Вездеходы на шинах низкого давления
Пневмоходы => Полноприводные вездеходы - процесс строительства => Тема начата: _Ерема от Ноября 22, 2024, 09:47:49 am
-
Здравствуйте!
Поделюсь небольшой предысторией, которая послужила толчком к принятию решения о постройке.
Около 5 лет назад довелось побывать на одном замечательном таежном озере компанией друзей из 4-х человек.
Добирались до места и обратно на легендарной газушке (ГАЗ-71).
Несомненно техника достаточно хорошая, проходимая, мягкая, с неплохой грузоподъемностью.
Уверенно, хоть и не без некоторых проволочек нам удавалось преодолевать путь к месту охоты и обратно.
Стоит отметить, что газушка принадлежала нашему товарищу и раз в год, весной, обслуживалась нами и бралась в аренду на некоторое время.
Путь до места представляет собой небольшой асфальтовый участок, около 10 км гравийки, лесовозная дорога с ручьями "в брод" и речушкой, а также относительно твёрдое болото, с естественно, очень разбитым въездом.
Время шло, несмотря на наши старания, газушка уставала сильнее, её хозяином было принято решение привести её к нормальному бою и выставить на продажу. Плюсом ко всему на участке пути положили новый асфальт, да и бить ходовку по гравийке всякий раз откладывало очень неприятные ощущения.
Таким образом, назрела мысль собрать простую машину на доступных агрегатах с характеристиками, позволяющими доставить компанию из 4х человек со шмурдяком к месту "отдыха".
Имеем: мосты газ-66 (перед/зад), шины к-700 (ободрыши), двс ВАЗ 21083 карб с кпп, РКП газ-66.
Пока так, продолжение следует -hi-
-
Очень интересно, я тоже нечто подобное делаю. Рама какая будет?
-
Рама какая будет?
Одноуровневая
Попробуем 60х60х4, а может 60х40х4
-
Одноуровневая
Попробуем 60х60х4, а может 60х40х4
По моему для цельнорамника на 66-х мостах это вообще ни о чем. Какой тогда смысл в них? У меня рама родная, лишнее посрезал немного. Рессоры задние тоже родные, только листов меньше. А передние рессоры под раму переношу, газелевские будут, хочу в габарит по ширине уложиться. И раздатка 66-я слабая, Зил -157 надо.
-
Одноуровневая
Попробуем 60х60х4, а может 60х40х4
Это ошибка. На таких мостах и при резине такой размерности надо двухуровневую 60х60х4 и 60х60х2, при этом даже ферма из этих профилей будет временным решением. Лучше сделать коробку, по бокам пройти листом г/к из двойки.
-
Лучше сделать коробку, по бокам пройти листом г/к из двойки.
Зачем изобретать велосипед? Родная рама Газ-66 сделана из правильной стали и отлично крутится, что очень важно для цельнорамника. Разница в весе будет совсем не большой, но зато с грузом без опаски по любым ипеням ездить можно.
-
Зачем изобретать велосипед? Родная рама Газ-66 сделана из правильной стали и отлично крутится, что очень важно для цельнорамника.
Он же говорил про профиль и я высказал мнение по этому поводу. Родная рама идеальный вариант, она сделана из спецстали и создана для работы на кручение. А профиль сделан из черняжки и профильная рама должна быть жесткой коробчатой.
-
Не вижу необходимости использовать родную раму, задачи таскать груз в 2.5т нет)
Абсолютно точно знаю одноуровневая рама из профиля 60х40х3 безбедно таскает 8 человек на себе по весьма нехорошим дорогам и направлениям.
На больших машинах культуру веса никто не отменял)
-
Абсолютно точно знаю одноуровневая рама из профиля 60х40х3 безбедно таскает 8 человек
8 человек это всего 800кг. А профиль 20х20х1.5 выдержит 5 тонн на разрыв. Но это не означает что нужно использовать его в качестве одноуровневой рамы. Мосты газ 66, колеса такого размера вывернут ваш профиль как будто он из пластилина, вариант использования такого вездехода только на идеально ровной взлетной полосе в очень короткий промежуток времени с опасностью для водителя и тем более пассажиров. Я не отговариваю, делайте как хотите. :)
-
делайте как хотите.
-hi-
-
раздатка 66-я слабая
Штатный двс газ-66 с родной КПП выдаёт на 1й передаче 1860 нм.
Двс ваз-21083 с ГП 4.9 выдаст 1889 нм.
В целом всё находится в соответствии, выход из строя РКП маловероятен.
-
В целом всё находится в соответствии,
Ну раз в соответствии, значит так и делайте.
-
Доброго времени суток!
Появились первые вопросы по постройке.
Насколько сильно ширина диска влияет на ширину шины?
Подглядел у вездеходов Зырянин, когда они мамонты сажали на диск 600 мм и 480мм.
Визуально разница очень заметна.
Интересно бы узнать количественные соотношения.
Кто, что думает по этому поводу?
Буду очень признателен за конкретные примеры :yahoopnevmo:
Охота вписаться в габарит, но так чтобы не в ущерб ширине рамы по переду.
-
Интересно бы узнать количественные соотношения.
Кто, что думает по этому поводу?
Да не очень то оно и влияет . Если есть готовая покрышка с камерой (лучше две )скажу что сделать для визуализации и обмера . Если нет то никто точных данных не даст ибо зависит от размера покрышки и от посадочного диаметра .
Растащить можно почти до арочного состояния но размер на радиусе все равно вписывается в арку (у нее наклон борта меняется ) высота снижается .
Если седня будет немного времени покажу как потрох краза отьезжает от лекала при растяжении посадочного .Его обмеры ровным счетом ничего не дают и он будет отличатся от родного ободрыша по многим параметрам не только изначально .
-
Я бы делал диски узкими , чем уже диск тем колесо мягче , проходимость выше .
Широкие диски дают лишний объём воздуха положительно влияющий на плавучесть , но ухудшают мягкость колеса .
-
Считаю, что нормой диск должен быть уже шины на 40%.
-
Охота вписаться в габарит, но так чтобы не в ущерб ширине рамы по переду.
Не получится
-
скажу что сделать для визуализации и обмера .
Понимаю к чему вы ведёте) думал про это, хватит и одной в принципе.
От растащить мне толку не будет, мне наоборот надо. Но изысканиями делитесь, наверняка кому-то это будет полезно!
-
SolovyevAndrej, согласен с вами на счёт мягкости. На счёт 40% от ширины колёса достаточно смело. Надо обдумать ::mail1:::
-
Не получится
Почему? Поделитесь своими соображениями, пожалуйста.
