Продается вездеход для рыбаков и охотников с двигателем ИжПланета-4. Сделан он из нового профиля и железа.
Такие вездеходы используются для выездов на рыбалку, охоту, а также для осмотра состояния различных объектов в труднодоступных районах на период "распутицы". Небольшая масса (всего около 300кг) и шины сверхнизкого давления позволяют преодолевать водные преграды. Вездеход отлично держится на плаву, погружаясь всего лишь до середины колес.

Местонахождение: Пермский край
Цена: 95 т.р. т. 8 950 445 8355 - Александр

Фотографии:

Транспортное средство повышенной проходимости предназначается для перевозки людей и грузов, для охоты, рыбалки, может применяться в сельском и лесном хозяйстве, при обслуживании нефтегазопроводов, а так же в поисково-спасательных операциях.
Шарнирно-сочленённая рама и шины низкого давления обеспечивают высокую маневренность при движении по заболоченной местности, по сыпучему песку, по снежной целине, по тундре и вне дорог по любым грунтам, а так же вплавь через небольшие водные преграды. Задняя грузовая площадка машины с ВОМ может быть легко приспособлена под специфические нужды пользователя. Возможна установка кузова и дополнительных мест для 1 и 2 пассажиров.
Фотографии:

Думаю общественности будет интересно посмотреть на самодельный вездеход "Гарыч"
Вездеход полностью самодельный на заводских шинах низкого давления АВТОРОС.
Двигатель от а/м ОКА, раздатка от Нивы, мосты усилены с усиленными ступицами тоже Нива.
Корпус из авиационного дюраля. Имеется Гидроусилитель, магнитофон. Переднее стекло и крыша откидные что даёт возможность вести охоту не выходя из вездехода что собственно удачно практиковалось. При езде в салоне тихо, можно спокойно наслаждаться музыкой, в управление лёгок. С комфортом по трассе можно держать 80 км/ч. Если надо можно и больше, но начинает прыгать. Вообще вездеход получился лёгкий, что улучшает его проходимость. Естественно плавает, на заднем кардане установлен гребной винт.
При сравнении с вездеходом НИВА ТРЭКОЛ далеко оставляет его позади, тестировали :)

Видео:

Специализированное транспортное средство "Бархан" предназначено для передвижения людей и перевозки грузов преимущественно по снежному и заболоченному бездорожью. Характеризуется способностью преодолевать глубокий снежный покров с низкими несущими свойствами и переувлажненные (до жидкотекущего состояния) глины, суглинки, участки местности, покрытые слоем органической массы (торфа или ила) толщиной не менее 300 мм, а также естественные и искусственные уклоны, склоны, траншеи, отвалы. Специализированное транспортное средство "Бархан" может использоваться рыбаками, охотниками, для туристических целей и путешествий.

Cнегоболотоход предназначен для езды по бездорожью в любое время года. Способен преодолевать водные преграды небольшой протяженности. Плавучесть обеспечивается шинами большой размерности и водонепроницаемым кузовом. Движение вперед-назад и изменение направления движения осуществляется полным приводом колес и рулевым управлением. Основа конструкции кузова - пространственный каркас из стальных прямоугольных труб. Кузов из стального листа включен в силовую структуру каркаса. Съемный мягкий верх имеет две боковых и заднюю двери. Комфорт в любую погоду обеспечивается отопительной системой автомобиля ВАЗ-2121.

Вот и прошел "Слет самодельщиков-вездеходчиков 2010". Именно слет, т.к. слетелись отовсюду самодельщики на вездеходах и начали гоняться! Ездили на время. Хотели не на время, но по другому не смогли придумать. Не хватило тяму разработать бальную систему. Кто и за что должен получать баллы. Думаю, что к следующему разу обязательно это сделаем.

В этот раз, по сравнению с 2009 годом, погодка нас не порадовала. Шел снег, да еще и ветер в процессе поддувать начал. Некоторые сказали, что погода ничуть не ухудшила мероприятие, а даже добавила к нему особый "северный" колорит. На следующий день (в воскресенье) уже вовсю грело солнышко и таял снег. А ведь хотел же я обозначить Слет двадцать восьмым днем :angel: Ну... ничего. В следующем году мы учтем все ошибки, недоделки .... просчитаем погоду и будет все гуд!

