Тема: Как построить перелому на мостах "Сузуки джимни"?

[Ленский]

Всем , здравствуйте! Вот созрел до постройки переломки. Есть колеса 1100х400мм, Свердловска под мосты УАЗ. Мосты Сузуки джимни, ПЧ 5,3. КПП от ВАЗ 2110, двигатель Лифан 20 л.с.

[Ленский]

Так как мосты расположены не по центру, возник вопрос, как оптимально скомпоновать привода?
Один из вариантов, КПП ,как можно ближе к мосту.

[вовочка]

может РК Нива внедрить? двигатель не особо сильный, чтобы ее свернуть, а лишнее понижение никогда лишним не бывает, тем более переломка, скоростей больших не нужно.
 

[Ленский]

У меня ещё вариатор "сафари" будет понижать. Думаю с ПЧ, учитывая ПЧ вариатора и мостов у меня всё нормально.

[Ленский]

Ось хвостовика редуктора моста смещена от центра моста на 135 мм. Вопрос возник по поводу предельного угла работы шрусов КПП.
А Раздатка добавит весу, и вопрос о углах шруса останется.

[Ленский]

Второй вариант.КПП стоит у узла перелома и делит угол по сути пополам, плюс, минус.
Вот только не знаю, есть ли разница, куда будет вращаться входящий вал КПП.

[Ленский]

Второй вариант мне нравится больше. В плане компановки, развесовки , вращения вала двигателя.

[Ленский]

При втором варианте встанет вопрос, как передать вращение с ведомого шкива вариатора на вал КПП? Если использовать кардан,  как долго будут жить крестовины, если в среднем обороты будут от 1800- 2500, а в благоприятных условиях при выходе вариатора на прямую передачу и все 3800 об/ мин.

[Ленский]

В принципе можно обойтись и без кардана, поставив двигатель за водителем , т.е. ведомый шкив вариатора будет прямо на коробке.

[лесник 83]

Вот только не знаю, есть ли разница, куда будет вращаться входящий вал КПП.

Туда, куда его будет вращать двигатель. А у него вращение влево (смотреть со стороны к\вала. Вариатор вращение не поменяет, кпп будет штатно вращаться вправо (со стороны первичного вала. А вот один из мостов будет "ехать" задним ходом.
Диапазон скоростей схемы 1,75/48 км/ч на метровых колёсах пока потянет. После перехода на большие колёса (а он потребуется неминуемо  ), нет. Придётся с ГП кпп заниматься.
Сафарик так сафарик... будет чего пообсуждать потом  Ведомый лучше тайговский, чтоб не обсуждать.
Шрус или крестовина на кпп? И оба варианта жить будут. Вон на акпп крестовина и обороты испытывает ещё и греется сотню градусов (дай ей бог здоровья!).
А вот несимметричность мостов  На Джимми он как решён?

[Ленский]

Если мост едет вперёд "задним ходом" это критично?
На джимнике скорее всего передний мост имеет зеркальное положение редуктора, надо будет у соседа глянуть.

[лесник 83]

Если мост едет вперёд "задним ходом" это критично?

Переломки так и ездят в большинстве. Возможна отпотина масла у хвостовика.

[лесник 83]

Второй вариант мне нравится больше. В плане компановки, развесовки , вращения вала двигателя.

Мне нравится первый вариант, потому как на нём ездил, конечно на симметричных мостах. Это заднемоторная компоновка, варик, кпп на задней полураме. В плане развесовки, при спуске на воду меньше риска хапнуть воды двигателем. На передке- кабинет, рулевое, подумать о возможности разместить пассажира. Не без минусов конечно: меньший по объёму кузов, некие проблемы кулисы кпп, охлаждение чуток слабее. А с такими джимми мостами хоть одна проблема угла кардана ЗМ будет не беспокоить. А на передок.. выправить углы кардана- может уж подумать о редукторе 1/1? А чтоб не просто так возился некий редуктор- разместить на нём трансмиссионный(стояночный) тормоз.
Конечно это фсё фантазии из СС. Как всё агрегаты разместятся? На месте думать и решать.

[Ленский]

Посмотрел таблицу рабочих углов кардана и шарикового шруса. Максимальный угол кардана 18-20 гр ,
шруса 45-50, критический угол кардана 30-36 гр, шруса 70 гр. При этом ШРУС, в отличие от кардана, сохраняет равномерное вращение. Попробую скомпоновать и посмотреть углы.

[Тalgat-53]

Всем , здравствуйте! Вот созрел до постройки переломки. Есть колеса 1100х400мм, Свердловска под мосты УАЗ. Мосты Сузуки джимни, ПЧ 5,3. КПП от ВАЗ 2110, двигатель Лифан 20 л.с.

Еще бы условия эксплуатации знать. И ожидаемый вес.
 Вариантов на форуме много для почти копирования - Павла Астерикса, мои "Крабик" и "Краб", да и другие.

[Ленский]

Условия эксплуатации подразумевают  использование в основном по разбитым и старым лесовозных дорогам,  доехать до боковых притоков р.Лены. Вес я даже прикинуть сейчас не могу, так как  нет подходящих весов. Если только взвесить готовый вариант. Буду стараться делать легче.

[Asterix]

Несколько лет назад делал переломку Чибис-3 на мостах Сузуки-Джимни. Да, смещение редуктора моста там знатное. В моем случае достаточно длинных карданов, угла обычного кардана на крестовине, было достаточно для передачи крутящего момента к заднему мосту. А вот для переднего кардана угла крестовины категорически не хватало, т.к. кардан выходил прямо из центра поворота полурам. Пришлось делать гибриды: часть кардана, которая прикручивается к мосту была на крестовине (они были в наличии с фланцами от Джимни), часть же кардана от кулака была сделана из ШРУСа 2108, от которого отрезал шлицы и приварил площадку с разболтовкой карданного вала УАЗ. Насколько мне известно, все работает по сей день без замечаний, хотя и крестовины, и ШРУСы использовались б/у.