Лучше хорошее масло наливайте. А еще лучше, самое простое и эффективное, добавить масленый насос, например электический. Сделать забор масло с картера и подавать в голову на распредвал.
-
самое простое
Ну-ну,флаг вам в руки. :)
-
Два раза снимал э.м. клапан- тёк карбюратор, поставил разовый бензиновый фильтр, прекратилась течь, у бензобаков ещё доп. кран. Часто лезем в клапана, в картер напосмотреть коленвал, а надо всего чистые воздушный фильтр и свечу. ::thinking:::
didulya, а после того как "отключил" э.м. краник :), варварским способом заводка горячего двс всё так же на воздушой заслонке?
Эл.магнитный клапан на карбе нормально открытый. Когда выключаем зажигание, на клапан подается напряжение на несколько секунд, клапан перекрывает канал подачи топлива, мотор глохнет, напруга исчезает, клапан окрвается. Хотел переделать в нормально закрытый, что бы за краник был, не вышло. Убрал его вообще, вместо него пластина.
-
Эл.магнитный клапан на карбе нормально открытый.
Так и я прошлую зиму с ним катался,не подключал,ну а нынче с заморочкой решил вырвать. -hi-
-
Эл.магнитный клапан на карбе нормально открытый.
Я летом возился с карбом, может запамятовал..Но сдаётся мне, что наоборот ::thinking:::
Когда выключаем зажигание, на клапан подается напряжение на несколько секунд, клапан перекрывает канал подачи топлива, мотор глохнет, напруга исчезает, клапан окрвается.
А когда включаем зажигание, клапан закрывается, так что ли?
didulya,
Как глушилка движка сделана?
-
Как глушилка движка сделана?
Дык кнопка на руле,что от собаки досталась,подключил.На руле справа.
https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2018/01/06/745f2.jpg
-
Кто сказал такую глупость "добавлять масло"?
..современное 2т масло не горит,ну или почти, а если мотор раздушен , нагара там не будет.. ..на родных 3600 об и то в глушаке красный "глаз" горит
..на 5 тыс родной карб беднит жутко
-
А когда включаем зажигание, клапан закрывается, так что ли?
Нет. При закрытом клапане топливо не подается - писал выше. Как подается питание на несколько секунд при выключении зажигания, мне не ведомо. В радиоделе "0". Там (Лифан 17 л/с с 18А катушкой) и эл. схема мудрая - у братьев своя логика. Мотор установлен на с/х Тикси, глушу коммутацией КЗ на массу.
-
т
..на 5 тыс родной карб беднит жутко
На этих моторах нет автоматического регулирования УОЗ - оно выставлено на номинальные оброты. При малых очень раннее, при больших очень позднее и крутить больше 4000*4200 смысла нет.
-
При закрытом клапане топливо не подается - писал выше. Как подается питание на несколько секунд при выключении зажигания, мне не ведомо. В радиоделе "0".
Я в радиоделе "-0", поэтому пошёл простым колхозным способом, пойдём вместе. :)
У меня стоит выключатель "массы", на неработающем двигателе, включаю его - слышен щелчок в э.м. клапане(закрылся), поворачиваю ключ в замке из положения "0" в положение "1"- шелчок в э.м. клапане(открылся). Это положение работы двс. Если при положении ключа "1" выключить-включить "массу- шелчков нет, э.м. клапан остаётся открытым, под действием пружины. Положение ключа "0" подаёт питание на электромагнит и закрывает клапан( глушит двигатель ч/з 3-4 сек, выработав топливо.) Выключив "массу" или раздёрнув провода э.м. клапана- прекращаем питание и пружина открывает его.
Тёк у меня карб. или из-за мусора(сейчас фильтр) или заедала игла в поплавковой камере(притёрлась).
-
Я тоже в радиоделе 0. выключателя массы у меня нету. Аккум подключен напрямую. Включил зажигание, щелчок -клапан открыл канал поступление бензина. Грушей подкачал, завел, двигатель работает, сколь ему позволишь. Выключил зажигание, щелчок, питание на клапан прекратилось и канал поступления бензина закрылся. Грушей уже не накачаешь, пока зажигание не включишь.
Вот и весь расклад.
-
Если при положении ключа "1" выключить-включить "массу- шелчков нет, э.м. клапан остаётся открытым, под действием пружины.
Открывается он как раз не под действием пружины, а под действием напряжения на катушке электромагнита клапана, сжимая пружину. Под действием пружины, при прекращении подачи напряжения на электромагнитный клапан, игла перекрывает канал поступления бензина.
У меня так. Как у других, сказать не могу. Но думаю, что должно быть также.
-
должно быть также.
Не все китайские электрики так думают,у меня точно обесточен/открыт.
-
Тогда закрывается он при подаче напряжения? Значит чтобы перекрывать поступление бензина в карб на неработающем движке надо постоянно питание. А на сколько хватит аккумулятора? А что потом? Если например бензин самотеком поступает? Чтоб бензин не потек, надо клапан закрыть, т.е. подать лектричество. Оставь на месяц без присмотра с бензином наверху - аккум разрядился, клапан открылся и двигатель весь в бензине. Хорошо, если без пожара. Противоречие здравому смыслу и логике вещей.
Но все может быть. Не берусь утверждать. Бывают наверное клапана и обратного действия для каких то целей, как и реле (нормально замкнутые и нормально разомкнутые, т.е. при отсутствии эл.питания). Может китайцы и ставят без разбору, что в ящике найдут.
-
Аккум подключен напрямую
Включил зажигание, щелчок -клапан открыл канал поступление бензина.
Под действием пружины, при прекращении подачи напряжения на электромагнитный клапан, игла перекрывает канал поступления бензина.
Клейму с акб снять попробуй и подкачать грушей. Есть ещё запорная игла в поплавковой камере..
-
Тогда закрывается он при подаче напряжения? Значит чтобы перекрывать поступление бензина в карб на неработающем движке надо постоянно питание.
Вот именно. У братьев своя логика. Питание подается на несколько секунд, затем само отключается.
Возможно есть и нормально закрытые клапана, я писал за свой.
-
Про иглу запорного клапана в карбе и дефке понятно.
НО. При отсутствии аналогичного клапана в китайских одноцилиндровиках на морозе частенько после ночи приходят и провернуть не могут,- полный цилиндр бензина в перемешку с маслом. Хотя и запорная игла в бензобаке, и крантик на карбе закрывают. Резинки крантика на морозе дубеют, а под иглой кака нить кака обязательно застрянет. Бензин то в горшок приходится частенько наливать, и не всегда стерильно.
Я к чему - электроклапан по логике должен запирать поступление топлива в неработающем состоянии, при этом без подачи питания, чтоб не садить аккумулятор при долгом простое и слабой зарядке.
-
Я тупо разрезал шланг в удобном месте,у ручного стартера, и вставил краник,при длительной стоянке закрываю. -hi-
-
Я к чему - электроклапан по логике должен запирать поступление топлива в неработающем состоянии, при этом без подачи питания, чтоб не садить аккумулятор при долгом простое и слабой зарядке.
Уже писал - у них своя логика!
-
Хотя у меня стоял "правильный", откусил ему конец, обрезал провода и оставил как затычку. Бензин течет только когда насос работает. И перед пуском теперь можно бензин грушей подкачать, не включая зажигания.
-
Я к чему - электроклапан по логике должен запирать поступление топлива в неработающем состоянии, при этом без подачи питания, чтоб не садить аккумулятор при долгом простое и слабой зарядке.
Вот так я и думал, даже было удивился китай- инженерами. Но когда Тalgat-53, написал, что естественное положение э.м. к.(без эл.питания)-открытое!, то пошёл "шёлкать"ключом и массой, убедился в этом.
И вспомнил, было у меня в лесу весной ещё он(э.м.к.) посадил в "о" акб из-за невыключенной массы. Акб недозаряжался из-за большой нагрузки и за ночь разрядился полностью на э.м.к. Вот тут и сработала китай-логика: ключ в положение "1", масса включена, движок завёлся легко от шнура! т.к. клапан открыт. А то мы с напарником уже чуть не рванули- до его аппарата с акб 6км. Поработал некоторое время зарядился акб, стал запускаться с ключа движок.
Тalgat-53,
Вот именно. У братьев своя логика. Питание подается на несколько секунд
... клапан закрывается, движок глохнет. Понятно. Логика, тоже.
затем само отключается.
А вот это не понятно. А про какой движок идёт речь? Было сказано ранее про напругу, которая изчезает, что и как? Почему у меня на Лифан 18,5 ничего не исчезло? Надо добить это дело. ::thinking:::
Я тупо разрезал шланг в удобном месте,у ручного стартера, и вставил краник,при длительной стоянке закрываю.
Краник китай у меня тоже стоит, удобно менять фильтр, да и с карбюратором разбираться, если припрёт(припирало). Но краник уже втрой, слабые они, лишний раз лучше не трогать. И по диаметру шланга не подходят, подделывать приходится. Вопрос: от чего(какой) краник? Переполнения картера бензином не было, но слышал от вездеходчиков, беспокоит это дело. Тем более, что баки стоят выше, чем на стандарте.
-
Вопрос: от чего(какой) краник?
От мопеда какого то ,в Соколе в мотомагазине увидел,купил,концы 4-5 мм в шланг как родные.Во такой.
Топлива коснитесь вкл/выкл 50cc 70cc 90cc 110cc 125cc 140cc
(https://ae01.alicdn.com/kf/HTB1.FaAKeGSBuNjSspbq6AiipXax/50cc-70cc-90cc-110cc-125cc-140cc-150cc.jpg)
-
Во такой.
У меня такой же, блин. Дело в том, что ещё тройник стоит большего диаметра, переходы.. мелочовка создаёт проблемки.
Топлива коснитесь вкл/выкл 50cc 70cc 90cc 110cc 125cc 140cc
А вот тут расшифровать надо.
-
расшифровать надо.
Так китайский перевод с сайта копировал в оригинале. ::cheesy:::
-
Тalgat-53,. А про какой движок идёт речь? Было сказано ранее про напругу, которая изчезает, что и как? Почему у меня на Лифан 18,5 ничего не исчезло? Надо добить это дело. ::thinking:::
У меня лифан 17 л/с с18А геной.
Про исчезает - предположу, что стоит устройство задержки (типа глушения при наклоне мотора).
-
У меня Lifan 192FD, бензобак вынесен от двигателя. Ёмкости бака в 6,5 литров явно не хватает, т.к. двигатель потребляет достаточно, 4,67 л/час. Кто и что использует в качестве бензобака повышенной ёмкости. Хотел бы использовать от мотороллера "Вятка 150", у него бачок был 12 л. и относительно плоский. Но где нынче такой достанешь.
-
Но где нынче такой достанешь.
Да, на Вятке бачок был "правильный". Хоть и не совсем аналогичный, но ветерковский до сих пор продается, тоже "правильной" формы.
Только объем побольше и гайку под крантик надо приваривать.
-
Про исчезает - предположу, что стоит устройство задержки (типа глушения при наклоне мотора).
Тупик, похоже, с э.м.клапаном.. Функцию краника на стоянке он не выполняет, только глушит мотор, перекрыв топливо. И садит акб, если забудешь её отключить. :( Если на непродолжительное время останавливаться, то мне надо после глушения движка повернуть ключ в положение "1" включенного зажигания. Так хоть отключается э.м.к. от батареи. Но включенное зажигание не приведёт к негативу?
А на стоянках длительных откл. массу, закрывать доп. краник. Куплю в запас , что на фото у didulya, если не найдётся другой.
-
Тупик, похоже, с э.м.клапаном.. Функцию краника на стоянке он не выполняет, только глушит мотор, перекрыв топливо. И садит акб, если забудешь её отключить.
Я же писал - через несколько секунд питание отключается. Как акб сажаться будет?
-
Кто и что использует в качестве бензобака повышенной ёмкости.
В качестве доп. бака использую такой же бак 6,5л, купленный за 2 т.р. Подсоединён ч/з тройник пластм., по-моему от омывателя. Перебрал их несколько видов. Потом краник, фильтр разовый.. Разные сечения требуемых шлангов потребовали времени..но стоит вроде, с весны к 1000км пробег. Доп. бак хорошо!
На буране, переведённого на Лифан, тоже стала эта проблема. В первом случае была стальная 10л канистра с приваренной гайкой под мото краник. Сварка отожгла внутреннюю обработанную поверхность- ржа мешала сильно. Да и вода- конденсат. Сварил у аргонщика аллюмин. вариант 10л канистру. В куске аллюм., взятого от штока г/цилиндра нарезал резьбу, по моему 14х1,5, под мотокраник. Горловину удлинил патрубком от трактора+ приваренная резьба с этой же канистры под пробку. Обошлось прим. 600р. При болтанке бензин что бы не плескался, вставил трубку от ВД-ки.
Руки чесались поставить 12л пласт. бак от лодочного ин. мотора, но сделать нижний забор не придумал как.
-
Я же писал - через несколько секунд питание отключается. Как акб сажаться будет?
Я о своём, о больном, не правильно процитировал. -hi-
-
В качестве доп. бака использую такой же бак 6,5л, купленный за 2 т.р.
За две тысячи рублей можно купить полноценный лодочный бак на 12 литров https://alligator-boat.ru/internet-magazin/folder/perenosnye-toplivnye-baki?s[ob_em_l_]=90111811#shop2-filter
-
лесник 83, -hi- А схемы твоего двигателя нет? У меня 2х цилиндровый двигатель, эл.клапан открывается при подаче напряжения, а глушится двигатель- замыканием первичной катушки на корпус.
-
За две тысячи рублей можно купить полноценный лодочный бак на 12 литров
-hi-Так покупать мне и не нужно, он есть от 5 лс. Ямашки, но с верхним забором топлива. Ямашка могла и со стальным ветерковским поработать, узнала бы каково им жилось. :) Вариант с грушей почему-то не принял во внимание, на морозе мол плохо. А ведь качнуть то той же японо-грушей один раз за день может и надо-то при верхнем расположении бака. ::thinking:::
-
лесник 83, -hi- А схемы твоего двигателя нет? У меня 2х цилиндровый двигатель, эл.клапан открывается при подаче напряжения, а глушится двигатель- замыканием первичной катушки на корпус.
Так должно быть у всех аналогичных движков.
https://www.youtube.com/watch?v=_UgUBwHAcJQ
-
лесник 83, А схемы твоего двигателя нет? У меня 2х цилиндровый двигатель, эл.клапан открывается при подаче напряжения, а глушится двигатель- замыканием первичной катушки на корпус.
В книжке по одноцилиндровому Лифану 18,5 эл. схемка вроде есть, но я электрик на букву Х, не подумайте, что хороший. Как сплёл эл. схему, не знаю, в беспамятстве верно. Попробовать сфотать инструкцию? Ну, а в чём беда-то, хочется поменять принцип работы? Мы(я) бьёмся за то, чтобы он работал как краник без питания акб, а здесь противоположное мнение? Или желание помочь?
-
Мы(я) бьёмся за то, чтобы он работал как краник без питания акб
лесник 83, Так вот у меня он так и работает. Сфотографируй свою схему.
-
Кто и что использует в качестве бензобака повышенной ёмкости.
У меня сейчас создалась аналогичная ситуация.Заказал бензобак от генератора 15л(есть и на 25).Он плоский ,для меня удобнее монтировать над двигателем.
-
Так должно быть у всех аналогичных движков.
Сергей, распечатал схему. -hi-Попробую сравнить со своей, но помнится там было мутное пятно. Кто умеет, найдёт в инете схему Лифан 192F2D c 7а катушкой.
-
Сфотографируй свою схему.
Буду попробовать, но не сейчас, в гараже- антициклон. -hi-
-
У одноцилиндровых движков нет никакого электролапана в карбе! Аналогичных имел в виду 2-х цилиндровых!
Товарищ на видео показывает, как раз как он устроен и как работает. Все видно хорошо ( см с 25 минуты, долго он добирается до него).
-
У одноцилиндровых движков нет никакого электролапана в карбе!
У меня Лифан 17 л/с с 18А катушкой - карб с нормально открытым эл. клапаном.
-
лесник 83, Так вот у меня он так и работает.
Похоже, они есть как нормально открытые, так и нормально закрытые. И эл. схемы будут разные.
-
Но видео посмотрел. На 2-х цилиндровом к э.м.к. добраться как до Пекина пешком. :) Видимо он должен запирать канал топлива при остановках, чтобы оно не скатывалось в бак и не работать грушей? Но вот не устраивает владельца бурана.. На одноцилиндровике проще на порядок, не такой клапан конструкции, обратного действия, ей бо и дело не в эл.схеме соединения, но проверю ещё раз, вот только -36гр. уйдёт. Сходил ч/з антициклон. :) И клапан стоит снизу поплавковой камеры, а подвод бензопровода с боку.. Что хотят, то и творят, черти жёлтые.
-
Бачок от автономного подогревателя двигателя или воздушного фена кабины можно использовать в качестве бака. Есть 10л и 20л. Прикручивается на три штатных болта на вертикальную плоскую стенку. Крышка винтовая. Стоит от 600 руб. Многие водители их на грузовики не ставят, а организуют забор топлива из основного бака, поэтому имеет смысл по спрашивать их наличие в автохозяйствах и у частников. Бачок имеет вид вертикальной канистры. Что хорошо, отверствие под штуцер надо делать самому , где удобней. Штуцер лежит в баке.
-
Есть и такие. 10л.
-
Лесник-61. А где такой классный бачок заказать (выписать, купить)?
-
В магазинах запчастей для иномарочных грузовых автомобилей есть отдельно. 10л около 600 руб, а 20л 900 р. примерно.
-
Хорошо, спасибо. Только ещё бы в нашем колхозе были такие магазины, а то кроме водки - ничего. :(
-
http://www.autonahodka.ru/news/bak/
где такой классный бачок заказать
можно тут,или поискать среди аналогичных продавцов...,весит мало- по почте пришлют.
-
Потапыч, молодец. А третий есть дома, сфотал . Размер д34 х в34 х гл10 см. Высота с крепежом и заливной горловиной. Объём 7 литров.
-
Заказал бензобак от генератора 15л(есть и на 25).Он плоский ,для меня удобнее монтировать над двигателем.
У меня гена - "Прораб", так бак никогда не заправляю полный. Даже при 0,5 емкости постоянно пробка и указатель уровня мокрые от бенза. Пробовал загерметизировать, но бесполезно, герметик растворился в парах бензина... На мотоблоке тоже заливаю по 3 литра, чтобы не плескалось при наклонах. А на вездеходе такой бачек - гемор....
-
карб с нормально открытым эл. клапаном
А в чем заключается его функция? Расскажите пожалуйста алгоритм работы. Мне непонятно, хотел бы понять.
-
хотел бы понять.
Игла запорная там типа алюминиевый гвоздь,клапан открыт всегда,удивляет,что у кого то он работает как должно.
-
А на кой хрен он тогда нужон, если всегда открыт???
В чем его потаенная мысль?
Может заело?
-
Может заело?
Нет,подпружинен,но предполагаю,что мало хода.Обычно на запорной игле либо кольцо резиновое либо обрезинен сам конус,тут ни того,ни другого.Брак в общем. :)
-
А на кой хрен он тогда нужон, если всегда открыт???
В чем его потаенная мысль?
Я же выше написал - у братьев своя логика. Нужен, что бы глушить мотор без коммутации перв. обмотки КЗ на массу. Когда понял, что его не переделать в нормально закрытый, снял. Если нужен, могу подарить (пересыл Ваш).
А сегодня и карб заменил на Кейхин ПЗ-30 - песня, а не карб. Тема "Снегоход Тикси с Лифан 15 л/с" на "Сноумобайле" под этим же ником (только сейчас Лифан 17 л/с).
-
Если нужен, могу подарить (пересыл Ваш).
Не, не нужен. Спасибо. Остаюсь в недоумении насчет китайцев...
-
Кейхин ПЗ-30
Как ты его поставил ? Обошел регулятор ? Хорошо бы видео обзорчик сделать,лучше один раз увидеть. ;)
-
лесник 83, А схемы твоего двигателя нет?
Вот всё, что есть в книжке по Лифану 18,5, но это копия по Лифану 15, который без э.м.к.:
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2019/01/23/59b35.jpg)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2019/01/23/5aac0.jpg)
Есть в моей эл. схеме(каюсь) цифровой вольтметр от к/ братьев. Его показание на морозе 12в при выключенном э.м.к.- положение "1" и 10,8в при вкл. клапане!- положение "0" и так постоянно, без всякого автомат. отключения, посадит что хош. Есть предположение, что садит акб ещё чем-то? Разъединил провод на клапан- те же 12в.
-
А на кой хрен он тогда нужон, если всегда открыт???
В чем его потаенная мысль?
Может заело?
Сергей, что бы глушить перекрыв топливо. В мануле в разделе "Остановка двигателя" написано, что остановка двигателя кпопкой в положение "OFF" в случае крайней необходимости. Хотя её и нет. :) Знакомый на буране с таким движком вывел сам ещё и кнопку. Для пробы заглушил так, потом завёл- выстрел в глушитель. Может поэтому.
Но у него нет проблемы с э.м.к. и акб., по-разбирается, когда потеплеет.
-
Когда понял, что его не переделать в нормально закрытый, снял. Если нужен, могу подарить (пересыл Ваш).
Клапанок с зелёным кольцом?
А рискнём? Выслать в личку почтовый адрес? -hi-
-
Вот ломаю мозги, чего, какой жиклер затыкивать надо в карбе для глушения? Извращение какое то 0*)
Ежли вход в поплавковую камеру, то полчаса надо ждать, пока бензин выработает.
-
Ежли вход в поплавковую камеру, то полчаса надо ждать, пока бензин выработает.
По факту 3-4 сек на глушение, снимем- увидим.
-
А на вездеходе такой бачек - гемор....
Бак уже получил,буду пробовать.На предыдущем вездеходе стояло два родных бочка (5л),соединенные тройником.Заполнял всегда до верху.Никогда не плескалось через край крышки.Даже единожды при перевороте кабины ,двиг залило маслом,а бензин не просочился через крышки.
-
По факту 3-4 сек на глушение,
Так и есть.При выключении ключа в положение оф,двигатель работает сек5 и отключается.
-
По поводу схемы. Перерыл весь инет, схемы на Lifan 192FD просто нет. Хотел бы узнать, как включен клапан, чтобы видоизменить схему под себя, т.к. так же один раз забыл выключить массу и э.к.м. за ночь высосал всю АКБ. Весной решил не заморачиваться и выписал себе карб с краником. Так что, мужики не чудите с этим э.к.м., а ставьте карб без него. Вопрос цены всего 1200 р.
-
Как ты его поставил ? Обошел регулятор ? Хорошо бы видео обзорчик сделать,лучше один раз увидеть. ;)
Видео делать не умею. ЦРО демонтирован. Для установки нужен другой впускной патрубок. У меня на с/х кривой из-за редуктора(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2019/01/24/428dd.jpg)
-
Клапанок с зелёным кольцом?
А рискнём? Выслать в личку почтовый адрес? -hi-
Да, вроде зеленый. Вышлю почтой.
-
Вот ломаю мозги, чего, какой жиклер затыкивать надо в карбе для глушения? Извращение какое то 0*)
Ежли вход в поплавковую камеру, то полчаса надо ждать, пока бензин выработает.
Нет, канал ГТЖ.
-
По поводу схемы. Перерыл весь инет, схемы на Lifan 192FD просто нет. Хотел бы узнать, как включен клапан, чтобы видоизменить схему под себя, т.к. так же один раз забыл выключить массу и э.к.м. за ночь высосал всю АКБ. Весной решил не заморачиваться и выписал себе карб с краником. Так что, мужики не чудите с этим э.к.м., а ставьте карб без него. Вопрос цены всего 1200 р.
Только манжету в кранике надо заменить на хондовскую. Перестает держать братская.
Упс, это другой карб.
-
Нет, канал ГТЖ.
Talgat-53 , спасибо! Теперь буду знать, что такие чудеса бывают.
-
Тalgat-53, -hi-
-
Видео делать не умею. ЦРО демонтирован. Для установки нужен другой впускной патрубок. У меня на с/х кривой из-за редуктора
Тalgat-53, это карбюратор PZ30 с обогатителем? Как он себя показал? Как заводится на морозе?
-
Тalgat-53, это карбюратор PZ30 с обогатителем? Как он себя показал? Как заводится на морозе?
Да.
Отлично. Юзал на Лифан 15 л/с. Да и самоделы с/х на них переходят.
В сильные морозы не езжу. Установил, завел при -15.
-
Тalgat-53, каково расстояние по центрам шпилек на цилиндре? Или одинаковое с карбюратором?
-
Тalgat-53, каково расстояние по центрам шпилек на цилиндре? Или одинаковое с карбюратором?
Чертеж остался у токаря. Я заказывал два разных фланца и соединял сан/тех отводом. На "сноумобайле" как то выкладывали цельный переходник, значит в инете должен быть.
Разное, и на моторе одна шпилька смещена.
На моторе шпильки Ду8, на карбе отв. под Ду6.
-
Видео делать не умею. ЦРО демонтирован. Для установки нужен другой впускной патрубок. У меня на с/х кривой из-за редуктора
А воздушный фильтр какой подойдёт и как крепить? У родного карба- на те же шпильки.
-
Двигатель 18,5 на задней п\раме у меня. Надоело при каждой заводке протягивать руку, закрывать-открывать воздушную заслонку, сделал тросовый привод. На пластмассовый рычаг(хитрой формы кочерга) закрепил 2-мя уголками +2 заклёпки + винт М4 + прорезь металлическую(1,5мм) пластинку- двуплечий рычаг. Один конец под пружинку, другой под бобышку для тросика. Тросик имеет свойство "мошиться", по сему прорезал в бобышке паз 2мм отрезным диском. Тросик теперь закладывается сверху и прижимается тем же ботом М4. Проще. Заслонка пружиной всегда открыта, закрывается рычагом обогатителя Иж, Буран. Под упор троса на движке нашлось резьбовое отверстие от крепления б\бака. Мелочь, но работает, правда к сотне пробег пока. Есть хлипкое место- это ось вращения, прилив на карбюраторе под винт(аккуратно).
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2019/01/25/b2aa7.jpg)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2019/01/25/f8983.jpg)
p.s. Расстояние м/у шпильками прим. 55м, но они, и правда,не симметричны относит. центра входа.
-
А воздушный фильтр какой подойдёт и как крепить?
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2019/01/26/30e35.jpg) Но это на с/ходе. На "КРАБЫШе" стоял от ИЖ-56 с более длинным патрубком (в теме должно быть фото).
-
Добрый вечер. Кто сталкивался с такой проблемой двигателей? При выработке бензина до 0,5 бака(примерно), двигатель начинает глохнуть из-за непоступления бензина. И через 0,5 сек. вновь запускается. Итак повторяется до тех пор, пока пробку не открутишь. Видимо китайца-сан забыли сделать в баке связь с атмосферой? Вот и образуется вакум в баке.
-
..сталкивался, немого не так, но было
..на Чемпионах одно время в крышке отверстие прекрывала колцевая прокладка, решалось выборкой сектора врезине, наротив отверстия
..причёс новья не заметно, пока резинка"сухая", но видипмо она немного распухает, от бенза и начинает это отверстие закрывать
-
Кто сталкивался с такой проблемой двигателей? При выработке бензина до 0,5 бака(примерно), двигатель начинает глохнуть из-за непоступления бензина.
Чаще проблема противоположная- пробка не герметичная и топливо от болтанки выплёскивается. Взглянуть бы на фото супер герметичной пробки?
На переломке нет зависания и выплёскивания бенза. Закрываю пробки(два бака по 6,5л) до упора и отворачиваю на чуть оборота, до плотного примыкания по подсказке м\собачников.
А вообще пробки китай- баков не нравятся: быстро не закроешь, фильтр- сетка дохлая в дырах быстро стала.
Торговцы быстро прочухали проблему и в продаже появились пробки с жёлтой "головой" по ценам "во что горазд" 60 -120р. ( 2018г.) в соседних магазинах. :)
-
Вот такая пробка
-
такая пробка
Резьбовые. Не встречались такие. Но это плюс- из герметичной сделать обратное проще.
-
Помещу фото э.м.к.(с этого и надо было начинать!) о котором долго разбирались. Стоит на Лифане 17 и 18,5лс.
Питание акб выключено
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2019/02/10/858a3.jpg)
питание включено
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2019/02/10/27992.jpg)
напряжение на китай вольтметре при вкл.э.м.к. Исходное напряжение 12,2в. Показания этого прибора скачут при работе, но картина ясна. Это о возможной погрешности в работе.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2019/02/10/9357e.jpg)
Сейчас когда дошло как он работает, то после того как заглох движок просто включаю зажигание положение "1" на коротких остановках, акб не разряжается, на длительных- "масса" выкл.
-
на коротких остановках,
Краник не закрываю никогда. -hi-
-
Приветствую Александр. Смотрю, клапан дошел. Если уж так хочется его за краник пользовать, то лучше подать на него отдельное питание. Акум что бы не сажать на приборы, возбуждение генератора. Хотя хрень это полная. Был бы он нормально закрытый - было бы то что надо. Ну да ладно, обсуждали уже это.
-
Тalgat-53,
Да, спасибо. Зачем мне второй? Да пусть будет.
Тут у знакомого с Лифаном 17, правда на буране такая хрень случилась:
1. раскатало один пдш. к/вала при пробеге 1000км прим., масло менял регулярно. Разобрал, пдш. стояли есно одинаковые, но разных производителей. Поменял на одного производителя. Ч/з месяц задрало коленвал по коренной шейке. Вкладышей не было, в верхней головке шатуна тоже без втулки.. Это что норма?
Разорился, купил лифан 24лс + вариатор+ выхлопные - 54т.р!, продают в сборе у нас. Завёл, посторонние стуки в движке,завтра повезёт сдавать. Это что это? Кто нибудь ещё встречался с подобным?
-
Тalgat-53,
Да, спасибо. Зачем мне второй? Да пусть будет.
Тут у знакомого с Лифаном 17, правда на буране такая хрень случилась:
1. раскатало один пдш. к/вала при пробеге 1000км прим., масло менял регулярно. Разобрал, пдш. стояли есно одинаковые, но разных производителей. Поменял на одного производителя. Ч/з месяц задрало коленвал по коренной шейке. Вкладышей не было, в верхней головке шатуна тоже без втулки.. Это что норма?
Подшипник со стороны вариатора?
На каких оборотах эксплуатация? Нельзя эти моторы крутить больше 4000. Где то читал (может Сноумобаил), как на стенде такой мотор гоняли - чем больше обороты, тем капут ближе по геом. прогрессии.
Так на них, вроде, и нет ни вкладышей, ни втулок. Потому и нельзя их крутить сильно.
-
Так на них, вроде, и нет ни вкладышей, ни втулок. Потому и нельзя их крутить сильно.
С какой стороны уточню уж завтра. А ездил он на адреналине, но знаю что регулятор оборотов не был отключен.
-
У них наверное катушек зажигания с доп выводом на массу не было ::girl_cray::: вот и придумали карбюратором глушить ::crazy:::
-
У них наверное катушек зажигания с доп выводом на массу не было ::girl_cray::: вот и придумали карбюратором глушить ::crazy:::
Есть. Я же подключил.
-
Всем добрый вечер. Подскажите, пожалуйста , Лифан 18 с эл. стартером, при подключении перепутали провода, был дымок из решетки ручного стартера. Сейчас нет искры. Расцепил все провода - глушилку, датчик уровня масла, все равно нет искры. Сгорела катушка зажигания ?
-
Всем добрый вечер. Подскажите, пожалуйста , Лифан 18 с эл. стартером, при подключении перепутали провода, был дымок из решетки ручного стартера. Сейчас нет искры. Расцепил все провода - глушилку, датчик уровня масла, все равно нет искры. Сгорела катушка зажигания ?
Смотря как перепутали. Зажигание и освещение абсолютно разные системы и никак не взаимосвязаны. Если подали напругу с катушки освещения на КЗ, то, наверное, возможно сжечь ее. Только как это можно перепутать, не очень представляю.
-
Искра куда делась ? Я так понимаю, что если все провода разомкнуты - искра должна быть. Хотя движок еще не заводили до этого...
-
если все провода разомкнуты
С чего она в этом случае работать будет то??? Катушка то не токмо от от магнетизма работает, на нее еще лектричество подать надо (плюс и минус)
-
искра должна быть
Если желтые провода на масляном датчике не разомкнуты.
https://youtu.be/uN2UedXCC2w
-
На 18.5 реле не такое.
-
С чего она в этом случае работать будет то??? Катушка то не токмо от от магнетизма работает, на нее еще лектричество подать надо (плюс и минус)
А как она на движке без аккумулятора работает ?
-
На 18.5 реле не такое.
А это не важно.Реле нужно только при подключении ключа и света.
-
Эт я понимаю. Вопрос в том, как проверить- цела катуха или сгорела. При повороте ключа зажигания из положения 1-2 и обратно ток на клапан не идет, стартер крутит, искры нет. 0*)
-
искры нет.
Ну ежели дым был,снимай маховик,смотри.
-
Зажигание снаружи маховика ,вроде...
-
Вот посмотри видео,но главное в комментариях.
https://youtu.be/5PSXrgJVjCc
чтобы проверить катушку на двигателе отсоединяете от неё провод глушилки. и смотрите есть ли искра. Искры может не быть потому, что недостаточный уровень масла (либо датчик масла запал, либо двигатель расположен криво).
Игорь Ряшин
Игорь Ряшин
9 месяцев назад
Это первое, что я сделал сразу в лесу (отсоединил обмотку глушилки) - искры не было ни на родной, ни на запасной катушке. Ситуация повторялась еще раз, но после пару чирков на глушилку плюсом от АКБ искра появилась и работает до сих пор.
Дмитрий Роде
Дмитрий Роде
9 месяцев назад
катушка проверяется следующим образом:
делается разрядник с регулируемым зазором
подключается вместо свечи
на катушку подаются импульсы с частотой примерно как холостой
и регулируется зазор разрядника
на воздухе искра должна держаться примерно на 10 мм
чем больше тем лучше
Игорь Ряшин
Игорь Ряшин
9 месяцев назад
Т.е. исправная катушка должна обеспечить напряжение, пробивающее не менее 10 мм воздушного зазора? Только где в лесу импульсы с частотой 25 Гц взять, если ДВС не заводится? А так я чиркнул пару раз, и зажигание появилось, хотя до этого крутил стартером, искры ноль. Самое странное, что работает устойчиво до сих пор.
-
спасибо.
-
Вопрос в том, как проверить- цела катуха или сгорела.
Прежде всего если искры нет, проверить не закоротил ли где на массу питающий провод от замка до катушки. Потом надо скинуть провод с масленого датчика. Он может заклинить в положении минимума масла (тогда питающий провод катушки замыкается на массу).
Потом простым китайским мультиметром проверить целостность обмоток. У катушки должно быть 2 вывода: 1 на свечу (высоковольтный провод), 2 провод - на замок зажигания и масленый датчик. Если мультиметра нет, то можно лампочкой с батарейкой поверить обе обмотки катушки на обрыв. Если лампочка в обоих случаях горит, возможно короткое между обмотками (в этом случае можно определить только замеряя сопротивление обмоток- в этом случае выкидывать и искать новую).
Может еще как вариант ослабли болты крепления катушки зажигания и катушка "упала" на маховик, или зазор между маховиком и катушкой в ноль ушел.
