Тема: Двигатели LIFAN-опыт установки.

[Лесник-61]

Рукой прокручивается за вариатор не особо напрягаясь

[Тalgat-53]

рукой за вал не могу двигатель в вмт провернуть?

На самом первом Лифане 15 л/с сбился зазор, как следствие, перестал работать декомпрессор - я не мог ручным стартером продернуть. И стартеру очень тяжело было.

[on]

Рукой прокручивается за вариатор не особо напрягаясь

Значит не всё в порядке в моем двигателе. Конечно радиус вала поменьше, чем вариатора и усилие поболее получается, но все равно.

[on]

На самом первом Лифане 15 л/с сбился зазор, как следствие, перестал работать декомпрессор - я не мог ручным стартером продернуть. И стартеру очень тяжело было.

Так вроде уже подрегулировал зазор, стало получше. Но все равно пару раз продергивал вчера за ручку. Боишься глушить, слазить неохота))

[Тalgat-53]

пару раз продергивал

Если дергается нормально, значит декомпрессор работает.

[on]

Если дергается нормально, значит декомпрессор работает.

Нормально, понятие относительное. Продергиваю конечно). А стартер не всегда

[Тalgat-53]

ормально, понятие относительное

Мотор на полу, не закреплен. Крепко придерживаешь за бак и дергаешь. Так делал продавец при покупке Лифана 15 л/с. А мне закрепленный не продернуть было, а раз вырвало шмыргалку из рук, думал вместе с кистью.
 Для лучшего понимания сделать зазор 1-1,5 мм и дернуть.

[МВП]

Нормально, понятие относительное.

Ет точно . Люди пускач сотки двумя пальцами стартуют . Мое рагу с двух рук через капот улетит .

[on]

Мотор на полу, не закреплен. Крепко придерживаешь за бак и дергаешь. Так делал продавец при покупке Лифана 15 л/с. А мне закрепленный не продернуть было, а раз вырвало шмыргалку из рук, думал вместе с кистью.
 Для лучшего понимания сделать зазор 1-1,5 мм и дернуть.

Так у меня и было миллиметр наверное, лягался жуть. Щас получше после регулировки, но все равно приходится вылазить иногда. А по уши в болоте совсем не хотелось бы

[лесник 83]

Щас получше после регулировки

Немного странно зазор выставлен: "0,2-0,25мм выпуск". На холодном двигле найти положение ВМТ (их два, найти такое когда коромысла свободные). Положение ВМТ несколько большое, делать на начале (входе в положение вмт, а не на исходе его). Щуп 0,2 должон протаскиваться с лёгким натягом, тоже и для впускного 0.15мм. Провернуть несколько раз двиг и проверить ещё раз. А после уж искать причину тугого проворачивания. Без свечи проворачивается нормально? Рукой за к/вал с вкрученной свечой провернуть проблематично, за варик с усилием можно.

[on]

Немного странно зазор выставлен: "0,2-0,25мм выпуск". На холодном двигле найти положение ВМТ (их два, найти такое когда коромысла свободные). Положение ВМТ несколько большое, делать на начале (входе в положение вмт, а не на исходе его). Щуп 0,2 должон протаскиваться с лёгким натягом, тоже и для впускного 0.15мм. Провернуть несколько раз двиг и проверить ещё раз. А после уж искать причину тугого проворачивания. Без свечи проворачивается нормально? Рукой за к/вал с вкрученной свечой провернуть проблематично, за варик с усилием можно.

Без свечи нормально. Со свечей двумя руками).

[Сергей 98]

Здравствуйте,принимайте в свои ряды.Стоит на вездеходе двигатель LIFAN 2V78F-2A 24л.с,20 А катушка.Пробивает свечу левого цилиндра(смотрим на шмыргалку),свеча черная.Регулирую клапана 0,15и 0,20 в вмт с зазором.Двигатель дергается легко,со стартера заводиться,снимаем свечу с правого цилиндра обороты на левом около 700,снимаем левого обороты около 1000.
Ставлю такой же зазор но в другой ВМТ,двигатель дергать тяжело,стартер уже не прокручивает.Обороты на правом около 1000,на левом около 900. При регулировки клапанов по второй ВМТ,после прогрева двигатель работает ровно.С чем связано такое поведение мотора.Здесь кто то писал про похожую проблему,но ответ по данную страницу так и нет...Карб однокамерный.

