Самодельный вездеход — переломка от МВП

Вездеходы типа переломка – популярные модели, которые удивляют безыскусностью и простотой своей конструкции. Особенность такого решения заключается в том, что в них есть две независимые полурамы. В итоге каждая поворачивается независимо относительно друг друга, как по вертикальной, так и по горизонтальной плоскости.

Переломки выигрывают благодаря тому, что в движении практически невозможно вывешивание колес, что порой происходит с другими конструкциями на неровной поверхности. В них гарантирован контакт с грунтом почти в любой ситуации. Соответственно, проходимость возрастает. Аналогичную модель успешно создал самодельщик, используя детали от отечественных машин.

Что лежало в основе самодельного вездехода-переломки

В качестве двигателя для транспортного средства использовался агрегат с коробкой передач от «Урала». Раздаточную коробку реверсивного типа автор создал своими руками. В вездеходе использовались карданные валы – передний от Газ-М-20, а задний от «УАЗа». Тормоза также позаимствованные от М-20, а мосты – от «Москвича-412».

Переломку самодельщик реализовал так: он расположил друг над другом две крестовины от самосвала ГАЗ-53. Передний вал решено сделать маятниковым, а рессоры как таковые отсутствуют.

Такая конструкция получилась достаточно маневренной. Самоделка успешно развивала скорость в 60 км/час. Если же переключать заднюю передачу на коробке передач и раздаточной коробке, то получалась пониженная передняя со скоростью 2 км/час.

Как показал опыт, на вездеходе можно было плавать на переднем мосту со скоростью 2-3 км/час, а с полным приводом – 4-5 км/час. В транспорте использовалось переднее сиденье мотоциклетного типа на двух человек.

Возможности вездехода, испытанного на практике

Автор основательно попрактиковался на своем детище, подвергнув махину многочисленным испытаниям. И надо сказать, что он остался доволен результатом своей работы. Правда, признал и наличие непроработанных моментов. Поэтому в итоге от машины использовалась только задняя рама в новой модели, а остальные детали были пущены в переработку http://autorating.ru/cars/nissan/tiida-2015

Какие же возможности продемонстрировала переломка? По словам создателя, вездеход успешно смог передвигаться по замерзшей реке со скоростью 50-60 километров в час. Поскольку лед прерывался на пути большими промоинами, то вскоре вездеход пришлось испытать и на плаву.

Махина успешно двигалась по воде, а вот сложности возникли, когда нужно было заехать на твердый лед. Чтобы помочь своему детищу, самодельщику пришлось прибегнуть к работе с напильниками и ключами.

Делая выводы на основе собственных экспериментов, автор признал, что у него получилась довольно-таки маневренная самоделка. Для своего веса машина смогла развить большую скорость. Еще из плюсов выделилась хорошая плавучесть, что доказал практический эксперимент в экстремальных условиях.

Из достоинств создатель заметил хорошую управляемость. При малейшем усилии удавалось легко контролировать руль.

По мнению самодельщика, в своей работе он совершил ряд оплошностей, о чем сразу сделал выводы после первой же поездки. Например, двигатель, с одной стороны, плохо заводился в мороз, но при этом непродуманна система его охлаждения.

Также в случае доработки нужно было бы продумать систему обогрева внутри. Но куда существеннее оказался момент раскачивания моста. Он являлся критичным, в итоге грозя конструкции разрушением. Плюс ко всему раздаточная коробка работала с большим шумом, напоминающим завывание. Так что о комфорте во время поездки думать не приходилось.

Болотоход

Двигатель ВАЗ-2106 (новый 1й комплектации).
Мосты УАЗ-469 редуктора на мостах от ГАЗ-24, кто понимает тот поймет.
Две КПП ВАЗ-2103 и УАЗ-469. РК УАЗ-469.
Карданы УАЗовские.
Тормоз на заднюю ось.
Лебёдка Хорсвич — 5тн с ДУ.
Дополнительное охлаждение радиатора электромотором.