Я на этом мероприятии по задумке должен был быть судьей на трассе. Но, по факту я просто сидел в неинтересном месте и снимал-фотографировал.... ну, свои мысли в блокнотик записывал. Мысли вроде: "Номер N классно проехал! Быстро! Руки что-то замерзли... пора менять место..." В таком духе были написаны комментарии в блокнотике. Позже я их опубликую тоже )).

В общем. Место у меня было не опасное, не примечательное... поэтому и фото с видео однообразное. Но зато все участники на нем есть.
Фотки, что ниже- с моего фотика.

Длина: 4400
Ширина: 2100
Высота: 1950
Дорожный просвет: 50

Двигатель: 1,5 от ВАЗ2108, родной, 70 л.с., развернут.

Трансмиссия:
Коробка родная 5-ступка.
Мосты "Волга"- Взади мост, а спереди редуктор из волговского моста.
Передняя подвеска от "Мицубиси голанд"
Гидроусилитель тоже от "Мицубиси голанд"
Межмостовая блокировка
Передняя подвеска стоечная, задняя- рессорная

Вес: примерно 1300кг.
Колеса от урал лаптежника
Кузов усилен.

Скорость мах= 80 км\ч
Скорость мин= 1,5 км\ч
Расход топлива=18л. на 100 км. при умеренном дорожном покрытии (ездили по Каме)

Цена 270 т.р.
При желании могут изготовить флянцы под любые диски.

т. +7902 648 9147 Михаил.

Обсуждение и фотографии на форуме: http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=502.msg12011#msg12011

27 марта в Пожве пройдет слет вездеходостроителей и вездеходчиков! В прошлом 2009 году уже проходил «Смотр-конкурс вездеходов на шинах низкого давления»», который по сути прошел как Гонки на пневмоходах.
В этом году мы решили изменить формат проведения мероприятия, сделав его менее болезненным для самодельной техники (ваша техника не пострадает))

Слет будет состоять из нескольких этапов:

В головном звене СКУ расположено моторно-трансмиссионное отделение (двигатель и коробка передач от Оки), рабочее место водителя и "банкетка" для переднего пассажира - все это хозяйство упрятано в укороченный кузов Оки с намертво заваренными дверными проемами. Чтобы попасть внутрь, надо поднять заднюю дверь, встать ногой на межзвенный шарнир и, пригнув голову занырнуть в салон. Перед глазами водителя - знакомая передняя панель, штатная "оковская" комбинация приборов и привычные органы управления. Сиденье установлено в центре кузова, так что свободного места по бокам хватает с избытком. И к обзорности нет претензий. Вообще рабочее место водителя СКУ - сущий оазис комфорта. А вот пассажирам на бездорожье несладко.

Для постройки вездехода нужно иметь мосты от УАЗа и двигатель с коробкой от восьмерки и это вся трансмиссия. Уникальность ее в коробке... Дело в том, что в этом агрегате вмонтирована и главная пара то есть мостовой редуктор с дифференциалом. Если считать округляя, то коробка 4, главная пара 4 и главная пара моста УАЗ 5, то имеем понижение в 80 раз(!), что дает возможность иметь полноприводный мощный вездеход на 2-3 места со скоростью до 70 км/час. Самый простой вариант использовать раму, мосты, рулевую, рессоры от УАЗа в сборе.

ООО «Завод экспериментального транспорта» предлагает шины сверхнизкого давления AVTOROS X-TRIM и S-TRIM (патент №52774, ТУ38.304-04-146-2006) собственного производства на вездеходную и сельскохозяйственную технику. Колеса AVTOROS предназначены для всесезонной эксплуатации на дорогах с твердым покрытием, на грунтовых дорогах, на песке, пахоте, снежной целине, заболоченных участках местности. Сравнительные испытания, проведенные в августе 2006 г. испытательным центром ТМН ФИИЦ СХМ, подтвердили высокие технические характеристики и потребительские свойства шин AVTOROS. Отличительные преимущества шин: сверхнизкое давление на грунт, что является природоохранным фактором и позволяет не нарушать растительный покров; высокое качество и ресурс покрышек; самоочищающийся протектор, высокая сопротивляемость проколам. Специально для шин AVTOROS разработаны литые алюминиевые диски оригинальной конструкции, которые отличаются легким весом, высоким качеством и удобством в монтаже-демонтаже.

