Всероссийские соревнования вездеходов «ВездеходТрофи-2016»

Вездеход Трофи 2016

Приглашаются все желающие на любых самодельных, серийных, колесных и гусеничных вездеходах.

Дата проведения: с 4 по 6 ноября включительно
Место проведения: Ленинградская область, Кировский район, в окрестностях пос. Малукса
Организатор мероприятия: Алексей Гарагашьян.

В программе:

  • соревнования на вездеходах
  • дружеское общение у костра
  • демонстрация техники


Стартовый взнос 2000руб. с вездехода
(нужен исключительно, что бы оправдать расходы на проведение мероприятия и сувенирную продукцию)

Трассы будет готовить Алексей Гарагашьян, с использованием маршрутов Чемпионата России по трофи-рейдам.

Технических ограничений для участия в соревнованиях нет.

Вездеход Трофи 2016

Информационные партнеры:

— Журнал «Полный Привод 4х4», событие будет освещать Гл. редактор журнала Фаробин Андрей.
— Ex-Road media
Спонсоры по призам и информационные партнеры пока формируются, приглашаются все желающие, условия обсуждаются.

Судейство, маршрут и его прохождение

Будет применена упрощенная система судейства.
Некоторые точки будут нарисованы краской, другие будут виртуальными, например, посреди ровного болота без деревьев и не будут обозначены на местности. Те, что нарисованы, остались от прошедшего Чемпионата России по трофи-рейдам. Точки не надо фотографировать. Надо просто проехать не далее, чем в 30 метрах от нарисованной или виртуальной точки. На финише судья будет смотреть ваши треки, чтобы убедиться в том, что вы ехали по трассе.

Каждая не взятая обязательная точка будет иметь существенную временную пенализацию. Для победы необходимо взять все точки. Для получения зачета надо взять не менее половины обязательных точек.

Будет много вспомогательных точек, которые просто помогают повернуть на перекрестке в нужную сторону или найти выход из болота на дорогу. Можно не обращать на них внимания и пытаться срезать.

Маршруты спецучастков будут составлены таким образом, что знание местности не будет предоставлять преимущества экипажам, бывавшим в районе соревнования. Трассы будут технически сложные, но простые в навигации. От штурмана будет требоваться лишь определять направление на ближайшую точку и следить за тем, чтобы пройти через нее или в допустимом расстоянии рядом с ней.

Заранее проверьте свои навигаторы на функцию записи и сохранения трека. Только трек ваших навигаторов будет подтверждением прохождения трассы. У кого есть возможность, возьмите с собой дублирующий навигатор. К рассмотрению будут приниматься треки с любых устройств.

Трассы будут состоять из разных дорог, как ровных и сухих, так и залитых водой или заболоченных. Будут водные преграды, много разных болот: открытых и с лесом, моховых и травяных, мягких и твердых. Если у вездехода есть хоть какие-нибудь тормоза, то движение по трассе будет вполне нормальным.

Как будет проходить мероприятие:

В пятницу 4 ноября со второй половины дня, после регистрации участников, будет короткий спецучасток № 1, к=1
В субботу 5 ноября длинный спецучасток № 2, к=10 на целый день.
В воскресенье 6 ноября подведение итогов, награждение, дружеские показательные заезды на территории карьера, уже вне рамках соревнований, и разъезд участников.

Как будет производится подсчет результатов:

Коэффициент не отражает сложности участка, но используется при подсчете результатов.
За 1 место в любом спецучастке, экипаж получает 20 очков, за 2 место — 15 очков, 3 — 12, 4 — 10, 5 — 9, 6 — 8 и т.д Очки умножаются на коэффициент значимости СУ. Победителем будет признан экипаж, набравший наибольшее количество очков за два дня.

Безопасность участников и техники

Эвакуация участника, чье здоровье находится в опасности, будет производиться по звонку или по радиовызову максимально быстро.
Эвакуация застрявшей или сломавшейся техники будет производиться не так оперативно, но никого в болоте или в лесу не оставим.

Какие зачеты будут:
Если будет три и более Шерпа, то они выделяются в отдельный зачет, а вернее сказать, добавится абсолютный зачет, а остальные вездеходы будут в своем зачете. Таким образом, если Шерп показывает лучший результат, то он будет признан победителем в абсолютном зачете. Если выиграет любой другой вездеход, то он будет признан победителем в зачете, назовем его условно «народный», а так же в абсолютном зачете.

Деление техники на классы

Деление на классы будет производиться в зависимости от количества участников.