Болотоход свободно плавает. Идёт по грязи и болоту. По глубокому снегу колёсники не ходят. Под днищем болотохода забронирован пенопласт. Кузов железо, дерево и алюминий. Общий вес 700 кг. Открывается крыша и опускается лобовое стекло. 4е двери. В салоне для сна двое размещаются очень комфортно. Герметичен от комаров. Печка УАЗовская тепло очень весной и осенью. Преодолевает подъёмы до 50 градусов. Колёса ободранные от лаптёжника КРАЗ с камерами. Диски лучше заводских тазов, бортируются легко на 6 болтах! Скорость 40-50 км.ч. Вожу на межгород на прицепе. Ближний дальний свет, подсветка приборов, музыка 4 колонки, два аккумулятора. Технику за такие деньги лучше не найдёте, это не первая моя машина, знаю и вижу что продают на дроме.

Продажа в связи с переездом.

Вездеход 4х4 с двигателем от ОКА

Работа самодельщиков – увлекательная и интересная. Но не всегда она приводит к неожиданным результатам. Ярким примером такого поворота ситуации может послужить этот полноприводный вездеход. Он любопытен тем, что работа над транспортным средством велась изначально с целью создать каракат. В итоге же получилась вполне комфортабельная машина 4х4, которая отлично передвигается по бездорожью и даже неплохо плавает вместе с прицепом.

Удобный вездеход самодельного производства

Эта модель – результат долгого и упорного труда, а также многочисленных доработок. В нем менялись очень многие детали, прежде чем сформировался нынешний облик – комфортный транспорт с обогревом салона и прицепом. Он способен перевозить пассажиров. Кстати, в нем обогревается даже прицеп.

Как и многие самодельщики, автор преследовал типичную задачу – создать машину, которая бы выручила в условиях бездорожья. Основное ее предназначение – это перевозки людей либо грузов для рыбалки или охоты. Можно поздравить создателя: он добился своего, пусть даже путем упорного труда над своими же ошибками.

На сегодня эта модель умеет:

  • Прекрасно перемещаться по суше, вне зависимости от препятствий;
  • Преодолевать водные преграды на своем пути;
  • Перевозить прицеп с пассажирами или грузом даже вплавь.

Технические данные о самодельном вездеходе

Одним своим внешним видом вездеход вызывает невольное уважение: он выглядит солидно и уверенно. При этом имеет немалый вес: порядка 650 килограмм. Тем более удачным можно считать результат труда автора, который сумел не только склепать агрегат, но и сделать его достаточно подвижным и маневренным.

Изначально была попытка запустить транспорт от двигателя ИЖ с водяным охлаждением. Но такая идея оказалась несостоятельной. «Сердце» быстро начало барахлить, а потом и вовсе мотор поломался. Тогда ему на замену был позаимствован агрегат от ОКИ.

Автору караката удалось подобрать и другие детали от отечественных автомобилей для своего детища. Например, трансмиссия взята от «Нивы-2121». А вот раму пришлось изготавливать своими руками. На это использовался профиль разного размера, начиная от 20х20 и до 50х50. Снаружи махина обшита листами алюминия. Это достаточно легкий, но прочный металл толщиной 0,5 мм.

От ОКИ позаимствована также тормозная система. Рессоры у вездехода от нескольких отечественных автомобилей – «Москвича», ГАЗ и «Волги». Дополнительно понадобились шаровые рессоры от «Нивы».

Поэтапное создание вездехода для бездорожья

Расскажем о самых интересных моментах создания этого вездехода. Изначально автор решил поставить двигатель от ИЖ поперек. От агрегата был направлен цепной вал на коробку передач. Звезда для него тоже использовалась от автомобиля ИЖ.

Затем внимание переключилось на подвеску. Для передней была позаимствована идея Виталия Мазуркевича. Но автор вездехода решил ее модернизировать. Для его детища оказалось достаточно три поперечные рессоры, а не четыре.

На работу над задней подвеской понадобились рессоры от «Москвича». Дополнительно разработчик поработал над реактивной тягой, позаимствованной у «Нивы». Есть у вездехода и неплохая амортизация. Для нее не пришлось изобретать ничего: автор решил использовать штатные амортизаторы от «Волги».

После этих работ изобретателю пришлось вернуться к силовому агрегату. Он установил двигатель внутреннего сгорания от автомобиля ОКА и не пожалел впоследствии об этом. Однажды правда пришлось воспользоваться услугами эвакуатора, но это случилось не из-за двигателя.

