Тема: Вездеход Тактик эксплуатация.

[solomon]

Так сделано на вездеходах ломолес, может ещо у кого, больно не вникал, видал у многих, это самый простой вариант блокировки полурам

Валентин в итоге блокирует узел и ездит в режиме 1 степени свободы, у него подрессорены оба моста.
А на Атрине этот цилиндр активный, можно изменять положение полурам относительно горизонта.

[лесник 83]

Валентин в итоге блокирует узел и ездит в режиме 1 степени свободы, у него подрессорены оба моста.
А на Атрине этот цилиндр активный, можно изменять положение полурам относительно горизонта.

Спасибо за информацию.
Мне нужна блокировка для плавания переломки 2-ст. безрессорной.
Попримерялся с аналогом рулевого цилиндра. Надо вылет штока г/цилиндра в средне положение ставить при горизонтальном положении п/рам. И всё же большая конструёвина вырисовывается. Опоры г/цилиндра не слабые приваривать. Шланги с резьбой 16 заводить в кабинет к крану.
Нет, хлопотно, кабина-хламина нависает над УП. И главное- молотить сей молот обязан и летом и зимой почти всегда в холостую.
Буду пробовать вариант блокировки суппортом. Но чтоб очередь до него дошла, лето- езды прибавилось.

[лесник 83]

 
Ранее планировал поменять печку в лесной избе:
https://pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=371.msg380006#msg380006

Дошло дело до выполнения работы. Работёнка не слабо нагруженная и сильно пыльная , без помощи товарищей- тяжко.
Собрались четвером. Погрузили в уаз- головастик печь и причендалы, чтоб не трястись переломкой с прицепом по приличной дороге, согласовали время назавтра-утро, выехали. Довольно прохладно, день обещан жаркий.


Встреча на перекрёстке


Там где кончается "асфальт", перегрузили в прицеп. Во второй переломке загружена станция, инструмент и пр.


Дышло было сделано под другую высоту крюка ранней переломки. Опускал , укреплял. Но всё равно горизонта добиться не мог более низкой тчк опускания, была возможность неприятности повиснуть в крутике какого-нибудь ручья. Дышло надо доводить, но потом, сейчас время ехать. Взял на борт двух пассажиров.


На проваленном мостике прошёл норм. Да, задний борт- ступеньку не открыть (крюк не даёт), доступ в заднюю полураму через поднимающееся стекло. Но терпимо.


Едем неспешно, с музыкой.
https://rutube.ru/video/c10fc13cc3f7a2022872a5f1075a51a7/

По печке. Вынесли кирпич старой печки, чистили, сортировали. Установили плиту бетонную на фундамент, Закатили железную (квадратное катим!). Сложили кирпичный дымоход, установили 3м стальную 133-трубу, герметизация силиконом. На конце трубы козырёк в стиле 80-х годов.




Дымовое. 


Вот такой "евроремонт". Без барских замашек, нам чтоб тепло и не сыро. Доделка ещё будет.
Баню запустили, отмылись. Отметили.

[Renegat]

Такая же проблема у меня вырисовывается из-за откидного борта. Фаркоп с дышлом телеги не позволяет откинуть борт

[лесник 83]

 Штатно на Т-П шла только вваренная труба. Прицепной крюк/шар сделал съёмным.


Откидной борт-ступенька оценил когда залезать в задний шалаш в болоте, (пёс- ветеран того же мнения!), низкая высота погрузки- разгрузки. Массивный элемент конечно.

[r8aleks]

Александр привет. подскажи как у тебя с температурой акпп. покатался в выходные на своем вездеходе, первая поездка на k6a-at / темп все в норме. акпп с внешним радиатором +термостатом температура 75 гр мин до 87 при нагрузке максимум было, но приспособился и на обратном пути выше 82 не поднималась. интересно как у тебя греется. вездик у меня-переломка на ураганах

[лесник 83]

 r8aleks, 
Поздравляю с выездом. Какая раздатка?
По температуре. От погоды , нагрузки сильно зависит.
 При 12-15гр утречком по грунту на пвш. пусть и с прицепом (пустым)- 60-65гр акпп, 75-80гр -двиг. Вентиляторы молчат, хватает естественного обдува.
 А при дневной +25+гр уже акпп по тем же грунтам- 70-75гр акпп, 84- двиг.
В болоте только в режиме S(1-2) 85гр +- акпп, где -то в окне нагрелась к 90гр. Двиг.-84-85гр и срабатывают вентиляторы два сразу и довольно часто.
Ещё со времени переломки лифан на ураганах вывели правило- лучше рано утром или поздно вечером двигаться в болоте. В нём же +30 езда на короткие дистанции, от нетерпежа. По грунту можно, но на средних оборотах 2000.

[лесник 83]

На Т-П пробег 204м/ч, сколько в км сказать? примерно 1000км. 
По ТХ замена масла аж через 60м/ч. Вроде маловато, может страхуется производитель.


