Колеса для вездехода: пневматик низкого давления

При строительстве вездехода особое внимание следует уделить колесам. Именно от них зависит проходимость вашего самодельного транспорта. Чаще всего своими руками мастера делают колеса низкого давления. Впервые к таким самоделкам любители вездеходов приступили еще в прошлом веке, в начале 60-х годов. В это время уже шли достаточно серьезные работки транспорта, который может с одинаковой лёгкостью проходить и болото, и заснеженные участки пути. Такие машины можно смело назвать первыми вездеходами с пневматикой низкого давления.

Плюсы пневматики низкого давления

Чем же так приглянулись конструкторам колеса такого типа? Рассмотрим основные плюсы.

  • Пневматик имеет небольшой размер, при этом отличается высокой эластичностью.
  • Имеет небольшое давление на грунт.
  • Могут обладать большим радиусом качения.
  • Обладают высокой проходимостью.
  • Достаточно экономичны.
  • Могут быть сделаны своими руками.

Все эти характеристики подкупают любителей самодельных вездеходов, поэтому такие колеса становятся оптимальным вариантом для всех самоделкиных. Некоторые из них даже заполняют внутреннее пространство диска пенопластом, благодаря чему вездеходу придается дополнительная устойчивость на воде. Также пенопласт позволяет снизить налипание снега или грязи на внутренние поверхности колеса.
Доступность материалов и простая в исполнении конструкция элементов шасси дали возможность смастерить пневмоход самостоятельно, своими руками, без особых усилий и финансовых затрат. Это привело к тому, что машины, построенные по такому принципу, стали крайне востребованными среди любителей вездеходов.

Состав конструкции

Пневматик низкого давления по своему составу похож на любое другое колесо. Он состоит из:

  • Ступицы;
  • Монолитного или разъемного диска (или спиц);
  • Шины.

Конечно же, каждый из видов этих колес имеет свои особенности, как в составе, так и в изготовлении.

Самая простая конструкция пневматики низкого давления

К самым простым конструкциям относится пневматик с двумя дисками. Для того, чтобы сделать его своими руками, необходимо первоначально произвести расчеты, по которым будет выточена ступица. Если колесо является не ведущим элементом, необходимо сделать посадочное место под подшипник. Если колесо является ведущим, следует сделать посадочное место под ось.

На ступице необходимо проточить фланцы для крепления дисков.
Следующим этапом является вырезка двух дисков из листового металла. Обычно для этого используют тонкую листовую сталь (1 – 3 мм), но также можно применять и сплавы на основе алюминия (Д16-Т, АМГ) и аналоги.
Диск крепится на ступице, и закрепляется между собой полосами металла, изогнутыми по диаметру поперечного сечения камеры. Для большей надежности конструкции число металлических полос делают не менее 12.
Хорошо, если соединительные полосы будут сделаны из того же материала, что и диски. Соединения деталей выполняют в виде заклепок. Также можно выполнять крепления с помощью болтов с элементами контровки.
На готовую основу одевается камера, которая фиксируется к ободу (диску) брезентовыми ремнями с помощью зацепов или винтов. Если нет возможности достать брезентовые ленты, мастера советуют взять полосы из тонкой транспортерной ленты.
Когда шины будут накачены, камера станет слегка выпирать в промежутке между крепящими ремнями. Таким образом, будут получены своеобразные грунтозацепы, улучшающие сцепление с дорогой.
Что касается покрышек на данные колеса, то следует остановить свой выбор на облегченном варианте. Это позволит уменьшить риск повреждения об острый лед, камни, коряги, лежачий полицейский (даже ИДН 300) голой камеры во время движения.