Интересно, что внутри салона автор сумел сделать даже два спальных места. Чтобы люди не мерзли во время отдыха, стены обшиты туристическими ковриками, а обогревателем служит печка-буржуйка.

Вездеход Джокер

Мысль заиметь собственный настоящий вездеход приходит в голову однажды не только заядлым охотникам, рыбакам или любителям экстрима. Зачастую о покупке задумываются также обычные жители регионов, где не приходится рассчитывать на хорошие дороги. А потому порой транспорт с высокой способностью к преодолению различных преград на пути мастерят умельцы. И многие творения получаются вполне жизнеспособными. Из таких можно назвать вездеход «Джокер» — это интересная модель, в которой выдвигают претензии критики, но, тем не менее, он находит свое применение.

Что собой представляет вездеход «Джокер»

С первого взгляда эта модель вызывает интерес своим любопытным видом. Очевидно, она не напоминает самоделки, в которых упор сделан на техническую часть, а об общем впечатлении создатели не задумываются. «Джокер» получил не только интересное название: он выглядит симпатично и оригинально. Так что ценители подобной техники не могут не обратить на него внимание.

В этом вездеходе корпус представляет собой каркас, который изготовлен из стальных прямоугольных труб. Кузов сшит из стальных листов. При этом последние интегрированы в каркас. Верх создатели увидели мягким. Он снимается, а также в нем выделены две боковые и одна задняя дверь.

Также очевидно, что «Джокер» не только выглядит привлекательно. Он действительно производит впечатление транспорта, способного покорять бездорожье. Об этом свидетельствуют внушительные шины с выразительными протекторами. По уверению разработчиков, такая махина способна неплохо плавать. И большую роль в этом также играет резина. За счет нее можно рассчитывать, что транспортное средство преодолеет незначительный водный рубеж. А о комфорте водителя и его пассажиров позаботились отдельно, сделав кузов водонепроницаемым.

Внутри вездехода установлена отопительная система, позаимствованная у ВАЗ-2101. Так что достаточно высокая степень удобства гарантирована при условии эксплуатации машины при пониженной температуре. http://nadavi.com.ua/src/40/magnum/src-39.php

Технические характеристики вездехода и критика скептиков

«Джокер» достаточно продуман с технической точки зрения. Двигателем для него стал мотор от ВАЗ-2108, а в комплекте с ним задействована коробка передач от ВАЗ-2110. С этими деталями неплохо работает механическая четырехступенчатая трансмиссия.

Это решение интересно тем, что автомобиль является полноприводным. Он способен очерчивать поворот радиусом 6 метров. По твердому покрытию «Джокер» сможет ехать со скоростью 70 километров в час. По воде он будет двигаться не быстрее, чем со скоростью 4 км/час.

На автомобиле установлены мосты от ВАЗ-2121. Шины использовались готовые от «Арктиктранс». Полный бак вместит бензина объемом 40 литров. Радиатор на модели также от отечественной машины – ВАЗ-2123.

В этом вездеходе смогут прокатиться одновременно три человека весом до 75 килограмм. Дополнительно он поднимет не более сотни кг груза. Изначально его создатели предполагали, что полный вес получившегося транспорта составит не больше 800 кг. Но в итоге цифры оказались куда больше – около тонны и даже немного в плюс. И это при сравнительно компактных размерах: ширине в 2,21 м, длине 3,6 м и высоте 2,13 м.

Именно по этому поводу и звучат нарекания в адрес «Джокера». Скептики считают, что с такими техническими данными и массой невозможно рассчитывать на вездеход как на практичное приобретение. Но испытания показывают обратное. Транспортное средство неплохо справляется со своей основной задачей: оно преодолевает разные преграды на бездорожье в различных погодных условиях, тем самым оправдывая звание вездехода.

Самодельный вездеход для рыбалки

Настоящие ценители рыбной ловли зачастую являются экстрималами по совместительству. Поскольку им приходится ради удовольствия от собственного увлечения преодолевать многие препятствия и терпеть лишения. А какой рыболов не мечтает обзавестись настоящим вездеходом, чтобы не останавливаться ни перед какими преградами. И конечно, многие умельцы переходят от теории к практике. Так и родился полноценный рыбацкий болотоход, которого из-за особенностей легкой конструкции можно отнести к категории каракатов.