-
Спасибо, бум пробовать. Дымок был -явно что то сгорело, или катуха зажигания или освещения. А может все сразу у уу
-
На этих моторах для искрообразования акум не нужен! С КЗ два видимых выхода - высоковольтный на свечу и с первичной обмотки для глушения замыканием на массу (красный барашек на кожухе вентилятора или замок зажигания и датчик низкого уровня масла). Ну и внутри на корпус катушки (масса). Все. Принцип работы, как на магнето. КЗ находится под кожухом вентилятора.
Катушка освещения под маховиком.
-
Прежде всего если искры нет, проверить не закоротил ли где на массу питающий провод от замка до катушки. Потом надо скинуть провод с масленого датчика. Он может заклинить в положении минимума масла (тогда питающий провод катушки замыкается на массу).
Нет там никакого питающего провода!!!
-
Я так понимаю, что если все провода разомкнуты - искра должна быть.
Да, верно. Хотя разомкнут должен быть один провод - в черной термоизоляции, выходящий от КЗ.
-
Проверил катушку зажигания- низковольтная обмотка пропускает ток. высоковольтная нет. А катушки освещения как проверить ? Между собой они пропускают ток , а на массу нет. Извините за вопросы - в электрике я ДУБ. 0*)
-
Проверил катушку зажигания- низковольтная обмотка пропускает ток. высоковольтная нет. А катушки освещения как проверить ? Между собой они пропускают ток , а на массу нет. Извините за вопросы - в электрике я ДУБ. 0*)
КЗ похоже пришел каюк. Она должна звонится, но сопротивление в разы больше, чем на перв. обмотке. Цифры не помню.
По КО - коль выходит два провода, можно предположить, что она однофазная. Т.е. один провод "масса", другой "фаза". Подключить тестер на переменке и крутнуть - напруга должна быть, и чем больше оборотов, тем выше напруга.
На "Сноумобайле" в разделе самодельных снегоходов есть темы "окажу помощь по электрике" и "кто они, эти китайцы?" - почитайте, полезного много. Да и спросить можно там.
-
Спасибо !
-
По КО - коль выходит два провода, можно предположить, что она однофазная. Т.е. один провод "масса", другой "фаза".
Если выходит 2 провода, то двухфазная. Оба провода на регулятор напряжения или выпрямительный мостик. Если провод один, то это "фаза". Второй вывод КО подключён к "массе" внутри. Я так думаю.
-
Запасная КЗ. Сопротивление между штекером и сердечником 1 ом. Сопротивление между наконечником и сердечником 12 ком. Если подключить вторичную обмотку к аккумулятору, то ток будет 1 ма. Лампочка при таком токе светится скорее всего не будет.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2019/03/08/691d8.jpg)
-
Если выходит 2 провода, то двухфазная. Оба провода на регулятор напряжения или выпрямительный мостик. Если провод один, то это "фаза". Второй вывод КО подключён к "массе" внутри. Я так думаю.
Значит пробовать подключать тестер поочередно "провод-масса".
-
Да нет. Если выходит один провод, то один провод от тестера на массу, а другой на выходящий провод. И он покажет сопротивление катушки.
Если выходят 2 провода, то один вывод тестера на один провод, другой вывод тестера на другой провод. А если на любой провод и на массу, то проверишь изоляцию катушки. Сопротивление должно очень большое, мегомы.
-
На Лифанах катушка зажигания работает по-другому, чем в авто. У авто высокое напряжение возникает при прохождении по первичной обмотке КЗ импульса тока. В результате во вторичной обмотке возникает высокое напряжение. У Лифана не так. Когда магнит на маховике проходит мимо сердечника катушки, то в сердечнике возникает магнитный поток, который создаёт сразу во вторичной катушке высоковольтный импульс. Первичная катушка в это время разомкнута и не играет никакой роли в образовании искры. Когда первичная обмотка замкнута, то это уменьшает магнитный поток в сердечнике, высоковольтное напряжение уменьшается и искра пропадает. То есть, первичная обмотка нужна только для глушения двигателя. Если в первичной катушке будет обрыв, то это никак не повлияет на работу двигателя. Только двигатель не получится заглушить. Заглушить можно будет только сдёргиванием колпачка со свечи.
Причины отсутствия искры:
обрыв во вторичной обмотке
межвитковое замыкание во вторичной обмотке
замыкание первичной обмотки на массу
межвитковое замыкание в первичной обмотке.
Я так думаю. Если подключить первичную катушку к аккумулятору, то ток будет 12-14 ампер. Могла поплавиться изоляция и получится межвитковое замыкание.
-
Значит пробовать подключать тестер поочередно "провод-масса".
Имел ввиду проверку наличия напруги при вращении маховика.
-
Колпачек с высоковольтным проводом тоже со счетов сбрасывать нельзя.
-
Проверял тестером, первичная что то показывала, а высоковольтная ничего.
-
Проверял тестером, первичная что то показывала, а высоковольтная ничего.
Ну так менять его. Не так дорого он и стоит. Зазор между башмаками и маховиком я выставлял так - сложил втрое бумагу для копира и заложить между маховиком и башмаками. Прижимая КЗ к маховику, затянуть болты.
-
Выкрутите высоковольтный провод из катушки. Колпачёк отсоедините от провода и померяйте. У меня катушка показывает 7,1 ком. Колпачёк показывает 4,7 ком. Провод 8 ом. Так что сразу будет видно, что не исправно.
-
Провод выкручивал, тестер не дергается..
-
Добрый день, коллеги!
Приобрел себе Вологодский вездеход переломку-пневмоход, супер вещичка, диковинная для наших мест (Ростовская область). Нет пределу радости. Ну как и все остальное, совершенству нет придела и как технарь понимая, что мой 17 сильный движочек Lifan 192FD очень сдерживает родной карбюратор, точнее сказать дозатор топлива (с)
не нашел, или может плохо искал, опыт установки карбюратора Микуни. Почитал о них, очень даже интересный девайс. Кто ставил себе на однокотловые движки? очень бы хотел посмотреть что и как делается. по двух-целиндровым движкам много информации. В просторах инета находил где ставят К63, к62, но что то не хочется. В детстве очень сильно насношался с ними и мотоциклом Урал. Сейчас хочу китайский мотор с японским карбом. помогите)
-
Добрый день, коллеги!
Приобрел себе Вологодский вездеход переломку-пневмоход, супер вещичка, диковинная для наших мест (Ростовская область). Нет пределу радости. Ну как и все остальное, совершенству нет придела и как технарь понимая, что мой 17 сильный движочек Lifan 192FD очень сдерживает родной карбюратор, точнее сказать дозатор топлива (с)
не нашел, или может плохо искал, опыт установки карбюратора Микуни. Почитал о них, очень даже интересный девайс. Кто ставил себе на однокотловые движки? очень бы хотел посмотреть что и как делается. по двух-целиндровым движкам много информации. В просторах инета находил где ставят К63, к62, но что то не хочется. В детстве очень сильно насношался с ними и мотоциклом Урал. Сейчас хочу китайский мотор с японским карбом. помогите)
Сноумобайл.ру - самодельные снегоходы - карбюраторы для китайских двигателей. Много полезного.
-
Сегодня экспериментировал с оборотами на которых срабатывает вариатор и заметил, что почти холодный лифан очень хорошо держит обороты хх 1220-1250, с прогревом выросли до 1350. На хорошо прогретом, по памяти, 1500-1600 и иногда плавают. Это всё при полностью открытой заслонке.
Вопрос, как ведёт себя лифан с карбюраторами Микуни и т.п., Можно настроить что бы всегда было 1250?
-
А для Лифанов есть бортовые компьютеры? Хочется знать обороты,температуру.На старом проекте устанавливал механический(тракторный) датчик температуры масла, в рабочем режиме температура не более 90гр.
-
А для Лифанов есть бортовые компьютеры
упс,увидел в другой теме.
-
Сегодня экспериментировал с оборотами на которых срабатывает вариатор и заметил, что почти холодный лифан очень хорошо держит обороты хх 1220-1250, с прогревом выросли до 1350. На хорошо прогретом, по памяти, 1500-1600 и иногда плавают. Это всё при полностью открытой заслонке.
Вопрос, как ведёт себя лифан с карбюраторами Микуни и т.п., Можно настроить что бы всегда было 1250?
У меня наоборот (на снегоходе) уменьшаются за счет переобогащения смеси - газанешь - черный выхлоп. На снегоходном форуме пришли к выводу, что из-за топл. насоса. На "Крабыше" было все стабильно (на слух). Бенз самотеком, карб Кейхин.
-
Я пытался регулировкой убавить обороты максимально,но при этом при резком нажатии на педаль появлялся стук предположительно от механизма регулировки оборотов,потому вернул все обратно.
-
Провёл эксперимент по снижению оборотов Лифана на мотособаке. Снял проволочную тягу с заслонки карбюратора. Тяга из сталистой проволоки. Подставив металлическую болванку, раза 4 ударил по тяге молотком. Она чуть сплющилась и, вполне естественно, чуть удлинилась. Поставил тягу с пружинкой на место. Пружинка служит для убирания люфта заслонки относительно тяги. В результате холостые обороты Лифана снизились с примерно 1670 до примерно 1400 об/мин.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2019/04/01/a3fcd.jpg)
https://youtu.be/BhGE7GTTkWU
-
Петрович11, была похожая ситуация, но дело не в длине пружины, а то, что её кончик упирался в пластиковый рычаг. Даже выкручивание винта не снижало обороты.
Я отогнул в сторону этот хвостик и обороты снизились.
-
Пружинка у меня не мешает.
Продолжил эксперименты уже на Лифане, который стоит на вездеходе. Ниже 1530 об/мин винтом понизить не получилось. Выкручиваешь винт до конца, а заслонке не даёт сдвинуться тяга регулятора. Обороты снижаются, если пальцем поджать заслонку к регулировочному винту. Палец убираешь, а заслонка чуть отодвигается от винта и обороты снова возрастают. В этом случае не хватает длины тяги. На фото конец пружинки не подцеплен к заслонке. В этом случае винтом снижал обороты до 1100 об/мин. Так что просверлю в пластине отверстие и пружинку прицеплю туда. Пружинку перевернул, чтобы длинный конец был к карбюратору. На луноходах сказали, что на оригинальных двигателях пружинка не цеплялась к заслонке, а цеплялась к корпусу карбюратора.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2019/04/02/6dd9e.jpg)
-
Пружинку установил так.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2019/04/02/e0a70.jpg)
-
На снегоходе регулятор убран. Карбюратор родной. Стоял явовский, заводится лучше с ним, холостые стабильны, подхват хороший, но не стал развивать полных оборотов. Решил поставить пока этот чтобы сравнить.
https://youtu.be/ayEUfKW3430
-
Тalgat-53, Спасибоо!
-
Тalgat-53, Спасибоо!
На здоровье. Только не понял, за что?
-
Вопрос по двигателю 18,5 л.с. Заводится и почти сразу глохнет, потом снова заводится. На карбюраторе красная пимпочка. Это перекрывание бензина? Как игла? Есть только выхода освещения 18А и на маслянный датчик. А глушить как?
-
Есть только выхода освещения 18А и на маслянный датчик. А глушить как?
Вот в этом видео много чего полезного. Про глушение этих движков в конце (12:45)
http://www.youtube.com/watch?time_continue=6&v=zlqtO7dVBwg
-
Здравствуйте ! Кто эксплуатирует Лифан 18,5 - бензобаки не трескаются? На прошлогоднем каракате с 17 силами глушитель и бак развалились в первое же лето. На 18.5 бензобак на пластинке закреплен, стоит ли переносить ?
-
глушитель и бак развалились
Вибрация сильная ? ::undecided:::
-
двс Вымпел 18.5 2 года на переломке вообще без подобной проблемы.
-
Вибрация сильная ?
Двигатель закреплен на площадке через лист транспортерной резины. Пока я ездил (км. 50), особой вибрации не наблюдал.
-
Может резина просела,затяжка ослабла.
-
Глушитель там несерьезно установлен -2 болтика в цилиндр и одна подпорка, перенесу на крыло через гофру. А бак оставлю на движке, время покажет.
-
упс,увидел в другой теме.
А для Лифанов есть бортовые компьютеры? Хочется знать обороты,температуру.На старом проекте устанавливал механический(тракторный) датчик температуры масла, в рабочем режиме температура не более 90гр.
И мне тоже подскажите, где та тема
-
И мне тоже подскажите, где та тема
https://pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=10168.60
-
Можно именно такое масло в Lifan 190? Очень банка жестяная нравится....
Или надо для мотоцикла 4-х тактное?
-
Мотоцикл предполагает сцепление в масляной ванне, у нас обыкновенный четырехтактник. Лей обыкновенное авто масло, спецификация пойдет самая низкая, а вязкость подбирай под свои климатические, только учти, движки горячие, поэтому второй показатель W выбирай 40-50.
-
Мотоцикл предполагает сцепление в масляной ванне, у нас обыкновенный четырехтактник. Лей обыкновенное авто масло, спецификация пойдет самая низкая, а вязкость подбирай под свои климатические, только учти, движки горячие, поэтому второй показатель W выбирай 40-50.
Про 40 -50 хороший совет. Спасибо.
-
датчик температуры масла, в рабочем режиме температура не более 90гр.
в последний раз ездил на озеро попал в слуз нагрел двигатель до 110 гр. датчик механический врезан в масляную пробку. как думаете это перегрев или нет?
-
Вот такое нормально будет? Буквы G SL не помешают?
-
нагрел двигатель до 110 гр
До 130 норма.
-
До 130 норма.
Источник информации?
По моим наблюдениям выше 110 уже не так тянет.
-
До 130 норма.
Это по запорам так было. Температура головки допустимо до 130. В натуре им быстро приходил кирдык при такой эксплуатации. Слабли соедениния и ото всюду начиналась отпоть масла, охлаждение еще ухудшалось , кольца залегали первыми, а потом задиры поршневой и аминь. Для 40 сильных моторов больше актуально. 28 сильные так не грелись.
-
Температура головок цилиндров: минимальная перед пробой двигателя, взлетом и в полете (для хорошей приемистости).......................................................................Не менее +150 °С
допустимая в полете................................................................................................Не выше +215 °С
рекомендуемая на крейсерских режимах ..............................................................+165 ÷ 200 °С
максимально допустимая (на взлетном режиме – не более 5 мин; на других режимах — не более 15 мин) ....................................................+245 °С
Температура входящего масла: минимально допустимая перед пробой двигателя и в полете..............................Не менее +50 °С
рекомендуемая...+60 ÷ 75 °С
максимально допустимая (не более 3 мин) ...........................................................85 °С
Это цифры АШ-62ИР с самолёта АН-2. Температуру измеряют датчиком под свечой. Система охлаждения воздушная.
Может Саныч прокомментировал бы лучше,а 130 гр это мои знания по тракторным двигателям типа Д21-Д37. -hi-
-
всюду начиналась отпоть масла,
На тракторных движках это тоже так.
-
Это цифры АШ-62ИР с самолёта
Сравнили лифан с самолетом... ::crazy:::
а 130 гр это мои знания по тракторным двигателям типа Д21-Д37.
То температура масла, а сколько там у цилиндра, х.з., может меньше.
-
сколько там у цилиндра, х.з., может меньше.
Да больше Юрий,больше.
-
Всю жизнь я езжу на моторе Тулица. Понятия не имею о контроле температуры. Едет и едет, не греется. А вот теперь Лифан и не знаю как его контролировать. Есть какие-то народные приметы, ну типа краской запахло или поплевать на цилиндр или что?
-
Николай васильевич, Я конечно не обладаю огромным опытом эксплуатации этих двс. Но имхо: если двс не закрыт глобально всякими коробами и щитами. при обычных режимах работы ничего ему не будет. Ежели выкинули регулятор оборотов тогда да... и тахометр надо и темп. датчик... и ещё один двс в запас хе-хе...
-
По моим наблюдениям выше 110 уже не так тянет
вот я и думаю какая рабочая температура должна быть у Лифана. нигде не нашел какая должна быть!
-
Про глушак -15 лс Лифан на каракате- шпилька на 8 мм на 15 м километре езды с цилиндра вырвало вместе с резбой. Глушак без подпорки даже был.
-
Как гофру устанавливать на глушитель и что за гофра? Где брать?
-
вот я и думаю какая рабочая температура должна быть у Лифана. нигде не нашел какая должна быть!
Я столкнулся с нагревом масла 110гр.На предыдушей переломке рабочий режим 80-90гр.Здесь новая среднемоторная ,подкапотная установка двигателя.Забор воздуха и отдача вниз,под раму.Сделаны боковые жабры для лучшей вентиляции, но температура масла набирается 110гр.Нашел инфу в инете, может правда,может нет ,выкладываю здесь.Но как посоветовал форумчанин,нужны обороты двигателя для обдува.У меня эксплуатация-испытания проходят на средних и чуть выше.
-
Выбираю датчик температуры масла,подскажите какой будет поточнее,так сказать проверенный,по надёжней:электрический или механический?
-
как обкатываются эти движки??? а то взял себе собаку и не знаю колматить или нет на холостых.читал вроде где то что не советуют на холостых долго работать на этих двигателях .у меня 18.5 лошадей
-
не советуют на холостых долго работать на этих двигателях
Да, все правильно. там смазка стенок цилидра осуществляется лапкой на шатуне, который "черпает" масло и раскидывает масляные брызги. При малых оборотах на стенки масла попадает недостаточно, будет повышенный износ стенок цилиндра и поршневых колец.. Обкатывать в обычном режиме. Только в щадящем первые 20 моточасов.
-
Добрый день,вопрос такой,собираюсь брать мотособаку,вот ломаю голову с каким движком ерма 18.5 или лифан 27лс,по ерме все понятно но тяги на горках не хватает,с лифаном 27 очень мало информации,кто сталкивался с данным двигателем,ресурс,карбюратор нужно элетроклапан убирать,надежен ли родной бензонасос,хочется чтоб по тяге был запас!Спасибо!
-
Обкатывать в обычном режиме.
то бишь на ходу?
-
ерма 18.5 или лифан 27лс
27 это уже серьёзнее!!!2 цилиндра будут переть как шайтан!даже и не думал бы взял 27 ,запас тяги поможет мотору жить дольше.
-
27 это уже серьёзнее!!!2 цилиндра будут переть как шайтан!
...где-то там, глубокооооо под снегом.
-
если только как толкач, или снегоход. Ворочать такую бандуру за ручки - невозможно, в снегу от слова "совсем", да и на буранке тоже не фонтан.
ИМХО, 15 сил хватает по самые помидоры.
-
На толкач уж точно не пойдет. На толкаче сам букс надо облегчать по максимуму, т.к. на него ещё ложится часть веса водителя. Для стандартной гусянки (2828 мм) и 15-ки по весу перебор для мотособаки . И девятки за глаза хватает, зато руки не так устают и валкость на порядок меньше. Для хорошей проходимости в снегу мощность двигателя вторична. На первом месте должен стоять вес аппарата. Например для той же стандартной гуси вес аппарата желателен до 100 кг. Если будет выше, то о действительно хорошей проходимости в рыхлом снегу можно забыть. А езда по буранкам очень быстро наскучит. Всё ИМХО.
-
Див,я видел Вы общаетесь с Евгением который делает буксировщики Егерь,вот думаю толкач с 600 гусей от тайги с двигателем 27 лс, вес то будет меньше чем у тайги,вот валкость?ездил и на снегоходах и на разных буксах,у товарища букс паксус с гусей на 700 толкач по снегу идет хорошо только вот 15 сил мотора часто не хватает!
-
то бишь на ходу?
Обкатывать в обычном режиме.
то бишь на ходу?
Да.
-
Див,я видел Вы общаетесь с Евгением который делает буксировщики Егерь,вот думаю толкач с 600 гусей от тайги с двигателем 27 лс, вес то будет меньше чем у тайги,вот валкость?ездил и на снегоходах и на разных буксах,у товарища букс паксус с гусей на 700 толкач по снегу идет хорошо только вот 15 сил мотора часто не хватает!
Николай Карел, ну что я могу сказать. Тайга берёт за счет скорости, мощности и динамики. Толкач - это тихоходный снегоход, на глисс он не выйдет. Поэтому вес имеет решающее значение. Я как-то делал расчеты для тайговской гусянки. У меня выходило, что для удовлетворительной проходимости вес букса в варианте толкача должен быть не более 150-160 кг. Сможешь втиснуться в такой вес - честь тебе и хвала. Не забывай, что для толкача обязательно нужен реверс-редуктор.
-
Коллеги, подскажите. Мотор у меня стоит на раме покрытой фанерой ,для аммортизации так сказать. Может у кого под рукой есть фото тех хитрых тяг, которыми предварительно регулируется правильное позиционирование мотора на раме. Как их к мотору и раме крепить?
А то я выставил, затянул , а болтики то и выпали от вибрации....
-
На фанере нельзя крепить. Надо крепить непосредственно к раме. Желательно через резиновые "подушки".
Трансмиссию выстраивают и приваривают крепеж к раме от двигателя к мостам, или наоборот, от мостов к двигателю. Подвес, или предварительный крепеж двигателя на раме до приварки на нее штатных крепежных элементов осуществляется по месту в зависимости от подручных материалов, механизмов и изобретательности мастера. Все индивидуально. Кто как. Я ложил на раму фанеру, на ней выставлял КПП. Далее - доски на раму, на них временно ставил двигатель, совмещал привалочные плоскости с кпп, далее смотрел примерно где мне варить лонжероны, приваривал, замерял, делал подмоторную плиту и крепежные элементы, привариваемые к лонжеронам, крепил к двигателю, ставил его на раму (на лонжероны), прихватывал сваркой крепеж, снимал двигатель, проваривал. Все собирал обратно насовсем. Как то так.
-
Подскажите , коллеги. Мотор 15 л.с. дергнул шнурок он как заклинивший, чуть руки не оторвал. Разобрал стартер, ничего не увидел. Собрал все работает. День отьездил , ночь простоял и снова клин.... Что там смотреть?
И я ещё до того передвигал немного сам вездеход. Протолкнул метров пять вручную, может там как-то вал провернулся и зацепление сбилось в заводилке...
-
Николай Васильевич,
Масла уровень смотрел ?
У меня было, бензин уходил через карбюратор и полный цилиндр наливало.
Так же клинил мотор.
Помогало руками за вариатор проворачивать и кран не забывать закрыть ::cheesy:::
-
Масла уровень смотрел ?
А причем тут уровень?
Что то со шморгалкой. Вал двигателя крутится легко в обе стороны.
-
Помогало руками за вариатор проворачивать и кран не забывать закрыть
Дмитрий, а ведь точно! Бензина полный цилиндр и краник не закрыт.
Так теперь масло надо менять?
-
Дмитрий, а ведь точно! Бензина полный цилиндр и краник не закрыт.
Так теперь масло надо менять?
-hi-
Можешь поменять, а если не сильно прибыло, то сам испарится.
-
-hi-
Можешь поменять, а если не сильно прибыло, то сам испарится.
Масло прямо через пробку заливочную лилось потоком.
Поменяю, на всякий случай. Дофига вылилось. Спасибо за науку, в жизнь бы сам не догадался.
-
Здравствуйте. Проблема такая: двигатель Lifan 190 выдавило прокладку, выгнало масло. Вместо родных болтов поставили шпильки. После одной поездки (примерно 20 км) масло опять выгнало, при этом три шпильки оторвало. Двигатель эксплуатируется только это лето. До этого другой двигатель отработал три года и сдох практически также, время наработки было примерно 1500 часов. Помогите советом, почему выдавливает прокладку и отрывает болты? Сапун в крышке проверял, шевелится не заклинил.
-
при этом три шпильки оторвало.
Шпильки из какого металла сделаны ? Их не маслом рвёт,это коленвал смещается,а вот почему ? Смотри по месту,может шкивы не соосны ?.
Прокладку менял один раз,больше проблем не возникало.
-
Шпильки брал в авто магазине кажется с карбюратора ВАЗ. Подгонял по длине. При протяжке крышки сразу сорвал три штуки под гайками. Заменил на шпильки с выхлопного коллектора. Эти протянулись нормально. Шкивы соосно.
-
Летом пыль доставляет хлопот, она везде. Кто-нибудь применяет автомойку и для двиг. Лифана, не вредно? У меня из отрицательного- только замок зажигания и световые переключатели стали было подклинивать, но после wd- шки пришли в норму. Конечно их специально не мыл- брызги. Зато вариаторы промыть хорошо получается.
-
Значит автомойку используем одни мы с товарищем.. Спросил-то потому что в бытность у меня мото Иж Планета 5 после помывки водой просто тряпкой движок работал с перебоями. Причину искал долго, а она была на верху-пробило колпачок свечи, в ал. кожухе таком. Ну с Лифаном вроде ясно- дал просохнуть после помывки и вперёд.
Тут "такая приключилась" в лесу, движок 18,5. В переломке один пассажир, дорога то яма- то канава, на лужах в полколеса ледок, температура -6гр. Спокойно проехал 10 км на 3-й(8-12км\ч). Перед речной торфяной поймой сбросил газ чтобы переключится на 2-ю(так спокойнее) и движок сдох! Завёлся не охотно, на холостых перебои. Проехал всё же пойму, движок не развивает полные обороты. Давай разбираться. Просмотрел воздушный фильтр, чистый , промыт перед поездкой. Заменил свечу на всякий, иногда при сильном засорении воздушного фильтра её пробивало, но регулярно чистил его и лето 800км на одной свече -нормально, не помогло. Снял разовый бензиновый фильтр, продувается легко, ( но это не показатель)- отпилил его кончик и соединил бензопровод напрямую, слил возможный отстой с поплавковой камеры- нет. Позже даже пролил аккуратно кипятком карб- может ледок образовался, не. Заменил колпачок свечи помня о П5. В общем проехал вынужденно так до дома, общий пробег 38км. На оборотах идёт, но как-то валожно, максималки нет, на ХХ и ближе к средним -перебои, расход бензина Есть! Ну дома, на завтра полезу в клапана, мол уж там причина. А она была на верху, что было-то? ::thinking:::
-
воздушный фильтр,
А воздушная заслонка полностью открывается ? Может тросик газа того ?
-
Михаил Скворцов,
Воздушная заслонка и дроссельная имеют противопружины, всё работало.
-
Фильтр снежной пылью забило и он обледенел и воздуха мало шло ?
-
Фильтр снежной пылью забило и он обледенел и воздуха мало шло ?
Нет.
Просмотрел воздушный фильтр, чистый , промыт перед поездкой.
-
Подсос воздуха за карбом?
-
Подсос воздуха за карбом?
Тоже нет.
-
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2019/11/01/8a367.jpg)
Лопнула пружинка регулятора по короткому концу. Нашлась запасная, поставил и двс заработал штатно. На фото лопнувший конец пружинки подрастянул и кинул в запас- намечается поездка в лес. -hi-Всем спасибо за соучастие.
-
Спасибо. Будем иметь в виду.
-
Подскажите как подключаете электромагнитный бензоклапан на карбюраторе 17лс.Я год катался с отключенным ,а тут херак и налило бензина в цилиндр и в масло (на простоях).Клапан, то закрывается при подаче напряжения,а это садит аккум. Что делать?
-
Рыбак 76PZ, Я разрезал шланг в районе ручного стартера,и поставил краник в разрез. -hi-
-
Подскажите как подключаете электромагнитный бензоклапан на карбюраторе 17лс.Я год катался с отключенным ,а тут херак и налило бензина в цилиндр и в масло (на простоях).Клапан, то закрывается при подаче напряжения,а это садит аккум. Что делать?
Насколько я помню, напруга подается, пока работает мотор(клапан нормально открытый). Нужно установить краник.
-
напруга подается, пока работает мотор(клапан нормально открытый)
Кратковременно, при выключении зажигания, пока бензин в канале главного жиклера не выработает. Электроклапан в карбюраторе не перекрывает основную магистраль топливоподачи. Можно поставить не электро, а пневмокраник скутерный, если ручным открывать-закрывать напрягает.
-
а тут херак и налило бензина в цилиндр и в масло (на простоях).
Это из-за неплотного прилегания запорной иглы силиконовым колечком к седлу поплавковой камеры карбюратора. Соринка в бензине часто тому причина. На новом движке еще 18,5 у меня было потёк карб., но наружу, т.к. был такой наклон. Разобрал, ничего без микроскопа не увидел, продул- промыл и пришло в норму. Или нечасто- просто заедание того же колечка при заполнении камеры бензином. Можно попробовать лёгкими ударами по карбу ч/з деревянную палочку исправить положение. По крайней мере на Газ-авто такое помогало. Китай-краник, врезанный в бензошланг ис правит положение, но не на все 100 -подкапывают они бываТ и закрытые. И нежные они(глинозёмные), один сломал.
-
Можно поставить не электро, а пневмокраник скутерный, если ручным открывать-закрывать напрягает.
А вот тут можно коротенько, но подробно про пневмокраник, что и как? Только в стандартной схеме- топливный бак сверху.
-
А вот тут можно коротенько, но подробно про пневмокраник, что и как?
коротко
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2019/11/03/18738.jpg)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2019/11/03/67a06.jpg)
-
коротко
Хорошо! Теперь подробно? В гайку переходник для шланга или сразу к баку? Бак стандартный лифановский. И канал управления как соединить с впускным патрубком, место и способ?
-
В гайку переходник для шланга или сразу к баку?
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2019/11/03/5d445.jpg)
И канал управления как соединить с впускным патрубком, место и способ?
Наверное надо врезать штуцер под шланг на 6мм,во впускной колектор,между карбюратором и цилиндром.
-
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2019/11/03/5d445.jpg)
Не подскажете какой шаг резьбы на гайке?
-
Не подскажете какой шаг резьбы на гайке?
шаг не знаю
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2019/11/03/e1208.jpg)
-
коротко
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2019/11/03/18738.jpg)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2019/11/03/67a06.jpg)
Канал 6 соединить с выпускным шлангом клапанной коробки?
-
Канал 6 соединить с выпускным шлангом клапанной коробки?
Дак там нет вакума,вакум только во впускном колекторе.и эти краники не разборные,лопнет мембрана или пружина,наверно будет не починить.ни разу их не ремонтировал.
https://www.youtube.com/watch?v=BauhippcaOA
https://www.youtube.com/watch?v=MJjIvUr5gjw
-
Так впускной канал ,где можно найти на двигателе?
-
Так впускной канал ,где можно найти на двигателе?
как вариант для примера.
https://www.youtube.com/watch?v=o2mAhsxFRtg
-
Извиняюсь.Я думал кто то уже решил установку пневмокраника на двигателе Лифан.
-
Можно такой поставить. Вакуум взять также, как и для бензонасоса, путем установки штуцера в проставку между карбюратором и цилиндром.
Никто не ставит, потому что не созрели еще до высших материй ::cheesy::: привыкли в ручную закрывать ::cheesy:::
https://pnevmohod.ru/forum/index.php?action=dlattach;topic=1692.0;attach=95980;image
-
Это из-за неплотного прилегания запорной иглы силиконовым колечком к седлу поплавковой камеры
Нету там никаких колечков. Китайцы применяют африканский конус.
-
Вакуум взять также, как и для бензонасоса, путем установки штуцера в проставку между карбюратором и цилиндром.
Если уже есть штуцер для бензонасоса,то вакумный краник подключить к шлангу вакума бензонасоса,через тройник на шланге.
-
Нету там никаких колечков. Китайцы применяют африканский конус.
Хорошо когда есть фото, а то "память- дождь", спутал с другим карб. Сергей, у себя в теме ты вроде подключал подобный предмет на 2-х цилиндровик? Вопрос про проставку с штуцерком, они есть готовые на Лифаны или надо колхозить?
лопнет мембрана или пружина,наверно будет не починить.ни разу их не ремонтировал.
Виктор, схемы понятны, спасибо. По надёжности пневмокрана(вакуумного крана) есть отзывы? Есть опасение, что бензин протечёт по отверстию, где ходит игла 5 (по схеме) или всё надёжно? Возить второЙ в запасе? И запуск постоявшего движка 100% откроет иглой отверстие на карб.? Вроде у меня переполнения картера бензином не было, так от добра добра не ищут? На Буране 2000г.в. стоял такой переходник перед карбом, но бензопровод шёл к ручному подкачивающему насосу,заменившему грушу. Грушей бензин шёл во все щели(иначе не заведёшь!), а ручным- целенаправлено в впускной тракт- экономия стакана бензина налицо :)
И ещё вопрос, пока все спецы в сборе: разовый бензофильтр, врезанный дополнительно, бывает наполнен на половину, а бывает полностью даже на работающем движке, о чём-то говорит? Лифан, б/бак с верху.
-
про проставку с штуцерком, они есть готовые на Лифаны или надо колхозить?
Со штуцером нету. Не встречал. Надо колхозить.Но там делов на 5 минут. Трубка 5мм любая, сверлишь в удобном месте отверстие (желательно подольше от крепежных), садишь ее с любым подходящим клеем и все дела, отбор вакуума готов. Это я не на 2-х цилиндровик делал, а на одно. На 2-х цилиндровике оно штатное - в развале блока цилиндров, сверху. Там запитка вакуума для штатного бензонасоса. И по недомыслию, пытался сделать вакуумный краник вакуумным насосом 0*)
Если двигатель долго стоит без работы, бензин из карба может испариться и движок не завести. В таком случае, с вакуумным краником, лучше бензопровод от краника на карб отсоединить от краника и через него медицинским шприцем (без иглы) залить в карб бензинчика. Шприц в комплекте иметь желательно. На мотособаке после летнего стояния, или зимой в мороз, открутишь воздушный фильтр, брызнешь ему из шприца сверху свежего бензинчика, запустишь, провернется и потом уже все идет как по маслу.
Про фильтр, полный-не полный не парься. Течет через него - и ладно. У меня он полным никогда не бывает. Даже на авто не был. Главное, чтоб бензинчик пропускал очищенный.
-
а бывает полностью даже на работающем движке, о чём-то говорит?.
Раньше так определяли, что его пора менять.
-
Ну с электростартером и на таком пневмокране заведется, ибо крутить будешь, вакуум в коллекторе будет, а шнурком дергать, не факт. Короче гемор какой то с этим пневмокраном я смотрю, так одного не пойму, почему наш родной кран от ИЖа Планеты, Юпитера, Минска, Восхода не годится, он с наружной резьбой, но на иже и с гайкой стоит, т.е. можно и внутрь и наружу навернуть.
Так с ним никаких проблем.
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.zpmoto.net%2Fimage%2Fcache%2Fdata-benzokran-belarus-ig-400x400.jpg&hash=1e207cdfbdd89d95c59d85e8f2037dad)
-
Короче гемор какой то с этим пневмокраном я смотрю,
Так люди хотят,чтобы перекрытие бензина было автоматически.Иногда память подводит закрыть краник :)
-
так одного не пойму, почему наш родной кран от ИЖа Планеты, Юпитера, Минска, Восхода не годится, он с наружной резьбой, но на иже и с гайкой стоит, т.е. можно и внутрь и наружу навернуть.
С гайкой не встречал, а наружная резьба "родного"(есть подозрение, что он уже не наш) краника М14 х1,5, а на Лифан-бачке М10х1,25- тоже геморок. Надо или бачки мотоциклетные устанавливать или точить переходники, как собственно и для пневмокрана. Думаю, что им там места нет на стационарных движках..