 Что-то в памяти мелькает цифра у автомашин джимни, вагон...с этим движком под 10тыс км., а рекомендации  эксплуатантов- 7 тыс.км. Малолитражка?
На третью замену залил лукойл синтетика 4п 2850р, а то от мук выбора припухать стал. Настроишься на одну марку, а её нет в продаже.. Лукойловская может не исчезнет.


Фильтр, коробка


Ключ для откручивания фильтра надо поискать или изобретать что-то. Пока удалось ослабить газовым ключом. Фильтр находится в нише.
Фильтр бензиновый, по- моему вазовский, на быстросъёмах. Менять конечно удобно, но как с ТБ? Не слабая t под капотом...


На примере VW бенз. фильтр (а он там под днищем в тоннеле у немцев) переносил на 1KR-1FE под сиденье водилы по месту, по мне- безопаснее?
Вентилируемые тормозные диски по кругу. Из каких соображений Т-П  , скорее из-за доступности. Мойка прилично грязи выбивает. Но тормоза серъёзные.


Под капотом стойкий приторный запах жареных оводов, выгреб две пригоршни.

[r8aleks]

раздатка нива у меня. переделанная 1:3 понижение. дифер и валы усиленные ижтехно

[лесник 83]

раздатка нива у меня. переделанная 1:3 понижение. дифер и валы усиленные ижтехно

Т.е. 1:3 не ижтехно? Не шумит? С таким понижением в режиме O\D на пнж. в раздатке в болоте должен идти.

[r8aleks]

понижение не сам делал, хз. не шумит все ок. в болото на акпп не лазил еще, на оковском моторе норм ехал, и акпп пойдет не хуже думаю

[лесник 83]

понижение не сам делал, хз. не шумит все ок. в болото на акпп не лазил еще, на оковском моторе норм ехал, и акпп пойдет не хуже думаю

Читал про эту переделку. Но посчитал что по лесным дорогам будет медленно, х.з. А 2,54 В-Рейсинга не прижилось: шум, отсутствие наката. Снято и отправлено обратно, пока без ответа.

[лесник 83]

На Т-П вылезли две проблемки.
В лесу отказал разъём USB штатный. Ладно, зарядил гаДжета из второго поставленного. В гараже поиск причины не дал результата. Предохранитель 10А  цел, а в его гнезде питания нет. Игла пробника ничо не нашла. Т.е. токовая клемма ушла в неизвестном направлении. Или на блоке предохранителей  "кончилось" ответвление на этот предохранитель. Блок снять мне пока лень,  не удобное место. Сделал конечно зарядку по схеме Хэ (хитрый электрик).

Включился внеплановый противоугон. Рычаг селектора передач в режиме  "паркинг" заклинил. Снял защиту, нашёл защёлку- работает и снова клин. Смочил вд-шкой подвижные соединения, заработало. Там есть цилиндрик с эл. магнитной работой, запитан на сигнал "стопа", работает в режиме паркинга, двигая защёлку. Смазал шток графиткой. Работает.
Пыль?

[лесник 83]

 
В лес на двух переломках в избу, может рыбёшки поймать.
Дорога песок укатанный, пыли немного, с утра прохладно. И скорости возросли, 38км за 1,5 часа. Перед лесной дорогой с торфяными лужами спустил шины до 100ед., ехать мягко, есть боковое покачивание, при амплитуде приличной можно и дерево прихватить кабинетом. Он излишне широк, что на мазе 509.
Воду питьевую стали брать домашнюю, колодезную. Поскольку у избы спуск к речке стал похож на экстрим, лениво напрягаться. 
 Для бытовых нужд "техническую" воду берём или с речки или с озера, что ближе и где удобнее, не на себе таскать.


В в болотном озере вода цвета кофе, наверное её можно назвать кислотной. Поскольку болотный ручей за неделю "подзолотил" медный окисленный ковш.




За три недели в ручье  ковш на солнце  с устатку и жажды наживы можно принять за золото. Это к вопросу сохранности медных ископаемых изделий. 


Рып в ямах мало. Толь выдра, толь хариусок обожрался в период большой воды и реагировал вяло на крючок- червячок.


Бобры опять же. От их зубов берёза, в отсутствии осины, валится также легко. Наверное  мать- природа добавила им кремния в зубах.


ТБ никакой, бардак, лишь бы свалить. За такую  накрещённую валку вальщик в бригаде от тракториста получил бы по загривку.


Жук- могильщик не чурается сахара.


Рыбалка с переходами по заломам. И как без роздыху? Погода была без экстремальной жары, сносно.




Не без рып.


Выглядывающее солнце подымало давление в шинах со 100ед до 140, травил ещё. В перегонах по очереди ехали на Т-П и на переломке с лифаном. Когда задняя стенка была скручена в рулон стало приятнее на сквознячке. Лифан не греется, выше 120гр. не видел t на табло у  напарника.
https://rutube.ru/video/4ee49047d9926a53721dbd0d2f987858/?r=plwd

Пробег за 100км+, расход на Т-П 25л. Стараюсь лить Аи-95.