Полноприводный транспорт для покорения болот

Эта модель является достаточно легкой, а в основе ее лежит рама «переломка». Болотоход оснащен полным приводом. При этом он является сравнительно экономичным в плане расходования топлива.

Начиная говорить о технических характеристиках, важно заметить, что «сердцем» системы является двигатель ЗИД, а именно четырехтактная модель одноцилиндровая. Как признается создатель болотохода, мотор ему достался новый, а предназначение его – привод электрогенератора. Мощность двигателя составляет 4 л. с.

Указанный агрегат сочетается с коробкой передач, позаимствованной у отечественного автомобиля «Москвич». Чтобы она подошла к конструкции, автор вездехода ее немного усовершенствовал. Сцепление с двигателем осуществляется при помощи самодельной детали. Ее изготовили из маховика от ЗАЗ-965, а также корзины и сцепления от этого же транспортного средства. Самодельной является также направляющая выжимной муфты.

Самодельный вездеход для рыбалки

Чтобы соединить все элементы в единое целое, также пришлось поработать над деталями от запорожца. На двигатель же установлен понижающий редуктор. Блокировки дифференциалов не предусмотрено. Но на переднем мосту есть гидравлические тормоза, причем они раздельные. Так что можно притормозить буксующее колесо, а второе тогда получит усиленный крутящий момент.

На что способен каракат – покоритель бездорожья

Это транспортное средство уже продемонстрировало свою состоятельность. На нем было преодолено более шестисот километров. При этом выяснилось, что расход топлива минимален – он составляет всего около полутора литров в час.

Самодельный вездеход для рыбалки

Надо заметить, что автор конструкции предусмотрел легкость транспортировки болотохода. Его можно перевести на прицепе, причем колеса перед этим легко снимаются. Так как транспортное средство сравнительно легкое, то с его перевозкой справится даже легковой автомобиль.

Потом же на месте можно быстро собрать каракат – на это уйдет не больше двадцати минут. Колеса можно подкачать штатным компрессором, который подключается к двигателю. Остается только загрузить вездеход всем необходимым для рыбалки и отправиться в путь (а это вам, хочется заметить, бег в москве).

Самодельный вездеход для рыбалки

С первого взгляда на фото, можно представить, что переезд на каракате не самый комфортный. Однако практика опровергает такое предубеждение. Во время поездки водитель и его пассажир остаются практически чистыми. Пострадать от грязи могут только сапоги.

Самодельный вездеход для рыбалки

По задумке автора, болотоход движется медленно. Ведь основной задачей было побеспокоиться о его тяговитости, а не о скоростном режиме движения. Именно поэтому и не происходит сильного разбрызгивания грязи и воды.

На практике доказано, что вездеход способен перевозить около пятисот килограммов (сюда входят пассажир и водитель). При этом он выдает не меньше 8 километров в час. Если помнить об основном предназначении транспортного средства – обеспечение передвижения по заболоченной местности и бездорожью, то это отличный показатель.

Самодельный вездеход для рыбалки

Автор конструкции предусмотрел возможность выйти из затруднительной ситуации. Для этого он предлагает включить пониженную передачу. Благодаря такому техническому моменту можно справиться с любой грязью и переехать глубокий овраг.

Самодельный вездеход Уранхай

Сделать собственными руками вездеход, который будет действительно обладать соответствующими техническими характеристиками, оправдывая свое звание – это задача, которую ставят перед собой многие умельцы. Что только не используют самоделкины, работая над транспортными средствами! Зачастую в ход идут детали, собранные от старых отечественных авто. Настоящее чудо техники продемонстрировали жители Якутии, которые сумели сочетать в своем детище достоинства российского трактора и японского полноприводного внедорожника. Результатом работы семейства Смурыгиных стал настоящий вездеход, которому они дали оригинальное имя – «Уранхай».

Полтора года труда отца и сына – рождение зверя для якутских реалий

Чтобы представить готовый результат, отец и сын Смурыгины проработали над сборкой автомобиля полтора года. Они решили, что для их вездехода отлично подойдут детали частично отечественного, частично импортного производства. Например, в качестве основы конструкции использовались кузова от УАЗа – их потратили два, а также две рамы от этого же автомобиля.