Схема народной трансмиссии

Для постройки вездехода нужно иметь мосты от УАЗа и двигатель с коробкой от восьмерки и это вся трансмиссия. Уникальность ее в коробке… Дело в том, что в этом агрегате вмонтирована и главная пара то есть мостовой редуктор с дифференциалом. Если считать округляя, то коробка 4, главная пара 4 и главная пара моста УАЗ 5, то имеем понижение в 80 раз(!), что дает возможность иметь полноприводный мощный вездеход на 2-3 места со скоростью до 70 км/час. Самый простой вариант использовать раму, мосты, рулевую, рессоры от УАЗа в сборе. Поставить двигатель продольно за сидением водителя (СРЕДНЕМОТОРНАЯ СХЕМА) и накрыть любой кабиной (ВАЗ 08, Москвич, Ока, Таврия). Задняя часть кабины- сделать каркас и тент. Колеса конечно ободранные 1300мм. Такой вездеход будет весить около 1тонны. При чем подобные вездеходы уже существуют и пользуются успехом!

Тема на форуме тут: http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=593

Вездеход с ломающейся рамой, без продольной свободы?

Аватар с форума о болотоходах Рустам: Мечтаю построить полнопивод с ломайкой и всячески хочу уйти от вращения в продольной оси. Если ставить переднюю подвеску от Нивы с пружинами — зачем крутить полурамы?

Леха: Рустам, весь смысл в этом свободном кручении передней оси относительно задней оси моста, а пружинная подвеска с цельной жесткой рамой такого эффекта не дает, всё равно по какой нибудь диагонали колеса будут нагружены больше, а «ломайка» без кручения это вообще не вариант, так как нагрузки на рулевое намного больше чем при обычном повороте колес на ступицах, а диагональное вывешивание остается. Надо идти на компромисс, делать передние колеса управляемыми а раму свободной в плане вращения, но и здесь есть минусы-это сложность реализации и маленький кузов по сравнению с цельной рамой

Аватар с форума о болотоходахАлександр: Рустам,переломка без продольной свободы потеряет все свои преимущества и останутся одни её недостатки: потеря пространства кузова, тяжелое управление, сложность. За долгое время эксплуатации переломки прихожу к убеждению, что лучше строить цельнорамные, немного потерять в

проходимости, но ездить с комфортом, легко и быстро. Но эти чувства иногда притухают, когда залезешь в непролазные дебри и понимаешь, что только переломка вывезет на белый свет и не надо будет ползать по болоту, рубить деревья, мостить дорогу. Каждый раз, когда перегоняю свой вездеход за 150 км, матерю его нехорошими словами, но в лесу я на него молюсь.

Интересно? Тогда присоединяйся к обсуждению Вступить в конференцию

Самостоятельное изготовление диска

Изготовление диска под колесо КРАЗ-ЛАПТЁЖНИК из штатного диска-НИВА.

Самодельный диск под колесо Краз-Лаптежник
Вот этой чудо-машинкой выстригал.

Самодельный диск под колесо Краз-Лаптежник
Вываривал с рычагом верхней шаровой (чтоб не задевало).

Самодельный диск под колесо Краз-Лаптежник
Особое внимание на верхнюю шаровую,во всех положениях.крутим ступицу,чтоб не задевало.Отгибал каёмку.На волговский диск этого делать не надо.

Самодельный диск под колесо Краз-Лаптежник
Сварганил конструкцию для шлиф-машины.

Самодельный диск под колесо Краз-Лаптежник
Подготовка к обдирке.

Самодельный диск под колесо Краз-Лаптежник
Процесс!

Самодельный диск под колесо Краз-Лаптежник

Самодельный диск под колесо Краз-Лаптежник
На трубу 400мм обернул готовый лист,прокатав-обстучав согнул БОЧКУ на прихваточки.

Самодельный диск под колесо Краз-Лаптежник
Процесс скручивания-воюем с листом втроём.

Самодельный диск под колесо Краз-Лаптежник
Бочку потихоньку на диск натянул,(туговато получилось).Зато в нулях БОЯ вообще нет!!!

Самодельный диск под колесо Краз-Лаптежник
Вот уже на прихватках. Осталось обварить,и кольца запорные зафиксировать.

Обсудить на форуме о вездеходах