-
Вот визуально разница шин Мамонт на диске 600 мм и 480 мм
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2024/12/12/c414e.jpg)
Как правильно отметил SolovyevAndrej колёса мягче. Про это же в видео говорил Николай Николаевич, добавив, что колесо на узком диске работает правильнее
-
Если хочешь чтобы шина-ободрыш работала правильно, нужно диск делать шириной как заводской диск. +- 10%. Тогда боковины не будут собираться складками и при снижении давления до плюшки, на беговой тоже *правильные* складки. Для живучести шины лучше заузить диск, чем расширить. Сверх 10%.
-
Широкие диски дают лишний объём воздуха
Похоже что не дают . Камера с верху сьеживается с боку пустой волдырь . Думаю что обьем не меняется сосчитать не умею архимед ноне дорого .
ухудшают мягкость колеса .
Точно не ухудшает . Но корды работают дольше , подлом спущенного более расплывчат по напряжению беговая - борт .
-
От растащить мне толку не будет, мне наоборот надо.
В смысле заузить диск ? Тогда она чуть подрастет по высоте и будет более вихлямней на нашем давлении .
-
Почему? Поделитесь своими соображениями, пожалуйста.
Да тут особо делиться нечем и так все ясно. Я тоже хотел с родной рамой уложиться, пока до дела не дошло. Габарит 255 см. Два Кировских ободрбыша 140 см. Между колесами остается 115 см. Так что без ущерба ширины рамы по переду ничего не получится.
-
По заводским решительно ничего не знаю кроме того что из треколов лежат две замечательные прямые дорожки до баньки .
У ободрышей жуткая страсть ет восемь слоев у четырех слойки выше "пучка" на 200мм запеченная слоями в форме и хрен их передвинешь или растянешь относительно друг друга ибо не капрон в резине а реальный формованный деталь . Но если отодвинуть "железную" деталь на расстояние не мешающей работать остальному разрушенному (отсутствие брекера ) Колесо работает так что спасибо говорит и тащит как спущенному в ноль не снилось . Его и не надо спускать в ноль , просто скинуть давление и верх сам превращается в тряпку подстилушку . На лед выволакивает по счету раз без запрыгивания на ступеньку .
-
В смысле заузить диск ?
Вы вероятно моё сообщение неправильно поняли.
Зачем мне шину к700 расширять, она и без того достаточно широкая.
-
Насколько сильно ширина диска влияет на ширину шины?
Я так старался во время перекура .
Она никак не влияет . При повороте колесо укладывается в арку сколько ты его не растягивай . Сам диск упрется в чо нить быстрее из за вылета . Колесо превращается в низкорослого арочника , арочник не имеет подлома кордов при длительной езде на полуспущенном . Ну не жует его загибом складки в слабом месте меж ламелями и посадочным , на 180 градусов сложить резину в складку ет невозможно ни при каком давлении . Оно там достаточно натянуто для не образования складок от момента вот вот лопнувшей полуоси .
а.JPG (ftp://а.JPG)
в.JPG (ftp://в.JPG)
с.JPG (ftp://с.JPG)
-
Площадь опоры . Не надо впадать в панику . Вы не поверите у недоспущенного арочника она равна сильно спущенному нормированому , хотите слепок на льду залейте , хотите карандашиком повехность обведите . Поперечные "пустоты ламели" образуются раньше у растянутой .
-
Она никак не влияет .
Вот визуально разница шин Мамонт на диске 600 мм и 480 мм
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2024/12/12/c414e.jpg)
Как тогда это объясните?
-
SolovyevAndrej, согласен с вами на счёт мягкости. На счёт 40% от ширины колёса достаточно смело. Надо обдумать ::mail1:::
А чего там думать , у меня на машине стоят колёса ширина 245 , одеты на диски 6.5 и это нормальный заводской размер для внедорожника и получается , что диски уже резины на 40 %
-
Я одел белку на диск 9.5 , очень красивое колесо получилось .
-
Кф 97 сделаны были в 25% и очень проблемно с давлением . Днём накачал , вроде всё устраивает , в лес въезжаю там уже нет столько солнца , да ещё и лужи и вроде мало , а вечером вообще становится пусто в колесе . Подкачаешь , на следующий день ехать невозможно , колёса дубовые .... приходится по три раза на дню то качать , то спускать ...
-
Как тогда это объясните?
Да легко . То что чудится надо на ось вставлять . Ты к раме их пристраивал ? Раму менять не придется они будут ниже , шире . Вылет диска ? Ну знаешь ли .... ет целая эпопея про кадушки и катки . Ширина рамы останется чо бы там не гоношилось .
-
В общем, на данном этапе прихожу к выводу, что всё образуется, как обычно, опытным путём на натурных объектах )
Всем спасибо✊
Продолжение следует...
-
Раму менять не придется они будут ниже , шире . Вылет диска ? Ну знаешь ли .... ет целая эпопея про кадушки и катки . Ширина рамы останется чо бы там не гоношилось .
Он о другом спрашивал. Он хочет уложиться в транспортный габарит по ширине и при этом не хочет жертвовать шириной рамы в передней части.
Но в цельнорамной компоновке с передними управляемыми колесами размерности К-700 это невозможно. Тут или узкая рама или негабарит.
-
Вот тут видно насколько заужена рама по сравнению с родной 66-й
-
по раме скажу свой опыт. собираю на уазовских мостах, рама с трубы 60х40х3. в итоге вес рамы получился почти идентичным весу заводской рамы УАЗ. плюс ещё рама прогибается заметно, пришлось усиливать. в итоге зря потраченное время и деньги (материал), а уазовскую раму можно было бесплатно найти.
-
Раму из профиля нельзя рассматривать как изделие.
Можно только в сборе с кузовом. Понятно, что профиль прогнется.
Когда все в куче и все связано ни чего не прогибаться.
Добавим у к этому зашивку. 1*11
-
Продолжаем продолжать.
Чем больше вникаешь, тем больше вопросов появляется ::crazy:::
И так подвеска...
Рессоры используем газель, вопрос в креплении.
1.Точки крепления на раме по длине брать штатные, как на газели или есть какие-то нюансы?
2.На что влияет длина серьги?
3.На что влияет расположение серьг на тех или иных концах рессор? Например: на обеих осях серьги спереди; на обеих сзади; передняя ось-спереди/задняя-сзади и наоборот?
