Тема: переломка на уроганах

[Renegat]

Это зависит от расстояния между шаровыми. Посмотри на устройство велосипеда, глянь как у него передняя вилка стоит. Если рулевую колонку поставить строго вертикально, рулить будет легче, но в этом случае от руля будет нельзя отпустиццо.Малейшая неровность и велик будет уходить с прямой траектории.

[Юрий.]

а если делать на шаровых опорах то я так понимаю тупо ставлю их друг на против друга(одна над другой)без всякого наклона оси?

Ни в коем разе, обязательно наклон, а то будешь руль мослать и туда и оттуда, а так после поворота руль отпустил, везд сам на прямолинейку вернется.

[Камнев]

  везд сам на прямолинейку вернется.

А я скажу что на переломке это не работает. Катаюсь не первый год, на УАЗ-кулаке и На газ 66 шкворни под углом и установлены правильно, но на максимальной скорости 60 км/час уже не гоняю, трудно удерживать на дороге. На повороте при большой скорости с трудом выкручиваю руль на прямую. Это не велосипед, тут все по другому.

[Юрий.]

Может дело в рулевом, Кузьмич, у тебя однако редуктор, у меня рейка, ты не видел я выкладывал в своей теме езду на скорости, все стабильно. Опять же рама, развесовка разная может быть и скорей всего так и есть и это все влияет. Я на месте руль выкручу, отпущу и он назад возвращается. Эх, я нонче возьму навигатор и измерю максималку, и сниму сбоку как идет везд, ни за что не агитирую, просто самому интересно сколь же.

[МВП]

А я скажу что на переломке это не работает

работает . я много народу развеселил , пока наклон не сделал . рулевое не причем . я много всякого наиспытывал .

[Renegat]

У меня тоже рейка.Когда полурамы "ломаешь" шарнирный узел как бы приподнимается над рамами и стремится обратно вернутся к центру.Но больше 40 км/ч я не разгонялся,очко-то не железное))).Кстати,на мотоблоке с телегой когда ездишь,та же фигня.Если шкворень на дышле под углом стоит,то мотоблок прямо едет.Но,тут возможно отсутствие дифа сказывается и малое расстояние между передними колесами.Типа мотороллера-муровья получается.

[МВП]

шарнирный узел как бы приподнимается над рамами

у меня наоборот проседал . но так как двигатель перевешивал меня через мост то всегда пыталась выставится . и чем больше наклон шкворня тем быстрее на косогоре опрокидывался .

[Камнев]

Вот и разногласия наметились: У одного передний угол наклона,у другого обратный, у одного поворотный поднимается, у другого опускается, у одного центр перегружен, у другого передок. А что  если развесовка будет точная...? Никакого влияния! У меня перегружен центр, поэтому поставил кулак с передним наклоном, вроде должно помогать курсовой устойчивости. На цельнорамных на эти кулаки давит весь передок (а это половина веса ТС), а в переломке только небольшая часть или вообще по нолям. И ещё усугубляет такой эффект: при повороте на перегруженный центр действует центробежная сила, которая ещё больше пытается "сломить" переломку и этой силе приходится противодействовать только рулём. По этой-же причине моя переломка рыскает особенно на больших скоростях, когда и ценробежные силы становятся больше. На малых скоростях (не более 45 км/час) ехать вполне комфортно. А вот когда ехал с грузом 300 кг и он располагался в самом задке, то управляемость была просто изумительная т.к. на узел совсем не давило. Мораль этой басни такова: 1.наклон шкворней большого влияния не даёт, 2.надо добиваться точной развесовки полурам.

[Renegat]

сделай наклон шкворня в 45 градусов,проверь мораль басни.

[Камнев]

сделай наклон шкворня в 45 градусов,проверь мораль басни.