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2019/11/05/62ddc.jpg)
У меня бачок (2шт.) сняты с насиженных мест и подняты, но мото краник там не пристроить.
Ну и фото механического китай краника
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2019/11/05/c8888.jpg)
а также фильм про его ущербность :)
https://youtu.be/c9JHqo8u_5w
-
Так люди хотят,чтобы перекрытие бензина было автоматически.Иногда память подводит закрыть краник
Ишо люди хотят, чтобы он завёлся когда надо и от шнура, а также не заглох когда не надо: на крутом подъёме и на переправе, в морозец.. :)
-
не советуют на холостых долго работать на этих двигателях
Да, все правильно. там смазка стенок цилидра осуществляется лапкой на шатуне, который "черпает" масло и раскидывает масляные брызги.
те при 1400 оборотов в минуту, на ХХ, не достаточно масла разбрызгивается??? 1*11
-
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2019/11/05/aa8e6.jpg)
Это фото не ошибка в теме, а чтобы напомнить- зима идёт, Лифаны надо готовить :). У них тросовое управление газом. У некоторых и воздушной заслонкой, тормозком варика.. и они могут замерзнуть. Резиновая груша, заполненная бензинчиком, а потом и маслом, зажатая хомутом возле тросика поможет быстро промыть/заполнить даже длинные тросики.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2019/11/05/1b611.jpg)
О приборах измерения температуры. Тот что с кольцом-датчиком под свечу и цифровым табло. Думал, что он нужен летом контролировать температуру, чтобы избежать перегрева. Зимой он тоже нужен, чтобы поддерживать оптимальную температуру, прикрыв забор воздуха вентилятором :) У меня его нет. Ездили с товарищем в лес и на грунтовке, где дорожные условия лёгкие. при температуре воздуха всего -4,-6 гр двс остывает. А что будет при большем минусе? Если Алекс присоединится, то скажет какую температуру он считает оптимальной. Я то поищу в наших магазинах такие температурные приборчики, ужаснусь ценами ::diablo::: и закажу в Рыбинск или куда?
-
У меня его нет.
И правильно что нет,закрой весь двигатель кожухом из любого материала,оставь низ открытым,и не думай больше об этой проблеме. -hi-
-
Температурный режим дело серьезное, в свое время перегрел мотособаку, двигатель после этого стал плохо тянуть. Сей час на снегоходе и вездеходе поставлены температурные датчики, хуже от этого не кому не стало. Летом на болоте вездеход нагревал до 140 - 150 С. На снегоходе Каюр поднимал до 170 С , чувствовалась потеря мощности, приходилось снимать боковины. Температурный режим стараюсь держать 100 -120 С. Дело хозяйское ставить прибор или нет, я считаю, что ставить надо.
-
Летом на болоте вездеход нагревал до 140 - 150 С. На снегоходе Каюр поднимал до 170 С , чувствовалась потеря мощности, приходилось снимать боковины. Температурный режим стараюсь держать 100 -120 С. Дело хозяйское ставить прибор или нет, я считаю, что ставить надо.
Где установлен датчик ? Под свечой, на ребрах, в масле?
-
температурные датчики,
а где брал ,ссылочка есть а то я на собаке катался замерзает а утиплять надо датчик ставить что не спалить двигатель
-
что ставить надо.
да конечно хоть на душе спокойно будет!!!у нас двигателя на машинах укутываем хорошо а весной пролюбливают частенько на иномарках как то отвыкаешь одним глазом на приборы а другим на дорогу как на наших раньше.а собаку закутаю и хрен его знает что там под одеялом
-
....у авиационного 4-х тактного движка режим такой, рабочий режим 180-220 градусов, и не более 5 минут допустимо 240.....
Такую информацию в сети нашёл,у Саныч надо спрашивать.
Для трактора Т 40 ."Показателем нормальной работы системы охлаждения является температура масла в магистрали дизеля, которая должна быть в пределах 40—120 °С."
Осуждалось на мотодоге."Мах. температура силуминовой головки - 215 гр, чугунной 230 гр, рабочая 160 -180, при этом температура на юбке свечи достигает 500 - 800 гр, что способствует самоочищению. Вычитал в инете, но лет 5 уже, где и не вспомню. Главное, ИМХО, не закрывать воздухозаборник наглухо, с таким вентилятором перегреть трудно, а если все открыто, то в морозы обеспечить рабочую температуру сложно, отсюда и проблемы со свечами."
-
,ссылочка есть
Датчики росийские,но цена не обрадует,Датчики температуры для снегоходов https://www.r159.ru/snow/temp_indicators/ (https://www.r159.ru/snow/temp_indicators/) у китайцев не намного дешевле.есть дороже чем в росии.искать надо. на али надо искать датчик RL-TS002P (PT100), температура -20 ~ 300 C. и прибор к нему типа RL-HM035T
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2019/11/06/5b030.jpg)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2019/11/06/bb426.jpg)
-
Пользую ветерок с 6 сильным чампионом 2 года. От вибрации отвалился кожух глушака. , обязательно кранчик и фильтр добавить. В противном случае бензин херачит самотеком в картер, летом на самом малом долго непоходиш перегревается. На пластиковой четырех метровой лодке слк идет 12 км/ч вдвоем и собака. Вибрация на румпель впечатляющая. Регулятор оборотов иногда мозг морочит и лодка идет подергиваясь, а и крышка верхняя отлетела пластиковая. Стартер бывает шибко в обратку дергает и емли держать второй за верх движка при заводке можно отхватить нехило по кисти
-
Регулятор оборотов
Надо выкинуть.Карб от этого же ветерка приспособить.
-
С ветерковского карба помнится бензин капал иногда. Нехочется грязи этой в лодке. Еще бы вал для ветерка со шлицевой посадкой винта иномарочного. Гвозди приходится возить с родным. Когда движок был новый заводился тоотко в полный газ с нажатой заслонкой, потом случайно одну из пружинок нарушил и стал заводится без заслонки и на холостом в любую погоду
-
Да и глушитель менять нужно, в двух метрах орать приходится
-
Вот ещо нашол по нормальной цене российские указатели температуры.серии питон,кэт,мт. Датчики температуры для снегоходов и приборы для мототехники http://yetipro.ru/datchiki-temperatury-dlja-snegohoda (http://yetipro.ru/datchiki-temperatury-dlja-snegohoda)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2019/11/06/b5313.jpg)
-
по нормальной цене р
нормально !возьму обязательно .с мужиками разговаривал сегодня они говорят окуели когда датчики поставили на снегоходы,жарили их постоянно до этого
-
Датчик со всеми приблудами стоит 1000 р, у Сайгака. Ставиться под свечу. "+" и " -" подсоединяется к цепи двигателя, не зависимо есть АК или нет.
-
У меня стоит от авто вместо второй пробки картера. Перепады темп. большие в зависимости от нагрузки.
-
Где установлен датчик ? Под свечой, на ребрах, в масле?
У него под свечой.
И правильно что нет,
А почему правильно-то? ::thinking::: Лишние провода, замкнуть могут если снег растает или на переломке нельзя отвлекаться, враз переломишься? Лишний огонёк в кабинете в ночное время, а оно сейчас уже с 17 часов, уют. :)
Во, нашёл в нашем магазине приборчик за 300р.(критика на пользу!):
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2019/11/06/81d7c.jpg)
наскоро подключил к кроне, меряет температуру организма, но округляет до 37гр.(не болен). НО максимальный диапазон 100гр. Будет работать как измеритель температуры масла, одна пробка не используется?
-
У меня стоит от авто вместо второй пробки картера. Перепады темп. большие в зависимости от нагрузки.
Прибор механический?
-
А в авиации ставят правильно! И называется это : Температура Головки Цилиндра. Датчик под свечу зажигания.
160-крейсерский режим=долговременный.
220-номинал=не более 20 мин
240-взлётный=не более 5 мин
Четырёхтактные воздушники с МИ-4 и АН-2.
-
А почему правильно-то?
На тракторах с воздушным охлаждением контролируется только температура масла,остальные части имеют неравномерный нагрев в зависимости от многих факторов. -hi-
-
Тalgat-53,
Вопрос наверное поставлен не правильно. Механический- передача давления жидкости по гибкому трубопроводу к указателю температуры. Такой?
http://rusagroset.ru/upload/iblock/1bb/1bbf4ad58691df3570efe0453f2ee072.jpg
-
На тракторах с воздушным охлаждением контролируется только температура масла,остальные части имеют неравномерный нагрев в зависимости от многих факторов.
Начинает убеждать, переломка ближе к трактору, чем к самолёту. Что запихать мне 300р. приборчик в масло и подогреть до 120гр? ::thinking:::Продавец предупредил: обратно эл. приборы не принимаем! ::tongue:::
-
к указателю температуры.
Только термопара.
-
Только термопара.
Кратко, талантливо! Но ни х. не понял. Не правильно указал я принцип работы?
Механический- передача давления жидкости по гибкому трубопроводу к указателю температуры.
Электрический- передача эл. сигнала по проводам к указателю температуры, цифровой или стрелочный он не важно.
Если так, то ладно- мне в дебрях т/физики бродить не стоит, без компаса не выйти. Мне просто знать, что поместил в картер Лифана Талгат53? Скорее всего по моей "классификации"- электрический. Только как, резьбы пробки Лифана и датчика совпали?
-
Только как, резьбы пробки Лифана и датчика совпали?
У себя поставил датчик температуры масла (механический) тракторный.У токаря заказывал мини- переходник, для установки в картер вместо пробки.
-
Только как, резьбы пробки Лифана и датчика совпали?
Себе на самокат наставил кучу китайских датчиков,с корпуса наших росийских датчиков вытряхнул кишочки и на эпоксидку в эти корпуса вклеил китайские датчики.в корпус под датчик положил термопасту,что добыл из тех же распатроненых датчиков.в пробке просверлить отверстие под датчик и на клей туда его вклеить.
-
датчик температуры масла (механический) тракторный.
Если такой,то он для воды вообще то.
(https://www.promsnab62.ru/data/catalog/products/12/2/1118.jpg)
-
то он для воды вообще то.
Действительно,для воды.Значит в магазине считают его и маслянным. Теперь узнать надо насколько температура воды отличается от температурры масла?
-
узнать надо
Не надо,просто температура масла может быть выше 120 гр. :)
-
Об этом я уже писал.
-
Значки смотрим:(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2019/11/06/51257.jpg)масло.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2019/11/06/b87eb.jpg)вода.
-
УТ-200Д УКАЗАТЕЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ
-
Извиняюсь,во какой значок масло:
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2019/11/06/6e91c.jpg)
-
Если значки не разглядывать, то функциональность одна ;)
-
Тalgat-53,
Вопрос наверное поставлен не правильно. Механический- передача давления жидкости по гибкому трубопроводу к указателю температуры. Такой?
http://rusagroset.ru/upload/iblock/1bb/1bbf4ad58691df3570efe0453f2ee072.jpg
Давления к указателю температуры.... Оригинально!
В этом приборе : в датчике стоит термопара и выработанный ток подаётся по проводам на указатель=только указатель стрелочный(микроамперметр), а не цифровой.
-
На тракторах с воздушным охлаждением контролируется только температура масла,остальные части имеют неравномерный нагрев в зависимости от многих факторов. -hi-
Масло нагреется до критической температуры с опозданием.... А больше 5 мин низя.... Иначе, возможны последствия!
-
мотрим:масло.
этих наверно нам мало!!до 200 бы
-
Вот были в сов времена масляные(наверное и сейчас есть!), меряет температуру воды лет 30 прим
.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2019/11/07/365c6.jpg)Давления к указателю температуры.... Оригинально!
Так Саныч, рождённый ползать..летает с горы с включенным мех.прибором температуры и нажатой кнопкой стоп. Термопара, так термопара., писал же выше
Если так, то ладно- мне в дебрях т/физики бродить не стоит,
Но наверное мне привиделось: датчик заполнен легко испаряющейся жидкостью, при повышении температуры по трубке давление передаётся на мембрану стрелочного прибора и чем больше давление жидкости, тем больше отклонение стрелки прибора. Не конкретно здесь.
-
Вот были в сов времена масляные
Какая разница чью температуру мерить? Отличный датчик, только бы до 150 гр.
-
Тalgat-53,
Вопрос наверное поставлен не правильно. Механический- передача давления жидкости по гибкому трубопроводу к указателю температуры. Такой?
http://rusagroset.ru/upload/iblock/1bb/1bbf4ad58691df3570efe0453f2ee072.jpg
Такой был сначала (с Лифан 15 л/с без генератора). Затем (с Лифан 17 л/с с генератором) установил от авто. Только датчик и указатель надо покупать совместимые.
-
Давления к указателю температуры.... Оригинально!
В этом приборе : в датчике стоит термопара и выработанный ток подаётся по проводам на указатель=только указатель стрелочный(микроамперметр), а не цифровой.
Нет там никаких проводов! Слабое место этого прибора - боязнь вибрации. Ну и шкала маловата.
-
Ставил такой между ребер ИЖака. После датчика нельзя трубку намертво крепить к раме, трубку прикрепить к движку около датчика, а дальше надо чтобы было см 40-50 не закрепленной трубки, это компенсация колебаний двигателя. Перемалывается всегда около пайки трубки к датчику. Трубка медная в пружинной оплетке. Длина около 120 см, излишек скручивается в петлю и крепится к раме, кабине, под панелью. Внутри жидкость, при нагревании расширяется и давит на поршенёк, который крутит стрелку. Стрелку чуть обрезать и будет поворачиваться дальше вправо . В трактородеталях лежат по 900 руб. Электричества не надо вообще. Можно ставить хоть в масло, хоть в воду, хоть между ребрами цилиндра в любом месте.
-
Какой всё таки температурный режим у Лифан 192ф (у меня на"Лохе" такой стоит)и в чём тогда причина пробитой прокладки в районе выхлопа(с крайнего похода 27 сентября).
Гаражный консилиум в каптёрке решил, что перегрев.Не знаю конечно,может так совпало.
Вот в краце:темпер по датчику доходил до 120 гр и я прое@ал скорей всего"вспышку"подъёма темпера,услышал только детонацию,глять на датчик,а там 120,но было уже поздно.Дал ему остыть,затем завожу и услышал еле слышащий цокот.
пробило под головкой прокладку(сечка) на 70-ом км пути,в Зипе оказалась только от 15-шки, поставили пох...молотило,но постепенно умолкало крайние 35 км до избы,на обратном пути стук прекратился,верней практически не слышен.
-
Нет там никаких проводов! Слабое место этого прибора - боязнь вибрации. Ну и шкала маловата.
Вибрация это зло. Заделка проводов, нормальные разъёмы. Еду в гору нагрузка полная чувствую начинает подчихивать, а потом глохнет. Наверно перегрелся. Потом опять и опять, причём уже не только в гору, но и с горы. Думали бензин, свеча. Оказалось ножка зазъема от вибрации подттермоусадкой сломалась. При нагреве термоусадка прославляется и отходит контакт, остынет, контакт восстанавливается.
-
Пробитая прокладка:(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2019/11/07/51cdf.jpg)(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2019/11/07/c75fe.jpg)
Датчик:(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2019/11/07/6a81d.jpg)(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2019/11/07/22c49.jpg)
Крайний поход:
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2019/11/07/c74f5.jpg)(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2019/11/07/95480.jpg).
-
может так совпало.
Скорее так,прокладка не прогорает,её продувает,вследствие ослабления крепления головки,коробления головки или плоскости прилегания блока.Некоторые производители не рекомендуют тянуть болты/гайки на прогретом двигателе,но тепловое расширение коварно,и что лучше обрыв шпильки/болта или продутая прокладка каждый решает сам. -hi-
-
Какая разница чью температуру мерить?
Это да. В гараже с масляной "системой "отопления стоит прибор для воды с 2000 года. При температуре 105гр и выше котёл не по доброму "разговаривает", стараюсь не доводить до этого.
И с движком-воздушником тоже надо аккуратнее и летом и зимой. Информации получил море, дальше как обычно -метод проб и ошибок, но уже с меньшими потерями.
Всем спасибо за участие! -hi-
-
Какой всё таки температурный режим у Лифан 192ф (у меня на"Лохе" такой стоит)и в чём тогда причина пробитой прокладки в районе выхлопа(с крайнего похода 27 сентября).
Гаражный консилиум в каптёрке решил, что перегрев.Не знаю конечно,может так совпало.
Вот в краце:темпер по датчику доходил до 120 гр и я прое@ал скорей всего"вспышку"подъёма темпера,услышал только детонацию,глять на датчик,а там 120,но было уже поздно.Дал ему остыть,затем завожу и услышал еле слышащий цокот.
пробило под головкой прокладку(сечка) на 70-ом км пути,в Зипе оказалась только от 15-шки, поставили пох...молотило,но постепенно умолкало крайние 35 км до избы,на обратном пути стук прекратился,верней практически не слышен.
Интересно,где установлен двигатель? Как его воздухозабор и отвод воздуха? У меня среднемоторная компановка .Воздухозабор и отвод воздуха только под рамой.Температура добегала почти до 120гр.На данный момент ,,переконструкция,, постараюсь сделать побольше воздухозабор и отвод воздуха, т.к при жаркой погоде не ездил,опасаюсь. Но и протяжку головки провел,потому что не впервой слышу о пробое прокладки.
-
Пробитая прокладка:
Так же пробивало, на 15шке. Один раз ставил в сору, с магазина, уже другую, тонкую металлическую (наверно алюминиевый сплав). Нужно только зазоры перерегулировать. Счас стоит просто с большой алюминиевой банки из под пива, наверное литровой. Вырезал ножницами. Китайские моторы - Вещь с большой буквы!
-
не впервой слышу о пробое прокладки.
Нужно взять ремкомплект прокладок, и возить с собой. Минут 30 провозишься и вперёд.
-
Китайские моторы - Вещь с большой буквы!
Константин,не понял.Это похвала ,или ....? ::cheesy:::
-
Нужно взять ремкомплект прокладок
Ой,понял.У тебя пробивало не один раз.
-
похвала ,или
Это не похвала, это факт. -hi-
-
Счас стоит просто с большой алюминиевой банки
У тебя пробивало не один раз.
Поторопился написать: - это на разных моторах, на разных транспортных средствах. Та что в поле поменяна с магазина, работает исправно.
-
Давления к указателю температуры.... Оригинально!
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2019/11/07/796ed.jpg)
-
Нужно взять ремкомплект прокладок, и возить с собой.
Уже позаботился и шатун идёт...(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2019/11/08/0688c.jpg),это на 3 мотора.
Шатун выписал т.к,после установленной прокладки от 190-го...колотил поршень,ну и шатуну наверника досталось.Счас стоит просто с большой алюминиевой банки из под пива, наверное литровой. Вырезал ножницами. Китайские моторы - Вещь с большой буквы!
А масляные каналы на блоке, как герметизировал?
-
Всем добрый вечер, может кто сталкивался с заменой катушек освещения нового образца, там немного не подходит, но вроде как можно сделать, кто, что скажет? На крайней охоте развалился магнит возбуждения зажигания со всеми вытекающими, заменить решил на более современный, но не все так просто. Причина увеличения мощности, хочу внедрить электроусилитель руля. Уже подумал, может легче купить три одинарных и спаять в три🤔
https://youtu.be/gykVyiICQbI
-
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2020/02/09/bcd77.jpg)
Карб Лифан 190 на буране, появилась проблема- течь через запорную иглу в поплавковой камере, самотёк. Течёт или наружу или даже в картер, в зависимости от наклона двигателя. Стал закрывать краники на остановках, их два(добавлен мотокраник в топливном баке) и разбираться в причине. Не полная разборка - снял поплавок, иглу, промыл-продул, поставил- течёт. К третьей разборке заимел ремкомплект карба 190, так на пакетике написано было(Арх-ск Московский пр-т). Может дефект на африканском конусе(спасибо людям за термин!) или ещё чего?
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2020/02/09/57695.jpg)
А игла из комплекта от другого карба, меньше диаметром, и держать бензин ни в какую не хочет, пробовал. И тут заметил в поплавке небольшой дефект гнезда, куда игла вставляется. Игла, как известно мне стало, подпружинена. Так пружинка проваливалась в отверстие и закащивала( от слова "косой" :)) иглу и потому течь. Взял поплавок из ремкомплекта(размерность та же) поставил старую иглу и ФСЁ- счастье! ::cheesy:::
Старый поплавок тож можно использовать- подыскать тоненькую шаёбочку под пружинку иглы, чтоб не проваливалась она в отверстие, будет работать.
p.s. В ремкомплекте был запасной воздушный жиклёр, так я его назвал ::thinking:::, на фото красной чертой его место установки. Тот что поджат винтом с пластиковой головкой под крест-отвёртку, так в нём обнаружил что-то вроде герметика. Это что, б/у подложен в ремкомплект или как?
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2020/02/09/5e0f7.jpg)
-
б/у подложен в ремкомплект или как?
(https://lunohoda.net/forum/images/smilies/bn.gif) (https://lunohoda.net/forum/images/smilies/bl.gif)
-
Этот жиклер далеко не воздушный, это жиклер ХХ
..часто сталкиваюсь, многие не знают что он вообще есть
-
Этот жиклер далеко не воздушный, это жиклер ХХ
Так, название записал. А что с герметиком?
-
..по идее, не должно там быть ни чего
Там и отверстие глухое, он работает нижней стороной..
-
На совтехнике(буран, лодочные моторы и др.) после обкатки делал протяжку гаек крепления ГБЦ, протягивал головку. На Лифанах кто-то делает протяжку болтов(М10 х 1,25, сейчас знаю) по мере пробега? Дело таки в том, что посажены они ли на герметик или на фиксатор резьбы, у меня он белого цвета. По идее протяжка, если она получилась, нарушит фиксацию болтов?
-
Я тянул на всех,проверял зазоры в коромыслах,и тянул. -hi-
-
Я не трогаю ГБЦ.
-
Я вот тоже не тянул два года на 18,5 и заметил подмарывание масла на рёбрах, движок работал без видимых изменений. Стал вскрывать, один болт отошёл как раз в месте пробития прокладки. Стадия была начальная. Три болта отвернулись со щелчком и далее легко. Один же болт вывернулся с 5мм резьбы из блока. Это дело починил, нарезав доп. мм резьбы(места там есть для этого) и поставив длинный болт. Все болты были посажены на герметик(ли?) белого цвета. И подтянуть их болты вряд ли можно было, кроме одного болта. Вот и товарищи, глядя на мой пример, думают о протяжке.
И ещё о прокладках. Три вида по составу, родная их 3 слоёв тонких металлических пластин
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2020/02/12/543db.jpg)
в других магазинах
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2020/02/12/2a8db.jpg)
справа похожа на работу артели, тонкий поронит с металлическим кольцом. Поставил левую.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2020/02/12/efcd1.jpg)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2020/02/12/2b995.jpg)
-
..был бы выбор, поставил бы с кольцом
.. за инфо СПАСИБО!!
-
Приветствую коллеги,нужна помощь , дизельному двигателю лифан 186-192 необходимо внедрить жигулёвский кардан прямо на маховик,там 4 болта на 8,центрироваться если за гайку только,как быть?.....
-
пилигрим, Может фото для ясности понимания ? Маховик у вас под шнурок ?
-
Всем доброго времени. Сегодня привезли двс лифан 17 л\с мотопомпа. Сказали что масло выкидывает через сапун. Сапун выведен на прямую. Думал сальники пробило в улитке. И воду гонит в картер. Сальник в норме. Да и дренажка для слива сделана ЗДОРОВАЯ. Спрашиваю что да как? Говорят начал сапунить двс. Проверили уровень масла. Слили лишнее(с полстакана). Запустили двс. Через полчаса начало опять выкидывать масло через сапун. Остановили. Слили масло полностью. Привезли мне. Спрашиваю вода была в масле? Ответили что нет. Пробег у двс 200 м\ч. Перегрева не было. Мотор работал на оборотах 1800 об\мин. Вопрос: Откуда может так быстро поднимать уровень масла? Где что смотреть?
-
Уровень масла переполняется не из воздуха... либо вода забортная либо бенз.
-
Если бенз. Что смотреть?
-
Найти место где и почему излишки бензина попадают в картер. А я залил бы масло, замерил уровень оного и дал двигателю поработать... если уровень поднимется, выяснить за счет бенза или воды это легко...
-
А так то карб может перепускать не кисло... ну и клапана визуальный осмотр и регулировка. Исхо.
-
Завтра так и сделаю. Карбюратор с электроклапаном. Раньше таких проблем не было на других двс.
-
(https://partsad.ru/2594-home_default/karbyurator-dvigatelya-benzogeneratora-green-field-8000pro.jpg)
-
Клапан держит только тогда когда двс выключено питание. А не всегда. И клапан не гарантирует того что не корректна работа карба не пропустит через клапан лишку бензина... у меня богатмло и на стоянке и в движении...
-
Многие... многие пользователи выкидывают эти клапана...
-
Бензобак стоит отдельно. При транспортировке вообще отделен от двс.
Просто убрать электро клапан? Или просто его отключить?
-
Если просто отключить то не поможет... наоборот... демонтировать иглу из него... а для начала заведите с маслом...
-
Сейчас народ по тянется ещё что присоветуют а клапан демонтировать ещё успеете...
-
Провода обрезал,иглу отщипнул от греха,в бензопровод поставил краник.Можно и заглушку поставить,это как удобнее. Переливает на заглушенном,если двигатель работает нормально.Промыть /продуть карб,должна держать в первую очередь игла поплавковой камеры,но если не держит,должна заливать при работе.
-
(https://partsad.ru/2594-home_default/karbyurator-dvigatelya-benzogeneratora-green-field-8000pro.jpg)
В зависимости от исполнения и, следовательно, схемы подключения есть нормально открытый и нормально закрытый. Нормально открытый служит для глушения работающего мотора (обсуждали уже это). Нормально закрытый мне не попадался, но судя по форумам бывает.
При попадании бенза в масло этот клапан не при чем. Скорее не держит игольчатый клапан. Да и от масла бензином будет сильно пахнуть.
При попадании воды в масло оно сразу побелеет, т.е превратится в эмульсию. Да и не верится мне, что между помпой и картером нет дренажного отверстия. Потому скорее игла (поплавковая) не держит.
-
Переливает на заглушенном
В том то и дело что на работающем. Бензобак отдельно. Плюс стоит кран что перекрывает топливо.
Промыть /продуть карб,должна держать в первую очередь игла поплавковой камеры,но если не держит,должна заливать при работе.
Вот это скорей всего.
-
При попадании бенза в масло этот клапан не при чем. Скорее не держит игольчатый клапан. Да и от масла бензином будет сильно пахнуть.
При попадании воды в масло оно сразу побелеет, т.е превратится в эмульсию. Да и не верится мне, что между помпой и картером нет дренажного отверстия. Потому скорее игла (поплавковая) не держит.
Дренажное отверстие есть. И очень большое. Это уже проходили и по этому оно увеличено. Сказали что бензом масло не пахло. Возможно по тому что холодно было. И ветер.
Масло белым точно не было. Да оно и не сразу белеет. Пока его разобьет в эмульсию. На это время нужно(это из практики).
-
Надо еще и марку масла посмотреть. Может оно там не для движков, а для швейной машинки? Сапунить сильно может, если поршневые кольца залегли.
-
Сапунить сильно может, если поршневые кольца залегли.
И если банальный износ поршневой.У соседа на мотоблоке 6,5 Лифан за два года сдох.
-
Надо еще и марку масла посмотреть. Может оно там не для движков, а для швейной машинки? Сапунить сильно может, если поршневые кольца залегли.
Масло лукоил полусинтетика 10W40. Масло меняется каждые 30-40 часов работы. Не дают маслу стать черным.
-
И если банальный износ поршневой.У соседа на мотоблоке 6,5 Лифан за два года сдох.
За 200 м\ч работы :( Пыли двс не видел. Перегрева тоже.
-
За 200 м\ч работы
Первый признак,постоянный черный выхлоп.
-
За 200 м\ч работы :( Пыли двс не видел. Перегрева тоже.
1- проверить, выставить зазоры в клапанах,
2- проверить герметичность игольчатого клапана,
3- проверить, выставить уровень топлива.
У меня на первом движке за меньшее время зазоры ушли...
-
Масло лукоил полусинтетика 10W40
А по инструкции какое должно быть? Вроде бы минералка.
-
А по инструкции какое должно быть? Вроде бы минералка.
Наверное лет пять такое льем. Проблем не было.
-
1- проверить, выставить зазоры в клапанах,
2- проверить герметичность игольчатого клапана,
3- проверить, выставить уровень топлива.
У меня на первом движке за меньшее время зазоры ушли...
Скорей всего вы правы. Завел сейчас двс. Ручным стартером с десятого раза. Раньше такого не было. ДВС работает как паралитик. Стрелят, пердит весь дергается... Карбюратор снял. С виду все чисто. Продул что смог. Эффекта ноль)) Буду дальше смотреть.
-
Первый признак,постоянный черный выхлоп.
Выхлоп чистый.
-
Вопрос для владельцев карбюраторов Кейхен РЗ 30 на двигателях Лифан. Кто менял у себя?.Как он себя показал в эксплуатации по сравнению с стоковым карбом? Посмотрел на Авито,есть возможность заказать у нас в России,не заморачиваясь с Китаем.Но нужны отзывы.У снегоходчиков,он популярен.А есть ли вездеходчики с этим карбом?
-
У снегоходчиков,он популярен.А есть ли вездеходчики с этим карбом?
А какая разница, снегоход или вездеход? Я на "Крабыш" вместе с мотором со снегохода установил. Надеюсь новый владелец доволен, ни разу не звонил.
Он однозначно лучше стокового хотя бы потому, что рассчитан для работы мотора на переменных оборотах. Только покупать надо с ускорителем и возд. заслонкой. Да и качество стало разное.
-
1- проверить, выставить зазоры в клапанах,
2- проверить герметичность игольчатого клапана,
3- проверить, выставить уровень топлива.
У меня на первом движке за меньшее время зазоры ушли...
2) Игла что с поплавком? Странная игла. Кончик из резины или что то вроде того. Или игла та что электромагнитная?
3) :( чет я там не каких регулировок не увидел. Чтобы выставить уровень топлива.
-
чет я там не каких регулировок не увидел. Чтобы выставить уровень топлива
(https://image.prntscr.com/image/1ecbFYVEQEK3HwL4H2Cn8g.png)
Язычок в который упирается запорная игла около оси поплавка.
-
А какая разница, снегоход или вездеход? Я на "Крабыш" вместе с мотором со снегохода установил. Надеюсь новый владелец доволен, ни разу не звонил.
Он однозначно лучше стокового хотя бы потому, что рассчитан для работы мотора на переменных оборотах. Только покупать надо с ускорителем и возд. заслонкой. Да и качество стало разное.
Фото установки можно посмотреть? Смотрел на ютубе,там конструкция интересная , на три троса.Нравится ,что забор бензина снизу,т.е можно ниже устанавливать бензобак.По качеству не знаком,но ведь с одного Китая.Сейчас на Авито с Ростова фирма продает по такой же цене,как и на Али.На первом вездеходе ставил от И-Ю карб,мощность прибавилась,но и расход прибавился,и по заводке проблематичней был.
-
Язычок в который упирается запорная игла около оси поплавка.
Нету там ничего подобного теперича. Только паз под грибок ножки иглы. Не регулируется.
А острие запорного клапана - напыление какое то не поймешь.
-
Игла что с поплавком?
Да.
Герметичность проверяется так - карб перевернуть верх ногами и сделав всос ртом через подающий бензин штуцер (для удобства надеть подходящий шланг) заткнуть языком. Язык должен прилипнуть!
-
Фото установки можно посмотреть?
На снегоходе(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2020/02/23/e7db8.jpg)(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2020/02/23/99b7b.jpg) Мне из-за компоновки пришлось делать гнутый патрубок.
-
на три троса
На дроссельную заслонку и ускоритель сдвоенный трос до разветвителя, после идет один трос на газульку. И отдельный трос на возд. заслонку.
Карб надо покупать в сборе с тросиком!
-
Нету там ничего подобного теперича
Тогда проверить поплавок на целостность (были случаи попадания топлива в него).
-
Нету там ничего подобного теперича.
Я бы попробовал подложить шайбочку из фольги под ножку иглы,не от пивной банки,тоньше,или взять к примеру пленку 20 микрон.Возможно выработка на конусе глубокая. ::undecided:::
-
бы попробовал подложить шайбочку
А я вот так экспериментировал, снижая уровень. Тоже богатило сильно.
Потом отрегулировал винтом качества и все стало на место. А пенопласт так и оставил. Движок работает как часы, может бензину и поменьше ест.
-
на лифан 18.5 какой акамулятор надо брать ,от мотоцикла как у иж-5 был раньше пойдёт?
-
Возьми побольше то, мало ли лампочки, гаджеты, насос включить. Мотоциклетный все таки малость слабоват. Хотя крутить будет, но может и затыкать, когда поршень в начале раскрутки на сжатие, а декомпрессор не врубился. Приходится в ручную продергивать. Хотя бы 18-20 а/ч. Лодочные не бери. Они только на лето. При небольшом минусе скисают быстро. И если разрядишь, то капец, на выброс.
-
А пенопласт так и оставил.
Бензин пенопласт растворяет, тут что за материал?
-
Бензин пенопласт растворяет
Да я вроде не замечал,делал тоже на мотокосе в карб поплавок из спас пояса старого. -hi-
-
Бензин пенопласт растворяет
Советский пенопласт самый лучший :yahoopnevmo:
-
Хотя бы 18-20 а/ч
понял .спасибо
-
Советский пенопласт самый лучший
ага, его даже рыбы едят 1*11
-
За 200 м\ч работы :( Пыли двс не видел. Перегрева тоже.
Ну так чем закончилось, в чем причина была?
-
Не хочу создавать новую тему. Продукт сырой инфф пока очень мало. В Россию не поставляется пока что ! Причина ? Сомневаются что будет спрос... «Заказать ? не вопрос... от контейнера !»
-
Причина ?
Заходил на али вчера,так там по некоторым позициям количество товара ограничено,например припой хочу 5 шт по метру,можно только один,а вот один 5 метровый тоже можно. ::cheesy:::
-
Подскажите как глушитель для стационарника соорудить, легкий маленький и тихий, нечего приемлевого в интернете не нашел
-
Подскажите как глушитель для стационарника соорудить, легкий маленький и тихий, нечего приемлевого в интернете не нашел
Я собираюсь сделать, но...все руки не доходят. Делают, самые простые.... из огнетушителя. Я хочу, вот такой примерно, только трубку цельную, с перегородкой посредине. Набери в поисковике, "самодельный глушитель из огнетушителя", кучу вариантов найдешь.
-
https://pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=1327.0 Наш сайт, двигатель, выхлопные системы.
-
Ну так чем закончилось, в чем причина была?
Как ты и написал РАЗ РЕГУЛИРОВАЛОСЬ ВСЁ. Заменил свечу. Регулировка клапанов. Карб промыл. Сальники на улитке заменил. Заработало. НО не могу сделать холостой ход. На холостых выдает 750-850 об\мин. Нужно меньше. Думаю уже отключить ЦР. НО нельзя. Иначе мотор убьют на раз два. Где то видел видео. Там мужик показывает как холостой ход регулировать. Не могу найти ... Возможно не правильно рычаг ЦР настроен.
За советы спасибо!
