Тема: Как построить перелому на мостах "Сузуки джимни"?

[Ленский]

Всем , здравствуйте! Вот созрел до постройки переломки. Есть колеса 1100х400мм, Свердловска под мосты УАЗ. Мосты Сузуки джимни, ПЧ 5,3. КПП от ВАЗ 2110, двигатель Лифан 20 л.с.

[Ленский]

Так как мосты расположены не по центру, возник вопрос, как оптимально скомпоновать привода?
Один из вариантов, КПП ,как можно ближе к мосту.

[вовочка]

может РК Нива внедрить? двигатель не особо сильный, чтобы ее свернуть, а лишнее понижение никогда лишним не бывает, тем более переломка, скоростей больших не нужно.
 

[Ленский]

У меня ещё вариатор "сафари" будет понижать. Думаю с ПЧ, учитывая ПЧ вариатора и мостов у меня всё нормально.

[Ленский]

Ось хвостовика редуктора моста смещена от центра моста на 135 мм. Вопрос возник по поводу предельного угла работы шрусов КПП.
А Раздатка добавит весу, и вопрос о углах шруса останется.

[Ленский]

Второй вариант.КПП стоит у узла перелома и делит угол по сути пополам, плюс, минус.
Вот только не знаю, есть ли разница, куда будет вращаться входящий вал КПП.

[Ленский]

Второй вариант мне нравится больше. В плане компановки, развесовки , вращения вала двигателя.

[Ленский]

При втором варианте встанет вопрос, как передать вращение с ведомого шкива вариатора на вал КПП? Если использовать кардан,  как долго будут жить крестовины, если в среднем обороты будут от 1800- 2500, а в благоприятных условиях при выходе вариатора на прямую передачу и все 3800 об/ мин.

[Ленский]

В принципе можно обойтись и без кардана, поставив двигатель за водителем , т.е. ведомый шкив вариатора будет прямо на коробке.

[лесник 83]

Вот только не знаю, есть ли разница, куда будет вращаться входящий вал КПП.

Туда, куда его будет вращать двигатель. А у него вращение влево (смотреть со стороны к\вала. Вариатор вращение не поменяет, кпп будет штатно вращаться вправо (со стороны первичного вала. А вот один из мостов будет "ехать" задним ходом.
Диапазон скоростей схемы 1,75/48 км/ч на метровых колёсах пока потянет. После перехода на большие колёса (а он потребуется неминуемо  ), нет. Придётся с ГП кпп заниматься.
Сафарик так сафарик... будет чего пообсуждать потом  Ведомый лучше тайговский, чтоб не обсуждать.
Шрус или крестовина на кпп? И оба варианта жить будут. Вон на акпп крестовина и обороты испытывает ещё и греется сотню градусов (дай ей бог здоровья!).
А вот несимметричность мостов  На Джимми он как решён?

[Ленский]

Если мост едет вперёд "задним ходом" это критично?
На джимнике скорее всего передний мост имеет зеркальное положение редуктора, надо будет у соседа глянуть.

[лесник 83]

Если мост едет вперёд "задним ходом" это критично?

Переломки так и ездят в большинстве. Возможна отпотина масла у хвостовика.

[лесник 83]

Второй вариант мне нравится больше. В плане компановки, развесовки , вращения вала двигателя.

Мне нравится первый вариант, потому как на нём ездил, конечно на симметричных мостах. Это заднемоторная компоновка, варик, кпп на задней полураме. В плане развесовки, при спуске на воду меньше риска хапнуть воды двигателем. На передке- кабинет, рулевое, подумать о возможности разместить пассажира. Не без минусов конечно: меньший по объёму кузов, некие проблемы кулисы кпп, охлаждение чуток слабее. А с такими джимми мостами хоть одна проблема угла кардана ЗМ будет не беспокоить. А на передок.. выправить углы кардана- может уж подумать о редукторе 1/1? А чтоб не просто так возился некий редуктор- разместить на нём трансмиссионный(стояночный) тормоз.
Конечно это фсё фантазии из СС. Как всё агрегаты разместятся? На месте думать и решать.