Да хоть 450 градусов. Если не будет давления на кулак,то и не будет силы возвращающей его в среднее положение. Зачем проверять то,что противоречит здравому смыслу.
Евгений, ты сделал предложение, то объясни на словах, что при этом будет...

[.]

Многие спорят о том ,чего ни когда не делали... А я ставил кулак от ЗИЛ 157 (шкворня без наклона)
Это не езда ,а кошмар - тачка ежесекундно пытается свалить в кусты.

[амфибия]

Вот и разногласия наметились: У одного передний угол наклона,у другого обратный, у одного поворотный поднимается, у другого опускается, у одного центр перегружен, у другого передок. А что  если развесовка будет точная...? Никакого влияния! У меня перегружен центр, поэтому поставил кулак с передним наклоном, вроде должно помогать курсовой устойчивости. На цельнорамных на эти кулаки давит весь передок (а это половина веса ТС), а в переломке только небольшая часть или вообще по нолям. И ещё усугубляет такой эффект: при повороте на перегруженный центр действует центробежная сила, которая ещё больше пытается "сломить" переломку и этой силе приходится противодействовать только рулём. По этой-же причине моя переломка рыскает особенно на больших скоростях, когда и ценробежные силы становятся больше. На малых скоростях (не более 45 км/час) ехать вполне комфортно. А вот когда ехал с грузом 300 кг и он располагался в самом задке, то управляемость была просто изумительная т.к. на узел совсем не давило. Мораль этой басни такова: 1.наклон шкворней большого влияния не даёт, 2.надо добиваться точной развесовки полурам.

Не согласен с пунктом №1. Угол шкворня полурам всё таки должен стремиться к 90. А вот с развесовкой солидарен на все 100%.

[Камнев]

Не согласен с пунктом №1. Угол шкворня полурам всё таки должен стремиться к 90.

Амфибия,а с чем ты тогда не согласен, 90 град и есть прямой угол, т.е. без наклона. И я про то-же...

[амфибия]

Не согласен с пунктом №1. Угол шкворня полурам всё таки должен стремиться к 90.

Амфибия,а с чем ты тогда не согласен, 90 град и есть прямой угол, т.е. без наклона. И я про то-же...

Я про это:.наклон шкворней большого влияния не даёт.

[амфибия]

При других углах изменяется на поворотах продольная ось конструкции; и при хорошей загрузке сама конструкция выведет эту ось в нужное положение(оторвёт шкворни). У себя решил проблему установкой рулевого со следящей (от скрепера). Сейчас даже любая загрузка не шибко влияет на управляемость.

[Renegat]

сделай наклон шкворня в 45 градусов,проверь мораль басни.

Да хоть 450 градусов. Если не будет давления на кулак,то и не будет силы возвращающей его в среднее положение. Зачем проверять то,что противоречит здравому смыслу.
Евгений, ты сделал предложение, то объясни на словах, что при этом будет...

Давление на кулак же не только от развесовки зависит.Чем больше реакция от колес,тем большая сила будет возникать в узле перелома.Давление на кулаке при идельной развесовке будет равно 0 только при прямолинейном и равномерном движении,то есть движение без ускорений и торможений.

[maxim]

Не согласен с пунктом №1. Угол шкворня полурам всё таки должен стремиться к 90.

Амфибия,а с чем ты тогда не согласен, 90 град и есть прямой угол, т.е. без наклона. И я про то-же...

и я думаю чо мудрить с какими то углами шкворней тупо друг на против друга поставлю и алес

[maxim]

товарищи помогайте советом .как сделать внутренности узла перелома из двух крестовин чтоб был разборный ,ну вдруг подшипники полетят внутренние чтоб поменять можно было

[Дмитрий-59]

Зачем тебе две крестовины!? Лучше шрус.

[maxim]

дак какой шрус? и как вход в узел с раздатки сделать ну и выход на мост(задний) чтоб подшипники менялись без проблем.?   длинна проходных труб узла=25-30см (а то у меня уже мозги кипят )