-
Хонда gx-620 есть ли смысл пытатся еще хоть каким либо способом, снизить обороты ХХ ? Если еще занижаю, после перегазовки не успевает подхватывать и глохнет. Тахометра нету. Спс. Кстати канистра с бензом выше двс висит но без вакуумника родного ваще работать отказывается... https://youtu.be/YG-XNhJbIpA
-
Без тахометра - танцы с бубном
.. каким образом снижал обороты?
-
Заработало. НО не могу сделать холостой ход. На холостых выдает 750-850 об\мин. Нужно меньше.
.. на китайцах с цр хх не может быть меньше 1250-1300 об, в идеале 1400, тк меньше начинает декомпрессор щёлкать
Сначала настраиваю длину Толстой пружины, бывает из коробки короткая, если нет свободного хода, хх будут высокие
Но и слишком длинная тоже плохо тк газ будет с запозданием
Если толстая ок, то можно добавить длину тонкой, любой проходящей проволочное скобкой, для проверки, когда длинна подобрана, можно перегнуть концы на постоянку
Но тоже без ажиотажа, пружина должна оставаться такой длины, чтобы дроссель, на заглушенном моторе возвращался в полностью открытое положение
При слишком длинной тонкой пружине, возможен плохой пуск и глохнет при перегазовке..
-
На холостых выдает 750-850 об\мин.
Я думаю, что меньше делать нельзя. На этих моторах нет регулирования УОЗ и при малых оборотах очень раннее зажигание.
-
Не могу найти ...
На сноумобайле описывали эту процедуру, но мне не найти уже. Думаю, если в гугл забить, то найдется.
-
Повторю 750-800 эти мостов просто не могут работать физически
Скорее всего тахометр не переключен в режим 4т мотора
-
евгеха, Ничего нового не внедрял... впрочем как и сам мотор который не новый. просто лежал чутка не комплектный... вот я его на всякий... решил добить и держать в боевом состоянии. Клапана 15 впуск, 20 выпуск, свеча NGK ZGR5A , 0.7 катушка-маховик 0.4 вот и вся наука... Тахометр купить ...? А смысл ? Больше итак не снизить... хотя интересно сколько крутит... Ц.Р. родной стоит с пружинками, не трогал.
-
Отрегулируй минимальные устойчивые обороты винтом холостого хода, потом если есть, винтом качества, и полоборота добавь обратно винтом холостого хода. будет около дела.
-
Тахометр купить ...?
Можно на сто заехать,есть на каждой думаю. ::undecided:::
-
Пянда : Регулятор холостого хода это тот единственный регулятор что присутствует у меня на карбюраторе... Разумеется им и выставлял. Кстати, почти как вы и написали. Больше на данном карбюраторе нетууу регулировок. Меньше не сделать. СТО ? Проще самому купить я как понял 1-2 тысячи это разумный максимум... и ни надо не кого не о чём просить... Только недопонял. как он считает если провод обматывается на один высоковольтный... а цилиндра же два... или там всё в настройках уже забито... может кто напишет марку или ссылку рабочего варианта тахометра для подобных двс ?!
-
Любой самый простой с али.. .. там есть кодировка простейшая 2т 4т и количество цилиндров
..что то сегодня ни кто читать не хочет, писАл выше, что не все винтом регулируется, скоре даже ни чего.. почти
-
Выложу и сюда https://youtu.be/09m6mNWflcY
-
Ну так чем закончилось, в чем причина была?
Поторопился я с ответом что все норм -hi- ДВС полчаса отработал. Опять начал сапунить. Масло свежее залил в картер. Сейчас слил черное. Получается газы идут в картер. Завтра потащу двс в сервис на ремонт. Сам не буду делать. Они тоже не охотно берутся за тяжелый ремонт. Буду присматривать другой двс от 17 л\с и до ...
-
Наверняка в поршне дыра.
-
Поторопился я с ответом что все норм -hi- ДВС полчаса отработал. Опять начал сапунить. Масло свежее залил в картер. Сейчас слил черное. Получается газы идут в картер. Завтра потащу двс в сервис на ремонт. Сам не буду делать. Они тоже не охотно берутся за тяжелый ремонт. Буду присматривать другой двс от 17 л\с и до ...
Масло нормальное? Кольца не залегают?
-
Кольца не залегают?
Скорее критический износ,летом сосед на мотоблоке лифан 6,5 перебирал.
-
Скорее критический износ,летом сосед на мотоблоке лифан 6,5 перебирал.
Вскрытие покажет. Но для критического износа за 200 м\ч. Не знаю ... Возможно что гоняли его на паленом бензине. Это скорей всего.
-
Не где не смог в стране найти двс лифан 20 л\с с электростартером :(
-
Забрал двс с сервиса. Сказали что разобрали мотор. Все в идеале. Износа нет не где. На поршне даже нет нагара. Работает нормально. Заводится с полпинка.
Может попробовать выкинуть воздушный фильтр?
-
Не где не смог в стране найти двс лифан 20 л\с с электростартером :(
Спроси у Сайгака.
-
Может попробовать выкинуть воздушный фильтр?
Обычно бумажку на поролоне выкидывают - она сыреет.
-
Забитый фильтр богатит по чёрному, не более
-
Запытал того кто на озере делал ТО. Он масло купил разливное. Типа газпром. Выкинул все. Купил где обычно беру. Потом отпишусь что да как. Пока в работу другую помпу запустили.
-
Спроси у Сайгака.
Спасибо за совет 1*11 заказал.
-
..всем привет
..не нашел, или невнимаьтельно читал.
Какой карб от мототехники можно на китайца 20лс поставить??
-
На пятнадцать л.с. ставлю от Явы-350. На 20л.с. может чуть топливные жиклёры увеличить? Покататься на родных, а потом поставить чуть больше. Или надо от японо-китайских мотоциклов брать.
-
Какой карб от мототехники можно на китайца 20лс поставить??
Смотрел на ютубе,карб на 20л.с ничем не отличается от карба 15л.с.(визуально).Значит может отличаться только в пропуске жиклеров.На данный момент очень нахваливают карб PZ 30.На форуме снегоходчиков (сновмобиль)многие переходят на него,экспериментируя с жиклерами.Себе заказал тоже (18.5л.с.)в России,жду.
-
Кого не устраивает стоковое дозирующее устройство...
-
Проме не гуманного ценника есть нюансы... на фото.
-
Один из менеджеров мине отписал «»»»Двигатель инжекторный , вы правы. Выпущен он в серийное производство в 2019году. В 2020 поступили только первые двигатели. Сейчас доступна к покупке только модель GX800iRH BXF5 OH , в наличии на складе 2шт. вал двигателя 36.5 мм в диаметре, длина вала до картера 111мм рабочая длина до фаски 92 (полный аналог карбюраторного двигателя GX690BXF5) оснащен зарядной катушкой 20А, но идет без регулятора оборотов.
В сентябре поступят в продажу GX800iRH ТXF4 OH вал двигателя 28,585 мм в диаметре, длина вала до картера 90мм рабочая длина до фаски 70 (полный аналог карбюраторного двигателя GX690TXF4) оснащен зарядной катушкой 20А, идет c регулятором оборотов.
Форсунки и запасные части на эти двигатели появятся в Европе в Августе 2020, в России будут доступны к заказу так же в Августе 2020, по началу все запчасти будут доступны под заказ сроком месяц, так как двигателей еще толком нет у клиентов и не сформировался складской ассортимент запасных частей по этим моделям.
Двигатели поставляются без глушителей, глушители отдельно продаются и есть в наличии (левый и правый)»»»
-
Всем привет! -hi- Подскажите, может кто в курсе, что за выпрямители идут в комплекте с движком Лифан 20 л.с. и катушкой освещения 18А? На радиаторе выпрямителя маркировка "LF.20190722 TK05". Поиск ничего не дал. Интересует, это просто мост, или со стабилизатором? Он неисправен. И еще, в цепи катушки освещения стоит предохранитель на 5А, в схеме тоже написано 5А. Это что, развод китайский? Или освещение 18А должно работать не через выпрямитель? Движек с эл.стартером, покупался отдельно, для замены. Разбираемся, как подключить АКБ к цепи зарядки. По идее на АКБ для зарядки нужен стабилизатор, или какая-то цепь контроля напряжения на АКБ (чтобы не было перезарядки).
-
Он неисправен.
Как установили неисправность ? Без аккума реле не работает никак. Это факт.(https://lunohoda.net/forum/images/smilies/ah.gif)
-
didulya,
Как установили неисправность ?
На входе переменка есть, а на выходе ничего нет. А это что? Блок зарядки(типа)? Другой подобный блочек выдает постоянку 14 В.
-
На "неисправном" (назовем его так) блоке 5 проводов на выходе, но на разъем изготовителями были заведены только 4. На другом блоке (исправном) на выходе 6 проводов, используются также 4. Можно было бы поставить его, но он меньше по габаритам радиатора. Может не потянуть по току. Измерял с ним: на входе переменка около 50 В, на выходе постоянка 14 В. Обороты прибавлять не смогли, т.к. надо было бы снимать ремень. Причина выхода из строя блока вполне понятная - были перепутаны провода хозяином при самостоятельном подключении, что дало КЗ по выходу.
-
на входе переменка около 50 В, на выходе постоянка 14 В.
Так и есть,на 15 -ом лифане с 20А катушкой тоже были проблемы с подключением.Пока аккум не подсоединил не было выхода на на свет.Зятю к 7-ми амперной катушке дали 20 А реле,тоже толку не дали,пришлось менять,схемы видимо разные.
-
Не где не смог в стране найти двс лифан 20 л\с с электростартером
глянь здесь
https://vk.com/lifan_43
-
Мотобуксировщик пролежал три месяца под водой.
https://youtu.be/r_ldYhzT8YI
-
didulya,
Пока аккум не подсоединил не было выхода на на свет.
На снегоходе, о котором идет речь, есть родная фара, подключенная на переменку. Она работала и без выпрямителя. Хозяин поставил доп. фару на 90 вт, а она рассчитана вроде бы как на 12 В. Вот она и не работала, плюс не было зарядки АКБ. Причину я нашел, и временно заменил неисправный блочек на исправный, но меньшей мощности. Сейчас есть и зарядка и доп. фара горит. Сколько он проработает - вопрос? Я пытаюсь выяснить, на все ли 18 А рассчитан родной (сгоревший) выпрямитель? Можно ли подключить доп. фару (плюс подогрев ручек) на переменку? Может кто знает ответ на этот вопрос?
-
Я пытаюсь выяснить, на все ли 18 А рассчитан родной (сгоревший) выпрямитель? Можно ли подключить доп. фару (плюс подогрев ручек) на переменку? Может кто знает ответ на этот вопрос?
Привет Всем! -hi- Неужели нет никого знающего ответ?
-
Неужели нет никого знающего ответ?
Опыт - сын ошибок трудных.Пробуй.
-
Привет Всем! -hi- Неужели нет никого знающего ответ?
Китайцы - люди очень загадочные. Часто все меняют. На один и тот же мотор могут сделать по разному. Потому только пробовать, если есть сомнения, соединять с тонкими вставками (типа предохранитель).
-
Всем привет! -hi-
Цитата: Анатолий723 от Март 18, 2020, 21:02:04 pm
Я пытаюсь выяснить, на все ли 18 А рассчитан родной (сгоревший) выпрямитель? Можно ли подключить доп. фару (плюс подогрев ручек) на переменку?
Выяснил я этот вопрос, хочу поделиться с вами. С двигателем и катушкой на 18А шел выпрямитель-стабилизатор на 18А х 14,5В. Всю нагрузку надо рассчитывать исходя из этого.
Для себя уяснил, что на хх двигатель вряд ли сможет выдавать все 18А, но выдаст явно больше мощности, чем с катушкой 7А, а тем более 3А. На оборотах средних и выше стабилизатор будет поддерживать напряжение 14,5В, не давая перегружаться маломощным нагрузкам.
Подключение доп. фар к переменке допустимо только с согласованием по режимам питания нагруки. Так в родной фаре стоит драйвер питания светодиода. Доп. фара рассчитана (в моем случае) на питание постоянным током от12В до 36В, мощность 90Вт. Ее питать можно напрямую от переменки, но через выпрямитель ампер на 10. Всем удачи!
-
На переломке с Лифаном 18,5 такая приключилась, стал глохнуть. Заводка нормально на воздушной заслонке, прогрев на месте или в движении помалу на полу открытой воздушной заслонке гр. до 50(под свечкой датчик), нормально. Убираешь вод. заслонку и поехал! Недолго- глохнет. Заводишь и без проблем работает аж пол дня. Потом стал глохнуть и горячий движок, как-то без системно: и на равнинной местности и в косогорах(прищелобках) :)Большой угор брал нормально при этом. Похоже на затыкание топлива.
Когда в последней мартовской поездке(124км) стал глохнуть в лесу, начал менять последовательно: воздушный и бензиновый фильтры, слил отстой с мотокраника и поплавковой камеры карба, проверил сапун в пробке самдел ал. бака(20л канистра) на зависание топлива. Заменил свечу наконец::thinking:::С паузами на заводку и доехал до дому. В гараже снял продул карб, всё там в норме, не течёт, игла не зависает. Пружинки регулятора целы. Бак топливный конечно плоский, но при малом кол-ве топлива отстойника б/краника, дополнительного углубления хватит преодолеть угор даже работая несколько минут. Да и не было малого количества топлива в баке. Незадача, короче?
-
стал глохнуть.
Значит проблема в искре. Проверить всю проводку на глушение мотора, как вариант датчик масляного голодания (оключить вообще).
-
Потом стал глохнуть и горячий движок,
Насколько горячий ? 50 гр под свечой - температура ни о чём,точнее очень мало.Похоже на конденсат во всасывающем коллекторе,на лодочном моторе подобное наблюдал.
-
Насколько горячий ? 50 гр под свечой - температура ни о чём,точнее очень мало.
Когда говорил о 50гр. то это та температура двиг., при которой убирал подсос, т.е. открывал возд. заслонку. Не сильный и мороз был днём +1, +2гр. :) А так двиг. разогревался тогда 110-120гр(под свечой) и глох на ходу.
Значит проблема в искре.
Так и думал меняя свечу. А он и на старой вел себя так же- повторная попытка, завёл и поехал без проблем час-два.
как вариант датчик масляного голодания (оключить вообще).
Да, вот тут собака и порылась. :)
Отключать ничего не стал, а долил масла почти 300гр вошло! и пришло в норму всё. Датчик уровня масла не срабатывал у меня никогда на переломке, лишь на первый вылазке ещё тогда с двиг. 15 лс в ручье заглох. Дак он встал на дыбки тогда.
Вот теперь меня терзают смутные сомнения или я не долил при смене масла или угар произошёл за 500-600км пробега, течи то нет ::thinking::: может масло такое..
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2020/04/06/52455.jpg)
-
В продолжении темы о недостатке масла в картере Лифана. После того раза, когда двиг глох из-за датчика уровня масла прошло прим.250км пробега. Нареканий не было пока не пустился в "плавание" для поверки блокировки полурам на воде. При выходе из воды на крутой бережок Лифан заглох. Есть даже кино по этому поводу. ::sarcastic:::
https://youtu.be/gQDAcJKvgRY
Проверил после -200гр. масла вошло в картер. Масло такое :
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2020/06/03/cffe0.jpg)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2020/06/03/745f9.jpg)
Вопрос по маслу, подходит или нет воздушнику? Так- то я проехал на канистре масла уже более 1.5тыс км( смена ч/з 500-600км). Нареканий нет.... кроме естественной убыли, т.к. подтёков не обнаружено. Это нормальное явление- угар, уж больно значительный? Читал где-то про высокотемпературное масло для воздушников, его применять, где брать и какое знает кто? А у многих используется автомасло, знаю.
-
Это нормальное явление- угар, уж больно значительный?
Думаю да,потому что сосед на мотоблоке 6,5 лс за два года довел до замены поршневых колец.Есть еще пример,но тот не так интенсивно использовал,поэтому лет 5-6 и поршневая(кольца вероятно) кирдык.Первый заменил кольца,второй заменил двигатель. ::cheesy:::
-
Это нормальное явление- угар, уж больно значительный?
На моём самодельном снегоходе с двигателем Лифан 15 л/с пробег, примерно 4000км, расхода масла на угар нет. Сам каждый сезон всё ожидал, что начнёт масло жрать, но пока удивлён. Масло заливаю минералку автомобильную Лукойл с заправки 10-40, когда морозы сильные полусинтетику 5-30.
-
Думаю да,потому что сосед на мотоблоке 6,5 лс за два года довел до замены поршневых колец.
У мотоблоков могут быть адские условия работы: пылюка и грязюка. Перестают работать из-за забитого возд. фильтра
и если снять фильтр в таких условиях, то кончина будет ближе. Понятно, что есть моторесурс у китай-двигов, он ниже чем у однотипных японских.
Но у себя не вижу признаков старения двига, наоборот он прибавил резвости на 3км/ч максималки на дороге и в болоте бодрее идёт. По датчику t под свечой перегрева не было, была поменяна прокладка ГБЦ из-за непротяжки болтов, но проблема снята.
Единственное, что поменялось-перешёл на масло, что на фото выше.
У товарища на Лифане была замена масла, залил из герметичной упакованной канистры п/синтетику Люкс-Ойл(цифр не помнит) неиспользованный остаток от Оки. Масло залил нормального цвета, а буквально через день слил цвета кофе со сливками(не плавал) ! Есть НО- хранилась в закрытой таре заводской, но долго ::undecided:::
-
На моём самодельном снегоходе с двигателем Лифан 15 л/с пробег, примерно 4000км, расхода масла на угар нет.
Неслабый пробег 1*11 Через какой период(пробег) в одном сезоне смена масла?
У себя куплена 4 литровка того же масла о котором речь(фото), смена как раз, на автомасло не проблема перейти.
Понять что и как ::thinking:::
-
Из руководства по эксплуатации.
Замена масла
Первая замена масла в картере двигателя проводится после 20 часов работы вашего агрегата или через месяц после начала эксплуатации(в зависимости от того, что наступит ранее).
Далее согласно руководству по эксплуатации (обычно через 100 часов работы или каждые 6 месяцев). Замена масла производится у прогретого двигателя (это обеспечит хорошую текучесть масла, необходимую при его замене) в следующем порядке:
• Отворачивается крышка маслоналивной горловины.
• Выворачивается пробка сливного отверстия.
• В предварительно подставленную емкость сливается масло (10-15 мин).
• Заворачивается сливная пробка.
• Заливается масло до необходимого уровня
• Заворачивается крышка.
-
Из руководства по эксплуатации.
Замена масла
Если касаемо моего аппарата, так блюдём. 100 часов работы с ср. скоростью 6км/ч или 600км пробега наступает ранее 6 месяцев и так 3 раза за календарный год- замена масла.
Если касаемо товарища с побелевшим маслом, то он исправился: промыл моторным и снова залил его.
Да ладно, что искать советов -hi- к разговору разве что. Заливать повышенный уровень масла( в рамках! на косогоры), не отключать датчик уровня масла, контролировать уровень в межсменный период, а там покажет накопившаяся инфа что и как. Инфу записывать в бортовой журнал(блокнотик или на лбу): время летит быстро, а память как дождь, "летит и пасть не может" :(
-
Через какой период(пробег) в одном сезоне смена масла?
У меня спидометра нет. В начале зимы заливаю пожиже масло, в марте уже 10-40. Этой зимой и морозов то не было, можно было 5-30 и не заливать. Спидометра у меня нет, а если ориентироваться по бензину, то в среднем почти 200 литров бензина уходило за сезон. Получается 100 литров бензина - замена масла. По моточасам если прикинуть, то примерно 30 моточасов. Почаще, конечно, чем в инструкции рекомендуют.
-
Можно ведь ещё и качество отработанного масла контролировать,если почернело как сажа , то на выброс без сомнений. ::thinking:::
-
• Выворачивается пробка сливного отверстия.
• В предварительно подставленную емкость сливается масло (10-15 мин)
Вот эти пункты инструкции подходят для станций, мотоблоков, мотолебёдок и др. лёгкой по весу техники, повернул и слил масло в тару. У себя на переломке двиг поставлен на плиту, сливную пробку отвернуть можно головкой только, а слить в тару без потерь (растекается по плите) не выходит. Направить струю масла ничем ладом не подобраться.
Также и бурана приходится поднимать задок, ставить из жести лоток .. и всё равно потери, да ещё и в корпус лодки. Не нравится сие ЧС малое. Может откачивает кто масло?
p.s. Залил масло ZIC опять же с плюсом мл 200 к норме(1,1л). Заехал вновь из воды к "мерному" угору, который из спадающего паводка стал несколько круче, вышел на угор не кашлянул. Записал пробег, дату, литраж - бум посмотреть.
-
Может откачивает кто масло?
Хороший вариант, и не так уж дорого,тоже присматривался.
-
Я извиняюсь... а кто мешает кран для слива установить хоть с лева хоть с права и перед сливом огрызок шланчика на него и пущай стекает... хоть в миску рядом а хоть и на метр в сторону лишь бы с уклоном...
-
а кто мешает
Можно даже в плите подмоторной прорезь сделать для стока.
-
Дмитрий-76,
Нормально так смотрится совкраник на японодвижке, прям адмирал Колчак с японским табачком, хоть и он воевал с Советами. Был в работе или пока на столе? Резьбы совпали?
Пока мешает сама плита. И краник в самой нижней точке.. краники они бываТ живут своей жизнью. "Братская рука" в виде сука пролезет под капот(у меня в заднюю п/раму) и ага..след масляный стелется по сырой траве?
Но направление мысли понятно, если стоит под защитой брони. Может переходник- удлинитель точнуть и всё же заглушка, так спокойнее. ::thinking:::
-
Резьба одинаковая. Плюс капля герметика.
-
Скопировал про "адские" условия работы мотоблоков, интересно показалось:
Я ишшо раз хронологию событьев предоставлю.
1. Купился новый движок чуть больше года назад.
2. Вспахал им ... соток весной прошлой. Летом изредка подпахивал кой-чего, осенью подпахивал маленько. Часов 25 может наработал от силы.
3. В апреле разобрал культиватор нафинг - сальники на редукторе менял. Собрал всё, проверил масла, фильтра и тд, завёл - норм.
4. В пятницу 18.05 попахал меж кустов, сложные участки и тд. Ну пусть часа 2 тарахтел. Норм.
5. 19.05 пахал. Начались проблемы - задымил бешено, сцепление сбросил (газ не трогал) - дымление кончилось, подождал с полминуты, дальше работаю. Так раза 3. Свечку выкрутил, нагар снял ногтем.
6. Часа 3 поработал. Задымило ужасно и тяга пропала. Свечку выкрутил - в масле насквозь.
7. Вкрутил другую свечку. Заводится с полпинка, дымина как с нормальной котельной.
8. Заменил ещё свечку - дымит.
9. Разобрал, изучил внутренний мир движка, почистил клапана, поршень от нагара. Собрал. Масла влил с поллитра, на щупе чуть доставало.
10. Дым стоит как при сражении бородинском. Масло брызжет с выпуска и впуска.
Надо было только...
-
Надо было только...
Сапун ?
-
Надо было только...
Компрессию померить
Копировано:
- "67,3 - поршень, 67,8 - цилиндр. Кольцо маслосъёмное 68. Куплю завтра колечко новое."
-" ... пилять - и чё ты моск людям совокупляешь?????? ....с этого и надо было начинать - при зазоре в ЦПГ 0,5 мм какая нахрен нормальная работа может быть??? ... там норма 0,07-0,08 мм ,допустимый предел 0,15 ..."
p.s. В живом русском диалоге последовательность поломки отслеживается трудно ::undecided::: С чего началось, м/б работал нормально сразу, толь загрязнение возд. фильтра с последущим износом колец, но и похоже на брак судя по размерам поршня и цилиндра?
А ссылка только на форум. Хотя раздел "Общие вопросы", а тема "Почему задымил вдруг мотоблок" с датой публикации 22.05.18. Начинаешь искать, чтоб ссылку адресную вставить- нет! ::undecided:::
https://forums.drom.ru/general/
-
Был в работе или пока на столе?
Дмитрий, я спросил не для того чтоб по-упражняться языком... В моей памяти два случая откручивания штатной пробки поддона с потерей масла(Т-25 и Шкода-октавиа) и подтекания без откручивания(ЗМЗ-514 уаз). Один случай открывания на ходу краника системы охлаждения(ЗиЛ -130), он близкий родственник тому что на фото. И поддтекания в закрытом положении( МТЗ). Вибрейшен на Лифане(японце) присутствует всё же... так проинформировать -hi-
-
Вопрос знатокам движков Лифан или електрикам. На движке стоит датчик масла (поплавок замыкающий контакт на массу при недостаточном уровне масла), с него идет провод на реле уровня масла, которое замыкает зажигание на массу. Вопрос, нахрена это реле нужно? Оно делает задержку отключения, убирает дребезг контакта, усиливает сигнал? Пробовал через него лампочку запитывать, в рабочем режиме она не горит, при срабатывании датчика уровня масла, лампа загорается слабо в пол накала.
-
Нет у меня доверия краникам на таких ответственных местах.Если б это было хорошо,производители давно бы их поставили.(Но на стационарных двигателях бывают)
-
Оно делает задержку отключения
-
1*11 Сам спросил, сам себе ответил. Спасибо. Я его отключаю сразу, но чтобы постоянно не заглядывать уровень масла, хочу красную контрольную лампочку вывести на панель, бывает по горкам наскачешься и расход масла увеличивается. Вот и думаю, зачем реле, если датчик и так на массу замыкает, теперь ясно.
-
масло в тару. У себя на переломке двиг поставлен на плиту, сливную пробку отвернуть можно головкой только, а слить в тару без потерь (растекается по плите) не выходит. Направить струю масла ничем ладом не подобраться.
Также и бурана приходится поднимать задок, ставить из жести лоток .. и всё равно потери, да ещё и в корпус лодки. Не нравится сие ЧС малое. Может откачивает кто масло?
У нас снегу навалило. Я сделал себе такой вот отсасыватель из шприца из под герметика. Откачал сколько можно, а потом заливаю свежее.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2020/10/18/c105c.jpg)
-
Вот и думаю, зачем реле, если датчик и так на массу замыкает, теперь ясно
Бывает, что на крутой пригорок выскочить надо. С релюшкой выскочишь, а без - вопрос.
-
Бывает, что на крутой пригорок выскочить надо. С релюшкой выскочишь, а без - вопрос.
Я его сразу отключаю. Пригорков у нас нет, у нас предгорье, так что в гору на первой 1-2 км ползешь.... никакая задержка не спасет. А по лампочке уже можно мал мальски контролировать и уровень и горизонт ::cheesy:::
-
Вопрос в принципе не сложный и не срочный. Т.с. Интересуюсь... двс 2-х цилиндр.бензин.китай. если в замен сменного воздушного элемента поставить мелкую (300-400 мк) сеточку. При эксплуатации двигателя 90% зима , выше метра от пов.снега. Будет ли хуже двс и стоит ли оно того ? Затраты минимальны... чем может аукнутся ? Спасибо !
-
чем может аукнутся ?
Может происходить намерзание в диффузоре.Надо утеплять.
-
А с картоном родным этого не могло получается происходить ? Типо в домике картонном диффузор был ?...
-
Типо
На лифан я не ставил,ставил на МФ 70 такой фильтр,обмерзание было.(https://lunohoda.net/forum/images/smilies/ah.gif)
-
но у меня сетка под пластмассовой крышкой... а не выносная голова как на мотоциклах... или всё-равно змёрзнет...
-
или всё-равно змёрзнет..
::undecided::: На лодочном моторе под колпаком редко намерзает в карбе,но бывает.Надо пробовать.
-
.. вскроешь Картер увидиш, там такой лабиринт поганенькмй есть, хоть сливай, хоть откачивай, все одно граммов писят остаётся.,
-
Нуууу это чутка другая песня... вот буранщиков бы спросить, кто двс менял на китайцев...
-
Дмитрий-76,
А чем родной фильтр не устраивает? Заменить бумажный на сетку зимой пойдёт, а как же 10% летней эксплуатации?
На одноцилиндровом лифане замена на сетку не выявила неудобств в эксплуатации бурана. Сетка с заборником (штатным бурановским) выведена ч\з гофру-можно навстречу набегающему потоку воздуха, а можно к глушителю в случае мороза. Но прошлая зима была без морозов и первый вариант и остался. По 2-х цилиндровикам спрошу у товарищей.
-
По 2-х цилиндровикам спрошу у товарищей.
А какая разница - одно или двух цилиндровый? Физика явления то одинакова.
У меня такое по первости на жигулях было. Купил старую машину, поехал в марте в город, а мороз с утра под тридцатник, вдруг машина не поехала, как будь то кто за хвост держит. Постоял, поразбирался, ничего не нашел. Сел, вроде опять поехало. Километров 10 проехал - снова не тянет. Воздушный фильтр снял, а там горловина карбюратора вся льдом заросла. Оказалось шланга от коллектора к воздухану нет. А так переключалка даже штатно на корпусе фильтра стоял зима-лето.
Воздушный фильтр из корпуса вынул и проблема исчезла. Доехал до места.
На собаке с китайцем бумажная сердцевина выброшена на зиму, поролонка одна. У 18ти сильных китайцев вообще штатно одна поролонка стоит.
Поставь тонкий поролон на сетку в размер и все будет нормально.
Но подвод подогретого воздуха к воздухозаборнику все равно в морозы надо сделать. Чтоб обеспечить нормальное смесеобразование в карбе. У инжекторных этой проблемы нет, поскольку смесеобразование происходит или уже непосредственно в цилиндре, или во впускном канале головки блока.
Иначе он будет холодным и внутри карба будут образовываться льдинки, которые будут затыкать жиклеры на ходу.
-
Подогрев штука нужная. Но кто разбирал двухцилиндровик, там крыльчатка втягивает хол воздух и гонит на обдув ребер блока цилиндров и потом сверху хорошо задевает карбюратор и вскольз корпус возд.фильтра. Я в позапрошлом году карб обматывал нагревающей белой лентой, но из-за невостребованности нонче снял ее. Итого; если тему (хорошую) про конденсат отодвинуть в отд.обсуждение. Других подв.камней нету получается. Лишь два легких плюса в виде облегченного дыхания для двигателя и отсутствие необходимости менять фильтр. Или...?
-
в виде облегченного дыхания
Как бы не уверен,это же не турбокомпрессор.Количество всасываемого воздуха,точнее смеси, не изменится.
-
Как бы не уверен,это же не турбокомпрессор.Количество всасываемого воздуха,точнее смеси, не изменится.
Чем плотнее фильтр, тем труднее всасывать, соответственно меньше поступает в цилиндр. А если заткнуть чем нить, что вообще воздух не пропускает, то его там не будет и вообще нисколько. Чем меньше препятствий, тем легче воздуху попасть в цилиндр, значит тем больше его может попасть (но не более рабочего обьема цилиндров, конечно).
Так шо тут есть над чем подумать.
-
вскольз корпус возд.фильтра.
Там в корпусе есть воздухозаборные отверстия снизу по краям. Их заткнуть поролоном, а к верхней крышке воздухана подвести от выпускного коллектора одного из цилиндров или от ребер цилиндра на выходе.
Как подвести особо сложного ничего нет.
А чтоб движок выходил на рабочую температуру и прогревался быстрее после запуска на кожух крыльчатки можно сообразить чехол. Закрыл целиком после пуска, нагрелся, открыл наполовину, жарко, совсем открыл. И обматывать подогревом не надо. Надо его рабочее тепло, которое воздушник выделяет с избытком, приноровиться грамотно использовать.
-
А какая разница - одно или двух цилиндровый? Физика явления то одинакова.
Разница в материале фильтра. Бумажный всё же не многоразовый. Помнится из мотоциклетного прошлого- допускает несколько продувок, а потом под замену. Значит надо покупать и иметь в запасе ещё один. Если случайно фильтр бумажный набрал воды (нырнул ненароком :)), то просушка займёт энное время.
На 15-шке бурановской для зимы просто приспособил намордник бурановский с сеткой не такой уж "частой". Помнится что на 2-х тактнике её (сетки) загрязнение вызывало снижение оборотов двс.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2020/11/27/e60ca.jpg)
На 18,5 лифане переломки поэкспериментировав с выносными воздушными фильтрами
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2020/11/27/130bc.jpg)
остановился всё же на штатном. Вырезал из губки запасной и стал возить, места и веса не занимает. Пыль летом- бич для двс. На 50-100км хватает. Губку мою в бензе, отжимаю и пропитываюв небольшом количестве масло, просто и бюджетно.
Приедешь, поставишь аппарат, всё вроде норм, а утром если не заменишь ( не промоешь) губку- считай пробита свеча. Долго не доходило из-за чего, стал менять фильтр и на свече лето проездил без проблем.
p.s. Товарищ на бурановском китай 2-х цилиндровике ничего путнего не сказал- ездит мало и не снимал его даже.
-
Губку мою в бензе, отжимаю и пропитываюв небольшом количестве масло, просто и бюджетно.
Тогда уж лучше поискать от ВАЗ копейки (у меня лежит про запас) - думаю, на сезон всяко хватит.
-
https://youtu.be/WkKFwmm1mLk
-
Я не знал...
-
Тогда уж лучше поискать от ВАЗ копейки (у меня лежит про запас) - думаю, на сезон всяко хватит.
Поискать то можно, но как приладить? На 15-шке и 20-ке на корпусе карба есть куда присоединить гофру и вывести к какому-нибудь корпусу воздухана, хоть к большому от "копейки".
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2020/11/28/2efd6.jpg)
Но и тут не всегда есть место для габаритного корпуса.
А на 18,5 к карбу подсоединить другой воздухан даже ч/з гофру посложнее, другая компановка. Делал пластмассовый переходник: слабо, ненадёжно, снял по этому.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2020/11/28/7852e.jpg)
-
Я сделал так , можно сантехнический уголок приклеить. Заборные нижние заткнуты губкой. Бумага выброшена.
-
У меня тоже не просто какой то переходник лепить... если только действительно сверху в катридж фильтра заводить...
-
Ну вот, дыра сверху уже есть. Отвод сверху от сантех трубы, шпильку удлинить и сквозь уголок пропустить. Но надо будет крышку прижимать еще чем то, не прожмет наверное (если заводских скоб не предусмотрено). Или металлический отвод, тогда гайкой крышку прижмет нормально.
-
Поискать то можно, но как приладить?
Да ладно - суметь построить пневмоход, и не сделать переходник!? Не поверю!
-
Да ладно - суметь построить пневмоход, и не сделать переходник!? Не поверю!
Да, Талгат, в деревянном гараже с оснащением сваркой и болгаркой и наличием труб на "центральном" складе можно в состоянии куража сделать почти всё, переходник в том числе ::cheesy::: Но признать надо, что китай-инженеры, слизывая Хонду не только сандалетой рис хлебали, а внесли и своё. И это оптимально для моей "конструкции". Плотно там всё размещено, на пластмассовом макете попробовал. Надо быть виртуозом с пальцами Акапяна что б добраться до дальней гаечки М10 и не чертыхнуться в сторону "конструктора". Наглухо прекрывается доступ к винту ХХ, что на видео.
Ещё момент. Площадь воздухосбора штатного фильтрующего элемента (губки) почти размером с пачку "беломора", а я навешивал сантехнический сифон(больше коробас и не поместится) меньшего размера. И поэтому засорение той же губки будет в пару раз быстрее, менять чаще. Поэтому "от добра добра не ищут"!, оставил как есть -hi- Работает: пыль, пух растений, оводёнков, хвою Лц ловит.. Низко только коробас расположен, может тукнет что-нибудь или подсмотрю.