-
3.На что влияет расположение серьг на тех или иных концах рессор? Например: на обеих осях серьги спереди; на обеих сзади; передняя ось-спереди/задняя-сзади и наоборот?
на ход карданов точно влияет.
-
2.На что влияет длина серьги?
3.На что влияет расположение серьг на тех или иных концах рессор? Например: на обеих осях серьги спереди; на обеих сзади; передняя ось-спереди/задняя-сзади и наоборот?
2. На ход подвески и на ход кардана в шлицевой. Серьги нужно использовать штатной длины, на заводе параметры подвески рассчитывали неглупые люди наверное. При удлиненных серьгах, особенно спереди, запросто гнутся коренные листы рессор.
3. Передняя ось серьги спереди, задняя ось серьги сзади. При другом расположении сильно увеличивается ход кардана в шлицевой.
-
Передняя ось серьги спереди
При таком раскладе если рулевой редуктор как у газели спереди будет очень большое подруливание при работе подвески. Если гору с помощью гидроцилиндра на самом мосту то без проблем
-
будет очень большое подруливание при работе подвески.
На всех рессорных японских джипах серьги спереди, вроде сильно не подруливали. И на ГАЗ-69 тоже.
-
На всех рессорных японских джипах серьги спереди, вроде сильно не подруливали.
на япон жипах рулевая тяга идет поперек авто, на газ66 (от корого предполагаются мосы ) рулквая тяга идет вдоль авто и в таком случае переднее расположение серьги не воможно.
-
mutant323f, не будет там этой тяги, рулевое гору.
-
на газ66 (от корого предполагаются мосы ) рулквая тяга идет вдоль авто и в таком случае переднее расположение серьги не воможно.
А зачем там родная тяга?
-
1.Точки крепления на раме по длине брать штатные, как на газели или есть какие-то нюансы?
Штатные
-
А зачем там родная тяга?
Так уже не зачем)
Автор же написал, что ГОРУ будет.
-
У меня были серьги спереди на переднем мосту, два раза загнул коренной лист. Переделал их назад. Это мой опыт, но я не настаиваю, ставьте как хотите. ;) Вы спросили, я ответил.
-
Лесник-61, после перестало гнуть?
Два этих случаях связаны с каким-то событием или просто загнуло и всё? Сувж.
-
Связаны конечно. Оба раза правое колесо попадало в яму на грани вывешивания и сразу упиралось в пенёк или кочку. Рессора получалось согнута как лук и при упоре в пенёк задняя часть рессоры загибалась, передняя качалка распрямлялась во внутрь. До дома доезжал без проблем. Рессоры были Москвичевские. Примерно так. Два раза за два года. Рессора конечно слабенькая, а на ней мост УАЗ и колесо 44 кг. Сделано было так, чтобы была максимальная артикуляция моста . Если ограничить ход моста, то может и не было бы залома, значит застрял бы. Что лучше? . Переделал и за год поломки больше не было, потом с покупателем связывался, и у него за два года съело сайлентблоки , но рессоры больше не гнуло. Хотя он за полгода проехал 1500 км с нагрузками до восьми человек . Этот вездик на автарке.
Вездеход на пневматиках - это сплошные компромиссы . Или сделать по букварю и сделать по уму.
-
У меня были серьги спереди на переднем мосту, два раза загнул коренной лист
У Соломонов ничего не гнет, потому что сделано правильно
https://www.youtube.com/watch?v=T3nqV-YDKzY
-
У Соломонов ничего не гнет, потому что сделано правильно https://pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=11600.20 https://www.youtube.com/watch?v=T3nqV-YDKzY
Нет такой ямы и вряд ли можно найти . Колесо выпрыгнет раньше .
-
Нет такой ямы и вряд ли можно найти . Колесо выпрыгнет раньше
Тогда тем более переживать не о чем. А вот если кардан разберется в самый неподходящий момент, это уже проблема.
-
Тогда тем более переживать не о чем. А вот если кардан разберется в самый неподходящий момент, это уже проблема.
А зачем ему разбираться ? Гипотенуза треугольника удлинилась , ну и ? Чо там с катетами ? Коротким , длинным .
Зю образное складывание моментом с втягиванием внутрь серьги ? Ну может быть , тут камеру на узел надо направлять . А без серьги вообще ?
Для начала рессору примем деревянным коромыслом (чтоб удлинения не смущали ) Крутим мост относительно раздатки , через ось сайлента что происходит .
Теперь берем четверть эллиптическую ее часть , вторая половина безразмерный шланг на резиновой серьге .
-
У Соломонов ничего не гнет, потому что сделано правильно
Ещё раз повторяю: это мой опыт, но я не утверждаю, что так правильно. По букварю может и не правильно, зато больше не ломались и артикуляция мостов больше полметра без отрыва от земли.
А вы можете делать как вам хочется. Заметь, я не утверждаю и не спорю. Человек спросил, я ответил. Ты одно, я другое. У каждого свой опыт.
-
У Соломонов ничего не гнет, потому что сделано правильно
Так вопрос то в том и есть)) правильно это как?
Ютуб не работает, посмотреть видео не могу.
Обращал внимание, что у них заневоленый конец рессоры по высоте находится примерно на уровне или даже ниже серьги свободного конца
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2024/12/24/9f933.jpg)
-
посмотреть видео не могу.
Придет скажет .
-
Обращал внимание, что у них заневоленый конец рессоры по высоте находится примерно на уровне или даже ниже серьги свободного конца
Так и должно быть.
Я вот такую раму делал. Пол, где сидулька и подножки получаются на уровне моста.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2024/12/24/ba832.jpg)
-
У меня редкостное подруливание было , на форуме аналогов не встречал . Нашел методом примотки гоупрошки . ::thinking::: Рессоры на бок косились при воздействия рулевой тяги , т.е . Рулевая осиляла сместить мост при воздействии на сошки . ::confused::: ::confused:::
-
Ещё раз повторяю: это мой опыт, но я не утверждаю, что так правильно. По букварю может и не правильно, зато больше не ломались и артикуляция мостов больше полметра без отрыва от земли.
А вы можете делать как вам хочется. Заметь, я не утверждаю и не спорю. Человек спросил, я ответил. Ты одно, я другое. У каждого свой опыт.
Давайте я объясню свои рассуждения. По букварю выходит, что ближние к раздатке концы рессор должны быть неподвижными из-за того, что длина кардана меняется меньше и при артикуляции моста может выпасть шлицевое соединение кардана. Я посчитал и померял размеры шлицевого соединения, ход рессоры и ход моста при сжатии-растяжении рессоры. При этих пертурбациях я понял, что шлицевое может выпасть только если весь мост повиснет на рессоре. Это возможно только если прыгать с трамплина. При наших скоростях мы трамплины преодолеваем как утки- в перевалку. При вывешивании моста одним колесом вниз до упора, на вторую рессору идет сила сжатия , т.е. центр моста примерно в среднем положении. Весь этот процесс происходит медленно на таких ямах. Редуктор моста всегда примерно в среднем положении и длина кардана меняется незначительно. И опять как я говорил: то как рессора с качалкой работает на машине, на вездеходе работает по другому. Способ преодоления трамплинов и ям другие. Понятно я объяснил?
-
Понятно я объяснил?
Понятно .
Могу добавить из практики для водоплавающих зимой .
длина кардана меняется незначительно
При входе в майну меняется и значительно . Но хрень кроется не тут . Шлицевой поршень вылазит из шлицевого цилиндра резко охлаждаясь сей насос втягивает воду и в дальнейшем превращается в гидро цилиндр . Ет не пишут в учебниках , но гидро удар колоссален . РК его не выдерживает . Дырдочка в конце шлицевой спасает фыркая как форсунка смазкой в виде эмульсии . Не критично но знать сей момент необходимо и смазку добавлять . Соломон .. Амнезия блин . Он ликвидировал сальники шлицевой , но так хуже , струя дважды промывает шлицевую , ет не разрушительно нисколько , просто вовремя подмазать . Наши аппараты не могут работать по автомобильным критериям . Но сальник я оставляю .Хотя смысл откуда заглатывать грязную воду ...
-
У меня редкостное подруливание было , на форуме аналогов не встречал . Нашел методом примотки гоупрошки . Рессоры на бок косились при воздействия рулевой тяги , т.е . Рулевая осиляла сместить мост при воздействии на сошки .
-
правильно это как?
Вот как у них и правильно. А если передний конец с серьгой ниже заневоленного, при сильном ударе загнет обязательно.
-
Это из темы вездеходы kekekew
Alekceй, Упоры ? Я тогда не додумался .
-
Упоры
Да. Это из темы вездеходы kekekew
-
Да. Это из темы вездеходы kekekew
Он излагал когда у меня уже проект списан был . В те времена я опять вернулся к бесподвеке .
-
Да. Это из темы вездеходы kekekew
Я тоже такие упоры делал. Казалось, что "гуляет" в колеях .
-
Передняя ось серьги спереди, задняя ось серьги сзади. При другом расположении сильно увеличивается ход кардана в шлицевой.
При другом расположении еще и углы работы кардана больше изменяются.
-
Всем привет!
Потихоньку двигаемся.
Закуплен профиль на раму. Доставлены шины.
В ближайшее время первые прихватки и отчёт о проделанной работе.
Небольшой вопрос, есть мосты от БТР-70, куплены давненько для другого проекта, который пока дальше тетрадки никуда не двигается)) так вот, полуоси данных мостов оканчиваются фланцами, которые в свою очередь д/б соединены карданами с колёсными редукторами, но соль в том, что размер фланцев больше газ-66, но меньше ЗиЛ -130 (проверено натурно) ::cheesy:::
Может кто сталкивался или знает, от чего там может быть кардан? Неужели при всей унификации с газ-66, карданы для колёс делали свои... Есть тесная связь ещё с КамАЗом насколько я понял, может в ту сторону смотреть? Например промежуточный с 4310?
-
_Ерема, попробуй постучаться в личку к apofeoss, Он много лет продает лебедки, раздатки от БТР. Вот его тема по раздаткам https://pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=6599.0
-
Лесник-61, постучался. Там свои, ни с чем не похожие... Жаль.
-
Всем привет!
Практическая часть стройки немного тормозится. Работа 5/7 и домашние дела...
Поэтому немного к теории, чуть не по существу данной темы.
Обрисую ситуацию: есть 4 бортовых редуктора ГАЗ-71, нужно изготовить переходные пластины для их крепления. Может кто знает, к кому можно обратиться. Регион неважен в принципе, нужны наверно скорее чертежи для ЧПУ раскроя. Может кто в Томске или области с этим уже дело имел, было бы вообще замечательно.
-
Всем привет! Нужна небольшая помощь, может быть у кого-то есть промежуточный кардан зил-157, прошу отозваться. Интернет выдаёт чепуху по размерам, однозначности нет.
Продолжаем продолжать 4*4
-
промежуточный кардан зил-157
Промежуточный между чем?
-
Alekceй, от КПП до РКП -hi-
-
_Ерема, 157КД-2202011-02 Минимальная длина 408 мм, максимальный рабочий ход 58 мм, максимальный угол поворота шарнира 17 градусов. Фланцы 130-2201023
-
Всех приветствую!
Дефектуем КПП ваз21083, встал вопрос по главной паре, посоветуйте кто какой фирмы заказывал, как показала себя в эксплуатации?
В большей степени интересует пара 4.9.
Заранее всем откликнувшимся, спасибо -hi-
-
В большей степени интересует пара 4.9.
Можешь через нас, у проверенного изготовителя:
https://xn--c1afyii5e.xn--p1ai/products/52753368
лучше за наличку.
Выбор пар у нас, в Тольятти, конечно, большой, но пару раз обжегся с качеством, потерял на рекламациях 25 тыр + хлопоты, зарекся в лавках брать!
-
Юрич, получено 1*11 Спасибо!
Продолжаем продолжать 4*4
-
Продолжаем продолжать
А когда будем посмотреть?
-
Alekceй, пока нечего особо показывать. Дефектуем, перебираем и дособираем агрегаты по большей части.
Когда будет показать, обязательно поделюсь.
Процесс оказался совершенно небыстрый, торопиться и тяп-ляп не охота делать. Очень не хочется, будучи по подмышки весной на болоте, чинить пепелац, плавали-знаем ::crazy:::
-
Всем привет!
Небольшой отчёт. Дефектовали КПП ВАЗ 09. Заменили главную пару на 4.9, вместо дифа поставили цельный вал.
Пришлось немного повозиться, купленный вал ГП отличался от штатного, вроде как он от 10го семейства ВАЗов. Также пришлось побороться с люфтом, но в итоге цель достигнута ::cheesy:::
КПП собрали, всё крутится-вертится, передачи переключаются.
Продолжаем продолжать.
-
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/04/15/cd264.jpg)
Слева штатный, справа купленный.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/04/15/ea4a2.jpg)
Предварительный результат
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/04/15/ab9a7.jpg)
Левый фланец
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/04/15/cf8c8.jpg)
Правый фланец
-
Кроме того, поработали с передним мостом. Хоть внешний вид и не очень товарного состояния, внутрянка оказалась в очень хорошем здравии. Убраны тормозные барабаны, колодки и кожухи. Площадки рессор и отбойников пока не стали трогать, уберём позже. (https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/04/15/2932f.jpg)
Коралловые диски на УШМ, рабочая штука, ржу снимает хорошо 1*11
Продолжаем продолжать -hi-
-
Заменили главную пару на 4.9
Не много? При 3500 оборотов скорость около 35 км/ч будет.
-
Alekceй, при 3600 об/мин по расчётам 44км/ч должно получиться, минимальная расчётная 1.3 км/ч при 1000 об/мин, посмотрим сколько в натуре выйдет :)
-
по расчётам 44км/ч должно получиться
36 )
-
0,78х4,9х1х6,83 = 26,1 ПЧ трансмиссии на высшей передаче. 3500/26,1 = 134 оборота колеса в минуту при 3500 оборотах двигателя. При скорости 1 км/ч колесо К700 проходит 3,68 метра за один оборот. Отсюда пропорция 3,68/134=1/X. При 3500 оборотах двигателя получается скорость 36,4 км/ч.
При 1000 оборотах двигателя, на низшей передаче 1,12 км/ч получается.
-
Alekceй, пусть будет так, практика нас рассудит -hi-
-
При скорости 1 км/ч колесо К700 проходит 3,68 метра за один оборот.
::thinking::: ::focus:::
-
Формула для вычисления длины окружности через радиус
Статический радиус колеса к 700 равен примерно 810 мм.
C=2π⋅810
C=1620х3.14=5089мм за один оборот при любой скорости . И просто за один оборот даже назад .
С - полный пройденный путь беговой дорожки от касания клыка грунта до повторного касания .
-
МВП,
::thinking::: ::focus:::
Объевшись гороху, с зажигалками не балуются ) Ну описАлся я, голова не работает ) Хотел написать что при скорости 1 км/ч колесо К700 делает 3,68 оборота в минуту.
-
МВП, Диаметр колеса К700 1700 мм. Статический радиус 85% от паспортного радиуса шины. За один оборот шина пройдет: 1,7 м х 3,14 х 0,85 = 4,54 метра.
Скорость 1 км/час = 16,7 м/мин. 16,7/4,54 =3,68. За одну минуту при скорости 1 км/ч это колесо совершает 3,68 оборота.
-
при скорости 1 км/ч колесо К700 делает 3,68 оборота в минуту
Вот теперь понятно .
Статический радиус 85% от паспортного радиуса шины.
Ну его никто толком не знает . Его может сказать только владелец и только установив на свою машинку на определенный диск определив давление на котором будет ее эксплуатировать .
-
Ну его никто толком не знает
Ну, плюс - минус...
-
Главное, чтобы минималка хорошая получилась)
Не будет хватать скорости, воткнем в 5-передачу другие шестерёнки, всё повеселее станет :)
Пока диски в работе, принялся за шины...
Всем добра✊
-
Главное, чтобы минималка хорошая получилась)
Неплохая, считается за 10сек, по сек. :) на цифру (так проще), главное цифры свои правильные знать/подставить:
1000:4,9:3,68:1,9:6,83х1,7мх3,14:1000х60= 1,36 км/ч,
максималка должна быть максимальной ;) тахометр иметь при этом.
5000:4,9:0,78:1:6,83х1,7Х3,14:1000х60=61,3 км/ч
Не будет хватать скорости, воткнем в 5-передачу другие шестерёнки, всё повеселее станет
Станет веселее в 1,13 раза= 0,78:0,69,
минималка останется на прежнем уровне.
-
лесник 83, цифры свои я знаю, написал о них выше, за исключением того, что под максимальной скоростью подразумевалась скорость при вменяемых оборотах ДВС, крейсерская что-ли, если угодно ::cheesy:::
-
1,7м
это только если железное колесо сварить, которое не деформируется )
5000:4,9:0,78:1:6,83х1,7Х3,14:1000х60=61,3 км/ч
А при 10000 оборотов- 122,69 км/ч скорость будет )
-
А при 10000 оборотов- 122,69 км/ч скорость будет )
Зависимость скорости от оборотов конечно отрицать не стоит, в пределах разумного. Параметры диаметра колеса фактические/расчётные... в простейшем теоретическом расчёте сойдут и средние по району. Практика потом всё отрегулирует. Интересно будет сравнить. -hi-.По повышайке в кпп 09 у меня всё срослось, получил свои "заветные" + 2,5 км/ч.
-
Кстати... Реальный размер ободрышей к700 примерно1.5 м будет..
-
Кстати... Реальный размер ободрышей к700 примерно1.5 м будет..
А если 1.5 кг. накачать ?
-
Да хоть 7...
Это же не шарик резиновый..)) там корд остается.
Я к тому, что там мяса очень много удаляют. И после обдирки из 1700 остается 1500.
-
Bolt, это если драть фд-12д или дф-16, с них да, хорошо убирается и на 600й диск их.
В нашем случае будет несколько иначе, всему своё время.. ;)
-
АрктикТранс 1700*750?
-
там корд остается.
Корд усыхается.
-
АрктикТранс 1700*750?
всему своё время..
-
Ап. Двигаемся тихонько -hi-
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/11/05/4fe0c.jpg)
-
И какой размер получился ?
-
Двигаемся
С мово косоглазия собачача будка испугала . ::cheesy::: Колись давай , специальный ракурс ?
-
Алексей 51, вот как стоит 1650х630, посмотрим сколько будет, когда обуем на диск 480 :)
-
МВП, там низина, а в ней старая заброшенная баня соседская, все никак руки не доходят убрать это безобразие ::cheesy:::, справа от колеса с шифера крыша у которой, верно понял?
-
, справа от колеса с шифера крыша у которой, верно понял?
Ага .
-
Двигаемся тихонько
Можете про резину подробно рассказать?
Какой размер, кто делал, цена?
Какие диски планируете использовать?
-
ЫуЕЕ, здравствуйте! Делал я, бензопила, регрувер, реноватор. Донор шины фд12 волтайр, размер готового написал выше.
Диски шириной 480мм буду использовать -hi-
-
Донор шины фд12 волтайр
А разве радиальные дерутся? Или они диагональные????