  • Основной класс, это абсолют . в него войдут все вездеходы без ограничения: Чебураторы, переломки, Шерпы, гусеничники, любые серийные вездеходы…
  • Если будет три и более Шерпа, то они смогут бороться за результат только в абсолютном зачете, а все остальные вездеходы будут отделены в класс «народный»
  • Если будет не менее шести гусеничников, то они будут отделены в гусеничный зачет.
  • Шесть и более мотовездеходов будут отделены в мото зачет и пойдут по своей отдельной трассе без глубокой воды.
  • Возможно выделение других классов по значимым отличительным признакам, если ими будут обладать не менее шести вездеходов.
  • Сколько бы не было классов, все участники, кроме экипажей Шерпов и мото, будут бороться за результат как в своем, так и в абсолютном зачете. Трассы для всех, кроме мото, одинаковые.

Спецучасток:

Выходя на спецучасток, экипаж должен иметь:

  • навигатор с внешним питанием и запасом батареек на два дня
  • фонарики на всех членов экипажа
  • запасные батарейки к фонарикам
  • запасную теплую одежду и обувь в герметичной упаковке
  • резиновые сапоги
  • дождевики
  • мобильные телефоны (Мегафон, МТС) с полной зарядкой
  • топор
  • запас продуктов на два дня
  • средства для организации ночевки в сыром лесу
  • аптечку

Вездеход, выходящий на спецучасток должен иметь:

  • буксирные крюки спереди и сзади (крепкие и гладкие, чтобы не портили веревку)
  • динамическую стропу или динамическую веревку.
  • лебедку (любую: электрическую, механическую, ручную…)
  • запас топлива на 100 км бездорожья
  • желательно иметь рации: автомобильную 27 МГц или 433 МГЦ носимую. Они могут потребоваться для запроса помощи
  • фары
  • комплект инструментов и запчастей

Партнеры соревнований

Главный информационный партнер, это журнал Полный Привод. Приедет главный редактор Андрей Фаробин.
Информационная поддержка тематических форумов «Пневмоход» «Технофорум»

Призы

Приз за третье место в народном классе — электрическая лебедка от Мастер Винч.
Приз за второе место в народном классе — сертификат на изготовление комплекта из четырех дисков для вездехода от фирмы Пневмодиск.
Приз за первое место в народном классе — комплект шин от Автороса.

Призеры в народном классе награждаются кубками стандартных размеров (по два на экипаж)
Призеры в абсолютном зачете награждаются кубками больших размеров (по два на экипаж)

Всем призерам — полезные подарки от Равенола, немецкого производителя смазочных материалов и технических жидкостей.
Количество призов и номинаций может увеличиться. Все зависит от Вашей активности.

Список участников

на 5 октября.

1 Букараха — Саша Салов + Тимофей Черкасов
2 Имперетор — Буквоед + Вадим Кузнец
3 Мымыкловоз — Денис + Саша wat
4 Лесник — Андрей Вологда +
5 Шерп — Василий Лекомцев + сын
6 Шерп — Герасим + Михаил
7 Шерп — Сергей Иванов + Андрей
8 Чебуратор Пикалево Гаврюша — Роман ЮК + Юра Туленцев
9 Кузнечик — Сан Саныч + ??
10 Умка-2 — Олег Шнивовод + ??
11 Ментовоз — Володя Мент 35 + Вася
12 РомБ — Рома Вашуков + ??
13 Череповец — Дмитрий 35 + ??
14 Слон — Володя Бобас + Саша Теплякова
15 ??????? — ?? + Володя Николаев
— ——— — ?? + Андрей Фаробин

До старта остался один месяц. торопитесь подавать заявки на участие.

Все трассы, за исключением двух участков по 500 — 700 метров, были пройдены машинами во время Чемпионатов России по трофи-рейдам разных лет.
Большая часть трасс была использована в сентябре во время Чемпионата России 2016 года.

Получить ответ на вопрос и оставить заявку на участие можно тут:

Тема мероприятия на форуме Пневмоход: http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=7723.0
Тема мероприятия на Технофоруме: http://tehnoforum.com/index.php?topic=3832.msg260375
Но вернее всего будет отправить на почту организатору Алексею Гарагашьяну: garagashyan@mail.ru
Также можно в комментариях.

Строительство гаража для вездехода на дачном участке

Множество людей летом ездят на дачу, чтобы отдохнуть или поработать. Некоторые там даже живут какое-то время. Кроме домика, у настоящего самодельщика на таком участке обязательно нужен гараж. Это помещение можно использовать не только как место, где оставить свою машину, но и для хранения различных садовых инструментов))
Ну ладно — шучу. Конечно же в гараже будет строиться и храниться вездеход)) У кого-то гусеничный, а у кого-то колесный. Абсолютное большинство наших пользователей пользуются гаражом как мастерской и сборочным цехом, а для этого нужно завезти специальное оборудование.