[лесник 83]

Скопировал в тему, мало ли что..
/Узел перелома - ось задней секции слабое звено, что странно с технической точки зрения, диаметр оси входящей в "квадрат" меньше наружного диаметра    Палец стопорящий секции, как по мне тоже слабый, уже видно наклеп./


 Может user41 Валерий отчитается, как с ремонтом?
Наклёп на УП, палец видимо ни причём..
Какие-то втулки скольжения присутствуют, не металл по металлу же?

[Тalgat-53]

По мне, так узел поворота должен быть на двух шарнирах. Как на К-700, Т-150 и т.д..
 Упс, ось перелома, оказывается. А их надо делать с поворотных кулаков авто.

[лесник 83]

По мне, так узел поворота должен быть на двух шарнирах. Как на К-700, Т-150 и т.д..
 Упс, ось перелома, оказывается. А их надо делать с поворотных кулаков авто.

Да, на Т-П полноценный УП  двух ст. свободы. Вертикальная ось тоже присутствует. Кардан идёт ниже УП, через подвесной.
Выглядит снаружи вроде мощно, но какова начинка, каков металл?
Изготовитель, именуя себя заводом, сделал собственную конструкцию. Использование цапф от авто, у меня были от уаза(на лёгком)  и газ-53 (на среднем) оправдано самоделкину. Но видимо массово выпускать заводу Азимут с использованием автоцапф было не с руки, может дорого или недоступно, ещё что-то.
На Т-П узел УП - нагруженный элемент кабинетом двухместным. Подобие заводских рундуков в задней п/раме тоже в районе УП, не здорово это.
Потому самдел рундуки отнёс за заднюю ось моста, хоть какой-то противовес.
Вот и хотел узнать у User41 при каких обстоятельствах была поломка УП тактика? Сломать можно всё и на тракторе Т-150, нагрузки всякие бывают.

[logza]

Какие-то втулки скольжения присутствуют, не металл по металлу же?

У нас есть пару каракатов, лёгких, в узле перелома нет ни каких втулок, подшипников, всё железо по железу шоркает, ездят уже лет 6,пока ни чего не отпало, тоже сперва удивился, как так, хозяин этой техники говорит, работает же, ни чего его не клинит.

[user41]

Может user41 Валерий отчитается, как с ремонтом?

Приветствую Александр! Не каждый день просматриваю форум, занят шедевром советского лесного машиностроения  , пытаюсь модернизировать для нужд личного подворья. По поводу узла перелома от ТП что на фото, это не моё, приносили в ремонт, тогда же был отремонтирован и отдан, человек ездит. "Заломыш" был удален, расточен квадрат под новую выточенную ось, новая ось вварена. Я тогда упоминал что сломанная оставшаяся в квадрате часть оси меньше диаметром чем наружная, вроде наружний диаметр 60мм, а внутренний 50мм - уже не помню размеров. Я подозреваю что изначально вся ось была 50мм, но видимо в ходе испытаний заводом ломалась и её решили усилить до 60мм, а заготовки - квадраты, уже были наштампованы заводом под 50 ось и их решили пустить в дело. Другого повода делать ось ступенчатой я не вижу. Скорее всего такое безобразие было на первых ТП, надеюсь завод потом это дело исправил.

Вот и хотел узнать у User41 при каких обстоятельствах была поломка УП тактика?

В овраге естественно переломился, а как (лётом летел или с толчком) и с какой нагрузкой был каракат я не знаю.

[лесник 83]

У нас есть пару каракатов, лёгких, в узле перелома нет ни каких втулок, подшипников, всё железо по железу шоркает, ездят уже лет 6,пока ни чего не отпало,

У меня тоже есть опыт езды с такой конструкцией узла перелома, на первой переломке, что было приобрёл и взялся за "модернизацию" бодро.
Цапфа Уаз, на ней стальная труба с пополняемой смазкой. Съездил в лес, подтягиваешь ступичные гайки, пополняешь смазку. Люфты и стуки..Когда подразобрался в конструктиве, поставил "усатую" штатную шайбу- процесс то стал реже в несколько раз. Когда тот аппарат стал в эксплуатацию у нового хозяина, всё тишь и благодать. Можно бы сказать, что 8 лет ходит. Но не скажу, т.к. он может 8 раз и выехал всего.
Т.е. ездить можно по разному. Переломка лёгкая.
Потом были две переломки собственной постройки  с использованием цапф авто и штатных подшипников ступичных, как на автомосту конструктив. Читал про момент, что ось делает лишь колебания на некий угол, т.е не полностью  (не в круговую) и возможен частичный вынос или роликов  или обойм пдш. Как знать, но за 2,5 т.км ничего не вылезло. Грузить надо, видимо, с горкой, чтобы понять.

Так что металл по металлу    по- разному. В сельхозагрегатах  часто стояли чугунные втулки, заменяемые. Сейчас всякие пластиковые материалы, вроде по износу крепче бронзы: