Кто желает купить вездеход ?
Продается вездеход. Все узлы, использованные при постройке практически стандартные с небольшими доработками. Начну с резины. Она от К700, покрышки ободраны полностью, оставлен только корд. Диски самодельные — 2 конуса приварены
Продается вездеход «Бродяга» с ломающейся рамой (155 т.р.)
Длина сего творения 3400 мм, ширина 1960 мм, высота по кабине 2100 мм, по кунгу 2350 мм. Максимальная скорость 25 км/ч. Вес пока неизвестен, примерно 600 кг. Двигатель стоит сборный:
Самодельный редуктор
Самодельный редуктор располагается между коробкой передач и раздаточной коробкой и служит для понижения оборотов в 3.73 раза. С самого начала на вездеходе стояла самодельная (!) раздаточная коробка. Но нам она не понравилась потому, что она была ненадежная, сильно грелась при работе, шумела при больших оборотах. На ранней конструкции были установлены дифференциалы обоих мостов и, благодаря этому, добились правильного вращения колес, но совсем отключилась система смазки мостов. Переставив дифференциалы как надо, мы столкнулись с проблемой — у нас получилось, что вездеход ехал не в ту сторону, и мы приняли решение собрать из старой, самодельной раздаточной коробки одноступенчатый, понижающий редуктор.
Выточив валы, корпус, места для подшипников, крышки корпуса, мы подобрали шестеренчатую пару и, выполнив сварочные работы, у нас получился редуктор в диаметре примерно 30 см, и толщиной 10 см, с передаточным числом 3.73.
Самодельный редуктор для вездехода:
Электрооборудование вездехода
Электрооборудование вездехода состоит из аккумуляторной батареи, генератора, непосредственно встроенного в двигатель мощностью 60 Вт. Так как генератор вырабатывает переменный ток, установлен также и выпрямительный блок, который преобразует переменный ток в
Соединение полурам вездехода
Соединение полурам осуществляется при помощи вертикальной оси, которая обеспечивает повороты в горизонтальной плоскости в пределах рулевого механизма и резьбового соединения, обеспечивающего вращение одной полурамы относительно другой. Ось вращается в 4-х
Двигатель вездехода
На моём вездеходе установлен двигатель от снегохода «Буран», модели РМЗ-640, двухтактный, карбюраторный, рабочий объём цилиндров 635 см3, с контактной системой зажигания, с воздушным принудительным охлаждением от осевого вентилятора. Наиболее сложным узлом двигателя является коленчатый вал, который преобразует прямолинейное возвратно-поступательное движение во вращательное движение коленчатого вала. Именно поэтому тепловая энергия, которая образуется при сгорании топлива в цилиндрах, превращается в механическую энергию коленчатого вала. Невзаимозаменяемые между собой левый и правый поршни, установленные на двигателе, воспринимают давление расширяющихся газов, которые образуются в результате сгорания топлива в цилиндрах, и передают движение шатуну через поршневой палец. Также на поршни установлены по 2 поршневых кольца, обеспечивающих необходимое уплотнение между поршнем и стенкой цилиндра. Кроме того, поршневые кольца обеспечивают отвод тепла от головки поршня к стекам цилиндра.
Рулевой механизм вездехода
Рулевой механизм сначала стоял от ГАЗ-53 массой чуть ли не 15 кг. А ведь вездеход должен был плавать. Тогда мы немного изменили конструкцию и поставили рулевой механизм от ВАЗ-2106. Но
Трансмиссия вездехода
Трансмиссия до реконструкции была ужасной: то вал скрутит, то шлицы срежет! После реконструкции все валы, передающие вращение, заменились на «москвичовские» задние полуоси, что повысило надёжность нашего аппарата.
В трансмиссии после реконструкции появился понижающий редуктор с передаточным числом 3.73. Шестерни мы использовали из старой самодельной раздаточной коробки, которая стояла на вездеходе сначала. Перед ней стоит коробка передач от тяжёлого мотоцикла «Днепр».
Шины для вездехода
Сначала «покрышка» колеса была изготовлена классическим методом: из транспортёрной ленты. При езде по камням и тайге такие колеса были очень уязвимы и часто рвались. Именно поэтому мы задумались изготовить шины из колес КрАЗа размером 1300x530x533 мм, так как такие колеса не имеют сварного шва, который является слабостью колёс-«классиков» (на нём колесо чаще всего рвётся, т. к. при вулканизации корд плавится и становится непрочным). Заводы на такие вездеходы шин не выпускают, следовательно, приходится что-то изобретать. И мы изобрели. На фотографиях изображены заднее и переднее колесо. Да, пусть они не сильно красивы, пусть неказисты, зато крепки и недороги! О способе изготовления можно сказать одно: «Всё гениальное — просто».
Пособие для конструктора самодельного вездехода
В 2000 году мы с моим отцом стали собирать самодельный вездеход на колёсном ходу. Все агрегаты были уже найдены, отремонтированы и находились в хорошем техническом состоянии. Первая конструкция была собрана в 2001 году. Но наше оригинальное транспортное средство оказалось очень ненадёжным агрегатом, и поэтому мы взялись за его реконструкцию. Прежде всего, перед нами стояли следующие конструкторские задачи:
- Надёжность;
- Простота конструкции;