Есть много вариантов, как обустроить мастерскую, но главное, чтобы для этого было хотя бы какое-нибудь помещение. На этом и остановимся. Самое первое, что должен сделать хозяин — это выбрать место, где будет находиться парковка для вездехода и будущий вездеходо производственный цех. После того как место выбрано, гараж на дачном участке можно построить из разных материалов. Например, ими может быть: кирпич, брус, шлакоблок и моноблок. Чтобы построить гараж необходимо выполнить восемь пошаговых действий.

Первое, и главное, выбор материала из которого будет выполняться строительство данного помещения.

Далее, немаловажным пунктом выступает разработка подробного проекта строительства.

Третьим пунктом является пометка на выбранном участке (точное расположения углов здания и примерное размещение ворот), которое обозначается железными прутьями.

После разметки необходимо приступать к земельным работам. Подготовить данное место под залив цемента, неважно какой материал был выбран для строительства ранее.

Пятым пунктом выступает заливка ленточного фундамента, который послужит хорошей опорой для гаража.

На шестом этапе возводятся стены под специальный уровень (чтобы гараж не был кривым), и производится установка ворот.

Седьмой пункт связан с перекрытием гаража и самой крышей. Эти действия связаны с уложением балок и кровлей шифера (если именно его вы выбрали).

И последний этап заключается в работе с полом. Нужно выровнять пол с помощью специальных смесей для выравнивания.

Выбор материала для гаража

На самом деле, гараж может быть: металлическим, деревянным, кирпичным или даже каменным. Самый простой в строительстве — это металлический гараж. Такое помещение делается из специальных готовых листов железа. Единственным минусом такой сборки обычно является использование очень хорошего сварщика, который качественно сварит швы на будущем гараже, но для вездеходчика-самодельщика это проблемой не является!) Также это помещение следует утеплить, если собираетесь пользоваться им зимой.

Кстати, если при подвозе материалов для гаража у кого-нибудь возникнут пробемы с техникой, то обратитесь в компанию Автопоезд. Они занимаются сервисным обслуживанием, продажей, обменом и реализацией грузовой техники. Автопоезд — запасные части для полуприцепов

Самые популярные по строительству — это кирпичные или шлакоблочные гаражи. Они намного лучше металлической и деревянной мастерской — более основательные. Различия и преимущества заключается в прочности, надежности, удобстве эксплуатации, обслуживании и долговечности. Какой гараж будете строить вы? Или у вас уже есть гараж на дачном участке? Напишите в комментарии из чего он у вас.

Уникальная экспедиция ARCTIC CHALLENGE 2016


2 марта из города Усинска (Республика Коми) стартует уникальная экспедиция ARCTIC CHALLENGE 2016

Задача – проехать без малого 2000 километров по заполярной тундре на специально подготовленных для условий крайнего севера вездеходах XPEN на шинах низкого и сверхнизкого давления. Экспедиция будет проходить вдали от цивилизации в самых сложных условиях: при рекордно низких температурах среди полного бездорожья, где снежный покров местами достигает четырех метров.

Три снегоболотохода XPEN, задействованных в пробеге, станут почти на месяц домом для всех участников путешествия, которым предстоит полностью в автономном режиме пройти сложнейшим маршрутом по местам, никогда ранее не покоренным никаким видом колесной техники. Команда ELEVEN TIME ZONES является одним из организаторов экспедиции ARCTIC CHALLENGE 2016. Следите за новостями в наших группах «Вконтакте», «Facebook» и «Instagram», а также за обновлениями сайта: el-tizo.ru

Официальные информационные партнеры экспедиции ARCTIC CHALLENGE 2016: газета «Коммерсант», журналы «Огонек» и «Pontes» (Словакия), журналы о путешествиях «Сто дорог», «Trip Secrets», а также ряд других печатных и интернет изданий.

ООО «Лесник» г. Вологда

ЛесникООО «Лесник» с 2005 года занимается конструированием и производством плавающих вездеходов на шинах сверхнизкого давления, способных пройти там, где это кажется совсем не возможно. Результатом работы нескольких лет стал плавающий вездеход Снегоболотоход «Лесник». Весной 2009 года, был собран первый вездеход «Лесник», который в последствии дорабатывался. С мая 2012 года Снегоболотоход «Лесник» был сертифицирован на серийный выпуск, к тому моменту уже было выпущено десяток подобных машин.

Веб сайт: LesnikVologda
Email: info@lesnikvologda.ru
Адрес: Россия, г. Вологда, ул. Рыбная, д. 20а
Группа ВКонтакте: http://vk.com/lesnikvologda


По состоянию на начало 2015 года уже выпущено более 60 единиц вездеходов «Лесник». Так же пройдена процедура сертификации на соответствие требований технического регламента таможенного союза. В результате имеется сертификат на серийный выпуск сроком на пять лет.
Производство вездеходов на шинах низкого давления:

  • Снегоболотоход «Лесник»
  • Снегоболотоход «Лесник-М»
  • Снегоболотоход «Лесник-М Север»

Контакты:По вопросам связанным с конструкцией вездеходов и их особенностей обращайтесь на почту: info@lesnikvologda.ru
По вопросам приобретения вездеходов, условий поставки, цен и комплектаций обращайтесь в ООО НПФ «ТРЭКОЛ», они являются дистрибьютором на территории России. Trecol.ru телефон отдела продаж ООО НПФ «ТРЭКОЛ» +7 (495) 745-93-65

Каракат-переломка с двумя двигателями

Мастера-самодельщики используют самые нестандартные решения для того, чтобы создать транспорт, который смог бы проходить по всем просторам родины, включая настоящее бездорожье. Именно таким образом родилась идея о каракате-переломке – ее используют в качестве основы многие авторы самодельных конструкций.

Сама по себе такая идея очень хороша: вездеход действительно создан для особых условий. Поскольку в нем есть две независимые полурамы, то в итоге его проходимость значительно возрастает. Причем практически всегда все четыре колеса находят точки соприкосновения с грунтом, какими бы значимыми ни были перепады на поверхности.

Именно таковой идеей руководствовался автор этой модели, которая по принципу своей конструкции является каракатом-переломкой. Но изобретатель усовершенствовал некоторые технические моменты. Поэтому его детище претендует и в полной мере оправдывает звание оригинального и нестандартного. Основная отличительная характеристика – этот вездеход работает благодаря двум двигателям.

Особенности интересного вездехода

Обратив внимание на эту модель, стоит заметить, что в основе системы лежит два агрегата, позаимствованных у мотоциклов ИЖ Планета. У создателя караката получилось соединить по факту два независимых привода одинаковой конструкции. Они объединены ломающимся узлом.

Однако автор не использовал двигатели в их первозданном виде. Он решил поменять в них охлаждение: в итоге оно стало жидкостным. Вместе с моторами от ИЖ Планеты самодельщик выбрал для своего детища помпу от автомобиля Газель, вентилятор и радиатор от еще одного отечественного транспортного средства – ВАЗ 2106.

Как именно были переработаны двигатели? На них поставили электронное зажигание (для этого использовались детали от ВАЗ 2108). Помимо этого понадобились еще два датчика для запуска заднего хода. Поэтому принцип переключения получился следующим: чтобы поехать назад, необходимо сначала заглушить моторы, а потом завести их, но уже в обратную сторону.

Естественно, что для реализации такой идеи понадобились переработки в конструкции. Так, разработчик вездехода снял пружину с кикстартера и удалил на его зацепе последний зуб. Обгонную же шестеренку пришлось приварить к корзине сцепления.

Дополнительные данные о каракате с двумя двигателями

Чтобы создать работоспособную переломку, автор модели своими руками сделал редуктор. Колесная ось в его аппарате является цельной, в ней нет межосевого дифференциала. Этим объясняется один недостаток вездехода: он достаточно туговато управляется на твердом покрытии. Но на снегу либо грязи этот эффект практически неощутим.

В паре с редуктором работает цепь от ИЖ, которая передает вращение. Колесные диски самодельщик тоже реализовал полностью самостоятельно. На них обуты камеры от трактора К-700. Дополнительно используется еще по одной камере и транспортерная лента.

Для рулевого управления позаимствована шестерня у стартера от КрАЗа. Зубчатую рейку изогнутой формы разработчик делал самостоятельно. Еще в конструкции использовался болт М50 с накрученной гайкой, которые посажены на шарнир от кардана все того же КрАЗа.

На практике каракат оказался вполне жизнеспособным. На нем получилось совершить не только переезд по пересеченной местности, но и плавание по воде. Однако в итоге были обнаружены многие недоработки системы. Поэтому создатель переломки решил переработать собственную конструкцию.

В ней сохранилось главное – она по-прежнему работает от двух двигателей. Это очень удобно хотя бы потому, что в случае поломки одного агрегата реально доехать до гаража на втором моторе. Только вместо Ижевских теперь в каракате работают два двигателя Лифан. Еще автор поменял реверс и редуктор, взяв их от Бурана.

Вездеход в кузове Лэнд Крузер

Сделать своими руками вездеход – это задача, достойная реализации. В ней едва ли не самый сложный момент – это поиск необходимых деталей и агрегатов. Самодельщики используют подручные средства и материалы, зачастую разбирая отечественные автомобили на запчасти. В первую очередь, важно позаботиться о технической стороне дела, а красота отодвигается на второй план. Поэтому самоделки, в основном, выглядят несолидно и даже смешно.

Совсем иное впечатление производит болотоход, который был собран мастером в кузове Лэнд Крузера. Он выглядит солидно и надежно, поставленный на шины низкого давления Артиктранс. Стоит рассказать подробнее об этом самодельном и надежном вездеходе.

Технические характеристики самодельного вездехода

В этом транспортном средстве отлично соседствуют детали от отечественных машин с агрегатами, позаимствованными у продуктов импортного автопрома. В итоге результат такого содружества оказался впечатляющим. Вездеход не просто смотрится интересно и серьезно: он прекрасно доказал свою состоятельность на практике.

В качестве основного агрегата, двигателя, который запускает всю систему в действие, использовался мотор, работающий на дизельном топливе. Это модель 2L от Toyota, который имеет объем в 2,4 литра. Такой аппарат выдает мощность в 80 лошадиных сил.

Кроме кузова, от Лэнд Крузера в самоделке использовались коробка передач и раздаточная коробка. А именно, от автомобиля Toyota Land Cruiser 76 охотник. А вот мосты были взяты у «родного» УАЗ-ика. Рама также от этого же отечественного продукта. Вот над последней автор поработал капитально, срезав лишнее и наварив металл в соответствии с собственным проектом.

Диски разработчик купил готовые у производителя Арктиктранс. Обул же детище в резину того же производителя. Это шины 1300-700х24.

Возможности вездехода

Теперь пора перейти к конкретным достижениям вездехода. Он получился массивным и тяжелым – вес его составляет около 2400 килограмм. Но тщательно подобранные агрегаты и детали позволяют разогнать такую махину до скорости в 80 км/час.

В случае необходимости есть возможность скидывать показатели до минимальных значений. Транспортное средство способно двигаться со скоростью 1 км/час. Траты топлива существенные, что неудивительно при масштабах и возможностях вездехода. Он «кушает» по 20 литров на сто километров в среднем. Впрочем, если сравнивать его с аналогами, то такой показатель будет весьма умеренным.

У машины вместительный топливный бак – можно сразу заправиться на 175 литров. По уверению автора, его детище успешно прошло значительный путь буквально в течение полутора лет с момента его создания. Это семь тысяч километров, которые включают в себя не только хорошие дороги, но и бездорожье.

Размеры автомобиля самодельного производства впечатляющие. Его ширина составляет 2,5 метра при длине в 4,6 м и высоте в 2,4 м.
Диски стандартные для таких форматов транспортных средств и особо внимание на них заострять необходимости нет. Были мыли сделать аквапринт дисков, но в конечно счете решили обойтись тем, что есть.

В процессе обкатки и эксплуатации не обошлось и без поломок. Так, разработчик признается, что он свернул две полуоси на заднем мосту. В первый раз инцидент произошел, когда водитель на вездеходе взбирался на крутой берег. Вторая же деталь не выдержала зимних испытаний.

В итоге автор сделал правильные выводы: решил самостоятельно изготовить новые детали. Для этого он использовал запчасти от японского грузовика, которые переделал под собственные нужды.

Изобретатель делится секретом своего успеха. Оказывается, в работе над вездеходом он отталкивался от опыта друзей. Они тоже реализовывали аналогичные проекты, в итоге из их ошибок были сделаны выводы, которые помогли в создании этого транспортного средства.

Вездеход Ягуар из Советского

Создание самодельного вездехода – это увлекательное занятие для экспериментаторов. В нем важен не только результат, но и удовольствие от процесса изобретения транспортного средства с высокими показателями проходимости. Не все самодельщики доходят до прекрасного финала – обкатки своего детища и последующей его эксплуатации. Некоторые же умудряются успешно поставить на ноги не одну модель.