-
А разве радиальные дерутся?
Дерутся, не совсем тривиальным правда способом ::crazy:::
-
вес какой получился?
Ап. Двигаемся тихонько -hi-
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/11/05/4fe0c.jpg)
-
Ded,
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/11/06/973a4.jpg)
Минус железяка с цепью 5 кг ::mail1:::
-
боковую что , нельзя было убрать?
Ded,
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/11/06/973a4.jpg)
Минус железяка с цепью 5 кг ::mail1:::
-
Ded, можно
-
После накачки размер шины наверняка будет 1700х700.
Для такого размера 140 кг - нормальный вес.
К примеру Арктиктрансовская БЕЛ-44 в таком же размере
весит 150 кг.
Правильно сделал что с наружи боковину не ободрал, ни к чему
эти лохмотья на боковине.
Единственно есть вопрос как поведет себя радиальная шина
после уменьшения количества слоев, но это только практика покажет.
-
Доброго времени суток, товарищи!
Оживлю немного тему.
Пока стройка стоит, немного теории..
Доноров для шин досталось с небольшим запасом и как оказалось не зря. На одной шине имеется частичный отрыв бортового кольца с наружной стороны. Чинятся ли такие повреждения? Жалко на компостный ящик пускать шину, внутри да и снаружи резина очень живая :(
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/09/cbb76.jpg)
-
Доноров для шин досталось с небольшим запасом и как оказалось не зря. На одной шине имеется частичный отрыв бортового кольца с наружной стороны. Чинятся ли такие повреждения?
По фото ничо понять не могу . Что за донор ? кольцо одно или два ?
-
МВП, фд-12, кольцо одно. Что непонятно еще?
Порыв вдоль бортового кольца шины, отслоилась резина от проволоки и порвались нитки с наружной стороны
Доя наглядности:
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/10/58904.jpg)
-
На одной шине имеется частичный отрыв бортового кольца с наружной стороны.
Я бы заклеил перед монтажом - все равно бедлоком прижмется.
-
Тalgat-53, да конечно, этот вариант будет самый бюджетный и быстрый до реализации. Пока диски в работе, остается открытым вопрос хватит ли высоты кольца бэдлога и силы прижима ::thinking:::
Еще думал снять резину, наложить кордовые заплатки и потом проварить сверху еще хорошенько, все это вкупе зажатое кольцом диска должно ходить, место в целом статичное.. Вот и хотел узнать, может у кого был опыт ремонта такого рода и дальнейшей эксплуатации -hi-
Первым вариантом лучше наверно просто проклейку попробовать..
-
Вот и хотел узнать, может у кого был опыт ремонта такого рода и дальнейшей эксплуатации
Был подобный по нищете донорства . Ничего хорошего . Кольцо обкладывалось транспортерной латкой , латка пришивалась болтами . Если еще не ободрано я бы обдирать не стал .
-
Если еще не ободрано
Ободрана..причем первой была ободрана именно она ::cheesy:::
Для отработки технологии и возможных косяков, первый блин в общем.. И получился он, как на зло не комом.. ::crazy:::
-
Ободрана..причем первой была ободрана именно она ::cheesy:::
Для отработки технологии и возможных косяков, первый блин в общем.. И получился он, как на зло не комом.. ::crazy:::
Тогда борьба до последнего . Ходят они с камерами .
-
Здравия всем!
Добрались таки руки до РКП ГАЗ-66.
Вскрытие показало, что пациент скорее жив, но..
Шестерня вала заднего моста и шестерня включения переднего моста достаточно уныло выглядят, особенно в месте их контакта, когда передний мост отключен.
Обращаюсь к сообществу, может у кого лежат такие шестеренки без дела, рассмотрю варианты обмена на разумное количесво денег ::mail1:::
Продолжаем продолжать -hi-
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/17/a4ac2.jpg)
-
Шестерня вала заднего моста и шестерня включения переднего моста достаточно уныло выглядят, особенно в месте их контакта, когда передний мост отключен.
Обращаюсь к сообществу, может у кого лежат такие шестеренки без дела, рассмотрю варианты обмена на разумное количесво денег
Неактуально.
Продолжаем, продолжать ::mail1:::
-
Вот и хотел узнать, может у кого был опыт ремонта такого рода и дальнейшей эксплуатации
И у меня подобное было. Корд был порван внутри, внешне не видно. Накачивался, на герметике держал давление. При движении вылетал. Бэдлок не удерживал. Заменил .
-
_Ерема, кинь адрес для отправки в личку, вышлю с радостью!
-
Юрич, спасибо! -hi-
Уже все нашел и привез, проводим 2025й и за дело!
Всех с наступающим!
Мира, добра и достижения целей!
-
Привет форумчанам!
Начали год с приятного - забрали серединки обуви -hi-
Врезали январские сорокеты и подполтинники, терпеливо ждём потепления..
Всем добра, продолжаем продолжать. ::mail1:::
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2026/01/20/93244.jpg)
-
Начали год с приятного - забрали серединки обуви
А где заказывал и в какую цену?
-
ЫуЕЕ, приветствую! В Томске у знакомого, цену не подскажу, делали по бартеру -hi-
По местному и ближайшему рынку соседей от 60к за комплект.
-
Товарищи, вопрос назрел, касаемо дисков.
Собираем попутно с отцом небольшую переломку для него.
Когда изучал тему, то и дело натыкался на информацию об универсальных дисках. То есть конструкция в целом безкамерка типа бюджетки: два конуса, кольцо приварное и бедлог, на конусе бочонок, всё как положено.
Продавцы утверждали, что в этот диск можно поставить камеру и использовать в таком варианте. Купили комплект под ОИ-25 ободрыши и....
Может я что-то не понимаю..? Но за счёт чего камера будет держаться? Сердцевина диска по диаметру на порядок меньше посадочного камеры. И по моим соображениям в таком варианте при езде сосок камеры на первом километре скажет до свидания.
Даже если внутрь конуса подварить перемычки, чтобы плотно села камера, сосок то всё равно останется уязвимым местом или всё будет работать?
Какие будут мнения, соображения? Реальный опыт использования категорически приветствуется -hi-
Предложения по использованию без камер не подходят, рассматриваем в данном случае то, что дано.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2026/01/29/5196a.jpg)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2026/01/29/a5aff.jpg)
-
У меня 6 перемычек в колесе с ободрышем от КрАЗа, при давлении 0.3 не проворачивает
-
Опыта практического нет, но из геометрии понятно, что если 3 иил 2 из 6 или ... не важно скольки перегородок вварить повыше (с большим диаметром) камеру еще можно будет натянуть - пустая камера легко становиться не круглой и соединяет "высокие" перемычки по прямой, а не по дуге.