[Тalgat-53]

При регулировки клапанов по второй ВМТ

Зазор регулируется только на такте сжатия (оба клапана закрыты, оба толкателя в крайнем нижнем положении положении), и никак иначе.

Регулирую клапана 0,15и 0,20 в вмт с зазором.Двигатель дергается легко,со стартера заводиться,

Так и должно быть.

снимаем свечу с правого цилиндра обороты на левом около 700,снимаем левого обороты около 1000

Поменять местами. Если обороты изменяться, проблема в свече, колпаке, проводке. Какая КЗ на этих моторах, не знаю, не касался.

свеча черная.

Написал выше.

[Сергей 98]

Кароч. Выпускной был открыт чуть ли не на миллиметр.

Когда регулируешь клапана в "не той"ВМТ так и получается,в правильной вмт зазор очень большой...

[Сергей 98]

Поменять местами. Если обороты изменяться, проблема в свече, колпаке, проводке. Какая КЗ на этих моторах, не знаю, не касался.

Пройдено,не как не влияет на работу мотора все эти танцы.Только катушку не менял.НО почему все работает нормально при других зазорах?

[Тalgat-53]

Пройдено,не как не влияет на работу мотора все эти танцы.

Значит надо замерить компрессию. Только как с декомпрессором? На двухцилиндровом если только на работающем. Или смотреть клапана и посадочные.
 Щас гуру подтянутся, может чего подскажут.

[Сергей 98]

Сейчас поджал клапана в неправильной вмт,зазора практически нет.На холодную пришлось заводить с рывка но правда может акум подсел)изредка хлопал в глушак.Прогрелся, работает хорошо,заводиться как будто с декомпрессором,жду пока остынет..

[Сергей 98]

Проехал 3 км,мотор тянуть стал лучше,со стартера заводиться(горячий).Самое главное по температуре горшки стали одинаковые(раньше левый был холоднее),и по оборотам тоже...Надо будет замерить зазоры на клапанах,но думаю где то около 0,8...

[МВП]

Здравствуйте,принимайте в свои ряды.

С удовольствием 

Я не знаю конструкцию данного двс и его фазы газораспределения . Думается косяк в усредненой точности распредвала .
Выход -найти данное усреднение нанеся градусы на маховик и проверить начало открытия и конец закрытия клапанов . И выбрать тепловые зазоры сбственные по началу не нарушая максимального значения завода  . Т.Е. на одном из цилиндров или клапанов они будут несколько больше (не меньше, шток клапана вытягивается  при нагреве сводя зазор в оптималку завод все вычепил до нас )


При регулировке зазора на опоздание (десятки сотки на градус - четыре ) зависит от двс  . Зазор больше  - кулачек набежит позже сбежит раньше и диаграмма сместится (сузится на градусы  ) Выхлопу пофиг , ну там почти пофиг а вот наполнение начнет ваккумироваться .

Зная данную диаграмму можно опустить график тяги в низах слегка опустив и кубатуру . Будет тяговитей в низах и экономичней , но тухло раскручиваться и просить другой октан , что придется править зажиганием в лабораторных условиях .

[МВП]

Осмотрим двс боевой машины . Клапан 1 левого цилиндра допуск начала открытия 334-343 градуса .Конец225-234 . То биш тут дается аж 9 градусов разброса . При зазоре 2.24 - 2.34 . Т.Е. 9 градусов разницы укладывается в зазор 0.1  и етим зазором можно работать чтоб уложиться в параметр  .

Подлые инженеры сосчитали что один щелчок регулировки клапанов танковых и БМПвских движков на шаг резьбы клапанной тарели равен двум  градусам  . На самом деле ет не так . Тарель и насечки не идеальны ни в одном . Они на кульмане посчитали количество зубцов на 360 градусов и на виток резьбы . Индать не зря их картоху копать отправляли .