К числу последних относится автор этого вездехода, получившего название «Ягуар». Он признается, что пневмоход в его арсенале, приблизительно, пятнадцатая по счету. Неудивительно, что машина получилась жизнеспособная. Она показывает практичность в условиях преодоления километров по бездорожью. Поэтому с ней стоит познакомиться поближе.

Технические данные вездехода

В создании этой модели автором использовались, в основном, запчасти от продуктов отечественного автопрома. Так, двигателем стал мотор от автомобиля «Ока». Между прочим, такое решение весьма популярное среди российских самодельщиков, что только подтверждает правильный выбор изобретателя.

Трансмиссию и подвеску автор позаимствовал у «Нивы». Вторая деталь потребовала вмешательства для переработки под конкретные потребности. Чтобы сделать кузов, создатель частично воспользовался элементами от «Запорожца». Частично он сварил конструкцию самостоятельно из листов алюминия.

Отдельного внимания заслуживают колеса. Они привлекают с первого взгляда своим внушительным видом и размерами. Кроме того, изобретатель основательно над ними потрудился. В результате колесо получилось огромным и тяжелым – вес одного составляет 55 килограмм. При этом масса не мешает двигаться транспортному средству уверенно по любым дорогам и вне трасс с достаточно большой скорости.

Создатель признается, что работа по созданию колес была самой трудозатратной. Он самостоятельно срезал лишние, по его мнению, слои резины, оставляя всего четыре. Для этого использовался самодельный обдирочный станок.

Диски тоже были переработаны. Они взяты от «Волги», а их диаметр составляет 14 дюймов. Во время работы над этими деталями к ним были приварены усеченные конусы. Сам по себе диск имеет такую структуру, что он способствует усовершенствованию проходимости транспортного средства. А именно, он полностью герметичен, а внутри полый. За счет этого деталь сама себя держит на воде.

Возможности мощного и эффектного «Ягуара»

Теперь пора перейти к возможностям самодельного транспортного средства. Автор уверяет, что его вездеход способен ехать на повышенной передаче со скоростью 60 километров в час. На пониженной же можно двигаться со скоростью 2-5 км/час.

Несмотря на свои габариты и солидный вес, вездеход отличается большой грузоподъемностью. Он может перевезти двух-трех человек плюс солидного веса груз. В качестве примера автор рассказывает о том, как ему с охоты приходилось возвращаться с лосем, и «Ягуар» справился с этой задачей без проблем. Между прочим, взрослее животное может весить до 600 килограмм.

По отзывам изобретателя, проблем с вездеходом практически не возникало (если бы возникло, то мог бы понадобиться страхование жизни калькулятор). Машина уверенно ездит в любой сезон. В основном, нагрузка выпадает на него весной и осенью. Единственная, проблема, с которой пришлось столкнуться – поломка полуосевой шестерни в межосевом дифференциале. Но и здесь изобретатель берет вину на себя, признавая, что выбрал для вездехода испытание не по силам.

Относительно часто приходится менять покрышки, но это по той причине, что они рассчитаны на езду по бездорожью. А прежде чем до нее добраться, приходится ехать по твердому покрытию, которое и портит самодельную резину. В среднем, ее меняют раз в два-три года.

Самодельный вездеход трансформер 4х4

Какие только идеи не приходят в головы самодельщикам, решившим своими руками изготовить полноценное транспортное средство, способное преодолевать на своем пути любые преграды. В итоге не всем им суждено реализоваться, но сами затеи достойны тщательного изучения.

Этот вездеход, который автор начинал создавать как болотный велосипед, относится к числу переломок, а еще его можно назвать трансформером. Модель оригинальная и жизнеспособная, поэтому с ней стоит детально познакомиться.

Технические данные вездехода 4х4

Начать стоит с описания основных комплектующих, которые изобретатель позаимствовал у разных транспортных средств. Например, в вездеходе используются два моста от различных автомобилей: один от ГАЗ 3110 и второй от Нивы. Изначально идея была добиться автоматического распределения крутящего момента. Поскольку мосты имеют небольшое отличие, за счет которого второй мост должен немного «волочиться» за первым.

В качестве двигателя изобретатель решил использовать агрегат от квадроцикла. Это мотор объемом 300 см3. Это четырехтактная модель, выдающая 18 лошадиных сил. Охлаждение в ней жидкостное. Двигатель с вариатором и реверс редуктором. Поскольку вездеход создавался именно для езды по бездорожью, то от него не требуется достижения скоростных рекордов. Со слов автора-конструктора, с таким двигателем можно разогнаться до 50 километров в час, но ему этого делать не приходится. Поскольку даже по асфальту он старается ехать медленно. Для болотистой местности и других труднопроходимых участков он выбирает скорость от 2 и до 15 километров в час.