Остальные перемычки (глубокие) нужны чтобы камере было на что опираться). тогда камера будет расперта этими 2мя или 3мя пермычками и прокручиваться ей будет очень трудно. Думаю речь пойдет не о 0.3 или 0.2, а более нормальных давлениях.
А в целом стоит Василия МВП пытать - у него колеса камерные и давление низкое он держит.
-
Так будет же ещё покрышка или только камера? А покрышка жёстко прижата бэдлоком или я чего то не понимаю?
-
doydem, да конечно покрышка будет, ободрыш ои-25 урал высокий, будет прижата к диску бедлоком
-
ободрыш ои-25 урал высокий, будет прижата к диску бедлоком
а как тогда может камеру провернуть?
-
а как тогда может камеру провернуть?
При низком давлении возникают волнообразные движения камеры внутри шины.
фото разорванной в камеры не нашел.
-
Продавцы утверждали, что в этот диск можно поставить камеру и использовать в таком варианте.
И правильно утверждают. Разве нельзя диск в камерном виде использовать? Можно конечно. Но никто не обещал, что такой симбиоз будет идеальным. Даже если наварить перемычки на диск, то это уменьшит вероятность проворота камеры, но не устранит такую вероятность полностью. Стоит давлению в камере опуститься ниже определенного значения, как камера внутри покрышки начнет жить своей жизнью и пипка камеры будет "убегать" в ту или иную сторону, в зависимости интенсивности эксплуатации вездехода. То, что покрышка прижата к диску бедлоком - роли не играет. Покрышка относительно диска стоит на месте, камера внутри покрышки крутится. Я, когда активно делал вездеходы на камерных ободрышах, "приклеивал" камеру к покрышке на лак по дереву (марку не помню). Это помогало снизить порог минимального давления в колесе на несколько десятков мм.рт.ст. Помнится, без лака в ободрышах ВИ-3 с камерой ВИ-3 (это важно!), минимальное давление было что-то вроде 150 мм.рт.ст., с лаком где-то 120 мм.рт.ст. Если же камера была бы на пару размеров меньше (частая история на дешевых вездеходах), то там минимальное давление в 300 мм.рт.ст. надо держать, а то и больше.
Вот чего я не пробовал - так это приклеить камеру к покрышке намертво, на какой-нибудь хороший резиновый клей. В этом случае, возможно, эффект был бы кардинально иной и пипка перестала бы убегать на любом давлении в колесе. Ну если только вовнутрь диска бы убиралась (что тоже не очень хорошо).
Общие рекомендации таковы:
1) В диск вварить поперечины или бочку, на который могла бы опираться камера. В случае вварки бочки, диск изнутри можно обработать какими-нибудь антигравийным составом с резиновой крошкой, чтобы увеличить коэффициент трения камеры по диску.
2) Отверстие под пипку камеры в диске сверлить по факту. Вставляем камеру в покрышку, накачиваем камеру до такой степени, чтобы ширина между бортами покрышки стала соответствовать ширине диска. Замеряем расстояние от пипки до борта покрышки и переносим этот размер на диск. Сверлим в диске отверстие и, не вынимая камеры из покрышки, собираем колесо. Камеру приспускать можно, а вот вытаскивать нежелательно. Иначе местоположение пипки опять "уедет". Кто не желает этим заморачиваться - можно сделать в диске овальное отверстие под пипку поперек диска, как это сделано на грузовых камерных дисках типа Газ-53 и иже с ними. Однако, чем больше отверстие под пипку, теб быстрее в колесо нальется всякой болотной жижи, которая заполнит все свободное пространство внутри покрышки и обратно уже не выльется.
У кого на диске есть бочонок под кран и кто не хочет ничего сверлить лишнего в диске, тем можно взять подходящий воздушный шланг, одеть его на пипку камеры, другой конец просунуть в бочонок и заткнуть его затычкой с хомутом. Либо вентиль в крышку бочонка вывести. Получится как бы очень длинная пипка, которая не так боится проворота камеры. Хотя, если камера будет крутится в колесе по-взрослому, то никакого шланга не хватит компенсировать это вращение.
3) Следить за давлением в колесе, не давая опускаться ему ниже некоторого минимального значения. Это минимальное значение зависит от множества факторов и, обычно, определяется опытным путем. Также не следует забывать о факторе температуры. Солнышко пригрело - колеса сами накачались. Похолодало - колеса сами спустились. Не зря же называют "шины сверхнизкого давления". Вот это сверхнизкое давление и является причиной обсуждаемой здесь проблемы. Накачай колеса до 1 атмосферы и не будет проворота камеры ни при каких обстоятельствах. Но и комфорта не будет тоже. Также уйдет добрая часть вездеходных возможностей колес.
-
Товарищи, вопрос назрел, касаемо дисков.
Собираем попутно с отцом небольшую переломку для него.
Когда изучал тему, то и дело натыкался на информацию об универсальных дисках. То есть конструкция в целом безкамерка типа бюджетки: два конуса, кольцо приварное и бедлог, на конусе бочонок, всё как положено.
Продавцы утверждали, что в этот диск можно поставить камеру и использовать в таком варианте. Купили комплект под ОИ-25 ободрыши и....
Может я что-то не понимаю..? Но за счёт чего камера будет держаться? Сердцевина диска по диаметру на порядок меньше посадочного камеры. И по моим соображениям в таком варианте при езде сосок камеры на первом километре скажет до свидания.
Даже если внутрь конуса подварить перемычки, чтобы плотно села камера, сосок то всё равно останется уязвимым местом или всё будет работать?
Какие будут мнения, соображения? Реальный опыт использования категорически приветствуется -hi-
Предложения по использованию без камер не подходят, рассматриваем в данном случае то, что дано.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2026/01/29/5196a.jpg)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2026/01/29/a5aff.jpg)
Если диски ещё не куплены-то сделать спицованные диски с защитой камеры со стороны диска банером.
Если куплены-то я бы прорезал овальные окна с заглушками( или без сусилением краёв выреза)
Или смириться без подкачки-сдувания=сгон и пробку на 3,4=одеть удлинитель с Газели-внутреннего колеса-а потом его спрятать и забыть до прокола ::cheesy::: -hi-
-
Предложения по использованию без камер не подходят, рассматриваем в данном случае то, что дано.