-
в деревянном гараже с оснащением сваркой и болгаркой
То же самое, + тиски, сверлильный ну и др. эл. инструмент.
И про копеешный фильтр я подразумевал на пневмоход, а там под капотом всегда просторнее. На с/х у меня стоит сетка от сантех. водозаборного обратного клапана + рез. патрубок.(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2020/11/29/315f1.jpg) Сейчас стоит лифан 17 и воздухан немного по другому, но решение то же.
-
В общем перевозил из старого гаража в новый гараж свой пепелац. И двигатель решил что зимой он работать не будет. На улице минус 12-14 градусов, кое как завел и двигатель работал только на открытой заслонке, как только переключаешь в рабочий режим тут же глохнет. В итоге я кое как заехал на прицеп, двигатель начал стрелять в глушитель. Когда заехал на прицеп, он стрельнул в последний раз и больше не завелся.
Искра есть, свеча мокрая, нагара особо нет, датчик масла отключал, бензин свежий с заправки. Достало дергать стартером, крутил уже от аккумулятора крутит весело, но даже не схватывает, крутит да и крутит, до переезда работал нормально, заводился с первого второго раза. Куда смотреть? Двигатель лифан 192 (18 л.с)
-
смотреть?
В первую очередь свечу заменить.Я пару недель назад тоже дергал 17,5 ,шнур порвал,зарядил шнур,заменил свечу,дернул два раза,завёлся. ::cheesy:::
-
-hi- завтра попробую
-
У меня вот такая петрушка была:
Купил новую 20ку.Решил заменить вместо 18.5лс. На 18ти сильном уже был установлен вакуумный бензонасос. Чтоб не сверлить новую проставку карба под забор вакуума, решил с 18ти сильного поставить на новый, а с нового - на 18ти сильный.
Установил новый двигатель на штатное место, все подключил, запускаю, схватывает, запускается, но работает только с закрытой воздушной заслонкой.
Долго ломал голову, и так и сяк, все равно наперекосяк. Понял, что воздух подсасывает и не хило. Но где?
Начал все смотреть тщательно и обнаружил, что проставка карба, что стояла на 18ти сильном, на одной привалочной плоскости имеет небольшую выпуклость.
Провел напильником и стало ясно, откуда воздух сосало. Выровнял поверхность и движок заработал как часы.
До сих пор не понятно, как он на предыдущем то работал??? При том, без всяких нареканий?
-
свеча мокрая,
Просушить фильтр.
-
На улице минус 12-14 градусов, кое как завел и двигатель работал только на открытой заслонке, как только переключаешь в рабочий режим тут же глохнет.
Ну наверное на закрытой заслонке всё же, опечатался. Классика- промыть воздушный фильтр(если он штатный, губка), а свечу поменять надо. Если поменять свечу, а фильтр оставить как есть, то ситуёвина вскоре повторится. Если всё так и поможет делу, то можно поискать объяснение.
-
Эта была свеча. С новой свечой завелся с первого раза. Старая свеча отработала всего 3 литра бензина.
-
Эта была свеча. С новой свечой завелся с первого раза. Старая свеча отработала всего 3 литра бензина.
Сколько свеча новая проработает, если фильтр воздушный не менять?
Свечи тоже по качеству могут быть разные. По совету форумчанина стал применять NGK, семёрка по-моему. В этот год на одной свече и проездил 700км без всяких замен, только фильтра промывал. А прошлый год 1200км свечи менял через месяц, пока не научило. В Вологде брал пару свечей NGK, дома проверил- одна не рабочая хоть и новая. Ребята-продаваны продают всё, кто-то и не сможет вернуть брак!
-
Свечи тоже по качеству могут быть разные.
А ещо свечи различаются для инжекторных двигателей и с простой электроникой.и двигатели с простым батарейным зажиганием.простое Батарейное зажигание. Там зазор 0,5-0,6 мм из-за того, что катушка может выдать всего 16-18 киловольт. Повысились киловольты до 20-25 при транзисторном зажигании, зазор стал 0,7-0,9.Когда стали применять сухие катушки, способные выдать 25-30 и 35 киловольт, то и зазор стал 1-1,1 и более. Свечи с сопротивлением стали применять на инжекторных двигателях,на упаковке обычно пишется для какого двигателя свеча и какой должен быть зазор.как пример маркировки фирмы NGK: BPR6ES11. Здесь цифра 6 — это калильное число (по шкале от 2 до 13 единиц), буква R показывает наличие резистора. У дорогих марок свечей вместо «R» стоит буква «Z» — это индуктивный резистор, он не приводит к потерям энергии искры. Цифра «11» в конце марки указывает на зазор 1,1 мм. Эти свечи подойдут для инжекторного мотора.Для карбюраторных моделей нужны свечи без буквы «Р» или «R» в маркировке: А17ДВМ, BP6E. У них нет встроенного помехоподавительного резистора, который ослабит и без того не слишком мощную искру.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2020/12/23/bd541.jpg)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2020/12/23/fa99b.jpg)
-
Сколько свеча новая проработает, если фильтр воздушный не менять?
Свечи тоже по качеству могут быть разные. По совету форумчанина стал применять NGK, семёрка по-моему. В этот год на одной свече и проездил 700км без всяких замен, только фильтра промывал. А прошлый год 1200км свечи менял через месяц, пока не научило. В Вологде брал пару свечей NGK, дома проверил- одна не рабочая хоть и новая. Ребята-продаваны продают всё, кто-то и не сможет вернуть брак!
Через фильтр воду можно очищать, вездеход из гаража практически не выезжал, в гараже пыли нет.
-
logza,
Ходячая, нет теперь уже передвигающаяся на пневматике, энциклопедия 1*11
Поскольку у меня нет в голове гнезда под флэшку, то записать маркером на капоте бурки с лифаном 15-шкой:
Для карбюраторных моделей нужны свечи без буквы «Р» или «R» в маркировке: А17ДВМ, BP6E
А на практике было вкрутишь что есть из свечей. Когда на первой переломке с двс Субару Робин была "свечная болезнь", то чтобы не менять воздушный фильтр возили(напарник тоже из механиков- стационарников не видал) горсть свечей. Из самых стойких к пробою были А14 -замененные(б/у) по сроку на ТО от буханки-уаз с короткой резьбовой. Заводится двс на "новой" свече хорошо, после небольшого пробега под нагрузкой идёт хлопок.. и приехали. Когда в первой поездке в болоте запас свечей стал иссякать, засвербили мысли, сняли возд. фильтр.. о чудо оставшиеся 15км проехали с лучшей тягой и без "новых" свечей. На обратную дорогу промыл фильтр в бензе, хоть он и бумажный, просушил и понял, что пробитые свечи это как болезнь от грязных рук. :)
-
Через фильтр воду можно очищать, вездеход из гаража практически не выезжал, в гараже пыли нет.
Не надо воду.. т.к.по мануалу промытый фильтр должен смочен быть каплей масла и отжат, на корпусе инструкция наклеена, если говорим о 18,5 движке.
-
Очень давно,в 1975-1977г.г,у меня был мотоцикл иж планета спорт.самый первый ещо,мотор на 32 силы.с раздельной смазкой,так вот на нём стояла итальянская свеча Magneti Marelli CW8N. так эта свеча оказалась наверное вечная.она у меня пережила ижа и ещо две техники,и на этой свече моторы просто пели.ни какого троения и всего прочего.обороты всегда стабильные были.только вкручивал что нибуть типа нашей А-23 и начиналась троение ,стрелба,пердёж и всё прочее.вкручиваеш вобратно эту итальянскую свечку.мотор просто жужит.а на самокате за три моточаса стоит уже второй комплект свечей.брал правда самые дешовые.
-
Было две оки и сейчас второй вездик с окинским движком,всегда ставлю свечи brisk ,ни разу не подводили,ставлю сразу новые ,ни разу не менял.Сейчас везд стоит на улице,простоял месяц,на улице ниже 20ти градусов не было,залез,подсос вытащил,педалью качнул и с пол пинка завёл,без всяких подогревов. -hi-
-
Раньше тоже ставил 17-е свечи, долго не ходили. При вскрытии признаки перегрева. Так как движки "горячие", поставил 14, теперь сразу с новья ставлю 14 свечу и радуюсь жизни, свечи больше ни разу не менял.
-
Ой! В мороз -30 Лифан 15 л.с. от руки не заведется? Он наверно и от аккумулятора просто так не заработает? Как быть, что греть? Внезапно понадобилось....
-
Ой! В мороз -30 Лифан 15 л.с. от руки не заведется? Он наверно и от аккумулятора просто так не заработает? Как быть, что греть? Внезапно понадобилось....
Эл.стартером резвее крутит чем руками, если акб не подведёт. Масло не гуще 5wх30, должен завестись от руки. В лесу с 15-шкой на буране масло было 10w40, мороз под -30, эл.стартер был, но без акб(первый пробег ещё), за шнур туго проворачивается вроде и хочет схватить. Были у избы, чайник кипятка на карб и выхлопной коллектор(аккуратно!) и поддон. Для страховки ещё вторым чайником отогрели- завелся легко от шнура.
-
чайник кипятка на карб и выхлопной коллектор(аккуратно!)
Вот оно когда рама-лодочка помешает!
Почему осторожно? Что там можно испортить?
-
Вот оно когда рама-лодочка помешает!
Почему осторожно? Что там можно испортить?
Аккуратно, т.е. тонкой струйкой, можно через тряпку чтоб теплоотдача лучше и подольше по времени- железо не сразу отойдёт, а с ним и масло. Не поливать же ковшиком, как в бане на камни? :) А 3-4 кг льда в лодке рамы ::thinking:::не критично, вода потом дырку найдёт.
-
Не поливать же ковшиком, как в бане на камни?
Именно так. Ведро кипятка просто на глушитель сверху. И завелся с первого раза. Единственно, холодно и что-то с пружинками там примерзло. Газу даёшь, нет реакции. Пошевелил руками тяги на моторе и все заработало. Спасибо.
-
Включаешь ФЭН на 200 градусов и под капот на 15 мин,если у дома конечно. -hi-
-
Включаешь ФЭН на 200 градусов и под капот на 15 мин,если у дома конечно. -hi-
А если нет капота? Греть там где масло? Или накрыть чем-то весь мотор?
-
А если нет капота? Греть там где масло? Или накрыть чем-то весь мотор?
Струю направить под гильзу ,и у меня тоже просто накрыт мешковиной пока.
-
Именно так. Ведро кипятка просто на глушитель сверху. И завелся с первого раза. Единственно, холодно и что-то с пружинками там примерзло. Газу даёшь, нет реакции. Пошевелил руками тяги на моторе и все заработало. Спасибо.
Ну вы блин даёте! То 2-3 литра воды(льда) проблемка для рамы лодкой, то ведро махом ::undecided:::Свеча же рядом с глушителем, вентилятор можно приморозить, про карб не говорю- закрыт, но всё же.
На буране лифан с переделками, поэтому подогреть кипятком можно и выхлопной и всасывающий и масло.
Фотка только одна.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2021/01/09/9a9a4.jpg)
У нас вечером говорят, утром делают :) На улице у меня по сов. термометру -25гр, у соседа китай-на 2гр ниже, у другого соседа- ещё на минус 1гр, пошёл заводить буран, ехать недалече надо было. На масляном термометре 15-го лифана -24 гр, залито масло 5хW30, стоит в дощатой сарайке. Не грел, провернул за ручной стартер несколько раз, туговато. Подсветку диодную вкл на 10сек, затем запуск на закрытой возд. заслонке. Первая попытка "0", вторая тоже, на третьей был хлопок в глушитель и завёл на отрытой уже возд. заслонке, потом прикрыл всё же её. Т.е. не уловил момента и пересосал бензином. Потом прогрел за минут 5(позже о примитивном колпаке-утеплителе), ехать, а двиг бобочет не по-детски, что-то пробил. Загнал в гараж с печкой, а сам уехал на другом механизме. Позже нашёл причину- сместило выхлопные трубы бурановские. Проще всё же было прогреть кипятком. ::undecided:::
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2021/01/09/e29e4.jpg)
-
сместило выхлопные трубы
Коли они легко смещаются,то может туда и дуть для сугреву паяльной лампой или газовой горелкой,труба то ведь далее прямая без заслонов.
-
Коли они легко смещаются,то может туда и дуть для сугреву паяльной лампой или газовой горелкой,труба то ведь далее прямая без заслонов.
Ну вообще-то пружины крепкие, можно ещё добавить кол-во, но тут взрыв 3*3. Замечаю, что когда после непродолжительной поездки(двиг холодный) глушишь и получается хлопок. На прогретом движке глушится спокойно, по-наблюдаем ещё. Прогрев паяльной лампой- нет, потому что она больше на огнемёт похожа. Газовая не пойдёт, её саму надо на морозе греть, да и баллончик газа у нас 105р. Сто рублей не деньги, но всё же.. Фэн электро есть, если сделать какой-то держатель под него и протянуть переноску, то можно и пробовать. Температура 200гр - уже обугливается древесина, не обуглилась бы эл. проводка. Масла в двигах синтетика- при нагревах они превращаются в творог, но чёрного цвета(если переборщить) ::shocked:::
На безрыбьи дома или в удалении от цивилизации можно попробовать пароустановку. Есть у соседа примитив: рессивер литров на 25 с приваренной заливной горловиной с пробкой и выходная трубка(с манометром!), а дальше шланг. За 5-10мин от костра вода в "котле" превращается в пар и... он в трубах дорожных лёд пробивает довольно успешно. Брал я для своих целей- неплохо. Если облагородить внешний вид и подобрать оптим. размеры, то для прогрева движков, пожалуй можно использовать.
На бурке с Лифаном езжу когда на небольшие расстояния 3-4 км под морозец он (двиг) не прогревается, сужу по температуре масла. По этому на забор воздуха вентилятора приспособил пластик. тарелку(диам.22см). Прижимается рукоятью ручного стартера в прорези тарелки, снизу ещё простецкий уголок для упора и планка для установки- снятия. Не спадает на ходу, ставится- снимается за 2 сек при необходимости(повышение температуры).
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2021/01/09/66d3e.jpg)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2021/01/09/d1437.jpg)
Седни при -20гр проехав 3км получил температуру масла 77гр. Непрогретый движок работает жёстко.
-
приспособил пластик. тарелку(диам.22см)
Вот это отличный выход. 1*11
-
да и баллончик газа у нас 105р.
Довольно легко заправить баллончик самостоятельно.
-
Коллеги а можно вопрос чайника:
Прикупил я собаку. Стоит на ней Лифан 15шка.
Тянет дигатель хорошо ... ну только что быстро слишком - но это вопрос к трансмиссии ::cheesy:::.
Но стоит поехать по кочкам / ямам двигатель перестает тянуть и даже начинает глохнуть. Чтобы работал приходиться закрывать заслонку на горячес двигателе ::confused:::.
Если потом выехать на ровную дорогу - все приходит в норму.
Полагаю беда в карбюраторе.
Вопрос была ли у кого подобная проблема и как решали -hi-
-
Если на кочках начинает глохнуть, возможно где то контакты глушилки на массу коротят.
если на горячую для устойчивой работы надо заслонку прикрывать, значит либо бензина мало поступает (засор в топливопроводе или в крышке бензобака дренаж), или воздух подсасывает позади карба.
-
Если на кочках начинает глохнуть, возможно где то контакты глушилки на массу коротят.
если на горячую для устойчивой работы надо заслонку прикрывать, значит либо бензина мало поступает (засор в топливопроводе или в крышке бензобака дренаж), или воздух подсасывает позади карба.
Спасибо
выходит начать с простого
Ибо глушилка с заслонкой никак не связана..
-
SLOW, Не дымит ?
-
Смешно, но не заметил...
времени тестировать было мало - когда я вырвался - ночь была.
Когда тянет нормально - не дымит.
-
На кочках может глохнуть, если уровень масла мал. Датчик срабатывает.
-
Тут как то в -20 заводил вездеход, чтобы перегнать и он заглох на полпути. Оказалось открутился масляный фильтр и вылилось немного масла, так датчик и заглушил. Долил масла и опять затарахтел
-
На кочках может глохнуть, если уровень масла мал. Датчик срабатывает.
Да нет думаю дело в другом - ибо после вытягивания подсоса рабоать продолжает.
-
SLOW, Попробуй всё таки компрессию смерить. ::undecided:::
-
Отсюда вопрос - кто где покупает вариаторы? И как с качеством?
Может сюда писать про вариаторы? https://pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=10810.0
-
Всем привет ! Двигатель лифан 6,5 . Заводится с 3-4 попытки, до средних оборотов при плавном нажатии газа , работает нормально, дальше провал , при резком газе , начинает чихать , стрелять то в глушитель , то в карбюратор. Проблема с самого начала эксплуатации . Карбюратор менял с исправного двигателя , не помогло. свечи тоже менял. зазор на катушке 0.4 .
думаю , или сбиты метки на распредвале , или щпонка на маховике ? Интересует как проверить момент зажигания , метки проверять - надо снимать редуктор. ::thinking:::
-
зазор на катушке 0.4
Зазор сделать минимально возможный. Интересует как проверить момент зажигания
Нужен стробоскоп и ютуб.
-
Зазор понятно, стробоскоп есть, в Ютубе не нашёл . Есть индикатор с нутромера , ставится вместо свечи , мерить расстояние до ВМТ.
-
Клапана надо смотреть. Закрывается ли выпускной клапан после пуска двигателя? Катушка установлена намертво и никаких регулировок я не нашел.
-
в Ютубе не нашёл
Как пользоваться стробоскопом.
-
Да стробоскопом я умею пользоваться , куда светить не понял ? Есть данные по опережению зажигания ? Например у Иж - Юпитер : 2,4-2,6 до ВМТ , а у Лифана сколько ? Я хочу проверить момент установки зажигания, может хитрый китаец шпоночный паз скосил на пару мм. Ещё вопрос , искра в какой момент ? когда магнит выходит из зоны катушки ?
-
Клапана надо смотреть. Закрывается ли выпускной клапан после пуска двигателя?
Клапана отрегулировал, Всё таки , думаю придётся снимать редуктор и проверять метки.
-
а у Лифана сколько ? Я хочу проверить момент установки зажигания,
Вот, интересного много https://www.snowmobile.ru/forum/index.php?threads/106823/
-
А какой диаметр щнура на ручном стартёре? И оптимальный вариант: цена-качество? Мотор вертикальный с газонокосилки.
-
диаметр щнура
5 мм вроде,покупал в запас ,менял на 17 -ти сильном.
-
Всех приветствую -hi-. Суть проблемы. Двигатель Лифан 192 который 20 лошадей. Заводится легко, с пол оборота, обороты держит отлично, не плавают. Как начинаешь трогаться, глохнет. Газ даю хоть резко, хоть не резко, плавненько - глохнет. Такое ощущение, что мало прогрелся. Далее разъездится держит, но часто бывает что при трогании глохнет. Тяга на низах и оборотах хорошая, перебоев нет. Раньше стоял Лифан 15 лошадей, таких проблем небыло, сразу газ в пол и пошел. Может качество смеси или регулировка центробежного регулятора?
-
Может
Обороты ХХ слишком низкие,было подобное после попытки убавить обороты ХХ,ещё и постукивал при резком нажатии на педаль газа.Вернул обороты,всё прошло.
-
Обороты не трогал, но как вариант....
-
Двигатель Лифан 192 который 20 лошадей. Заводится легко, с пол оборота, обороты держит отлично, не плавают. Как начинаешь трогаться, глохнет. Газ даю хоть резко, хоть не резко, плавненько - глохнет. Такое ощущение, что мало прогрелся.
Похожие симптомы на 9 лс движке ERMA (в Ерёму перекрещен! и есть за что) без эл. запуска с эл. катушкой наверное в 3а. После 120км пробега на переломке работать стал только на воздушной заслонке, откроешь её (воздушную) на ХХ( и на повышенных оборотах)- глохнет. Раскачаешь педалькой газа обороты движка - заработает на повышенных оборотах при открытой воздушной. Из простого свечи менял, пружинки, тяги, заслонки всё в норме.
Ну, по всем признакам- карбюратор, засор похоже. Промывка-продувка раза 3 так мало что дала. Поменял карб на другой с 9лс, но уже Лифана (на вид карб Ёрёмы одинаков)- ну чуть лучше чем на родном, но не айс- может и стрельнуть при перегазовках.
В клапана заглянул, зазоры около дела.
А головка оказалось ослабла, да и сильно- 4 болта её подтянулись более чем 1/2 оборота. На Лифанах такого не было, после обкатки болты головки тянулись на малые доли оборотов, часто только болты у коллектора выпускного и только.
По слухам "Ерёму" делают на том же заводе, что и Лифан, но может в цехе для провинившихся..
Подтянутая головка и выставленные клапана позволили движку работать и на резервном и на родном карбе лучше, только резкий переход в повышенным оборотам всё же был плох- терялись обороты, иногда глох. Были "поджаты" клапана, ослабил- полегчало.
Все эти манипуляции с движком проведены были в гараже, выезд покажет что далее станет.
-
выезд покажет что далее станет.
Ключевая фраза, Ё! Ничего не поменялось к лучшему, симптомы всё те же: Ерёма не развивает обороты, чихает, дымит. Это не перегазовки в гараже для проверки, а пробег пусть и 200м- четыре раза сдох!
Что сделано. Из-за предположения, что может слабая протяжка головки привела к пробитию прокладки ГБЦ было вскрытие- Нет, всё гут, прокладка целёхонька, но поставили новую, результат нулевой.
Таким образом исключаются:
Регулировки клапанов, пробитие прокладки, карб (исправен, подсос отсутствует), свечи, возд. фильтр, бензин наконец...
Осталось исключить 3 причины:
1. датчик уровня масла,
2. катушку зажигания, т.к. проводились сварочные работы на раме, может пробой обмотки? Хотя спецы говорят, что КЗ работать на половину не может, маловероятно.
3. регулятор оборотов, тот что центробежный внутри движка. Вот с ним экспериментов не проводил, его можно просто исключить из работы, сняв тягу и пружинку? Управлять напрямую через рычаг дроссельной, например рукой для пробы..
-
Да, засада. Только третий пункт. Я подключаю тросик газа прямо к заслонке.
-
не развивает обороты, чихает, дыми
Масло то не кидает в глушитель ?
-
Дело может быть в эбонитовой проставке, что между карбом и цилиндром. Бывают кривые. Надо привалочные плоскости проверить (шкурка со стеклом или широкий напильник). У меня было что то подобное. Подсос был из-за кривой проставки.
Что интересно на родном движке работало с нуля без проблем. Стал ставить новый двигатель и проставку решил поставить от старого, т.к. в ней уже был отвод для вакуумного бензонасоса. Поставил, а он обороты только на подсосе, чих пых. После долгих переборок причин решил посмотреть на эту проставку. Одна сторона оказалась едва заметно но кривовата. Напильник показал что да, есть яма. Шлифанул и все стало нормально. Как на старом работало, непонятно.
-
Да, засада. Только третий пункт. Я подключаю тросик газа прямо к заслонке.
1. Да, на датчик уровня масла не реагирует.
2. На новую КЗ тоже нет реакции.
3. На регулятор оборотов реакция нормальная, рукой за тяги обороты "прорвало", что обнадёжило, но не надолго. Подробности ниже.
Масло то не кидает в глушитель ?
На ХХ, которые уж ближе к средним (по положению газули), так как неустойчивые, дым копчёный :). На раскрученных оборотах дыма нет.
Дело может быть в эбонитовой проставке, что между карбом и цилиндром. Бывают кривые. Надо привалочные плоскости проверить (шкурка со стеклом или широкий напильник). У меня было что то подобное.
Там к эбонитовой добавлена ерёмо-заводом ещё и поронитовая. Но глянуть стоит.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2021/08/02/5cbab.jpg)
-
Последовательность действий.
Сгонял за сотню км и привёз новую КЗ, идёт в комплекте с ней провод и копачок свечи, 800р. Поставили уже вдвоём (для контроля за шариками-роликами, чтоб не "клинило" башку. Завёлся двиг с плохо, с 7-й скажем попытки, симптомы те же: неустойчивые средние обороты , ХХ считай нет. Тут и масляный датчик после отключили, без толку. Свеча чёрная от копоти, была заменена на новую, снова такая же стала чёрная.
Третий товарищ с советом оказался практичнее- за регуляторную тягу(что с тонкой длинной пружиной) рукой поднял высокие обороты, заметив при этом что выхлоп из глушака какой-то слабый. Напомню что пробег всего за 120-130км, забить бы не должно сажей глушак. НО снятый кожух глушака и сетка искрогасителя поменяли дело кардинально (на какое-то время)!
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2021/08/02/b74d4.jpg)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2021/08/02/b6d21.jpg)
Двиг стал реагировать на педаль газа лучше, резвее набирать обороты, после прогазовки на высоких оборотах появились устойчивые обороты ХХ.
Казалось дело в шляпе, только действо всё происходило в гараже, а этого мало. Вот с таким подраздетым глушителем выехал в пробег, около 1,5км и вышло.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2021/08/02/a7a11.jpg)
Первые сотни метров вроде резво, а когда за половину "пробега", то двиг стал угасать, обороты опять стали валожные, и в небольшую горку двиг сдох! Скатился по тихому на тормозе чахлом (тоже надо смотреть колодки) и запустить двиг не мог ни фига, мёртвый показалось. Только остывший и с новой свечой на каких-то непонятно оборотах дочапал до гаража, перед которым двиг сдох ещё раз. Маслать его уж осточертело, закатил к порогу гаража в в"одну харю" ::crazy:::- каракаты с ерёмо-движками должны быть лёгкими. Через порог сын помог вкатить.
Ежели не успокоюсь, то наверняк сдам Ерёму в пункт вторсырья, в принципе на пару пузырей хватит.., да ещё владельцу счёт за моральный ущерб.
Такое ощущение, что двиг продан уже второй раз (было сколько-то масла в нём), нет ни паспорта-инструкции.
-
По фото у тебя на карбюраторе сбоку винт качества смеси есть. Была такая же петрушка на совершенно новом движке. Отрегулировал качество смеси и все стало в норме. Выкрути его совсем, продуй на всяк случай, вдруг там стружка микроскопическая или еще чего попало, закрути до конца, только ласково, открути на полтора-два оборота, заведи, прогрей на холостых, потом понемногу закручивай этот винт качества смеси, добиваясь устойчивых холостых оборотов.
Сдается, что в этом винте проблема. Тоже не мог подумать, что новый карб надо регулировать. Движок на холостых на новой свече работал не больше 5 минут, дальше вянул и глох. Свеча вся в копоти. Заменишь на новую, та же история. Пока едешь на больших оборотах вроде бежит, потом опять свеча обрастает нагаром, начинает троить, чихать и глохнуть.
Смесь переобогащается. Жиклер холостого хода тоже выкрути на всяк случай и прочисти.
-
Тут раньше выкладывали видео про карбюратор Лифана. Там рассказывается о пластмассовом жиклёре. Тут вроде про него не упоминали. Может в нём причина.
https://youtu.be/WkKFwmm1mLk
-
Свеча чёрная от копоти, была заменена на новую, снова такая же стала чёрная.
Очень богатая смесь! Перебои с искрообразованием исключаем, остается:
- мало воздуха (попробовать без фильтра),
- много топлива (причину ищем в карбе).
Лично я в принципе не признаю родные карбы - они не рассчитаны на переменные режимы работы. Ставлю PZ или PWK.
-
Цитата: didulya от Вчера в 12:52:45
Масло то не кидает в глушитель ?
На ХХ, которые уж ближе к средним (по положению газули), так как неустойчивые, дым копчёный . На раскрученных оборотах дыма нет.
Я почему спросил.На шестерке мотоблока у соседа такая картина была,потребовалась замена поршневых колец,а до того тоже пускались во все тяжкие.Когда снимали глушитель,у коллектора было ну очень сыро.
-
По фото у тебя на карбюраторе сбоку винт качества смеси есть. Была такая же петрушка на совершенно новом движке. Отрегулировал качество смеси и все стало в норме.
Этот жиклёр конечно не трогал, пока... Но ставился другой карб и безрезультатно. Они (карбы), что все с забитыми жиклёрами?
Там рассказывается о пластмассовом жиклёре. Тут вроде про него не упоминали. Может в нём причина.
Промывка- продувка карба шла и этого пластикового жиклёра ещё на первой стадии разборок
.
мало воздуха (попробовать без фильтра),
Снятый-поставленный возд. фильтр проверялся в первую очередь, норм там.
- много топлива (причину ищем в карбе).
Так ищем :)
-
Я почему спросил.На шестерке мотоблока у соседа такая картина была,потребовалась замена поршневых колец,а до того тоже пускались во все тяжкие.Когда снимали глушитель,у коллектора было ну очень сыро.
Есть такое сомнение в компрессии. Вчера проверяли компрессометром и ни хрена не проверили. Цифры 4,2-4,8 атм, мало конечно. Но на исправном 15-м Лифане цифра 6атм. Дело в том, что прибор ушатанный, стрелка за табло цепляет, орехи видимо кололи им. :(
Но сырости у выпускного коллектора нет.
Ладно, у вторсырья сегодня выходной, поэтому:
1. Проверка винта качества
2. Глушителя на пропускную способность
-
Очень богатая смесь! Перебои с искрообразованием исключаем, остается:
- мало воздуха (попробовать без фильтра),
- много топлива (причину ищем в карбе).
Лично я в принципе не признаю родные карбы - они не рассчитаны на переменные режимы работы. Ставлю PZ или PWK.
У меня родной страшно переливал, свеча была черная. Поставил PZ 30- небо и земля.
-
У меня родной страшно переливал, свеча была черная. Поставил PZ 30- небо и земля.
Так то оно и так, но два японца (Субару) и уже 3-й китаец (Лифан) работали на родных карбах и кроме понятных мелочей проблем не было. И если бы аппарат был мой, то всё было по другому. А так хозяин руководствуется скупостью, собирает что другие выбросили.
Позвонил в Мотодог (спец. магазин), спросил про ЕРМУ, ранее мол заказывали, сейчас-нет.
-
У тебя же выделено даже в тексте - работает только на прикрытой воздушной заслонке. Значит воздуха лишка. ищи подсос воздуха между карбом и цилиндром. Или что мешает затяжке, или щель из-за кривизны проставки. Попробуй еще добавить по паронитовой прокладке, или смотри, правильно ли их поставил (переворачивать нельзя)
-
Поставил PZ 30- небо и земля.
И сколько накатал км?
-
У тебя же выделено даже в тексте - работает только на прикрытой воздушной заслонке. Значит воздуха лишка. ищи подсос воздуха между карбом и цилиндром. Или что мешает затяжке, или щель из-за кривизны проставки. Попробуй еще добавить по паронитовой прокладке, или смотри, правильно ли их поставил (переворачивать нельзя)
Вирус мутирует, симптомы меняются. :) теперь на закрытой как и положено пыхтит в разные дыры, а переводишь- глохнет.
Провёл эксперимент переставив со своего рабочего Лифан 15-го карб. Там в проставках есть отличия от Ерёмы, пластиковая проставка толще (не хватает длины шпилек) и пришлось лепить на родные, в т.ч. и поронитовые прокладки. Карб встал также как и родной, подсос воздуха исключаю. Двиг заработал нормально (сразу скажу недолго!) и на ХХ не было в выхлопе сажи. И о забитости сажей глушителя и осталось намёка.
После пробега в пару км и нагрева (70-75 гр всего под свечой) симптомы (неустойчивые обороты, плохая заводка) вернулись.
Ладно, жиклёры 15-шки более производительные, может из-за этого. Так у нас есть родной карб ::crazy:::с нетронутым винтом качества под отвёртку (у 15-шки шпилька?).
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2021/08/03/e9a2e.jpg)
Винт был в положении 1 1/4 оборота до упора, вывернут и промыт-продут- поставлен с нулевым результатом. Не реагировал двигатель (и на низких и максимальных оборотах) и на его закручивание- откручивание нисколько.
На максимальных сажи в дыме не видно, а на низких есть. Это работа с регулятором.
При работе без регулятора работа лучше, похоже от туда неприятность.
Возьму пока паузу (надо и на работе в лес наведаться) и осмыслить варианты:
1. померить компрессию норм. прибором (для исключения случая поломки колец)
2. просчитать варианты переделки работы без регулятора, может с другим карбом. Если у кого есть картинки переделок тросового привода на дроссельную, то прошу кинуть фотки -hi-
3. этот двиг на фиг, отдать владельцу на эксперименты, взять новый. ::thinking:::
Время на эксперименты тоже чего-то стоит!
-
Если на винт качества не реагирует нисколько, то в этой нанодырке есть проблема. Чет там сидит. Это у этого карба.
Проверь привалочные плоскости у родного.
У меня на одном переливало нещадно. Разберешь продуешь, поставишь, на полчаса, а то и меньше и снова начинает дымить и чахнуть. Краником прикроешь на ходу вроде все пучком минуты две на холостых и снова чернота и перебои. и под иглу подкладывал, и Богу свечку ставил, нифига. Так и продал, не победив....
-
Так и продал, не победив....
Может он и есть ? ::cheesy:::
-
И сколько накатал км?
Немного, выезжал три раза всего, километров по десять. Заводится хорошо и в отличии от родного нет пердежа при сбросе газа.
-
И сколько накатал км?
Практически все самоделы на с/х форуме переходят на них и катают без проблем, У меня на Лифан 15 л/с стоял такой же, на 17 л/с поставил PWK-32, сезон откатал. На Крабика сразу поставил PZ-30.
-
Немного, выезжал три раза всего, километров по десять.
-hi-Без обид, действительно немного, как три раза вокруг гаража ::undecided:::чтобы судить о плюсах.Заводится хорошо и в отличии от родного нет пердежа при сбросе газа.
Если нет темы, то кинуть подробных фоток монтажа привода на карб можно?
-
-hi-Без обид, действительно немного, как три раза вокруг гаража ::undecided:::чтобы судить о плюсах.Если нет темы, то кинуть подробных фоток монтажа привода на карб можно?
Так ты и от гаража отъехать не можешь :)
А привод стандартный- тросики.
-
[
Если на винт качества не реагирует нисколько, то в этой нанодырке есть проблема. Чет там сидит.
У нанодырку видно солнышко, чисто там.Тут другое, компрессион померить нормально нечем.
У меня на одном переливало нещадно. Разберешь продуешь, поставишь, на полчаса, а то и меньше и снова начинает дымить и чахнуть. Краником прикроешь на ходу вроде все пучком минуты две на холостых и снова чернота и перебои. и под иглу подкладывал
Течь бенза через запорную иглу заменой поплавка вылечил. Игла там как то шутейно с поплавком контактирует, выбивает ямку, но блин на других таких же годами ходит.
Может он и есть ? ::cheesy:::
Что -то в глубинах памяти, двухцилиндровик был..
Практически все самоделы на с/х форуме переходят на них и катают без проблем,
В техзадании хозяйском не было предусмотрено.
Так ты и от гаража отъехать не можешь
Верно, но уверенности что это из-за карба- нет. Но первые 120км резво откатал.
-
Карб иногда приходится не один раз продувать, что бы заработал нормально. Хорошо помогает карбклинером пропшикать и продуть сжатым воздухом.