Поставить транспортное средство было решено на внушительные колеса. Именно они служат залогом высокой проходимости, а «поделиться» ими смог известный трактор К-700 «Кировец». А вот «сердцем» системы стал двигатель от японского джипа «Ниссан Террано». Он придает машине особый характер: ее можно сравнивать с диким зверем, которого смог приручить человек.

Для некоторых важных деталей создатели не нашли готовых решений. Например, они сами создали такие элементы, как колесные редукторы и диски. В итоге вездеход получился уникальным. В нем сочетается множество испытанных на практике решений и новинки, которые пришлось испытывать Смурыгиным, почувствовавшим себя первопроходцами.

Возможности вездехода «Уранхай»

На что же способна махина, которая внушает уважение одним своим внешним видом? Она действительно соответствует своему статусу вездехода. На практике испытаны ее возможности в преодолении разного рода препятствий. Ведь авторы модели разрабатывали автомобиль под реалии, в которых им приходится жить.

А потому «Уранхай» не боится снега и болота. Он преодолеет заносы метром высотой, а также сможет проехать через таежные буреломы. Более того, транспорт можно называть машиной-амфибией. Он умеет плавать, так что с ним не приходится бояться водных рубежей.

На новинку обратили внимание в руководстве региона. Вездеход испытал вице-президент республики Дмитрий Глушко. Он поспешил поделиться своими соображениями на счет судьбы изобретения.

На самом деле чиновник убежден, что это настоящая находка для Якутии. Основное место, где ей может найтись применение – работа спасательных служб. Ведь в некоторые места республики невозможно добраться ни на одном из современных видов транспорта. Например, вертолет не полетит туда из-за плохой погоды, а имеющаяся в арсенале спасателей автотехника не доедет до места назначения из-за отсутствия дорог.

Модель от якутских изобретателей способна развивать неплохую скорость – до 90 км/час. Она является вместительной, что особенно важно с точки зрения использования транспорта спасательными службами. По задумке авторов, «Уранхай» сумеет перевезти не меньше 10 человек (смотрите здесь).

Вездеход, оснащенный ходовым винтом, испытали и в снегу, и на бездорожье, и на водных просторах. Например, на нем получилось плавать на реках Вилюй и Лена. Немаловажно, что изобретатели обеспечили полную герметичность салона, так что людям не грозит опасность во время вынужденного плавания.

Вездеход Лесник

Чтобы преодолевать сотни километров, не заботясь о том, какие впереди препятствия на пути, многие россияне задумываются о приобретении настоящего вездехода. Речь идет не о пресловутых внедорожниках, которые скорее являются статусными транспортными средствами. Это машины, которые способны стать первопроходцами там, где не ступала нога человека, и прежде не проезжал автомобиль. К числу таковых относятся разработки отечественной компании ООО «Лесник», которые известны покупателям под таким же названием. Вездеходы названы очень символично, ведь они действительно пройти по любым дорогам, включая лесные и болотистые.

История вездехода «Лесник»

Свой путь к выпуску транспорта, способного покорять отечественные просторы, производитель начал в 2005 году. Именно с того времени компания начала конструировать машины, делая упор на модели с шинами сверхнизкого давления.

Первым на свет появился снегоболотоход «Лесник». Уже весной 2009 года он был собран и испытан, а впоследствии конструкторы долго работали над его усовершенствованием. Ко вниманию принимались все мелочи, которые могут негативно повлиять на эксплуатационные характеристики. В итоге вездеход был подготовлен окончательно к производству мелкими сериями.

В 2012 году компания получила все необходимые сертификаты и разрешения для того, чтобы запустить серийный выпуск вездеходов. Между тем, по стране уже успешно ездили не менее десяти «Лесников». Покупатели успели оценить надежность машин, их простоту в эксплуатации, доступность в ремонте и техническом обслуживании.

Позже в продаже появились еще модели «Лесник М» и «Лесник М Север». Также к разным вездеходам можно докупать дополнительное оборудование и грузовые прицепы. В итоге машины находят широчайшее применение. Всего производитель успешно выпустил и продал больше шести десятков машин.