	Слойность шины	2 слоя корда	4 слоя корда
	Наружный размер, мм	1220±30	1150±30
	Ширина профиля, мм	570±20	570±20
	Макс. допустимая нагрузка, кг при рабочем давлении, атм	600/0,6	1000/1,2
	Макс. допустимая нагрузка, кг при минимальном давлении, атм	450/0,2	550/0,2
	Мин. давление на грунт, кг/см2	0,15	0,25
	Максимальная скорость, км/ч	80	80
	Масса бескамерной шины, кг	45	52
	Рабочая температура, °C	-60...+50	-60...+50
	Высота протектора, мм	20	20
	Розничная цена с учетом НДС, руб.	16000	17000

Также обратите внимание на шины AVTOROS S-TRIM

К вопросу о влиянии давления в шинах на проходимость колёсных ТС по слабонесущим пластично деформируемым грунтам.
Широко известно, что снижение давления в шинах приводит к повышению проходимости данного транспортного средства, но степень влияния и его количественная оценка является предметом многочисленных споров и спекулятивных суждений.
Чтобы дать объективную оценку явлению, необходимо для начала задать исходные условия и критерии оценки при сравнении.
В качестве варианта сравнения рассмотрим различия в глубине погружения колеса в грунт при движении под одинаковой нагрузкой, но при разном давлении в шинах.
Чтобы избежать большого объёма геометрических построений и расчётов примем, что допустимое плоское пятно контакта для шины может составлять ¼ от диаметра колеса (именно при таких деформациях используются обычные шоссейные шины).
Если давление на грунт меньше, чем давление в шине, то колесо можно считать недеформированным, то есть круглым в сечении.
Расчёты проведем для некоего идеального колеса цилиндрической форм с диаметром 1300мм и шириной 500мм.
При длине плоской части пятна контакта ¼ диаметра и глубине колеи 67мм (угол к верхней кромке колеи 300 или 1/20диаметра по глубине) площадь эпюры давленя в пятне контакта составляет около 270см2

Продается вездеход. Все узлы, использованные при постройке практически стандартные с небольшими доработками.
Начну с резины. Она от К700, покрышки ободраны полностью, оставлен только корд.
Диски самодельные - 2 конуса приварены прямо к флянсу.
Мосты УАЗовские, удлиненный короткий чулок, что бы поставить длинные полуоси, шарнир сделан из трубы 219, вместо сочленения вставлена ступица 0,9. Раздатка полностью нивовская без всяких переделок. Движок 0,9 сваренный только с сатилиты. Установлено два радиатора. Один от нивы, второй от 01. Гидроусилитель стоит комбайновский, цилиндры поворотные от 66, кабина на 3 человека. В будке спальных 4 места, лобовое стекло заднее нивовское. Все остальное сделано из фанеры, форма яйца. На хорошой дороге скорость 60 км в час , по болоту минимальная 3-4 км, плавает - мосты не погружаются в воду.
Испытания праходил по болотам Вагая Тобольска показал себя только с положительной стороны. Набег примерно 3000км

Длина сего творения 3400 мм, ширина 1960 мм, высота по кабине 2100 мм, по кунгу 2350 мм. Максимальная скорость 25 км/ч. Вес пока неизвестен, примерно 600 кг.
Двигатель стоит сборный: левая половинка и все внутренности от 6-ти вольтовой Планеты-3, правая половинка от 12-ти вольтовой Планеты 4. К сожалению все попытки найти двигатель от СЗД не увенчались успехом :( .
С планетовским движком сильно мудрить не стал - запуск ручной, генератор стандартный. Установил только цилиндр от пускача и соответственно переделал на водяное охлаждение: радиатор от ВАЗ-2108, газелевская помпа и вентилятор от печки "Жигулей".