-
У нанодырку видно солнышко, чисто там.
Если глянуть по хорошему, то там их аж 3 штуки в ряд. В китайских карбах нередко стружка или или опилки в кналах с новья болтаются. и где и когда она заклинит, если имеется, одному Богу известно. И, главное - бывает хрен оттуда выколупаешь....
-
Сегодня ездили за грибами и движок глох на обратном пути пару раз. Подозреваю, что ему было жарковато, т.к. температура за бортом +25, да ещё я вчера закрыл боковины у капота. После небольшого отдыха заводился с трудом, но в итоге до дома доехали. Двигатель Зонгшен 620 с вакуумным бензонасосом. И корпус этого насоса в приличных проектах масла, которое сочится через отверстие, предназначенное для сообщения с атмосферой. раньше такого не наблюдалось. В тоже время шланг сапуна, который шел раньше в воздухан, а теперь просто висит в воздухе после замены Карба, абсолютно сухой. Почему может гнать масло?
-
И корпус этого насоса в приличных проектах масла, которое сочится через отверстие, предназначенное для сообщения с атмосферой.
А откуда вакуум подведен?
Извини, не по теме чуток скажу. Повесить тебе нужно резервный бензиновый бачок из канистры 3-5 литров. Или возить такую (с краником или соском в сборе) в ЗИПе. При нужде повесил, налил три литра - час едешь, потом опять налил.
-
Или сделай как у меня. Насос из канистры качает в штатный бачок, а там стоит игла с поплавком от карбюратора. Часто проблемы подачи топлива заключаются в том, что наш карб не держит повышенное давление от насоса. И очень часто идет обогащение, с вытекающими от сюда последствиями.
-
А откуда вакуум подведен?
Извини, не по теме чуток скажу. Повесить тебе нужно резервный бензиновый бачок из канистры 3-5 литров. Или возить такую (с краником или соском в сборе) в ЗИПе. При нужде повесил, налил три литра - час едешь, потом опять налил.
Шланг от насоса до карба прозрачный, и бенз в нем был. Вакуум берется из картера, квадратная коробочка под тягой регулятора оборотов- это я так понимаю маслоотделитель, но вот почему отвод на бензонасос идёт из его нижней точки, непонятно. Поэтому и сапун сухой, что выше находится. Попробовал поменял местами шланги- работает и масла там конечно нет. Вопрос почему сапунит? Может кольца залегли? Для улучшения охлаждения сделал жабры на боковинах.
-
Почитал на сноумобайле- такая проблема с потением маслом бензонасоса имеет место. Я так понимаю именно из-за забора вакуума из самой нижней точки маслоуловителя. Поменяю местами с сапуном и поезжу.
-
Поменяю местами с сапуном и поезжу.
Я не понял. Если эти выхода сапунов соединяются в маслоотделителе, а чисто сапун просто открыт на улицу, то как может быть давление быть в патрубке в насос? Ведь там и так давление чуть -чуть и по закону физическому где нет сопротивления, туда и пойдет из сапуна лишнее давление. Значит там работает на сапун давление, а на насос вакуум, который образуется красным клапаном. То есть в одну сторону сбрасывается давление из картера, а потом перекрывается клапаном сообщение и образуется под ним разрежение. Выход на насос ниже клапана. И почему при разрежении в насос попадает масло? Странно.
-
Для улучшения охлаждения сделал жабры на боковинах.
Я снял всю боковину, чтобы горячий воздух вылетал на улицу сразу. когда будет плюс десять боковину можно поставить, а то весной на болоте приклинивать начал, вот и снял боковину.
-
На с/ходе стоит Лифан 17 л/с и бензонасос от с/х Тайга. Разряжение взято с впускного патрубка (штуцер врезан в пластиковую проставку), работает без проблем.
-
На с/ходе стоит Лифан 17 л/с и бензонасос от с/х Тайга. Разряжение взято с впускного патрубка (штуцер врезан в пластиковую проставку), работает без проблем.
sanich, проверить интересно - насосу одинаково качать от вакуума или от давления? но мне кажется качать будет, но мембрана будет работать в другую сторону и не долго проработает. А вот Тalgat-53, предлагает дело - взять вакуум из под карбюратора, тем самым ещё и упростив это дело, ведь красный клапанок накроется или лопнет мембрана в насосе и будешь бегать с бубном вокруг этого мотора в поисках бензина. Перед карбюратором всегда будет вакуум, пока работает двигатель, а тот выход просто шланчиком с болтиком заглушить.
-
Я снял всю боковину, чтобы горячий воздух вылетал на улицу сразу. когда будет плюс десять боковину можно поставить, а то весной на болоте приклинивать начал, вот и снял боковину.
Боковины поставил потому, что при езде по пойме грязь летит в подкапотное.
-
sanich, проверить интересно - насосу одинаково качать от вакуума или от давления? но мне кажется качать будет, но мембрана будет работать в другую сторону и не долго проработает. А вот Тalgat-53, предлагает дело - взять вакуум из под карбюратора, тем самым ещё и упростив это дело, ведь красный клапанок накроется или лопнет мембрана в насосе и будешь бегать с бубном вокруг этого мотора в поисках бензина. Перед карбюратором всегда будет вакуум, пока работает двигатель, а тот выход просто шланчиком с болтиком заглушить.
Насосу для работы нужен ведь не вакуум как таковой, а пульсации давления. Пульсации есть в обоих шлангах, по крайней мере пальцем чувствуются, да и насос качает- это видно по бегущим пузырькам в шланге. Хотя тоже не понятно откуда они берутся? Значит Подсос воздуха есть? А бензонасос есть точно такой в запасе.
-
На с/ходе стоит Лифан 17 л/с и бензонасос от с/х Тайга. Разряжение взято с впускного патрубка (штуцер врезан в пластиковую проставку), работает без проблем.
И на больших оборотах под нагрузкой нормально работает?
-
но мембрана будет работать в другую сторону и не долго проработает.
Я тоже думаю, что насосу нужны пульсации. А вот у мембраны железная пластинка с одной стороны стоит, поэтому и думается, что мембрана , прогибаясь в обратную сторону, будет чувствовать себя не очень хорошо.
-
Я тоже думаю, что насосу нужны пульсации. А вот у мембраны железная пластинка с одной стороны стоит, поэтому и думается, что мембрана , прогибаясь в обратную сторону, будет чувствовать себя не очень хорошо.
Разобрал насос- у мембраны пружины с обеих сторон, т.е. ей без разницы в какую сторону колебаться. По поводу доп.емкости на случай отказа бензонасоса, у меня бензобак 12 л от лодочного мотора с грушей. Я его просто поставлю на крыло и подключу напрямую к карбу. Делов на пару минут.
-
Пока сделал так- насос подключил к сапуну, а вместо него вывел шлангом в пластиковую бутылку. Поездим, посмотрим. Померил компрессию на горячую-4, что нормально из-за декомпрессора.
-
И на больших оборотах под нагрузкой нормально работает?
Больше 4000 не кручу, проблем нет. Это решение с сноумобайла!
-
Пока сделал так- насос подключил к сапуну, а вместо него вывел шлангом в пластиковую бутылку. Поездим, посмотрим. Померил компрессию на горячую-4, что нормально из-за декомпрессора.
Вроде разобрался, почему масло бросало в бензонасос - я перед этим менял масло в двигателе, и залил его по верхней метке на щупе. Не даром говорится, если возникла неожиданно проблема- смотри что ты делал перед этим. Сейчас уменьшил уровень(посредине, между метками) и масла нет в бензонасосе. Но двигатель стал иногда глохнуть на ходу. Тут же заводится стартером, без всякого шаманства. Получается он просто гасится, скорее всего датчиком давления(у меня не датчик уровня, а именно давления). Долил немного масла, буду дальше смотреть.
-
Подскажите,кто и чем избавляеться от ржи на маховике?и вообще можно ли драть маховик наждачкой? -hi-
-
Преобразовать ржавчины купить в хозмаге. Им просто попрыскаешь на маховик и ржавчина прератится в серый налёт. Перед покраской железа ей хорошо обработать, только налет смыть рыхлый.. Типа этого https://tut-prosto.ru/product/preobrazovatel-rjavchiny-cinkar-500ml-912019?utm_campaign=geo_rf&utm_content=912019&utm_medium=cpc&utm_source=yandex_market&utm_term=912019&ymclid=16301431264322751880600003
-
Преобразовать ржавчины купить в хозмаге. Им просто попрыскаешь на маховик и ржавчина прератится в серый налёт. Перед покраской железа ей хорошо обработать, только налет смыть рыхлый.. Типа этого https://tut-prosto.ru/product/preobrazovatel-rjavchiny-cinkar-500ml-912019?utm_campaign=geo_rf&utm_content=912019&utm_medium=cpc&utm_source=yandex_market&utm_term=912019&ymclid=16301431264322751880600003
О, Благодарю.
-
хорошо обработать, только
Александр,чем обработать?
-
Плохо написал. Перед покраской рамы или любого железа можно обработать их этим составом дважды, только перед покраской нужно смыть рыхлый серый налет с железа, иначе краска не прилипнет. Бочка не крашенная , покрытая этим преобразователем, не ржавела три года. Это я делал эксперимент лет семь назад. Половину бочки покрыл преобразователем, а вторую так оставил.
-
Плохо написал. Перед покраской рамы или любого железа можно обработать их этим составом дважды, только перед покраской нужно смыть рыхлый серый налет с железа, иначе краска не прилипнет. Бочка не крашенная , покрытая этим преобразователем, не ржавела три года. Это я делал эксперимент лет семь назад. Половину бочки покрыл преобразователем, а вторую так оставил.
чего-то не туда написал .
-
Александр,чем обработать?
Это ПАТРОНу , , ответ об обработке цинкарём.
-
Всем здравствуйте, такой вопрос, есть двигатель от генератора с конусным валом, возможно на него установить вариатор или нет?
-
Если выточишь вал под вариатор и посадишь его на конус двигателя. Конусный вариатор "Альбина" Бурановский, только конуса разные.
-
Конусный вариатор "Альбина" Бурановский, только конуса разные.
А от с/х Тикси? И еще - вариатор надо будет настроить на обороты двигателя!
-
Сегодня ездили за грибами и движок глох на обратном пути пару раз. Подозреваю, что ему было жарковато, т.к. температура за бортом +25, да ещё я вчера закрыл боковины у капота. После небольшого отдыха заводился с трудом, но в итоге до дома доехали. Двигатель Зонгшен 620 с вакуумным бензонасосом. И корпус этого насоса в приличных проектах масла, которое сочится через отверстие, предназначенное для сообщения с атмосферой. раньше такого не наблюдалось. В тоже время шланг сапуна, который шел раньше в воздухан, а теперь просто висит в воздухе после замены Карба, абсолютно сухой. Почему может гнать масло?
Проблему решил переставив бензонасос выше точки забора вакуума. Теперь масло, даже если и будет сапунить, будет стекать вниз в маслоотделитель и не будет заполнять мембранную камеру, блокируя работу бензонасоса.
-
Проблему решил переставив бензонасос выше точки забора вакуума.
Может и мне пригодится, когда буду осваивать движки с бензонасосом от вакуума картера на 4-Т. На 2-Т проблем с бензонасосом с забором от картера был лишь один раз, решён заменой насоса.
Понравилось в сообщении sanich что он довёл до логического завершения проблему: озадачил- решил- сообщил.
Решил брать пример с Ерёмой, сообщаю, что проблему не решил: х.е.м. знает. Хозяин приобрёл на подмену Лифан 9лс. Встал нормально, без переделок плиты, глушителя, электро. Лифан прошёл обкатку, замену масла, устраивает. Пробег 150км и чихнул на родном карбе 1,5 раза при резкой смене газа, регулятор в работе.
Если бы не проверил перед эксплуатацией зазоры в клапанах: были выхл- 0,09, впуск-0,02, то было бы хуже. Совет: проверить недолго.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2021/09/24/60284.jpg)
Что в Лифане из положительного, так это пробка бензобака на резьбе. Отрицательное, так это гайки М8 под головку 13 на коллекторе были самоконтрящиеся с пластиковой вставкой, сгорели конечно, заменены на 12. Кто на мелочах играет, как и не комплекте шпонки к.в., болта М6 корпуса воздухо фильтра, китайцы или наши продавцы х.з.
После обкатки, это я называю пробег100км на переломке с максималкой 20км/ч, протянул головку, все четыре болта протянулись. Клапана проверил. Непротяжка болтов головки (было) привела к пробитой прокладке. От прогрева она осаживается, не сразу но будет. Если ездить конечно.
-
Двигатель 9 сильный по габаритам сильно отличается от 15 сильного?
-
Двигатель 9 сильный по габаритам сильно отличается от 15 сильного?
Вячеслав, проще набрать в поисковике "присоединительные размеры" того и другого движка, чем вспомнить. Конечно 15-й массивнее, габаритнее 9-го. Основание попросит новой подошвы (плиты) и сваркой-болгаркой её можно подогнать, несложно. Присоединительные размеры выпускного патрубка вроде одинаковы, бензобаки емкостью тоже. Карбы по креплениям подойдут, но работать норм не будут. А больше сравнений не помню.
-
Вячеслав, проще набрать в поисковике "присоединительные размеры" того и другого движка, чем вспомнить. Конечно 15-й массивнее, габаритнее 9-го. Основание попросит новой подошвы (плиты) и сваркой-болгаркой её можно подогнать, несложно. Присоединительные размеры выпускного патрубка вроде одинаковы, бензобаки емкостью тоже. Карбы по креплениям подойдут, но работать норм не будут. А больше сравнений не помню.
Место ограниченно из за вылето дисков, поэтому выщитываю каждый сантиметр, поиск в интернете размеров двигателей не чего не дал
-
не дал
?
(https://i.ebayimg.com/00/s/NjY0WDE2MDA=/z/vL4AAOSwmoVar3xy/$_57.JPG?set_id=8800005007)
лифан 190 ,15 л.с.
(https://pr-teh.ru/wa-data/public/shop/products/84/13/1384/images/1496/1496.970.jpg)
лифан 177 9 л.с.
-
didulya, Дедуля, а я не нашел,почему то, благодарю,то что мне нужно
-
?
(https://i.ebayimg.com/00/s/NjY0WDE2MDA=/z/vL4AAOSwmoVar3xy/$_57.JPG?set_id=8800005007)
лифан 190 ,15 л.с.
(https://pr-teh.ru/wa-data/public/shop/products/84/13/1384/images/1496/1496.970.jpg)
лифан 177 9 л.с.
По чертежам одинаковые примерно габариты выходят
-
одинаковые примерно
Сам порой удивляюсь,где они эти лошадиные силы берут.Правда вес отличается заметно,или силы не те у самого стали ? ::undecided::: ::cheesy:::
-
По чертежам одинаковые примерно габариты выходят
Чертежи вызывают сомнения. Мне был важен размер от плоскости где выходит к/вал и до плоскости стартера, здесь у "девятки" он указан 320мм, а у "пятнашки" он притуманен как-то- 403мм, но с + длины к/вала? Так вот на практике размер от плоскости где к/вал выходит и до плоскости стартера у 15-шки +около 20мм по сравнению с 9-ткой, он банально не влезал(с одним и тем же вариатором Сафари), а меньший собрат встал.
Длина посадки (варика, шкива) на к/вале мерил и осталось в памяти 60мм, она одинакова у движков, а что видим на чертежах?
Вообще 15-шка есть снятый в гараже, можно снять нужный габарит (не до микронов, но всё же :)), но через пару дней только- дорога! Я так понял, Вячеслав, ты планируешь ей заменить 9-тку?
-
Сайгак говорил, что 13 и 15 картера одинаковые, разница в Д поршневой. 9 и 11 вроде аналогично.
-
Чертежи вызывают сомнения. Мне был важен размер от плоскости где выходит к/вал и до плоскости стартера, здесь у "девятки" он указан 320мм, а у "пятнашки" он притуманен как-то- 403мм, но с + длины к/вала? Так вот на практике размер от плоскости где к/вал выходит и до плоскости стартера у 15-шки +около 20мм по сравнению с 9-ткой, он банально не влезал(с одним и тем же вариатором Сафари), а меньший собрат встал.
Длина посадки (варика, шкива) на к/вале мерил и осталось в памяти 60мм, она одинакова у движков, а что видим на чертежах?
Вообще 15-шка есть снятый в гараже, можно снять нужный габарит (не до микронов, но всё же :)), но через пару дней только- дорога! Я так понял, Вячеслав, ты планируешь ей заменить 9-тку?
Спасибо Александр, пока не меряй, у меня движек зонгшен, с мощностью пока не определился, хотелось бы 15, но не знаю
-
Всех с наступающим! Кто нибудь решал проблему подтекания пробки бензобака старого типа на Лифане? Уже и прокладку заменил, дополнительную добавил, и усы подогнул, бак все время мокрый, где сифонит? Уже хочу внутри все герметиком залить.
-
Кто нибудь решал проблему подтекания пробки бензобака старого типа на Лифане?
Пробки менял на такие
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2020/05/03/4bfd9.jpg)
-
Мне уже подсказали, крышка заливная масляная двигателя 406 Газель. Еще не пробовал, но говорят идеально, только дренаж просверлить надо.
-
Народ всех с праздниками ! Кто подскажет, чисто по двухцилиндровику 4 т. Правая свечка после 2-3 часов работы становится чёрная ( электроды) и с чёрным нагаром да так становится... что цилиндр и работать отказывается ! а левая в норме. свечки ОДИНАКОВЫЕ ! (были bpr6s сейчас аналог denso 16cr-u) зазоры 0.7 Зазоры на клапанах впуск 0.15 выпуск 0.23 В чём может быть причина ? СПАСИБО !
-
Когда у меня стоял 2х цилиндровик 24 л.с., не часто, но возникала такая проблема со свечей 2-цилиндра. Где то в инете читал, что это конструктивная проблема этих движков. Тогда еще карбюраторы однокамерные применялись. Если карбюратор 2-х камерный, надо смотреть, почему секция карбюратора на правый цилиндр богатит. Или бензина много, или воздуха мало при смесеобразовании в этой секции.
-
Карб. двухкамерный. и воздух и бенз идёт как-бы по одному коридору... а какой цилиндр вы считаете первым ? у меня смотреть если на морду двс с ручным стартером то с права мозг выносит. Про конструктивную проблему я слышал только ту. что на "пересечённой местности" ну когда перегазовывать надо частенько этот карб на это не очень то рассчитан и двигатель коптить начинает отсюда чутка свечи чернеют.
-
На ранишних мото Иж Юпитер заслоночка стояла,такой язычок снизу в кольце.Может удастся внедрить и подачу смеси отлегулировать.
-
На ранишних мото Иж Юпитер заслоночка стояла,такой язычок снизу в кольце.Может удастся внедрить и подачу смеси отлегулировать.
Между карбом и патрубком!
-
у меня смотреть если на морду двс с ручным стартером то с права мозг выносит.
Аналогично.
Воздух и бензин то понятно, что общие. а вот смесь приготавливается и поступает во впускные патрубки уже раздельно, в разных каналах карбюратора. Видимо неспроста разделили. Вот и надо смотреть, почему в правом канале карбюратора создается слишком богатая смесь
-
Еще вариант, если место есть - установить переходник-завихритель.
-
Подумал , что это может быть интересно.
https://youtu.be/yT4cF8E8I2U
-
Между карбом и патрубком!
Да , когда то был мотик вроде пластина помогала на разделение смеси.
Попробовать можно, затраты копеечные.
-
Глушитель Лифана 9лс прошёл на переломке не больше 300км, а задребезжал. Думал, что ослабли крепления, а их выломило и трещины по корпусу. Чо, жёсткие подушки двс или часто бывает у других? Ремонтировать изделие из жести не стал, поставил новый.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2022/01/06/d2706.jpg)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2022/01/06/2814c.jpg)
-
На 13ти сильном Чемпионе 3 года отходил, отломился... Тоже новый ставил.Года 2 прошло, пока стоИт... -hi-
П.С. Тоже переломка, в км не знаю сколько пробег...
-
На 13ти сильном Чемпионе 3 года отходил, отломился...
Ну три года всё же срок и пробег, а тут всего-ничего ::thinking::: Хотя аппарат по рукам ходит, мож кто что не так делает. :)
-
Железо горит,чем больше греется, тем быстрее.
-
Еще вариант, если место есть - установить переходник-завихритель. Талгат, спс. А кто разбирал эти двс декомпрессор установлен на каком то отдельном цилиндре или приподнимает клапана обоих цилиндров в момент малых оборотов ?
-
Diesel а что за пластина такая ? я кроме как на риге и туристе не катался в молодости...
-
Как то так выглядит.
-
https://roker.kiev.ua/techinfo/izh/regulirovka-tsylindrov-izh-yupiter/izh-jupiter-2-3.html
-
С круглым то все понятно... но у лифанов-лончинов-зонгшенов квадрат...
-
С круглым то все понятно... но у лифанов-лончинов-зонгшенов квадрат...
Не берусь утверждать ,но согласитесь при одном карбюраторе и разделении на два горшка пластина придется к стати.Не обязательно круглое отверстие.Вам важно разделить поток в нижней части можно же что то поставить?
-
Как это может выглядеть? Поперечная пластина в которой два неких горизонтальных отверстия одно из которвх на некий размер чуть меньше второго? Может пойти другим путем, а если попробовать впускнвм и выпускным клапанами понастраивать?
-
Не знаю, конструктора, чего вы куда пихаете, не видя карбюратора и впускных патрубков. Если карб такой, то каналы разделены уже в самом карбюраторе.
-
Дмитрий-76, Ставишь две прокладки=между ними пластина по форме прокладок с язычком с низу. Закручивая поток в сторону другово цилиндра, уменьшиш заливание. Поиграешь местом язычка=или сразу выреж 2-3 пластинки.
-
Карб. двухкамерный.
Так он же вроде написал, что карб двухкамерный?
Какие потоки вы перенаправляете своими кольцами и куда?
-
Карб двухкамерный. Сегодня свеча не кашерная но уже пофиг... Сегодня утром поставил новую через час работы на максимальных выглядит так. Но справедливости ради, соседняя не намного лучше...
-
Карб двухкамерный. Сегодня свеча не кашерная но уже пофиг... Сегодня утром поставил новую через час работы на максимальных выглядит так. Но справедливости ради, соседняя не намного лучше...
В этом двигателе проблема в охлаждении. Один цилиндр обдувается уличным воздухом, а другой уже подогретым. Сначала надо решить эту проблему . Вот когда будут условия сгорания одинаковы, тогда надо регулировать состав смеси. На Буране такая же проблема.
-
Один цилиндр обдувается уличным воздухом, а другой уже подогретым.
Это вы про Буран пишете. Там рядное расположение цилиндров. На китайце вентилятор дует во фронт обоим цилиндрам и проблем с охлаждением нет.
Надо разбираться, почему переливает карб. Может вакуумный бензонасос сильно давит (Дренажный клапан заклинило в закрытом положении) и поэтому игла в поплавковой камере не держит....
-
Карб. двухкамерный. и воздух и бенз идёт как-бы по одному коридору...
Нужно посмотреть, как последовательно открываются дрос. заслонки. Предположу, что богатит там, где заслонка открывается позже. Если все так, то я бы поставил завихрители (что то типа шнека, винта) для смешивания смеси в впускном патрубке.
-
где заслонка открывается позже
Так они ж на одной оси стоят? И открываются синхронно по этой причине.
При чем тут завихрители, когда очевидно же по свечам, что горючая смесь переобогащенная!!!
Бензина слишком много, или воздуха слишком мало...
Причину переобогащения надо искать, а не экспериментами заниматься...чтоб неисправный механизм заставить работать.
-
Вот мой карб.
-
Так они ж на одной оси стоят? И открываются синхронно по этой причине.
На авто то же на одной оси, а открывались последовательно!когда очевидно же по свечам,
Изначально вопрос стоял о закопченной свече на одном цилиндре.
-
Вот надо бы понять, почему "переливает". Карб как новенький. Посмотри еще все таки бензонасос. Он должен иметь "байспасный" клапан, чтоб когда иголка закрыта, топливо прокачивалось по кругу в самом насосе или скидывалось в обратку. Конструкции насосов разные бывают. Может пружинку этого клапана в насосе ослабить, чтоб предельное давление прокачки немного снизить. Может и ворсинка под иглу поплавка попасть, простым глазом бывает и не увидишь. Кончик зацепится за заусеницу и не проскакивает, и мешает иголке перекрывать топливо. Но это бы сказывалось больше на холостых. У тебя же даже на максимальных оборотах обе свечи черные (перелив), когда самое большое потребление бензина, и то лишка плещет.
Еще одна причина может быть. Характерная обычно для одноцилиндровых зимой. Фильтр воздушный набирает влаги из воздуха и обмерзает, в связи с недостатком воздуха смесь становиться переобогащенной. Мотособачники бумагу из воздушных фильтров зимой удаляют. если эксплуатируешь зимой, то обязательно надо делать забор теплого воздуха от выхлопного коллектора, а дырки в основании корпуса воздушного фильтра надо законопатить на зиму.
Попробуй без фоздушного фильтра еще. И обязательно забор теплого воздуха в карб сделай. А от там лед будет зимой.
-
На авто то же на одной оси, а открывались последовательно!
Желательно не гадать, а знать конкретный механизм. А то мы тут пальцем в небо нагадаем сто страниц ни о чем.
Будем считать, что я не совсем коректно написал. Поправлюсь.
"Прикреплены жестко к одной оси".
-
Мотор эксплуатирую не первую зиму, обмерзания ни какого по возд фильтру нет. Мало того, трое суток перед сегоднешним выездом грел и типо просушивал дома на батарее его ( на всяяякий случай). Топливный насос родной. Бак сверху двс.
-
Бак сверху двс.
Опс...
насос у 2х цилиндрового достаточно мощный и рассчитан на забор снизу, а у тебя еще сверху самотеком бежит плюсом к этому. Может давление в магистрали из-за этого повышенное и поплавок с иголкой не держат? Попробуй поэкспериментировать, принудительно уменьшая подачу бензина перед карбом?
Например краник бы поставить и прикрыть поток топлива....
Если с фильтром все нормально, то тогда только одно остается - иголка в карбе не держит уровень...?
ИЛИ
На прошлой неделе товарищ начал жаловаться на собачку.. плохо прогревается, плохая приемистость, глохнет, свеча все время черная. Бумага в фильтре удалена. Букс новый. Стенку в корпусе фильтр, чтоб со стороны глушителя теплый воздух сосало еще осенью ему вырезал. Пришлось еще покумекать малость. Сделал вырез побольше и заткнул в корпусе воздухана нижние отверстия для забора воздуха.
И все. Проблема ушла. Ездит больше не жалуется. Все работает как должно. Прогревается быстро, тянет хорошо, свечки больше не меняет....
-
родное расположение бака на вездике было чуть ниже двс. на макс. оборотах топлива НЕ хватало. Сейчас бак над двс. Кран на линии бак-фильтр. Далее авт фильтр. далее родной насос.
-
Надо думать и пробовать. Причина где то рядом...
-
Сначала фильтр поставил малый прямой без отстойника, его внутри аж сжало и бенз перестал норм проходить! Выбросил его и забыл. Сейчас стоит тот что на фото поболее, при работе и при выключенном двс бензина в нем всегда около 1 см по горизонту ото дна. Не более ! Площадку на которой крепится воздушный элемент фильтра. ещё в прошлом сезоне модернизировал слегка, залепил все нижние отверстия. Родного бензонасоса на макс. об. не хватало чтобы прогнать трассу не менее 4 метров.
-
По хорошему свозить бы его (или аппарат или ДВС) к карбюраторщику.
Ибо мы тут нагадать можем 778?.
Но гле ныне карбюраторщиков искать (даже в районе Питера) я не знаю... у мотоциклистов или лодочников разве что ::undecided:::
-
Посмотри еще раз повнимательней запорную иглу и седло. Попробуй под иголку (пружинку) скобку из жестянки поставить, чтоб усилие поджатия увеличить.
-
Если бы пружинка просела под поплавком, в оба цилиндра бы пёр лишний бензин ... ? Я все же думаю про клапана. Чем плохо может обернутся если я впуск сделаю не 0.15 а например 0.11 а выпуск не 0.20 а допустим 0.15. ? Кто что присоветует? Спс.
-
Могут прогореть. Не то место для экспериментов.
-
О как ? Дак настраивать по родному зонговскому мануалу и всё ? У похожей хонды параметры по клапанам все поменьше указаны...
-
Конечно, по заводскому мануалу и никак иначе.
Ту еще есть не изученная петрушка.
Забор картерных газов сделан на входе в карбюратор. У меня было, на третьем году эксплуатации, минуты через 2 работы начинала скапливаться водно-масляная эмульсия, поступавшая из шланга вентиляции картера, которая потом засасывалась в карб, и думаю, что хотя эта жижа должна проскакивать напрямую в цилиндры, для карба это не есть гут. И карб тоже богатил также.
-
Чем плохо может обернутся если я впуск сделаю не 0.15 а например 0.11 а выпуск не 0.20 а допустим 0.15. ?
Так и будет Могут прогореть.
при работе и при выключенном двс бензина в нем всегда около 1 см по горизонту ото дна. Не более !
Это нормально! Чем выше станет уровень, тем больше он засорен.
Запорная игла проверяется так - карб верх дном, на подающий штуцер одеваем трубку, делаем всас ртом и затыкаем языком - язык прилип и держится, значит игла держит!
-
Буду пробовать...
-
Насметрелся видях с ютьюба, как там двухкамерные карбюраторы на лифанах каждую камеру рег.винтом настраивают... и на радостях уже было настраивать начал, но... а у меня где эти винты качества ?!
-
До кучи решил пустить бенз на прямую в обход родного вакуумного насоса, НЕ работает это у меня ! Заводится но как только тапку в пол глохнет ! Без возд фильтра и с новым топливным ! Фильтр воздушный от тазов и иномарок замучался подбирать. Нету. Решил выкинуть из родного бумагу и обернуть тооонкой сеточкой. Как бумагу полностью извлечь хрен знает. Она на клею и клей держит обе половинки самого фильтра.. выдрал сколько мог, замочил в кипятке, жду может отшкрябаю. Огнем нельзя-оцинковке хана и клей загорится и потекет...
-
Самотеком фильтр топливный сдерживает поток, не хватает. Вместо бумаги поролон тонкий можно, или чулок капроновый натяни и хватит.
А винты регулировочные у тебя похоже обломаны специально на заводе, чтоб не регулировали. На одноцилиндровых тоже так, на одних есть, на других нет. Когда нет, то это хреново. Некоторые товарищи умудряются их выкручивать. надо исхитриться шлиц под отвертку чем то сделать, чтоб выкрутить.
-
у меня ножовка и болгарка, но тут не подлезть. Типо дремеля что-то надо. В выхи скатаю без бумажного элемента. потом выкручу свечи... если чуда не случится то буду изголятся выкручивать. Заказал трубную заглушку диам 200 мм. (фильтр 210 мм) с того края где выхлоп сделаю амбразуру-прямоуг прорезь и мелкой сеткой закрою. фото после завершения работы...
-
Если чуть выступают, то ножовкой прям по корпусу=на 1 мм то углубиться. У меня на триммере-распилили под шлиц винты вместе с колодцами=винты были под хитрую зв1здочку.
А так тонкую фрезу по металлу на оправку и в дрель.
-
если бы эти хвостики хоть на 1 мм выступали. я бы тут не раздувал... На крайняк, я вижу кучку разных торчащих хвостов из алюмишки рядом, если их в ноль болгаркой сдуть. может доступ и получится...
-
Типо дремеля что-то надо
Сделать из отрезного диска по металлу 1мм кружок и поширкать вручную.
Попробовать длинногубцами подлезть обточив.
Попробовать в аналогичного диаметра прутке сверлом отзенковать воронку под обломыш, потом склеить вместе суперклеем и выкрутить (но чтоб не залить винт клеем, потом вообще не выкрутить будет, лучше для страховки маслицем вокруг помазать)
Попробовать трубку с меньшим внутренним диаметром, распилить чуток на 4 части и этим распиленным кончиком наколотить на обломыш. Если внутреннее напряжение трубки будет больше сопротивления откручивания, может пойти. Можно наверно еще и пассатижами прижать, одновременно выкручивая.
-
Если припрет конечно можно... а если не к спеху то лучше по феншую типа такого.
-
Можно попробовать по центру просверлить сверлом 2-3 мм на 3 мм и забить крестовинку, сделанную из метчика аналогичного размера и им открутить. Или звездочку из наборов для отверток. Или отвертку крестовую из набора для часовщиков.
Если поддаваться не будет, погреть, может с клеем посажен.
Можно отверткой с хорошо заточенным жалом срезать края грибка с 2х сторон, затем взять трубку сплющить ее под этот размер, надеть и выкрутить.
-
Сергей спс. Я уже заказал... греть если, тогда все прокладки-колечки снимать надо и сам карб так-же...
-
греть если, тогда все крокоадки снимать надо
Не обязательно. Вместо штатного жала электропаяльника ставишь медную трубку, одеваешь на голову винта и через нее греть именно это место
-
товарищи -hi-
кто ставил другой карб на стационарник, родные длинные шпильки нормально выкручиваются?
-
товарищи -hi-
кто ставил другой карб на стационарник, родные длинные шпильки нормально выкручиваются?
Нормально. Я PZ30 ставил на Зонгшен620 через самодельный переходник.
-
Нормально. Я PZ30 ставил на Зонгшен620 через самодельный переходник.
-hi-
к этому и речь. товарищ думает об установке PZ19 на 6,5 сильный Лифан. но вопрос об отсутствии регулятора оборотов остаётся открытым, можно же и перекрутить двигатель ...
-
-hi-
к этому и речь. товарищ думает об установке PZ19 на 6,5 сильный Лифан. но вопрос об отсутствии регулятора оборотов остаётся открытым, можно же и перекрутить двигатель ...
Тахометр поставить
-
Тахометр поставить
Можно маху дать по запарке.
Просто установить винт - ограничитель хода дроссельной заслонки (тяги газа).
-
Тахометр поставить
на мотособаку с 6,5сильным двигателем?! 1*11
Просто установить винт - ограничитель хода дроссельной заслонки (тяги газа).
надо подумать! -hi-
-
Можно маху дать по запарке.
Просто установить винт - ограничитель хода дроссельной заслонки (тяги газа).
Обороты ведь и от нагрузки зависят. На холостых можно и перекрутить, под нагрузкой навряд ли.
-
Приветствую! у кого двигатель lifan 2v78f-2a отправьте по фото размеры масляного щупа, свой потерял, заранее спасибо!
-
Какую свечу брать, двигатель зонгшен 9 лошадок, родная LG отказала, пробовалNGK( на инжекторный авто) Поработала немнрго потом движек зачихал перестал на хололстых работать, пробовал а 17, вообще плохо работает, пока опять NGK поставил двигатель работает нормально, только вот на сколько ее хватит, и вообще какую свечу хорошую купить?
-
Какую свечу брать, двигатель зонгшен 9 лошадок, родная LG отказала, пробовалNGK( на инжекторный авто) Поработала немнрго потом движек зачихал перестал на хололстых работать, пробовал а 17, вообще плохо работает, пока опять NGK поставил двигатель работает нормально, только вот на сколько ее хватит, и вообще какую свечу хорошую купить?
Что свечи не кто не менял что ли ? 0*)
-
не кто не менял что ли ?