Разрабатывая конструкцию, автор смог сделать за задним мостом ящик, где помещается запасное колесо. Перед ним же предусмотрено место для автомобильного аккумулятора. После разработки основной конструкции самодельщик обшил детище металлом, придавая вездеходу оригинальный и даже стильный вид. Он выгодно отличается от своих собратьев по цеху, ведь обычно мастера выкладываются больше в техническую часть.

Возможности переломки-трансформера

Автор решил позаботиться о собственном комфорте во время путешествий, а потому предусмотрел множество мелочей, которые обычно не берут во внимание, мастеря самоделки. На крыльях он нашел место под ящики, где можно положить любые мелочи, начиная от фотоаппарата и заканчивая патронами. А еще среди задач он решил реализовать быстросъемное ветровое стекло (где-то мы уже писали о подобном на kia ceed sw цвета вишни). Поскольку на нем по утрам образовывается либо роса, либо иней.

Также было предусмотрено и то, чтобы вездеход мог преодолевать не только неровности и болота, но и настоящие водные преграды. На практике автор доказал, что его вездеход прекрасно плавает при своем солидном весе.

Подытоживая после собственных испытаний, разработчик переломки признает, что модель у него получилась боевой, готовой к различным помехам на пути. Она не останавливается перед преградами. Правда, после нескольких походов автор решил модернизировать свое детище.

Например, на своем опыте он удостоверился, что вездеходу необходим радиатор, который сможет справляться с повышенной нагрузкой. А потому поставил деталь от «Оки». Еще он добавил в конструкцию принудительную систему обдува. Поскольку заметил, что двигатель сравнительно сильно нагревается даже в прохладный сезон – осенью и весной.

Также потребовались изменения в моторе. В нем поломался стартер, поэтому понадобилась замена. Еще автор решил доработать модель, превращая ее в настоящий дом на колесах. С таким транспортом можно отправляться в полноценные долгие походы, не переживая о том, что придется искать крышу над головой.

Вездеход Юпитер с двухцилиндровым двигателем

Строительство вездехода своими руками – это непростая задача для любителя. Но многочисленные творения мастеров-самоучек доказывают, что при желании для человека нет ничего невозможного. А отечественные реалии заставляют брать инструмент в руки и «изобретать заново велосипед». Впрочем, чаще всего самодельщики отталкиваются от успешного опыта коллег. К примеру, проверенной на практике моделью является вездеход-переломка, который успешно колесит по бездорожью. Поэтому многие изобретатели выбирают именно такое решение.

В чем его преимущество? Он имеет одну важнейшую отличительную черту – в нем передняя ось способна крутиться свободно относительно задней. С одной стороны, в итоге теряется комфорт за счет того, что невозможно сделать полноценный кузов. С другой, возрастает проходимость и упрощается управление в сложных дорожных условиях. Именно исходя из таких преимуществ, автор вездехода Jupiter решил сделать свою конструкцию переломной. С нею стоит познакомиться детальнее.

Технические данные вездехода-переломки

Изобретатель признается, что работа над детищем для него начиналась с детального изучения аналогов. В итоге рама в транспортном средстве получилась классическая переломная. Для ее изготовления использовались трубы 50х25х2. Мосты создатель модели позаимствовал от отечественного автомобиля «Москвич». Узел перелома использовался от «УАЗ». ШРУС он решил взять от «Нивы».

В основе рулевого управления рейка от машины «Москвич-2141». Собственно, руль тоже от автомобиля этой же марки, но модель 2126. Агрегат у вездехода мощный – это мотор Lifan 2V78F от мини-трактора. Такой двигатель с двумя цилиндрами рассчитан на тяжелые условия эксплуатации. Если сравнивать его по качеству, то аналогичными характеристиками может похвастаться продукция Honda. То есть, на агрегат можно в полной степени положиться.

Мотор имеет сравнительно небольшой вес – 46,5 килограмм, при этом он выдает 24 лошадиных силы. С ним сочетается вариатор Сафари. Трансмиссионный тормоз и коробку передач автор модели решил позаимствовать у автомобиля «Ока». Как отмечает создатель переломки, во время езды можно переключать скорости, но только на малых холостых оборотах.

Топливный бак был тоже взят у «Москвича», а вот сиденья – от старой пассажирской «Газели». Такой выбор сделан ради обеспечения минимального комфорта во время поездок.