Упорное желание наступить на грабли! Стравиться не удастся, значит проходимость будет не важная. И позвоночник скажет свое слово!
-
Какие будут мнения, соображения? Реальный опыт использования категорически приветствуется
Был такой опыт на первой переломке. Диски были бескамерные, а шины, оказалось, использовать в б/к варианте нельзя. Пришлось в кразовские покрышки запихать камеры, под 16 кг! весом! с латками. Держать давление миниум 0,15 атм, это если один, и больше давление если с грузом. Долго выбирал место сверления под вентиль, вроде угадал. Поскольку ненакаченная камера тонула в конусах, то вентиль удлинил шлангом с хомутами, оставив конец с золотником наруже. Это и спасало (два раза), когда "проморгал" давление) вентиль от вырывания- его сдергивало. Разбирал колесо, брал шланг из ЗП (родной исчезал), собирал, качал... и вперёд.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2026/01/29/ef8a3.jpg)
Почему давления в камере для б/к диска было приемлимо? Покрышки хоть и кразовские, но почему-то малой размерности по диаметру, 1,17м чтоль, а камеры видимо раздутые.
Пошёл дальше двигать эту "идею". Во второй переломке в шины ИДп-284 запихнул (по дешивизне) камеры от урал высокого, ОИ-25. Как ей там жилось, сморщенной, не знаю. Но первый раз спустило колесо лет так через пять... и от солнышка потрескалась резина у вентиля. Но , справедливости ради, диск был уже "бочка".
Это всё от желания ехать, не идти пёхом. Переломки по нынешним меркам наилегчайшие. :)
Бескамерки лучше.
-
Да накачай, как надо, а пипку внутрь запихни да и хрен с ней, пусть внутри крутится. При разбортировке бедлок с одной стороны снимешь, найдешь на ощупь, золотник вывернешь как нить. А то проткни, заклеить 5 минут делов.
-
Мужчины, большое спасибо, за ответы и Ваше мнение -hi-
Asterix, отдельное спасибо, за развернутый ответ и рекомендации! Жму руку 1*11
-
Упорное желание наступить на грабли!
Это не упорное желание, а просьба рассмотреть частный случай, чтобы меньше воды было, и больше по делу.
Прекрасно понимаю, что лучший вариант это б/к шины, сувж. -hi-
-
Если диски ещё не куплены
Куплены. Сейчас веду переговоры со старшим поколением на тему того, что б/к вариант несмотря на надуманную ненадежность выигрывает с отрывом у своего камерного собрата. ::cheesy:::
-
SLOW, немного не внушает доверия такая рекомендация. С какой целью усложнять простое? Можно же сразу сделать перемычки на одной высоте, соответвующей посадочному радиусу камеры плюс поправка на типа преднатяг, чтобы плотнее было)
Итого получим два в одном - и опора и от проворота. Но вполне могу ошибаться.
Если соберетесь строить пепелац на камерных колесах, попробуйте свой совет. Может и правда данный способ будет работать и станет более эффективным решением.
Было бы интересно узнать результат ::mail1:::
-
SLOW, немного не внушает доверия такая рекомендация. С какой целью усложнять простое? Можно же сразу сделать перемычки на одной высоте, соответвующей посадочному радиусу камеры плюс поправка на типа преднатяг, чтобы плотнее было)
Итого получим два в одном - и опора и от проворота. Но вполне могу ошибаться.
Если соберетесь строить пепелац на камерных колесах, попробуйте свой совет. Может и правда данный способ будет работать и станет более эффективным решением.
Было бы интересно узнать результат ::mail1:::
Увы я если соберусь буду делать безкамерку... или чистую камерку (без шины и без шубы) 6 камер ИЛ-76 лежит ждет , да еще и под вентиля надувной ложки переделаны.
Смысл этого усложнения прост - одно дело прокручиваться по бочке или по перегорожкам где туго. А треугольник вышеописанный будет прям сильно в тело камеры врезаться, по смыслу прокручиваться будет намного сложнее (если рассматривать процесс именно прокурчивания). Но камера в камерной шине прокручивается в силу работы волнового редуктора, как он будет в такой геометрии работать я не не знаю... да и никто без опыта не скажет.
При всем любопытстве задачи я делать камерное колесо (с покрышкой) не буду - на мой взгляд это архаичная конструкция, а ресерсов на удовлетворение любопытсва пока, увы, нет совсем.
-
если соберусь
Без обид, но если долго смотреть на женщину, то можно увидеть, как она становится чьей-то женой ::shy:::
У Вас аккурат юбилей двузначный пребывания на форуме будет нынче, может уже пора? -hi-
-
Смысл этого усложнения прост - одно дело прокручиваться по бочке или по перегорожкам где туго. А треугольник вышеописанный будет прям сильно в тело камеры врезаться,
SLOW, Будет протирание камеры происходить.
-
Да накачай, как надо, а пипку внутрь запихни да и хрен с ней, пусть внутри крутится. При разбортировке бедлок с одной стороны снимешь, найдешь на ощупь, золотник вывернешь как нить. А то проткни, заклеить 5 минут делов.
Последний раз я так и сделал=проткнул и вставил другую камеру! -hi-
-
Куплены. Сейчас веду переговоры со старшим поколением на тему того, что б/к вариант несмотря на надуманную ненадежность выигрывает с отрывом у своего камерного собрата. ::cheesy:::
Старшее поколение оно такое. Дядька у меня ранее всё хотел на машинке в б/к колёса с нуля камеры ещё поставить, чтобы "два в одном".
-
SLOW, Будет протирание камеры происходить.
Игорь, может быть и так не попробовав не узнаем.
-
В советское время построено три трицикла на камерах, и именно для эксплуатации по снегу. Для сохранности камеры снаружи была другая, разрезанная по внутр. диаметру - типа покрышка. Ну сверху сбруя из транспортерки. Для перегонов по плотному качали поплотнее, а в снегу стравливались. Для обратного перегона надо было накачать - так сосок выудить и флипер поправить был еще тот геморой! Камеры найти было не просто, берегли их, особенно от солнца - почему то начинали микротрещинами покрываться.
Тому, кто придумал ободрыши бескамерки надо памятник поставить! Мне минусы камерных ободрышей понять хватило одной поездки на "Крабе".
-
Но камерные ободрыши на камерных дисках вполне рабочий вариант.
-
Камеры найти было не просто,
В любом колхозе в окрУге, как "грязи" в советское то время...