Особенности вездехода «Лесник»

Изначально создатели модели ориентировались на то, чтобы их детище смогло преодолеть самые сложные участки пути. Колесный вездеход с шинами сверхнизкого давления придумали для того, чтобы он уверенно ехал по заболоченной местности. Также машина предназначалась для территорий, где грунты являются слабонесущими. В планах у инженеров было предложить решение для тех людей, которым по разным причинам приходится покорять заснеженные просторы, преодолевать водные преграды, взбираться на ледяные горы. И надо заметить, что все эти задачи получилось реализовать.

«Лесник» сегодня пригодится в гараже каждому охотнику, рыбаку, любителю экстремальной езды. Не говоря уже о чисто практических нуждах. Ведь автомобиль способен перевозить не только водителя. Можно рассчитывать на его помощь, когда необходимо транспортировать людей либо грузы в труднодоступные места.

Как показали испытания и практика, «Лесник» действительно с достоинством выдерживает серьезные нагрузки, а также способен работать в любом климате. Инженеры не просто так поставили его на шины сверхнизкого давления. Они обеспечивают отличную проходимость, вместе с тем, такая резина не наносит вреда ландшафтам и почве. Стоит подчеркнуть, что конструкторам удалось выпустить машину, которая на своих шинах сверхнизкого давления очень неплохо движется по твердому покрытию.

Технические характеристики отечественного снегоболотохода

Для изготовления вездехода инженеры разработали специальную конструкцию корпуса. Он является каркасным, его сварили из профильной трубы разного диаметра. Сверху каркас обшит листами рифленого алюминия и дюралюминия. Металл крепится к трубам при помощи клепок.

Производитель позаботился о защите корпуса от преждевременного износа и разного рода разрушительных факторов. Для этого он окрасил «Лесника» специальными красками. Это многокомпонентные средства с антикоррозийными добавками. Что касается съемных деталей, то они покрыты полимерным материалом порошкового типа.

В работе над корпусом инженеры отталкивались от того, чтобы водитель был надежно защищен от любых рисков. А потому он может смело ездить по любым дорогам, включая лесные. Поскольку в вездеходе ему не грозят травмы. Каркас является достаточно жестким для того, чтобы человек мог рассчитывать на безопасность даже в том случае, если «Лесник» перевернется.

«Сердцем» всей системы стал двигатель от ВАЗ 2108. Это модель карбюраторного типа, которую поставили посередине транспортного средства продольно. Такое решение выбрано не просто так. За счет него инженеры смогли добиться правильного распределения массы. Вездеход отлично держится в горизонтальном положении на плаву. Так что и водитель, и его потенциальный груз в машине перевозятся с удобством и гарантией безопасности даже при преодолении водных рубежей. Как вариант, можно заказывать модель, в которую поставят японский двигатель KUBOTA. А именно, разработчики предлагают испытать снегоболотоход, который заставит двигаться 3 цилиндровый дизель.

Чтобы система работала эффективно в любых условиях, продуман момент охлаждения снегоболотохода. Здесь предусмотрено два режима обдува радиатора. В итоге «Лесник» способен выдержать эксплуатацию с максимальной нагрузкой даже в условиях, которые можно назвать экстремальными.

Создатели модели решили сделать в машине мосты, позаимствованные у УАЗ-469. К ним добавили карданы от этой же модели, но доработав их. Чтобы добиться максимальной проходимости и достичь оптимального понижения в трансмиссии, межосевой дифференциал был заблокирован. За счет этого снизилась масса «Лесника», что тоже важно для вездехода.

Инженеры сумели сделать снегоболотоход сравнительно узким при этом маневренным. Этого они достигли, установив сзади рессорную подвеску. Покупатели имеют возможность выбирать резину, которая неширокая, но при этом имеет высокие показатели проходимости. С ней транспорт получается всего 2.03 метра по ширине. В результате он вполне оправдывает свое название: машина неплохо пробирается сквозь лесные заросли. Однако покупатели могут выбирать и другого типа резину, разработанную специально для этого снегоболотохода. Самое главное – помнить о том, для каких условий эксплуатации она предназначена. Ведь разные шины способны придавать автомобилю маневренности, делать его более или менее проходимым.

Что порадует новичка, так это управление снегоболотоходом. По сути, оно не отличается принципиально от автомобильного. В «Леснике» стоит три педали, а справа от них установлена ручка переключения передач. Водитель может ездить по любым дорогам и бездорожью, при этом не чувствуя себя лишенным комфорта.