Возможности грозного Юпитера

На практике модель быстро доказала свою состоятельность. Очень удачно были подобраны все основные узлы – двигатель, трансмиссия, ходовая часть. В итоге вездеход очень послушный, он может стартовать в гору едва ли не с любой передачи и успешно преодолевать преграды. Конечно же приобретение машины в лизинг в Альфа-Лизинг доступнее для рядового обывателя, но изобретатели люди особенные и им этот вариант не подходит.

Юпитер прекрасно выдерживает любые нагрузки в разных погодных условиях. Автор успешно покатался на нем по настоящей снежной целине. В итоге убедился, что вездеход не проваливается в снег. В том числе, он продемонстрировал успехи в оттепель, когда поездка затрудняется из-за налипания снежной массы. Но махина выдержала и такие испытания.

Во время весенне-летнего сезона вездеход продемонстрировал один недостаток. На кочках и ямах ощутимо машина дергалась и управление затруднялось. Поэтому автор решил доработать свое детище. Он поставил рулевой демпфер, в итоге же езда стала намного комфортнее и проще.

Впрочем, в плане проходимости к модели не возникло нареканий. Она уверенно двигается как по лесным дорогам, так и по заболоченной местности на своих огромных колесах.

Вологодский Зверомобиль

Вездеход типа каракат считается едва ли не простейшей моделью для самодельщиков. Техническая база в нем без особых наворотов, а стоит транспорт традиционно на трех либо четырех колесах с крупногабаритными шинами низкого давления. Традиционно их собирают из готовых деталей от других машин. При этом авторы применяют любые решения: агрегаты от легковых и грузовых авто, мотоциклов и мотоблоков. С одной стороны, каракат внешне выглядит неуклюже и даже смешно. С другой, на практике он демонстрирует отличные качества. Внешне этого не скажешь, но в поездке по бездорожью махина доказывает, что ей все препятствия по силам. Одну из таких моделей самодельщик решил назвать «Зверемобилем», тем самым выражая ее боевой характер.

Основные характеристики самодельного вездехода

Для создания своего детища автор решил сварить раму, используя в качестве прототипа автомобиль УАЗ, более известный как «Бобик». В качестве основного агрегата создатель выбрал двигатель от известной «Оки-1111». Раздаточная коробка позаимствована у «Нивы».

Мосты автор взял у отечественного ВАЗ, а рулевую колонку от ЗАЗ. Чтобы облегчить управление габаритным транспортным средством, он предусмотрел гидравлический цилиндр от немецкого комбайна.

От УАЗа каракат приобрел переломный узел. Далее автор решил взять масляный насос от автомобиля ВАЗ классической серии. Интересное решение пришло в голову создателю в работе над глушителем. Для этого он решил переработать обычный огнетушитель.

Еще от отечественного ВАЗ у караката радиатор. А вот вентилятор разработчик приспособил импортный. Эта деталь от иностранного автомобиля дует воздух по направлению от себя из моторного отсека.

На транспортном средстве предусмотрены также осветительные приборы. Это мощные фонари и сигнальная лампочка, расположенные спереди на верху конструкции.

Перемены в конструкции и возможности караката

Позднее автор внес изменения в конструкцию. В его детище поменялось рулевое управление: он решил сделать его полностью гидравлическим, а потому позаимствовал его у комбайна немецкого производства. На практике такое решение оправдало себя: даже при высоких нагрузках вездеход послушно реагирует на движения руля без каких-либо тревожных симптомов.

Самое главное – это то, что творение показало хорошо себя на практике. Каракат действительно оправдал свое название. Он выдерживает поездки по любым бездорожьям. В том числе, на нем удалось преодолеть успешно водную преграду.

Машина оказалась не только выносливой, но и грузоподъемной. Поскольку изначально автор разрабатывал ее для активной эксплуатации на охоте, рыбалке и с аналогичными целями, то она отвечает самым главным требованиям, выдвигаемым к таким видам транспорта.

Вездеход смело перевозит не только водителя, но и трех пассажиров. А ко всему этому на него можно рассчитывать, если необходимо доставить груз. Например, после охоты на нем успешно было доставлено более двухсот килограмм мяса. И при этом махина смогла переплыть реку при такой плотной загрузке.

По своему внешнему виду каракат неказистый. Но от него и не требуется особой привлекательности. Конструкция сварная, а для пассажиров и водителя не предусмотрено каких-либо удобств. Зато есть вместительный отсек для грузов. В сезон охоты он заполняется мясом, а в другое время года – прочими дарами леса.

Транспорт оказался не только опробован на практике, но и вызвал интерес со стороны покупателей. Автор успешно смог продать свою разработку.