Почему ? Регулярно,особенно после длительного простоя,на те что есть в наличии. Попробуй глушить при долгой стоянке закрытием бензокраника.
-
У меня на одном НГК, на другом какая-то с машинного комплекта, после замены на новые. Родная накрылась через неделю.
-
Что свечи не кто не менял что ли ?
Менял, но в тех условии упомянут двс зонгшен, а в руках были лишь субару, лифан и ерЁма ::angry:::, на которых предпочтение отдавал свечам А14 с короткой резьбовой (субару) и NGK с длинной резьбовой для лифанов. На субару и лифане свечи стояли пока не забьёт воздушный фильтр, следить за чистотой его надо. А то приедешь вечером норм, а утром завёл и свеча забарахлила. Видимо остывший воздушный фильтр имеет низкую пропускную способность и от переобогащения (?)топливной смеси свеча выходит из строя.
-
На зонгшене тоже у свечи резьба длинная, в магазине где движек покупал дали а17 про запас, других говорит нет, сразу работать отказалась без обогатителя, сначала думал карб заюило, промыл продул, почистил фильтр воздушный, проверил клапана, все в пустую, поставил нгк от восьмиклапанного инжектора, поработала немного и почернела(зачихал на холостых) поставил новую такую же,все работает. Вот и думаю какую свечу покупать, родная была кирпичного цвета до этого очень долго, но не могу такую найдти
-
Вот и думаю какую свечу покупать, родная была кирпичного цвета до этого очень долго, но не могу такую найдти
Так фиг знает, вообще-то в инете наверняка можно найти марки и номера соответствия (тех же NGK) марке двигателя. А брак свечей и коммерческую "хватку" продавцов исключать не стоит. Метод проб и ошибок- наш метод, затратный конечно ::undecided:::
-
Покупал NGK на Лифан 15. Продавец дал. Сам не изучал вопрос. Могу сфоткать.
-
Покупал NGK на Лифан 15. Продавец дал. Сам не изучал вопрос. Могу сфоткать.
Сфоткай или маркировку напиши если не трудно
-
На зонгшене тоже у свечи резьба длинная, в магазине где движек покупал дали а17 про запас, других говорит нет, сразу работать отказалась без обогатителя, сначала думал карб заюило, промыл продул, почистил фильтр воздушный, проверил клапана, все в пустую, поставил нгк от восьмиклапанного инжектора, поработала немного и почернела(зачихал на холостых) поставил новую такую же,все работает. Вот и думаю какую свечу покупать, родная была кирпичного цвета до этого очень долго, но не могу такую найдти
У меня на Зонгшине 620 без проблем работают А17ДВ
-
С появление первых Лифанов, все ставили 17 свечи. Они более холодные и на движке с воздушным быстро умирали. Я уже несколько лет ставлю 14 свечи, они более горячие. На первом 6,5л.с , на Синем Кабане 9л.с, на Буравушке 15л.с. и сейчас на Бурусе 20 л.с. ставлю сразу Д14. И еще ни разу не менял! Пол года стоит, хоть в жару, хоть в холод, заводится с пол тыка. Пробовал Д11, сильно горячая, не прогревается, самое идеальное Д14.
-
Все наверное давно знают о такой проблеме, но я сегодня впервые за 3-4 зимы столкнулся. Двухцилиндровик, свеча мокрая искра огонь. Не заводится. Возд фильтр выкинут. В обход бензонасоса штатного у меня и ранее не хотел работать. Стемнело -15 ветрище с поземкой от берега 6 км по торосам и снегу. Короче шланчик управляющий вакуумом для качания бензонасоса штатного перемерз из нутри. А я чуть карб разбирать не стал...
-
everstov, everstov, привет, нашёл щуп?у меня 2в80фа
-
Ещё
-
Леонид, выражаю огромную благодарность!
-
-hi-
-
Купил свечу нгк и бриск, для таких движков подходят сказали продавцы, первая сразу почернела и отказала, на второй день поездил и завести не мог, поставил старую с машины. пока работает, в чем проблема? Карб промыл, клапана проверил, бензин поменял, фильтр чистый, масло не расходует, не могу разобратся, свечи чернеют, сначала на холостых глохнет, а потом совсем,вообщем полный ::omg::: конец(матерится нельзя)
-
Купил свечу нгк и бриск
Такая же история, свечки долго не ходят. Пробовал разные. Прихожу к мысли, что надо от Запорожца пробовать, только где купить?
-
Тalgat-53, Я заметил что у меня на холостых когда хлопает отказывают, хотя на оборотах двигатель хорошо работает, может карбюратор виноват?
-
свечи чернеют, сначала на холостых глохнет, а потом совсем
остаётся богатая смесь....
-
может карбюратор виноват?
На Крабике Лончин 15 л/с с карбом PZ-30, статистика с этим мотором очень мала.
На с/ходе Лифан 17 л/с с карбом PWK-32. За три сезона с 10 свечей точно поменял. Но и не удается оптимизировать смесь из-за большой вибрации карба. Карб крепиться на резиновый патрубок. Родной порвался почти сразу, подобрал из патрубков сист. охл. авто, но они мягкие. Сейчас подобрал от трактора, он пожестче. Плотно настройкой карба с этим патрубком не занимался, с/ход увезен в Новгород для поездок на Ильмень.
-
остаётся богатая смесь....
У меня винта качества нет
-
У меня винта качества нет
ну вот и ответ, не в свечках дело....
точно нет винта? может под заглушкой? позиция 1.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2022/02/23/796fe.png)
пс. посмотрел фото своего мелкого, не понятно, толи заглушка, толи отливка. позже на укол поеду, зайду в гараж ковырну отвёрткой.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2022/02/23/a160d.png)
-
ну вот и ответ, не в свечках дело....
точно нет винта? может под заглушкой? позиция 1.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2022/02/23/796fe.png)
пс. посмотрел фото своего мелкого, не понятно, толи заглушка, толи отливка. позже на укол поеду, зайду в гараж ковырну отвёрткой.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2022/02/23/a160d.png)
Винта нет, есть штырек мертво стоящий металлический я читал что и такое бывает
-
Винта нет, есть штырек мертво стоящий металлический я читал что и такое бывает
тогда менять карб или побывать промыть и продуть этот. Но скажу сразу, может ничего не измениться. товарищ на собачке сменил уже четвертый карб. просто ни с того ни с сего переобогощается смесь и все, дымит, не азвивает обороты. ставишь новый карб - все нормально какое-то время. старые пробовали и промывали, и замачивали, бесполезно, один правда начал немного работать. возможно где-то засоряется канал, хотя там все просто до безобразия...
пс. посмотрел у себя - металлическая заглушка, значит под ней винт, моторчик 173-й на ещё на 177-м завтра глянуть в другом гараже.
-
Такая же история, свечки долго не ходят. Пробовал разные. Прихожу к мысли, что надо от Запорожца пробовать, только где купить?
В простом автомагазине, берите наши для волги (они 14) и будет счастье. Одна свеча уже четвертый год ходит, даже не выкручивал. ::cray:::
-
вовочка, Промывал, куплю свечей дешевых, буду донашивать движек, на новый пока откладывать
-
берите наши для волги (они 14) и будет счастье
Какая у них маркировка точная?
-
вовочка, Промывал, куплю свечей дешевых, буду донашивать движек, на новый пока откладывать
да не в свечах дело, а в качестве смеси!
-
да не в свечах дело, а в качестве смеси!
Дак как отрегулировать без винта?
-
Длинна ввертной части у китайцев на 17 мм, а советуете на 14, может вырвать. На 14 расчитано на компрессию в цилиндре как у бензопилы.
-
а советуете на 14
Это не калильное число?
-
Дак как отрегулировать без винта?
заменить карбюратор ::girl_cray:::
-
Это не калильное число?
Оно самое. А14Д
-
Свечи на лифанах оставляют желать лучшего то ли карб
не отлегулирован то ли свечи такие Лифан 20 л.с. новый задолбал с заменой свечей .Причину не искал
-
На мотобуксировщике, уже третий двигатель, не было проблем со свечами. На каракате появилась. Оказалось, свечной колпачек "мозги пудрил".
-
На мотобуксировщике, уже третий двигатель, не было проблем со свечами. На каракате появилась. Оказалось, свечной колпачек "мозги пудрил".
Петрович спасибо за наводку, пригляделся к своему колпаку, а он на оборотах прыгает на свече ::cheesy:::, снял поглядел, наконечник черный как в колпаке так и на свече, фиксатор развалился, сжал пасатижами одел туго и езжу на одной теперь, на холостых заработал, а я в утиль двс хотел уже
-
Вячеслав., Не помню где, или здесь ? Или, на другом форуме ? Обсуждали проблему про свечной колпачки. Там стоит сопротивление, зачастую из-за его и неправильная работа свечи. Хотя...у меня, что вышло. На холодную с Эл.стартера заводится с полтыка. Как горячий, надо было "покрутить" чтоб, "схватил". Заменил свечку, нормально стало. Потом в лесу, заглушил и завести не могу, даже с ручного. Проверил искру, нет, заменил свечу, тоже нет. Что делать ? Откручиваю колпачек, он кстати был уже без металлической "кожуха". Через их, зачастую пробивает. Провод, не зачищая, накручиваю на штырь свечки. Дёрнул, он Завёлся. Самое смешное...и сейчас, все ещё так езжу. И забыл что, нет колпачка ?
-
И забыл что, нет колпачка ?
Мы раньше на мотиках по деревне так гоняли, все матерились из за помех полос на телевизорах, не знаю теперешние телики восприимчивы к такому?
-
Мы раньше на мотиках по деревне так гоняли, все матерились из за помех полос на телевизорах, не знаю теперешние телики восприимчивы к такому?
Раньше сигнал ТВ был очень слабый, антенны -мачты ставили. Если сосед дрова пилит, телевизор было не посмотреть. Вдобавок и метровый диапазон волны был. Сейчас уже редкость, или есть или нет он вообще ?
-
Приехал на снегоходке домой, всё хорошо, загнал под навес. Через день заводить, в морозы, не схватывает даже. Сегодня снял свечу, нет искры. Разобрал колпачек, прислонил провод к глушителю и искра слабая, красная. На свече почти не заметная, за палец дергает. Чего искать, где засада сделалась? Катушку пойду смотреть.
-
На катушке нет ни каких повреждений. Поехал в магазин, купил новую. Поставил и сразу завелся движок. Видно произошло какое-то замыкание межвитковое в катушке, т.к. слабая искра всё же была. Причём, с провода на корпус глушителя проскакивала до 5мм в разрыве, но красная, а не белая, что даже при дневном свете видно.
-
На катушке нет ни каких повреждений. Поехал в магазин, купил новую. Поставил и сразу завелся движок
Ну вот значит не зря я сразу запасную купил, что бы с собой была. Вылетают они всё таки иногда, а в лесу пойти купить нема где.
-
Всем привет. Купил новый двигатель лифан КП 230 , завёл, работает вроде чисто, но большая вибрация , по сравнению со старым движком раза в два. Кто сталкивался с подобным ?
-
https://www.youtube.com/shorts/B_iTEcopIOY ремонт сточившейся завальцовки, шнур менять надоело, наконец руки дошли
-
шнур менять надоело,
Заводской я тоже быстро порвал,он банально короток,а надо чтобы при рывке на шкиве ещё оставалось пару витков шнура.
-
На моём самодельном снегоходе с двигателем Лифан 15 л/с пробег, примерно 4000км, расхода масла на угар нет. Сам каждый сезон всё ожидал, что начнёт масло жрать, но пока удивлён.
Отпишусь и здесь на форуме. всё таки заклинил у меня двигатель Лифан 15-сильный. У многих на данных двигателях с новья была проблема с откручивающимися крышками сос стороны вариатора. Меня эта напасть избегала с новья, но всё ж таки настигла, а так как датчик уровня масла я откинул, то прозевал масло, и оно убежало, в итоге шатун прихватило.
-
В этом году купил с рук и установил двигатель б/у briggs stratton vanguard 22 л/силы. Давненько заглядывался на такой. Риск, конечно, б/у, но решился. Установил только в марте, проехал немного, по счётчику 70 моточасов. Двигатель зарекомендовал себя великолепно. Расход топлива. Вот тут я был приятно удивлён. Я был готов к чуть большему расходу, чем с Лифаном 15 сильным, но по факту средний расход даже чуть меньше оказался.
Вибрация от двигателя прилично меньше, работает ровнее.
Запуск двигателя, что на холодную, что на горячюу с пол-ключа; и с электро, и с ручного стартера. Предсказуемее заводится.
Не знаю, меняется ли опережение зажигания, но ни при каких нагрузках я не видел нагрева выпускных труб до красного свечения, как это было на Лифане. Приобрету стробоскоп, хочу проверить.
Вал у этого двигателя 25.4мм
-
Нужна помощь!
Двигатель лифан 20 л/с, после летнего простоя, поменял масло поехал после прогрева, через 2-3 минуты работы останавливается будто кнопка стоп нажата, 10-20 секунд заводится и снова на 2-3 минуты на любых оборотах, работает прекрасно, тяга есть
Карбюратор почистил (несколько раз)
Уровень масла в норме
Масляный датчик отключал
Клапана проверил
Свечи менял
Куда дальше лезть???
-
Нужна помощь!
Двигатель лифан 20 л/с, после летнего простоя, поменял масло поехал после прогрева, через 2-3 минуты работы останавливается будто кнопка стоп нажата, 10-20 секунд заводится и снова на 2-3 минуты на любых оборотах, работает прекрасно, тяга есть
Карбюратор почистил (несколько раз)
Уровень масла в норме
Масляный датчик отключал
Клапана проверил
Свечи менял
Куда дальше лезть???
Ну как обычно. Искра, бензин, фаза зажигания.
-
Нужна помощь!
Двигатель лифан 20 л/с, после летнего простоя, поменял масло поехал после прогрева, через 2-3 минуты работы останавливается будто кнопка стоп нажата, 10-20 секунд заводится и снова на 2-3 минуты на любых оборотах, работает прекрасно, тяга есть
Карбюратор почистил (несколько раз)
Уровень масла в норме
Масляный датчик отключал
Клапана проверил
Свечи менял
Куда дальше лезть???
Была такая фигня на двигателе поменьше. Виной всему оказался колпачек свечи зажигания.
-
Полистал тему, не нашёл инфы по вопросу о тяге с регулятора ЦБ на карбюратор на Лифане. На фото она с пружинкой.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2023/03/06/c0954.jpg)
Смысл работы тяги вроде понятен: через ЦБ механизм движка она на карбюраторе дроссельную заслонку регулирует в зависимости от оборотов. Тяга имеет определённую длину: у 20лс Лифана 238 мм, на 9лс Ерме 228мм, т.е не подойдут для замены, так к сведению.
Если опытным путём удлинить тягу методом Петрович 11, а по простому молотком на наковальне, то ХХ уменьшатся.
https://lunohoda.net/forum/viewtopic.php?p=459788&sid=ca7979a540521e741cf44886d9506079#p459788
Петрович 11 упоминает о цифрах с 1670 до 1400об/мин, наверное с тахометром в руках.
Каюсь, ::omg::: тоже удлинил тягу на 1,5мм прим за две "проковки" (Петрович за 4 удара!- молот знать такой ::undecided:::). На слух есть снижение оборотов, тахометр идёт только ещё с Али, не смерить.
Вопрос, точнее несколько.
- удлинение тяги уменьшит ХХ движка, но не уменьшит ли и максимальные обороты?
- рычаг, что на фото, на валике из ЦБ механизма ставится в любом положении искусственно, стягивание за счёт болта М6. Нет, по мануалу он должен держать дроссель открытым до пуска движка. Ни кто не выставлял таким образом обороты, т.е. изменением положения рычага относительно валика?
- пружинка тонкая и длинная (на фото, у 9лс оказалась длиннее на 5мм при короткой тяге, чем у 20лс, так к сведению). Так пружинка по моему имхо имеет функцию стабилизации люфтов в отверстиях тяги. Так почему у товарища (может подключится к темке?) удлинение пружинки вызвало уменьшение оборотов? Ведь она всегда растянута в работе и удлинять пружину дело неблагодарное, т.к усилие привода дросселя малое, а на большее тяга не даст?
-
рычаг, что на фото, на валике из ЦБ механизма ставится в любом положении искусственно, стягивание за счёт болта М6.
Нет, не в любом. На сноумобайле было видео регулировки этого рычага, вроде в теме "Кто они, эти китайцы?".Так пружинка по моему имхо имеет функцию стабилизации люфтов в отверстиях тяги
То же так считаю.
-
Нет, не в любом.
Я установил в режиме полного открытия дросселя. Но могут быть нюансы, тут и мм решает "плюс или минус".
На сноумобайле было видео регулировки этого рычага, вроде в теме "Кто они, эти китайцы?".
Хорошо, бум искать. :)
-
Петрович 11 упоминает о цифрах с 1670 до 1400об/мин, наверное с тахометром в руках.
Да, проверял обороты лазерным тахометром.
Пружинку надо развернуть, чтобы длинный конец был в сторону заслонки. Легче крепить к корпусу. Когда пружинка крепиться к заслонке, то при заводке заслонка открывается полностью. Когда двигатель завёлся, заслонка сразу возвращается в положение х.х. Когда пружинка крепится к корпусу, то этого не происходит. Заслонка всё время в положении х.х. Поэтому при заводке рычагом газа надо открывать заслонку.
-
Когда пружинка крепится к корпусу, то этого не происходит. Заслонка всё время в положении х.х. Поэтому при заводке рычагом газа надо открывать заслонку.
Т.е. возможны некие трудности схватывания непрогретого движка при низких температурах, надо подгазовывать?
И что с мах оборотами при удлинении тяги на 1,5мм, хода тяги может не хватить для максималки, скажем на те же 300об/мин?
Да, проверял обороты лазерным тахометром.
Этот тахометр не устанавливается на постоянку на аппарате, замерил- убрал?
-
И что с мах оборотами при удлинении тяги на 1,5мм, хода тяги может не хватить для максималки, скажем на те же 300об/мин?
Не обращал внимание. Но вроде работает так же.
Этот тахометр не устанавливается на постоянку на аппарате, замерил- убрал?
Наклеиваешь на вращающуюся деталь светоотражающую полоску. Направляешь луч лазера и по количеству отражению от этой полоски тахометр подсчитывает обороты.
-
Петрович11, -hi-
-
Так пружинка по моему имхо имеет функцию стабилизации люфтов в отверстиях тяги.
То же так считаю.
В лесу на переломке лопнул кончик этой тонкой пружины, не заметил сразу. Движок 18,5 лифан оч плохо заводился, только когда подберёшь какой подходящий режим педалью газа. Хорошо что двиг с эл. запуском был, а так наверное изгаляться пришлось бы. Ехал до гаража в каком-то одном режиме, дергался по оборотам, топлива ушло больше из-за пропажи тяги. В гараже растянул пружинку, загнул кончик- заработал около дела. Потом прикупил новую пружинку 100р.
В общем предположение, что пружинка удерживает тягу ЦБР Ф2,5мм в отверстии Ф3мм в каком то одном положении и стабилизирует обороты. Тут и 0,5мм сказывается на оборотах.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2023/03/06/c0954.jpg)
На сноумобайле было видео регулировки этого рычага, вроде в теме "Кто они, эти китайцы?".
Тему нашёл, но там уходов в сторону от вопроса много, как и на пневмоходах в теме, например "вариаторы", а потому и страниц прилично- пока докопаешься!
-
а потому и страниц прилично
А что делать? Просто я сам сталкивался с проблемой регулировки, а сделал по видео, и заработало как положено. Но я сторонник замены карбюратора на мотоциклетные, ибо родной не предназначен работать в переменных режимах.
-
Но я сторонник замены карбюратора на мотоциклетные,
с тахометром и ограничителем оборотов тогда
ибо родной не предназначен работать в переменных режимах.
Но работает, встал в угоре мало не вертикально- работаеТ. Упал на бок, мало ни гусянки вверх- работает. Тут наверное не мешать ему работать надо. :)
-
Здравствуйте уважаемые. Вопрос; китайский стационарник двухцилиндровый. Бензонасос родной, работает от пульсации вакуума. Оный берется с завода врезан штуцер под карбюратором. Ровно между цилиндров. И во время рабрты двс (крыльчатка охл. похоже) происходит образование ледяной пробки в патрубке. Откуда можно взять еще вакуум пульсирующий но так чтобы это место сильному обдуву не было подвержено. В инете откопал лишь варианты с врезкой штуцера в топливный коллектор. Но там охлаждение не меньше… думаю не мой вариант. Прикрывать заборную крыльчатку не хотелось бы.. спс.
-
На одноцилиндровом взял с пластиковой проставки между патрубком и головкой.
-
На одноцилиндровом
Не одно и то же.
-
Не одно и то же.
Согласен. Подумал, что проставка не под кожухом обдува.
-
Просто я сам сталкивался с проблемой регулировки, а сделал по видео, и заработало как положено.
https://youtu.be/w2URtv9XKt4
Это видео?
Приобрёл таки тахометр из простеньких (наматывается ) на провод свечной. Применение оч простое, только вера то есть ему, кто пользовал? И как в морозы, ежели ставить на постоянку на щиток бурана?
-
кто пользовал?
У меня давненько стоит. Первый отказал быстро, заменили по гарантии, лет 5 наверное уже работает. Морозы держит, но у нас морозов совпем не стало, до минус 25 точно работал.
По точности сравнивал с стробоскопом, разница ьыла что то около 100 оборотов. Кто из них трчнее не знаю.
-
Это видео?
Не помню, давненько было (да и проблемы у меня с памятью после нейрохирургии).
-
И как в морозы, ежели ставить на постоянку на щиток бурана?
Этот сезон стоит на панели снегохода. В мороз наверное к 40 было-потух... потом отогрелся. Завел снегоход-снова заработал...но показания моточасов обнулились.
-
Прикрутил на щиток бурана, погонял двиг. Сколько ХХ обороты Лифана с ЦБР, прим. +- кто пользует? При 1260 об\мин не глохнет прогретый, хотя обороты "плавают"?
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2023/03/16/17c6e.jpg)
Провод намотал на изолятор свечи, возможно Т поплавит временную изоленту. Перенести на провод высоковольтный?
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2023/03/16/59c4c.jpg)
Как работает, понять не возможно. Конец одножильного провода намотки не касается ничего, цепь разомкнута. ::crazy::: И где были наши конструкторы с космическими технологиями?
-
Перенести на провод высоковольтный?
Да.Как работает, понять не возможно.
За счет индукции.
-
Конец одножильного провода намотки не касается ничего, цепь разомкнута.
Эта намотка образует своеобразный конденсатор. Одна обкладка - это высоковольтный провод. Несколько намотанных витков - это вторая обкладка конденсатора. Через этот конденсатор импульсы поступают в тахометр, который подсчитывает количество импульсов (количество оборотов).
-
Перенести на провод высоковольтный?
Да, лучше перенести на высоковольтный провод.
-
Я припаял крокодила на провод и закусил за высоковольтный. Уже несколько лет пользую.
-
Да.
Да, лучше перенести на высоковольтный провод.
Сделано. Почему пытаю вас, так из инструкции к приборчику шла бумажка с иероглифами и фсё :(.
Видео вставлю пробы работы тахометра.
https://youtube.com/shorts/p0GEc-22mm4?feature=share
Регулятор ЦБ ещё раз переустановил, всё точно вроде. Тяга с рычага ЦБР удлинена несколько (1-1,5мм) методом Петрович 11. Пружинка (тонкая длинная) пока закреплена как было, только развёрнута коротким концом за рычаг. Обороты на тахометре конечно "плавают", но чтой-то понять можно.
Вопрос 1: обороты максимальные 3600 устанавливать (ограничительным винтом хода рычага) на b]нейтрали[/b] в кпп- реверсе или потом уже на ходу под нагрузкой?
Вопрос 2: если цеплять конец длинной пружинки за корпус, то "изобретать" кронштейн, крепящийся на корпусе вентилятора, больше вроде не где?
Вопрос 3: миним устойчивые обороты- обороты при которых при перегазовке ЦБР не глушит двиг, т.е около 1300. Похоже при штатной установке пружинки уже не сделать (винт чёрный пластиковый выкручен максимально). При перецепе пружинки за корпус будет миним. регулировка в действии?
-
Я припаял крокодила на провод и закусил за высоковольтный. Уже несколько лет пользую
Не понял, вроде как намотка кольцами нужна? Иль так и есть, только крепёж крокодилом, сколько витков?
-
Почему пытаю вас, так из инструкции к приборчику шла бумажка с иероглифами и фсё .[/quote]
Нашёл в инете про установку :
https://youtu.be/ZESnhYuUXno
-
Если работает с крокодилом, то значит емкости такого конденсатора хватает для работы тахометра. Можно и с крокодилом, можно и с намоткой.
Вопрос 1: Макс. обороты устанавливать на нейтралке. Центробежная сила в регуляторе зависит только от оборотов. Я так думаю.
Вопрос 2: У меня сделано так. Просверлил сверлом 1 мм отверстие в пластине, как на фото.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2023/03/17/38949.jpg)
Вопрос 3: У меня мин. регулировка действует. Для интереса кратковременно до 1200 снижал. У меня при 1500 об. конуса вариатора сходились, поэтому был большой самоход. Когда глушил двигатель, то было видно, как конуса расходились. Поэтому понизил мин. обороты до таких, чтобы конуса не сходились.
-
Вопрос 3: миним устойчивые обороты- обороты при которых при перегазовке ЦБР не глушит двиг, т.е около 1300.
По мануалу у 15лс холостой ход 1700+-150, т.е. 1550. Похоже и мучить двиг не стоит?
Хотя при 1260 работает вроде норм. ::thinking:::
-
У меня при 1500 об. конуса вариатора сходились, поэтому был большой самоход.
Скорее всего из-за просевшей пружины. И менять их на запасные бестолково- ещё более слабые из з/ч приходят. Такое качество (из-под верстака утиль), что завод забраковал. У меня два варианта: 1. подкладывать шайбы на пружину (под пружину) - опробовано. ::undecided:::Со временем требует доп. шайб. Или 2: из заведомо жёсткой делать приемлимую жёсткость механическим или химическим способом- на стапелях. ::cheesy::: в планах.
Вот две причины самохода заводского (артельного) производства: высокие обороты и неподгоненная жёсткость пружины. На облегчение грузов слабо реагирует(не реагирует).
Нет, можно облегчить груза до такой степени, что будет стоять ремень вариатора, только как трогаться в снегу (чаче), забыть об экономии топлива и т.д.?
-
из инструкции к приборчику шла бумажка с иероглифами и фсё
Есть на русском
-
Не понял, вроде как намотка кольцами нужна? Иль так и есть, только крепёж крокодилом, сколько витков?
Мотал витками и тупо привязывал сначала . 2-3 витка делал . по сравнению с крокодилом разницы не заметил . так же все и работает .
-
Перенёс крепление, как советовали старшие товарищи, тонкой пружинки с привода дросселя на корпус в просверленное отверстие Ф1,5мм (где болт м6 крепления корпуса воздухофильтра) Лифана 20лс. Там возможны и другие варианты крепления. Для этого пружинка была развёрнута длинным концом к корпусу, чтобы витки не мешали. Завёл в гараже, обороты хоть и "плавали" в тахометре, но существенно упали, были и менее 1000 (980), но устойчивые 1100-1200. т.е. прогретый двиг не глохнет при перегазовках максимальных(от 4000 и более) и до отпуска курка газа. Фотки не очень удачные, но более мене понятны, видео есть (если что).
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2023/03/22/4bae8.jpg)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2023/03/22/f58d8.jpg)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2023/03/22/f6cad.jpg)
Что стало:
- при запуске надо подгазовывать курком, тк. дроссель в почти закрытом состоянии,
- прогрев дольше по времени до устойчивой работы,
- увеличился свободный ход тросика газа,
- на оборотах ХХ подвисание шкива вариатора ушло. Нет, самоходец присутствовал, но это у меня из-за МЦ 266мм с тайговским ведомым и ремнём 33-1120. Это к проблеме подвисания шкива "боком", просто инфа.
- обороты максимальные 3600-3800 на нейтрали в кппп- реверсе,
- на ведомом просадка ремня малая ::undecided:::, на ведущем, закрытом кожухом, не зафиксировал, так уже ясно что скорости не будет.
Поехал в поле 5км, снизу наст, сверху мокрый снег,-1гр.:
- вкл-выкл передний ход в реверсе без тормозка вполне можно. Задний ход всё же надо с тормозком вкл, выключить можно без оного.
- под нагрузкой обороты макс падают и скорость передвижения мизерная до 8- 10км/ч. Прибавил (ограничительным болтом в нагрузке) 36000-3700, дало 2км/ч прибавки.
Кружил по полю, отемнал, не стало видно тахометра. :)
Вопросы вертятся:
- устойчивые МИНИМ. обороты 1100-1200 доступны в работе с родным карбом и реально регулируются пластиковым винтом. С другими карбами PZ-30 или аналогами ХХ устойчивые миним. обороты какие?
- предельно установленные обороты 3600 на ХХ в нагрузке ессно падают, что считать "порогом разрешённым"- на ХХ или в нагрузке?
ЦБР не даёт гарантии, что ездишь на норм. оборотах, если нет тахометра. Можно запросто поднять обороты и с регулятором, если открутить ограничительный винт хода рычага. Другими словами, если бурка идёт 45км/ч, то это 4500об.
И по такому тахометру вопрос кто пользует, обороты плавно меняются на дисплее, или у меня одного скачкообразно по 100+?
-
Ещё накатал 6км с переставленной пружинкой регулятора. Заводится холодный несколько хуже чем при штатном положении, но терпимо, держать "ручной" прогрев курком надо, отвык уж. Обороты минимальные держит и при нейтрали и на ходу при резком сбросе газа 1100-1200. Когда прогреется 65гр Т масла обороты несколько выше до 1300+. Это замечал и при обычном ЦРБ на переломках. Пока предположение что диапазон сместился в зону более низких оборотов, что тянет перенастройку вариатора. Но покатаю пока так, как устаканится интересно.
С тахометром никто не ездит?
И по такому тахометру вопрос кто пользует, обороты плавно меняются на дисплее, или у меня одного скачкообразно по 100+?
-
И по такому тахометру вопрос кто пользует, обороты плавно меняются на дисплее, или у меня одного скачкообразно по 100+?
То скачут обороты на 20м. У меня даже на 200 туда сюда....
Накануне вообще чудеса стали приходить. ..холостые стоят 1400 трогаешься они падают, и тахометр показывает все меньше и меньше....
Вчера нашол причину. Провод полностью оторвало. ..
-
То скачут обороты на 20м. У меня даже на 200 туда сюда....
На 4Т стоит тахик или нет?
-
По мануалам
15лс ХХ 1700+-150об/м
20лс ХХ 1500+-100 об/м ::undecided::: Отписка?
-
На 4Т стоит тахик или нет?
У меня Лифан Кр 460 20 сил стоит на снегоходе Рысь 500. Тахометр ставил сам.
Кстати у меня сейчас стоит датчик температуры под свечу и один засунут меж ребер головки. Так вот разница в показаниях 50 с лишним градусов....
-
Где температура выше,под свечкой или в рёбрах?
-
Под свечой выше .
-
С другими карбами PZ-30 или аналогами ХХ устойчивые миним. обороты какие?
Около 1000 с PWK-32 на с/х с Лифан 17 л/с.
-
У меня Лифан Кр 460 20 сил стоит на снегоходе Рысь 500. Тахометр ставил сам.
Понятно. ЦБР на месте остался, какие макс-миним обороты тахометр выдаёт?
И что за мягкое место на руле, для удара головой? :)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2023/03/24/7a9e3.jpg)
-
Около 1000 с PWK-32 на с/х с Лифан 17 л/с.
Хорошие обороты ХХ для варика! Двиг не дёргается при этом и при заводке в морозы есть проблемы?
-
Двиг не дёргается при этом
Нормально лопочет. Но - когда долго на холостых (2-3 мин), начинает богатить и заглохнет. Победить не смог, думаю из-за вибрации.при заводке в морозы есть проблемы?
Есть обогатитель. Но я ниже -15 гр. не выезжаю.
-
Нормально лопочет.
Пусть и дальше лопочет. :) Это я подвожу к плавненько к вопросу не вредно ли движку типа Лифан низкие 960-1050 об/м? Смазка не давлением, а разбрызгиванием, может потянет... бензин из бака, желательно больше сроком.
Вторые гаражные спЫтания работы на нейтрали в реверсе оборотов от макс. до миним. на родном карбе с пружинкой на корпус вроде обнадёживают. При "плавающем" тахометре миним. обороты 960-1200 (тёплый двиг). Ниже первой цифры после минуты работы сдох, может и по причине, что ты указал. Вот дефект повышения оборотов при прогреве движка похоже не устраним, +100 прим. добавка.
Ф.З. может жёсткости пружинки на корпус добавить. Она на ХХ тянет рычаг регулятора, а с ним и тягу на привод дросс. заслонки на уменьшение оборотов. Недостаточная её жёсткость и вибрация двигателя возможно приводит к рывкам работы и плавающим оборотам. ::thinking::: Если тахик не врёт.
-
не вредно ли движку типа Лифан низкие 960-1050 об/м?
По мне, так скорее вредно слишком раннее зажигание на малых оборотах - УОЗ на этих моторах не регулируется и настроен на номинальные обороты (но мотор прогреть тоже надо). По этой же причине нет смысла крутить его выше 3-3,5 тыс об. - зажигание становится поздним.
-
Но - когда долго на холостых (2-3 мин), начинает богатить и заглохнет.
Это не начинает богатить, а богатит смесь холостого хода, сажа на электроде накапливается и искра пропадает (уходит через сажу).
-
Это не начинает богатить, а богатит смесь холостого хода, сажа на электроде накапливается и искра пропадает (уходит через сажу).
.. но тут же заводится при повторном пуске.
Сегодня запнулся об карб плм "Вихрь-25". Там в дроссельной заслонке, по наводке опытных в то время, просверлил отверстие Ф3мм для ХХ устойчивого, помогало вроде. 25-й из-за простого карба плохо работал на холостых. На лифановском карбе попробовать?
-
На лифановском карбе попробовать?
Александр, че ты его мучаешь? Он не рассчитан на переменные обороты. Поставь ПЗ-30 и будет тебе счастье.
-
Александр, че ты его мучаешь? Он не рассчитан на переменные обороты. Поставь ПЗ-30 и будет тебе счастье.
Или Пвк , и для них на али полно жиклеров и хх и главного.
-
Александр, че ты его мучаешь? Он не рассчитан на переменные обороты.
Но работает. По два дня в поле на разных режимах. Глохнет ниже 1000об\мин из-за неравномерного потока смеси на низких холостых, возможно.
Или Пвк , и для них на али полно жиклеров и хх и главного.
Ну вот.. глядя на вас, сейчас подтянутся орумцы с предложением установить ЦБС или автосцепление с кпп... на буран вместо вариатора ::crazy::: Или акпп на мотопса с кпп- реверсом. :)
Олег, что за подушка у тебя на руле?
-
Олег, что за подушка у тебя на руле?
Это родное. Внутри поролон. Сверху кожа молодого дермантина. Сбоку затягивается на молния. ..
Недавно прочитал , у меня Рысь М - тыристическая модель....
-
Сбоку затягивается на молния. ..