В транспортном средстве установлено отличное кресло, которое можно отрегулировать под свои нужды. Садиться в машину можно с левой стороны, где предусмотрен проход для человека. Сиденье для модели выбиралось очень тщательно. В итоге был сделан выбор в пользу отечественного производителя. Это кресло от завода «Сибеко» из Екатеринбурга. Оно имеет тяжелый вес, высокую жесткость, что дополнительно обеспечивает безопасность. Приятный бонус для водителя – регулировки в четырех направлениях. Можно наклонять спинку, двигать сиденье вперед и назад, настраивать жесткость системы подпружинивания. Такое решение является очень надежным и долговечным: оно рассчитано на самые жесткие условия эксплуатации.

В модели установлены отличные гидравлические тормоза с вакуумным усилителем. Транспорт способен развивать до 50 километров в час, а по воде он движется со скоростью 2 км/час. Заправить бак можно на 24 литра. Что касается расхода топлива, то о нем можно говорить, принимая во внимание условия эксплуатации. Разброс цифр достаточно велик: от 15 до 30 литров на 100 км.

Не забыли конструкторы и о световых, а также светоотражающих приборах. Они решили использовать переключатели у ВАЗ: с их помощью переключаются фары и указатели поворотов. Сзади установлены стоп-сигналы и габариты.

Вес вездехода составляет 980 килограмм. При этом на суше он сможет перевезти груз до 500 килограмм. А на воде грузоподъемность составляет 300 кг. В машине помещается от трех до пяти человек.

Новые модели для самых сложных задач

После успешного запуска проекта под названием «Лесник» разработчик решил не останавливаться на достигнутом и создал новинки, которые нашли своего покупателя. Например, был выпушен вездеход с добавкой литеры М, который имеет некоторые отличия.

Они могут показаться несущественными неискушенному человеку. Но ценители сразу же увидели достоинства новинок. Например, в вездеходе «Лесник-М» предусмотрена остекленная полукабина. Также он отличается тем, что в нем моторный отсек изолирован. Еще инженеры поработали над приятными мелочами, которые делают поездку на любые расстояния и в разных условиях приятнее и безопаснее. Так, они усовершенствовали отделку интерьера, добавили в комплектацию ходовой тент, а еще предложили отличный отопитель салона. Можно легко себе представить, что такая модель выигрышнее, когда предстоит использовать транспорт в условиях суровой зимы.

Еще «Лесник-М» оснащен передним стеклом с очистителем, внутри салона есть освещение. На передний мост инженеры решили поставить дисковые тормоза.

По-видимому, выбранное направление оказалось верным. Потому что инженеры продолжили в нем двигаться. Следующим продуктом стал вездеход «Лесник-М Север». Он еще сильнее отличается от собратьев. Например, в нем корпус сделан цельнометаллическим из дюралюминия. В транспорте открываются окна и двери. Очень радует такой момент, как полноценная вентиляция внутри салона, а еще усовершенствованная изоляция моторного отсека.

Стоит заметить, что ключевые составляющие конструкции во всех трех моделях идентичные. Так что удовольствие от езды в условиях бездорожья на грани с экстримом можно испытать, освоив «Лесника». Чтобы сесть за руль такого вездехода, необходимо получить удостоверение, которое дает право на вождение трактора.

«Лесник» и его братья в работе

Стоит заметить, что производитель сумел достичь сочетания сразу нескольких важных характеристик, благодаря чему вездеход стал действительно востребованным, а потому его и предложили в мелкосерийное производство. Это сравнительно невысокая стоимость, отличная проходимость и комфорт для водителя. Как показывает практический опыт, снегоболотоход движется мягко, демонстрируя бережное отношение к человеку, даже по бездорожью, несмотря на отсутствие передней подвески.

Покупатели «Лесника» делятся своими впечатлениями, что весомую роль играет комфортное сиденье. В отличие от аналогов, которые предлагают самодельщики и другие производители, этот вездеход снабжен сравнительно тяжелым сиденьем с амортизацией. Именно за счет этого и гарантируется удобство в поездке.

Судя по испытаниям и отзывам, практически невозможно представить ситуацию, которая бы стала для транспортного средства безвыходной. Подавляющее большинство препятствий на сложной местности снегоболотоход преодолевает. Поэтому его используют для разных задач. При том, что в процессе эксплуатации с «Лесником» не возникнет проблем. Его детали можно легко починить или заменить, и это очень важно для отечественного покупателя.

Производитель делает акцент, что он не ставил целью совершить переворот в сфере производства вездеходов. Для него самым основным был вопрос практичности и надежности решения. Модель получилась именно такой. К ней нужно привыкнуть и освоиться, чтобы понимать, где и какие преграды как нужно преодолевать. Если сравнивать «Лесника» с аналогами, то можно найти в его конструкции моменты, которые кто-то назовет просчетами. На самом деле конструкторы предполагали, что это машина не для испытаний или же рекордов: она предназначена для решения повседневных задач. То есть, это продукт для широкого круга пользователей.

Электровездеход на шинах низкого давления

Тема самодельных вездеходов является довольно популярной среди отечественных умельцев. Чаще всего самодельщики используют готовые запчасти от старой техники, которые соединяют в готовые агрегаты, в той или иной степени жизнеспособные. Но есть и идеи, которые пока что не получается в полной степени реализовать по одной простой причине – не придуманы пока готовые технические решения для осуществления интересной задачи. Например, к таким можно отнести замысел создать электровездеход.

Вездеход на электрическом двигателе — реальность?

Изначально автор задумывал свой вездеход как «гибрид». Однако пока что остановился на мысли довести до конца электропривод, поскольку он будет основным, а потом уже двигаться дальше (может быть это будет и снегоход http://r5.ru/snegohody )

В конструкции используются электродвигатели станочные. Они управляются широтно-импульсным генератором. Датчик к нему идет от педали «газа». Во время первого испытания автор использовал три аккумулятора 36 В, поэтому у него не получилось добиться полной отдачи от вездехода. Всего же по его задумке транспорт нужно оснастить пятью батареями.

В качестве колес используются камеры ИЛ-62. Они обуты на разборные диски, которые состоят из двух несимметричных частей. Чтобы снять «резину», предусмотрено простое решение: нужно открутить всего 6 болтов.

Руль и педали в вездеходе стоят не по центру, а немного слева. В конструкции использовалось рулевое реечное управление с промежуточным вертикальным валом. Этот транспорт, по задумке автора, может перевозить не только водителя, но и пассажира. В нем два человека сидят, как в автомобиле, рядом друг с другом. Однако для практического решения такой задачи пока что не продуманы технические моменты.

Доработка вездехода и комментарии скептиков

По факту вездеходная техника на электромоторе уже доказала свою состоятельность. В первые же испытания она взбиралась на снежный сугроб, хоть и не могла его полностью преодолеть. Из вопросов к модели выделить можно следующие. Скептики сомневаются в целесообразности такого транспорта. Также некоторые критики небезосновательно полагают, что он подведет в условиях сильного мороза.

Автор же убежден, что электрический вездеход имеет право на жизнь. Ему можно найти применение в тех частях страны, где обычные автомобильные заправки находятся на дальнем расстоянии друг от друга, а доступ к электросети можно получить. Кроме того, это экологическое и практически бесшумное решение. Создатель модели утверждает, что его детище очень простое в управлении.

Что касается морозостойкости, то тут приходится признать, что на машину не стоит рассчитывать при морозе от 30 градусов. До этого предела вездеход сможет работать нормально, если позаботиться об эффективной защите от промерзания аккумуляторов. В этом направлении ведется активная работа.

После доработки модели с установкой пяти аккумуляторов вездеход показал новые, более обнадеживающие результаты. Его полный снаряженный вес составил 420 кг, при этом махина смогла развить скорость до 18,5 километров в час на дороге. При езде по снежной целине показатель падает вдвое.

Результат оказывается весьма впечатляющим, если учитывать низкую мощность двигателя – всего около 2 л. с. Однако испытания показали, что у машины есть несколько серьезных недостатков, требующих доработки. Например, слишком большой оказалась нагрузка на камеры, из-за чего они постепенно деформируются. А также нельзя рассчитывать на транспорт для длительных переездов. Причиной тому сравнительно малая емкость аккумуляторов. Скорее всего, можно будет использовать вездеход, перевозя с собой дополнительный заряженный комплект батарей на смену.