Ну если молния, то ... гаджеты :) -hi-
-
Видео регулировки карба Лифана. Видна и работа тахометра и как он подсоединён. Эх- ма, пошёл править. ::shy:::
https://youtu.be/nEkbNFQbr6s
-
Сегодня запнулся об карб плм "Вихрь-25". Там в дроссельной заслонке, по наводке опытных в то время, просверлил отверстие Ф3мм для ХХ устойчивого, помогало вроде. 25-й из-за простого карба плохо работал на холостых. На лифановском карбе попробовать?
Не стоит сверлить дроссель Ф2мм 0*), обороты растут наоборот. Вернулся на исходную, не с первой попытки однако :( и с заплатой дросселя
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2023/03/26/ac68f.jpg)
Регулировать надо винтом качества, причём прибавлять топлива, тогда устойчивее обороты ХХ. Почему-то так. После многократных "прогазовок" на свечу- головёшку лучше не смотреть. В работе по снегу дождь и ручьи не дали попробовать, обещали морозец- тогда уж.
p.s. Тахометр хоть как цепляй, обороты прыгают при ровных оборотах на слух. Надо надыбать заведомо исправный для проверки.
-
Прокатил Лифан 20-ку на бурке по талому снегу. После прогрева движка останавливался/трогался несколько попыток. Обороты держит ХХ 1080-1330, как хоШ понимай- тахик так прыгает, думаю ср. 1200. Работает более-мене ровно. Прогрев движка в +2гр. не такая уж и проблема :)- сунул щепку в курок на время. Общая оценка- лучше чем ничего для лифана со штатным карбом. ::shy::: Ещё бы для спокойствия с максимальными оборотами определиться. ::thinking::: В нагрузке были 3300-3600, в нейтрали 3500-3700. Поднять просто- выкрутить болт рычага регулятора.
По вариаторной части сей проблемы лифана с бураном выложу в вариаторной теме., ежели что.
-
В нагрузке были 3300-3600,
Я бы не стал выше поднимать.
-
Я бы не стал выше поднимать.
Определюсь точней с оборотами тогда и порешу что-нить. Пока при этих оборотах ремешок варика не до ходит около 10мм до верха, жаба душит. Езда на слабом движке по л. дорогам и болоту почти всегда близко к макс, оборотам надо страховаться.
-
Подскажите куда копать, Лифан 20 л.с. почти новый, начал стрелять в глушитель при сбросе газа. Стреляет сильно. Я ничего не трогал с новья.
-
Подскажите
Клапана посмотри. Потом карб...
-
Григаревич, не 20-ка, 15 л.с. вдруг начал стреллять при сбросе газа. Остановился, заглушил, оказалось свечной колпачок отошел, "прыгал". Одел плотно, хлопки прекратились. В первую очередь проверить, ВВ провод и колпачек. Даже...заменить. Если разобраться ? Хлопки, это взрыв несгоревшей смеси в глушителе. Ну и ....
как рекомендуют, проверь зазор на клапанах.
-
У меня в прошлом году тоже стрелять начал Лифан. Присмотрелся , треснул колпачек свечной и искра уходила на крышку клапанную. Изолентой по быстрому замотал и все заработало. Колпачек новый купил.
-
На 20 Лифане сразу снял металлическую защиту свечного колпачка, проблем не было. От чего копачки пробивает? От влаги. На Иже ещё намыл мотик, не дал обсохнуть, приперло сразу ехать. И усё, нате получите- затарабанил двиг не по хорошему. Не сразу и нашёл причину. На буране есть щиток, что закрывает свечу от снежной пыли, лишь в при нагреве в тяжусловиях снимаю, понижает Т градусов на 5 по маслу.
-
Подскажите, какую функцию выполняют эти пластиковые накладки на Лифан 20 л.с.?
-
функцию оплавиться и вонять... :yahoopnevmo:
-
Подскажите, какую функцию выполняют эти пластиковые накладки на Лифан 20 л.с.?
Полагаю, для равномерного охлаждения.
-
а поток воздуха, эти закрылки, на коллектор наводят? ::thinking:::
-
Тalgat-53, Да, так и есть, разобрался. Просто они по запчастям проходят как "декоративные накладки", хотел их снять вообще.
-
https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=2QfWLO83Cck&embeds_referring_euri=https%3A%2F%2Fwww.snowmobile.ru%2F&source_ve_path=MzY4NDIsMjg2NjY&feature=emb_logo
-
Развивая тему василия ни как и из ничего:
Ремонтирую газонокосилку с ДВС.
Вылетела пружина со стартёра=с внутреннего диаметра не получилось: и я её стал вставлять с наружного диаметра-всё получилось, довольно быстро -hi-
Еще придумал как определять ВМТ без выкручивания свечи=по магнитам на маховике :yahoopnevmo: Но надо проверить=завтра прийдут щупы свеча и свечной ключ.
-
Двигатель зонгшен 9 лошадей, лопнули обе резинки на щупе и на пробке, вопрос в том где взять и разные ли щупы на двигателях подобной кубатуры? Или вырубить из чего?
-
Двигатель зонгшен 9 лошадей, лопнули обе резинки на щупе и на пробке, вопрос в том где взять и разные ли щупы на двигателях подобной кубатуры? Или вырубить из чего?
рубить то из маслобензостойкой надо , а она последнее время шляпная какая то . Нам под трансформатор привезли , на пробу кусок отрезали , 2 дня подождали , она расплылась .
-
рубить то из маслобензостойкой надо , а она последнее время шляпная какая то . Нам под трансформатор привезли , на пробу кусок отрезали , 2 дня подождали , она расплылась .
Нету у меня такой резины, не знаю где взять, час даже шланг нормальный некупиш
-
Вячеслав.,
лопнули обе резинки на щупе и на пробке, вопрос в том где взять
В гидравлике многой техники где стоят.
Как вариант спроси у продаванов Китай моторов. На валберис есть такие наборы....
-
Нету у меня такой резины, не знаю где взять, час даже шланг нормальный некупиш
Вот вот со шланга и надо! Внутренняя резина из "дюрита", очень даже пойдёт!
-
ТУНГУС, в наборе кольца плоские или круглые? У меня на пробке конус и в отверстии тоже, там плоское колечко надо, круглое думаю при затяжке выдавит
-
Вот вот со шланга и надо! Внутренняя резина из "дюрита", очень даже пойдёт!
Идея хорошая, надо шланг путный поискать
-
в наборе кольца плоские или круглые
Скорее круглые. Я ссылочку дал для образца, там можно поискать...
Масло стойкая резина должна быть на заправках - спросить у слесарей, дадут.
Есть готовый с резинкой опять же на валберис. В нашей деревне многое теперь покупаю там.
Щуп Lifan - это высококачественный продукт, который идеально подходит для двигателей Lifan, Loncin, Zongshen, Champion, Patriot, Carver, Brait и Elitec
. Совместимость с различными двигателями. Щуп совместим с двигателями мощностью от 4 до 20 лошадиных сил, что делает его универсальным для широкого круга пользователей.
https://www.wildberries.ru/catalog/160710402/detail.aspx
-
. Совместимость с различными двигателями. Щуп совместим с двигателями мощностью от 4 до 20 лошадиных сил, что делает его универсальным для широкого круга пользователей.
https://www.wildberries.ru/catalog/160710402/detail.aspx
Спасибо Болшое, наверно закажу со щупом, кольцо не могу найдти отдельно, сохранил ссылку
-
Уважаемые коллеги, на каракате стоит лифан 20 лошадок, с электростартером. Брали бу, весну отъездили нормально, единственное, что стартер в вмт не хотел крутить двигатель, приходилось за ручку проходить вмт и потом стартер запускал двигатель без проблем. А сейчас вот совсем плохо стал крутить электростартером. Думали, что дело в аккумуляторе,- поставили с машины акк- все равно не тянет, клеммы почистили, не помогло. Выкрутили свечу, без свечи крутит, но по ощущениям,вяло. При запуске с ручки иногда лягается, но не каждый раз. Кто что посоветует?
-
Проверить зазоры в клапанах, впуск 0,15, выпуск 0,20мм.
-
Проверить зазоры в клапанах, впуск 0,15, выпуск 0,20мм.
Хорошо, в выхи займусь. Хочу еще провода напрямую от акка кинуть на стартер.
-
У меня как-то было нечто похожее - стартёр сначала плохо крутил, и потом совсем переставал крутить. Наконечники на клеммы были дюралевые. На них со временем образовывалась окисная плёнка. Почистишь сами наконечники изнутри - стартёр начинает нормально крутить. Но со временем всё хуже и хуже. Пока не поставил свинцовые наконечники. А может дело в самом стартёре? Может где внутри контакт плохой или может кз в обмотке.
-
У меня как-то было нечто похожее - стартёр сначала плохо крутил, и потом совсем переставал крутить. Наконечники на клеммы были дюралевые. На них со временем образовывалась окисная плёнка. Почистишь сами наконечники изнутри - стартёр начинает нормально крутить. Но со временем всё хуже и хуже. Пока не поставил свинцовые наконечники. А может дело в самом стартёре? Может где внутри контакт плохой или может кз в обмотке.
Ну начнем с простого. Клапана, провода напрямую, а там видно будет. Я даже в тепловизор смотрел, где как греются провода, искал плохой контакт. Греются примерно равномерно.
-
Проверить зазоры в клапанах, впуск 0,15, выпуск 0,20мм.
Кароч. Выпускной был открыт чуть ли не на миллиметр. Сделал 0.2-0.25, стартовать стал получше, но если двиг был заглушен в вмт, то не может его прокрутить, прохожу вмт ручкой, потом стартер справляется. Пробовал чистить клеммы, кидать плюс напрямую на стартер, иногда может прокрутить вмт, иногда нет. Пробовал рукой за вал крутить, -одной рукой сил не хватает, двумя вмт прохожу. Чот мне кажется декомпрессор не работает. Провода планирую поменять все на более толстые, но это лечение симптомов, а не болезни.
Акк если что, живой, проверили спец девайсом.
-
Чот мне кажется декомпрессор не работает
После регулировки зазоров это следующая возможная причина.
-
После регулировки зазоров это следующая возможная причина.
Так вот я и хотел узнать, это нормально, что я рукой за вал не могу двигатель в вмт провернуть?
В распредвал до следующего года не полезу, итак каракат почти всё лето ремонтировался) надо хоть поездить))
-
Рукой прокручивается за вариатор не особо напрягаясь
-
рукой за вал не могу двигатель в вмт провернуть?
На самом первом Лифане 15 л/с сбился зазор, как следствие, перестал работать декомпрессор - я не мог ручным стартером продернуть. И стартеру очень тяжело было.
-
Рукой прокручивается за вариатор не особо напрягаясь
Значит не всё в порядке в моем двигателе. Конечно радиус вала поменьше, чем вариатора и усилие поболее получается, но все равно.
-
На самом первом Лифане 15 л/с сбился зазор, как следствие, перестал работать декомпрессор - я не мог ручным стартером продернуть. И стартеру очень тяжело было.
Так вроде уже подрегулировал зазор, стало получше. Но все равно пару раз продергивал вчера за ручку. Боишься глушить, слазить неохота))
-
пару раз продергивал
Если дергается нормально, значит декомпрессор работает.
-
Если дергается нормально, значит декомпрессор работает.
Нормально, понятие относительное. Продергиваю конечно). А стартер не всегда
-
ормально, понятие относительное
Мотор на полу, не закреплен. Крепко придерживаешь за бак и дергаешь. Так делал продавец при покупке Лифана 15 л/с. А мне закрепленный не продернуть было, а раз вырвало шмыргалку из рук, думал вместе с кистью.
Для лучшего понимания сделать зазор 1-1,5 мм и дернуть.
-
Нормально, понятие относительное.
Ет точно . Люди пускач сотки двумя пальцами стартуют . Мое рагу с двух рук через капот улетит .
-
Мотор на полу, не закреплен. Крепко придерживаешь за бак и дергаешь. Так делал продавец при покупке Лифана 15 л/с. А мне закрепленный не продернуть было, а раз вырвало шмыргалку из рук, думал вместе с кистью.
Для лучшего понимания сделать зазор 1-1,5 мм и дернуть.
Так у меня и было миллиметр наверное, лягался жуть. Щас получше после регулировки, но все равно приходится вылазить иногда. А по уши в болоте совсем не хотелось бы
-
Щас получше после регулировки
Немного странно зазор выставлен: "0,2-0,25мм выпуск". На холодном двигле найти положение ВМТ (их два, найти такое когда коромысла свободные). Положение ВМТ несколько большое, делать на начале (входе в положение вмт, а не на исходе его). Щуп 0,2 должон протаскиваться с лёгким натягом, тоже и для впускного 0.15мм. Провернуть несколько раз двиг и проверить ещё раз. А после уж искать причину тугого проворачивания. Без свечи проворачивается нормально? Рукой за к/вал с вкрученной свечой провернуть проблематично, за варик с усилием можно.
-
Немного странно зазор выставлен: "0,2-0,25мм выпуск". На холодном двигле найти положение ВМТ (их два, найти такое когда коромысла свободные). Положение ВМТ несколько большое, делать на начале (входе в положение вмт, а не на исходе его). Щуп 0,2 должон протаскиваться с лёгким натягом, тоже и для впускного 0.15мм. Провернуть несколько раз двиг и проверить ещё раз. А после уж искать причину тугого проворачивания. Без свечи проворачивается нормально? Рукой за к/вал с вкрученной свечой провернуть проблематично, за варик с усилием можно.
Без свечи нормально. Со свечей двумя руками).
-
Здравствуйте,принимайте в свои ряды.Стоит на вездеходе двигатель LIFAN 2V78F-2A 24л.с,20 А катушка.Пробивает свечу левого цилиндра(смотрим на шмыргалку),свеча черная.Регулирую клапана 0,15и 0,20 в вмт с зазором.Двигатель дергается легко,со стартера заводиться,снимаем свечу с правого цилиндра обороты на левом около 700,снимаем левого обороты около 1000.
Ставлю такой же зазор но в другой ВМТ,двигатель дергать тяжело,стартер уже не прокручивает.Обороты на правом около 1000,на левом около 900. При регулировки клапанов по второй ВМТ,после прогрева двигатель работает ровно.С чем связано такое поведение мотора.Здесь кто то писал про похожую проблему,но ответ по данную страницу так и нет...Карб однокамерный.
-
При регулировки клапанов по второй ВМТ
Зазор регулируется только на такте сжатия (оба клапана закрыты, оба толкателя в крайнем нижнем положении положении), и никак иначе.Регулирую клапана 0,15и 0,20 в вмт с зазором.Двигатель дергается легко,со стартера заводиться,
Так и должно быть.снимаем свечу с правого цилиндра обороты на левом около 700,снимаем левого обороты около 1000
Поменять местами. Если обороты изменяться, проблема в свече, колпаке, проводке. Какая КЗ на этих моторах, не знаю, не касался.свеча черная.
Написал выше.
-
Кароч. Выпускной был открыт чуть ли не на миллиметр.
Когда регулируешь клапана в "не той"ВМТ так и получается,в правильной вмт зазор очень большой...
-
Поменять местами. Если обороты изменяться, проблема в свече, колпаке, проводке. Какая КЗ на этих моторах, не знаю, не касался.
Пройдено,не как не влияет на работу мотора все эти танцы.Только катушку не менял.НО почему все работает нормально при других зазорах?
-
Пройдено,не как не влияет на работу мотора все эти танцы.
Значит надо замерить компрессию. Только как с декомпрессором? На двухцилиндровом если только на работающем. Или смотреть клапана и посадочные.
Щас гуру подтянутся, может чего подскажут.
-
Сейчас поджал клапана в неправильной вмт,зазора практически нет.На холодную пришлось заводить с рывка но правда может акум подсел)изредка хлопал в глушак.Прогрелся, работает хорошо,заводиться как будто с декомпрессором,жду пока остынет..
-
Проехал 3 км,мотор тянуть стал лучше,со стартера заводиться(горячий).Самое главное по температуре горшки стали одинаковые(раньше левый был холоднее),и по оборотам тоже...Надо будет замерить зазоры на клапанах,но думаю где то около 0,8...
-
Здравствуйте,принимайте в свои ряды.
С удовольствием -hi-
Я не знаю конструкцию данного двс и его фазы газораспределения . Думается косяк в усредненой точности распредвала .
Выход -найти данное усреднение нанеся градусы на маховик и проверить начало открытия и конец закрытия клапанов . И выбрать тепловые зазоры сбственные по началу не нарушая максимального значения завода . Т.Е. на одном из цилиндров или клапанов они будут несколько больше (не меньше, шток клапана вытягивается при нагреве сводя зазор в оптималку завод все вычепил до нас )
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2023/11/16/3b7f1.png)
При регулировке зазора на опоздание (десятки сотки на градус - четыре ) зависит от двс . Зазор больше - кулачек набежит позже сбежит раньше и диаграмма сместится (сузится на градусы ) Выхлопу пофиг , ну там почти пофиг а вот наполнение начнет ваккумироваться .
Зная данную диаграмму можно опустить график тяги в низах слегка опустив и кубатуру . Будет тяговитей в низах и экономичней , но тухло раскручиваться и просить другой октан , что придется править зажиганием в лабораторных условиях .
-
Осмотрим двс боевой машины . Клапан 1 левого цилиндра допуск начала открытия 334-343 градуса .Конец225-234 . То биш тут дается аж 9 градусов разброса . При зазоре 2.24 - 2.34 . Т.Е. 9 градусов разницы укладывается в зазор 0.1 и етим зазором можно работать чтоб уложиться в параметр .
Подлые инженеры сосчитали что один щелчок регулировки клапанов танковых и БМПвских движков на шаг резьбы клапанной тарели равен двум градусам . На самом деле ет не так . Тарель и насечки не идеальны ни в одном . Они на кульмане посчитали количество зубцов на 360 градусов и на виток резьбы . ::aggressive::: Индать не зря их картоху копать отправляли .
-
Аж 9 градусов разброса по кривошипу форсированного дизеля между прочим авиационных разработок (торпедоносцы , дальше не пошло )нам балбесам . Интересно было бы айайца ощупать чо они там точут .
-
Эк Вы завернули,любите заумные посты.Уже не раз на форуме читал :)Мы питерские мужики простые. В топ-модели не кончали ::cheesy:::
Если исходит из Ваших предположении то у меня наверное квадратный распредвал..
-
Исходя из регулировки зазоров в "неправильной ВМТ" ::cheesy:::
-
то у меня наверное квадратный распредвал..
Нормальный . Зазоры правильно надо выставить . Нет там ничего сверх заморочанного в газораспределении со времен первых нефтяных двигателей .
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2023/11/17/5a824.png)
-
Если бы зазоры стояли не правильно,то при отключении цилиндров на одном из горшков менялись бы обороты,правильно?Сейчас при отключении обороты одинаковы на обоих,они падают,но одинаково.
Вы уж поясните нормально,что я делаю не правильно?
-
А в чом сейчас проблема ?
-
Так,давайте попробуем по другому.Почему цилиндр работает нормально при увеличенных зазорах на клапанах,по факту он этого делать не должен,правильно?И ладно бы речь шла про 0,05-0,1 речь идет о 0,5-0,7...Я бы понял если бы это на впускном такое было,смесь то богатит на данном цилиндре..Плохо что не известно детство данного мотора.
-
А в чом сейчас проблема ?
Проблема в шуме от большого зазора,правый цилиндр работает тише.Да и мозг клинит,почему такой зазор,не могу когда не понимаю что происходит с мотором.
-
Почему цилиндр работает нормально при увеличенных зазорах на клапанах
Вероятно плотность клапана не ахти . Компрессия одинаковая на обоих ? Карбюратор двух камерный ?
-
Вероятно плотность клапана не ахти . Компрессия одинаковая на обоих ? Карбюратор двух камерный ?
Были такие мысли,но от большого зазора плотность лучше не станет.Карб однокамерный,компрессию не замерял.
-
не замерял.
Надо замерить .
от большого зазора плотность лучше не станет.
Плотность нет , фаза открытия укоротится , остальное через свищ дополнит .
-
А через свищ не будет хлопка в карбюратор?
-
А через свищ не будет хлопка в карбюратор?
Постоянно нет . Иногда может постреливать .
-
Сегодня проехал чуть больше 2 км,хлопки появились,но какие то невнятные,не понял куда стреляло,вроде в глушак..Если бы не лёгкий шум,и знание что зазор не правильный то мотор работает идеально.
-
Сегодня проехал чуть больше 2 км,хлопки появились,но какие то невнятные,не понял куда стреляло,вроде в глушак..Если бы не лёгкий шум,и знание что зазор не правильный то мотор работает идеально.
Осталось клапан или тарелку прожечь.
-
Надо замерить
Писал ему уже.
-
Писал ему уже.
Нормальный стук наружу вылезет ;)
-
6,5 в каждом горшке...Вкручивал компрессометр,заводил на другом горшке.
-
Однокамерный карб на этих движках капризный и нет винта качества (не регулируется). Желательно поменять можно на Оковский.
Посмотри катушки, вот на сноумобилях обсуждают похожую проблему (ветка про этот движок)
https://www.snowmobile.ru/forum/index.php?threads/143651/page-83
И вот еще почитай
https://reaa.ru/threads/lifan-2v78f-nedomotor-kosjaki-proizvoditelja.102078/
-
Вот тут еще
https://www.snowmobile.ru/forum/index.php?threads/72360/page-131
-
Посмотри катушки, вот на сноумобилях обсуждают похожую проблему (ветка про этот движок)
Блин,вроде внимательно читал ,спасибо!
-
6,5 в каждом горшке...Вкручивал компрессометр,заводил на другом горшке.
По мне, так мало. На авто, если правильно помню, должно быть не меньше 8. Нормально 9-10.
Надо немного масла налить в горшки, и еще раз замерить. Увеличилась - проблема в ЦПГ, нет - в клапанах.
И при замере компрессии дроссель открыт полностью - надеюсь знаешь об этом.
Мотор б/у, с рук?
-
Не в компрессии дело,норма 6-8 на них.Да и не может одинаковая компрессия на одном горшке работать,а в другом нет.
Похоже вот эта проблема
"Победил проблему, может кому поможет, писали тут что ездиют с мешком свечей, постоянно отказ на одном целиндре, так вот в чем была причина у меня. Провод который идет с катушек для глушения снимаю с катушки рабочего цилиндра и вооля появляется хорошая искра на нерабочем цилиндре, как только накидываеш на две катушки сразу, то искра на одном пропадает, причем не совсем а плохая и через раз, не долго думая снимаю этот провод и выкидываю и все снегоход как подменили, глушу воздушной заслонкой)"
Завтра верну клапана на место,отпишусь.Но по предварительным ощущениям проблема была как описано выше.Хотя визуально искра нормальная,но она не под давлением видна....
-
глушу воздушной заслонкой
Т.е. переобогащая смесь. Так глушить не правильно. Есть тумблера с параллельными контактами, лучше такой поставить.
-
Надо не тумблер специальный ставить, а менять неисправную катушку зажигания.
-
Так пишут, что дело в проводе на глушение из КЗ. И проблема, похоже, системная.
Я не силен в магнитных полях, индукциях, возможно, идет наводка, отсюда перебои в искрообразовании. Как вариант - проложить провод по другому.
-
Надо не тумблер специальный ставить, а менять неисправную катушку зажигания.
Замена катушки ситуацию не поменяла,а вот отключение проводов похоже да..Завтра все будет понятно.
-
Еще один немаловажный момент - это искровой зазор между электродами свечей, если не следить и не корректировать при выгорании, при его увеличении катушку может пробить, получить межвитковый пробой и вроде работает, но через раз или насовсем, в зависимости от того, где пробьет. Не зря большинство производителей после определенного кол-ва моточасов рекомендуют менять свечи на новые. Катушки все таки дороже чем свечи. Поэтому лучше менять, т.к. при выгорании на боковом электроде ямы нормально зазор не выставить. На мотокосе японской пять лет косил не глядя, а потом бац и заглохла. Свечку заменил, молчит. Искры нет. Глянул старую свечку, мама дорогая, а там вся рабочая поверхность свечи покрыта толстым слоем коричневого налета и зазор чуть не в два раза больше нормы. Ну конечно, катушка не выдержала, искра нашла на массу более короткий путь.
-
Все клапана вернул назад,к заводу.Двигло работает нормально,есть легко попердывание в глушак.Тянет хорошо,обороты ровные,но все равно левый горшок падает по оборотам сильнее при отключении,правый все таки стабильнее.При перегазовках ушло черное облако,свечи пока не смотрел.
-
все равно левый горшок падает по оборотам сильнее
Я не помню уже какой, но один горшок на них работает хуже отродясь. Где то кто то давно говорил, что вроде как из-за конструктива воздушного коллектора, какой-то из них хуже наполняется, раздвоение там как то не совсем удачно сделано вроде. Так что придется смириться, вместе снивелируется на оборотах. В конской паре один всегда пристяжной ::cheesy:::
-
из-за конструктива воздушного коллектора, какой-то из них хуже наполняется,
Может надо шайбу с выступом поставить, как Иж Юпитере-3 было.
-
Были такие мысли,но пока попробую зазорами клапанов поиграть.Не получиться поменяю карбюратор,на снегоходном форуме есть положительный опыт установки.Сейчас и разница температур на горшках не сильно отличается,рукой правда чувствуется..
-
Может надо шайбу с выступом поставить, как Иж Юпитере-3 было.
Юпитер имеет равный импульс потока на всасывании . Тут перекошен несколько . И видимо конструкторам не удалось победить даже раздвоив коллектор с одной трубы на две косые (карб дует не в один на четыре как на машине ). Кажись были потуги перейти на две камеры но хватит ли точности их синхронизировать после переборки на коленке без вакумных приборов я не знаю . Чтоб исключить инерционную закачку на двух и трех поршневых используют либо впрыск либо три карба .
-
На геранях двухтактный оппозит 4 цилиндровый двойной продувки . Вроде все уравновешено а карбов не один и даже не два а аж 4 .
-
То двс боевой машины,то герань.Зачем это?
Вопросы то про китайские двигатели,а не про армейские разработки.
-
Зачем это?
Судя по всему айцы знают про проблему и пытаются устранить дешево , но надежно не получается . Попробуй . Только придется микро лабораторию создать , на слух , обороты двс и температуру выхлопа ориентироваться только для самоуспокоения . Нужен торзиометр и вакумные приборы на разряжение перед впуском . Теоретически в гаражных условиях очень возможно создать подобный стенд .
Причем тут летучий движок ? Ну конструктивно наводит на мысль двойной продувки или хитрого резонатора на впуске а так непричом
-
попробую зазорами клапанов поиграть
Ухудшить работу хорошо работающего цилиндра, коль улучшит работу другого не возможно.
-
Ухудшить работу хорошо работающего цилиндра, коль улучшит работу другого не возможно.
А надо ли без стендовых испытаний ? В номинале или ином режиме может все исказиться не в лучшую сторону.
-
МВП, Не силён ты Василий в 2 Т моторах ::cheesy:::
Продувку там по количеству каналов считают=двухканальная, а не двойная -hi-
-
пока попробую зазорами клапанов поиграть.
Двигатель на прогретую заработал стабильно,изменил зазор на правом, впускной на 0,10(свеча стала нормального цвета)На левом впускной 0,20 (свеча стала самоочищатся,но все равно чуть богатит..)Выпускные 0,20 на обоих горшках.
-
там по количеству каналов считают=двухканальная, а не двойная
Буду впредь более грамотен -hi- Хотя мне до авиации далеко , недоучился . Авиатор может запрячь грамотно наземный движок , землянин авиационный нет . Помню была там какая то заморочка про высокогорье но я по дефкам ходил не до нее , ибо никуда в верх не собирался . В общем то и не довелось но знаний таких даже забытых не имею .
-
Да это я потом уже начитался:авиамоделизм-мотоциклы. А в авиации учил 4Т. Правда в основном звёздообразные.
-
Звездообразки (диз)я разбирал регулировал и собирал в Анапе . До етого только книжно .
...Ты не слышишь как на сорок втором выхлопной стучит ? бери линейку в зубы ... ::cheesy::: Ахренеть диагностика высшая ::cheesy:::
-
Лифан 18.5, новый, первые пуски.
Регулятор прыгает, обороты прыгают, стреляет в глушитель (он снят), как стрельнет, так глохнет иногда. В общем не работает.
Клапана проверил, не лезли щупы, чуть отпустил, ничего не изменилось.
Сегодня вечером продолжение.
Ну что там ещё, регулятор по Ютуб выставить...
Что ещё?
-
А Вы в правильной точке проверяли зазор на клапанах?Регулятор влияет на обороты,отключите все блокировки запуска если такие есть. 18,5 он же 1 цилиндровый?
-
Блокировки отключены все. Один цилиндр. Вмешательство в клапана не изменило ситуацию.
Но щупы не лезли ни в каком положении. ВМТ определил на глаз на хвост..
-
Свечка, провод и свечной колпачек
-
Лифан 20лс, был в работе. Запуск на буране после летней стоянки, акум свежий: "карапь не слушается", не заводится. Сделал паузу, подкачал ещё раз праймером, завёлся нехотя на подвыжатой газульке. Работает как будь-то 2-х цилиндровик на одном цилиндре ::omg:::, дымит. Проработался, поднагрелся и стал держать обороты по схеме Петрович 11 ХХ 1100-1300 (тахик дешёвый врёт?). Поездил по колотью, снега ещё мало, разгоняется.
Бенз кто-нибудь сливает на летнее хранение?
-
Бенз кто-нибудь сливает на летнее хранение?
Главное, чтоб полный был, чтоб весной осенью конденсат на дне не собирался
-
Лифан 18.5, новый, первые пуски.
Регулятор прыгает, обороты прыгают, стреляет в глушитель (он снят), как стрельнет, так глохнет иногда. В общем не работает.
Клапана проверил, не лезли щупы, чуть отпустил, ничего не изменилось.
Сегодня вечером продолжение.
Ну что там ещё, регулятор по Ютуб выставить...
Что ещё?
Бывало стрелял, правда не помню куда :). Был подсос воздуха мимо карба. Ставил не родной карб и патрубок пропускал.
-
Но щупы не лезли ни в каком положении.
Проверьте правильность тактов,ну и как выше писали свеча провод,катушка,фильтр топливный.Хлопки обычно когда мало бензина,либо много но тогда заливает свечу.
-
Хлопки обычно когда мало бензина,либо много но тогда заливает свечу.
А, я его заводил без бака. Накачивал камеру грушей...
-
Если в камеру сгорания будет попадать мало бензина(бедная смесь)будут хлопки,не зависит от бака,жиклер может быть забит.
-
Главное, чтоб полный был, чтоб весной осенью конденсат на дне не собирался
На жиклере, игле и др. налёт от присадок бензина.. может отложится? ::thinking::: На выходе из бака мотокраник стоит с отстойником, проверяю периодически.
-
На жиклере, игле и др. налёт от присадок бензина.. может отложится?
Хуже когда поршень и кольца осмоляются а не карб .
-
На жиклере, игле и др. налёт от присадок бензина.. может отложится?
Не видел такого,бывает не от присадок,а от картерных газов.
-
Не видел такого,бывает не от присадок,а от картерных газов.
Я много малой мханизации починял похороненой прошлогодним бензином с распавшимися в осмоление легкими фракциями , особенно новой . Страя еще терпит в виду разшатанных зазоров , новая в клин . Начальный фракционный состав бенза по температуре начала кипения 10, 50, 90, 96, 97,5 и 98 % объёма,(не путать с октановымчислом !) температуре конца кипения, остатку в колбе. Через 3 месяца ему кирдык . В зависимости от присадок октан может расти (присадка марганец) образив будет рвать цилиндр , Может падать , эфиры летучи .
-
Не видел такого,бывает не от присадок,а от картерных газов.
В моём случае на мото Урал детали карбюратора были покрыты белёсым налётом, трудно удалялся механически.
-
а если тара закрыта?
-
В моём случае на мото Урал детали карбюратора были покрыты белёсым налётом, трудно удалялся механически.
Это окисление,встречал такое.
-
а если тара закрыта?
Если лекарство в ампуле и тебе хотят вколоть просрочку с разложившимся реактивом по температуре хранения ет другое химраспад там не действует или переработанный ароматический углеводород офигенно стоек во времени ?
-
::thinking:::
Перевёл со "старославянского" для себя: бензин даже в закрытой таре со временем теряет своё качество.
Из инета:
А до 1977 года ГОСТ ограничивал срок хранения любого сорта бензина в герметичной емкости пятью годами. Однако, согласно новым нормам, гарантийный срок хранения автомобильного бензина всех марок составляет 1 год со дня изготовления топлива. Это обусловлено добавлением в последние годы в бензин дополнительных присадок.
Кроме того, чем выше октановое число (АИ 92, 95, 98, 100), тем меньше времени топливо будет пригодным.
-
ну на прошлогоднем нормально ездят и 2т подвесник, и собака, и каракат.
-
Возможно только экспертиза в хим.лаборатории даст ответ о снижении качества бензина.
После первого затруднённого запуска Лифана через сутки запуск пришёл уже в норму. Т масла была -9гр, подкачал помпочкой, закрыл воздушную заслонку и от эл. стартера быстро запустился. Бенз залит был в бак из ал. канистры, ессно с пробкой и воздушным отверстием. Срок хранения бенза около 7 месяцев. Бурка был дощатой сарайке.
-
Возможно только экспертиза в хим.лаборатории даст ответ о снижении качества бензина.
Не обязательно . Можно осмотреть ококсовку и осмоление поршня в гаражных условиях . Она будет не критична в зазорах если двс имел наработку .Все будет согласно требованиям данных заводу изготовителю .
-
Двигатель на прогретую заработал стабильно,изменил зазор на правом, впускной на 0,10(свеча стала нормального цвета)На левом впускной 0,20 (свеча стала самоочищатся,но все равно чуть богатит..)Выпускные 0,20 на обоих горшках.
Рассказываю чем закончилась моя эпопея.Все решилось заменой карбюратора,поставил от явы,ловил жиклеры.Сейчас стабильно работают оба цилиндра,при отключении поочередно цилиндров обороты падают одинаково,температура стала на ощупь одинаковая.Раньше один был сильно холоднее,нагар на свечах отличный.Пока подбирал жиклеры,получил тягу на низах аж удивился,но и жор был,свечи черные..Короче что то не то мешает штатный карбюратор..
-
Всем добра! Не могу найти момент затяжки болтов головки цилиндра двигателя Кр 460. В инструкции нет ничего.
-
https://www.snowmobile.ru/forum/index.php?threads/173564/#post-6680364
-
https://www.snowmobile.ru/forum/index.php?threads/173564/#post-6680364
Это видел. Написано какими-то не русскими буквами. ...
24 Ньютон - правильно? Головка ГБЦ?
Или это клапанна я крышка?
-
Или это клапанна я крышка?
Болт крышки клапанов с упором - закрутил до упора и все.
-
24 Ньютон - правильно? Головка ГБЦ?
Что-то непонятное. Так внятно никто и не ответил. Каким моментом тянуть болты головки?
Смотрю сегодня видео , мужик объясняет что момент зависит от диаметра болта.
У нас болт - на 10, значит надо тянуть 10 кг либо 100 Ньютон. 24 и 100 , разница огромная...
https://youtu.be/k9mzB_CA3Ug?si=n1sYgG_dr0dyIUkL
-
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2024/03/31/f0c3b.jpg)