Тема: Вездеход Тактик эксплуатация.

[Юрич]

На Т-П нет тормоза на РК, есть  4 дисковые  (уаз) по кругу  на мостах, тут всё ладом.

Я в курсе. Только что переделал подкачку через доработанный диск и ступицу на колхозные мосты, по образу Т-П, только на оба моста универсальные, а на Т-П оба моста задние же, не управляемые.

[лесник 83]

Просьба к механикам помочь разобраться или есть РК нива, то глянуть.
Вот схема включения блокировки ДИФ на раздатке, Юрич выложил:


Между ДИФ и выходным валиком (на передний мост) есть некий зазор, около 5мм по факту, (красная стрелка на схеме). Вилка блокировки сгоняет муфточку с шлицев ДИФа на шлицы выходного валика и происходит блокировка... или частично происходит? Т.к. толщина (ширина) муфточки 20мм всего, т.е. на половинки валов должно достаться по 10мм контакта , а зазор в 5мм это уменьшает до безобразия. Сколько он долЖон быть на исправно работающей блокировке?
По синей стрелке на схеме(если понял правильно?) есть регулировочные кольца. Вот они на фотках


Стоят в таком корпусе впереди пдш., это подшипниковая опора передняя


Вот инет-фотка

Уж очень похоже на причину недовключения блокировки и с последующим её самовыключением? Добавив колечек, уменьшим зазор между валами (до какого предела??), увеличим площадь контакта муфточки..

[Пянда]

Дело в том, что зазор этот не регулируется, а задан конструктивно. Шайба не регулировочная, а скорее маслоотражательная. И с этой стороны она ничего не регулирует, поскольку буртик валика упирается в подшипник, а подшипник в корпусе фиксируется стопорным кольцом. На расстояние влияет только толщина прокладки корпуса. Разрыв в 5 мм конечно да, великоват. Если его уменьшать, то надо ставить регулировочное кольцо на валик к упорному буртику до его установки в подшипник, чтоб оно при затяжке гайки карданного фланца сильно не утягивало его наружу. Таким образом расстояние между шестерней вала и шлицами дифференциала можно уменьшить.
В общем довольно странная история.
На нижней фотке в красном овале на стенке корпуса какой то отлив странный? Если сверху смотреть, то он должен  препятствовать ходу муфты (или вилки) при включении? А как на рассматриваемом экземпляре, на фото вроде все чисто? Большой ли люфт в подшипнике?

[Пянда]

Добавив колечек, уменьшим зазор между валами (до какого предела??), увеличим площадь контакта муфточки..

Зазор в 2 мм будет достаточным. Надо замерять какой по факту зазор, и из него вычислять толщину регулировочной шайбы. Но дело в том, что шайбы надо ставить каленые, или закаливать, или из высокоуглеродистой стали подыскивать.
Потом перед установкой проверить, не будет ли конец валика упираться в ось сателлитов дифференциала.

И оно не предназначено для постоянной работы. Особенно при наших экстремальных условиях. Наоборот, отключенный дифференциал раздатки как раз бережет её от дополнительных перегрузок. Включение только где жидко и есть пробуксовка при застревании.
Может в раздатке всё нормально, а условия эксплуатации не те?

[лесник 83]

Дело в том, что зазор этот не регулируется, а задан конструктивно. Шайба не регулировочная, а скорее маслоотражательная. И с этой стороны она ничего не регулирует, поскольку буртик валика упирается в подшипник, а подшипник в корпусе фиксируется стопорным кольцом. На расстояние влияет только толщина прокладки корпуса. Разрыв в 5 мм конечно да, великоват.
На нижней фотке в красном овале на стенке корпуса какой то отлив странный? Если сверху смотреть, то он должен  препятствовать ходу муфты (или вилки) при включении? А как на рассматриваемом экземпляре, на фото вроде все чисто? Большой ли люфт в подшипнике?

Шайбы за сальником в количестве 3шт., что для маслоотражательных- нет. Да, добавив их, 5мм зазор не устранить, только пережать пдш. можно. Прокладки корпуса этого узла как и остальных частей отсутствуют, РК собрана на герметик.
Нашёл у ИИ:
/Обзор от ИИ
Регулировочные шайбы муфты блокировки раздаточной коробки (РК) Нива (ВАЗ 2121-21214, 2123) используются для установки правильного зазора в зацеплении муфты, что критично для четкого включения блокировки и устранения самовыключения. Применяются специальные комплекты шайб (например, 32 мм нового образца), которые устанавливаются для подбора оптимального положения муфты относительно зубчатого венца./

Но, похоже они для сдвигания ДИФа, чтоб выбрать зазор 5мм)
/ Основные аспекты регулировки: Назначение: Шайбы регулируют зазор между муфтой и дифференциалом, предотвращая «недовключение» или выбивание блокировки.Диаметр: Часто требуются шайбы с внутренним диаметром около \(32\text{\ мм}\) (н/о).Признаки необходимости регулировки: Затрудненное включение межосевой блокировки, самопроизвольное выключение (выбивание) блокировки под нагрузкой.Процесс: Регулировка проводится при разборке дифференциала в РК, подбором толщины шайб добиваются оптимального зацепления. /

[Пянда]

Но, похоже они для сдвигания ДИФа, чтоб выбрать зазор 5мм)

Ну вот,   

[лесник 83]

Зазор в 2 мм будет достаточным.

И оно не предназначено для постоянной работы. Особенно при наших экстремальных условиях. Наоборот, отключенный дифференциал раздатки как раз бережет её от дополнительных перегрузок. Включение только где жидко и есть пробуксовка при застревании.
Может в раздатке всё нормально, а условия эксплуатации не те?

Так нет никакой постоянной работы на Т-П, в 1 случае из 10, много кратно уж упоминал. Из реки подняться, канаву переехать, в болоте забереги перевалить. Всё на черепашьей скорости и низких оборотах. Есть инфа по ниве, что только в сухих и твёрдых грунтах не надо включать блокировку. Люди на скоростях под 100 км/ч ездят с ней, на снегу, льду. Не ломал её, снова так.
есть сомнение, что ты соотносишь с работой мостовых блокировок, там другое и как раз осторожно и прямолинейно надо.

[Пянда]

Так нет никакой постоянной работы на Т-П, в 1 случае из 10, много кратно уж упоминал. Из реки подняться, канаву переехать, в болоте забереги перевалить. Всё на черепашьей скорости и низких оборотах. Есть инфа по ниве, что только в сухих и твёрдых грунтах не надо включать блокировку. Люди на скоростях под 100 км/ч ездят с ней, на снегу, льду. Не ломал её, снова так.
есть сомнение, что ты соотносишь с работой мостовых блокировок, там другое и как раз осторожно и прямолинейно надо.

Всё ясно, да, проблема скорее всего в регулировке зазора между шестернями валика и дифференциала.

[SLOW]

Всё ясно, да, проблема скорее всего в регулировке зазора между шестернями валика и дифференциала.

Вот интересно - что скажет завод про подобное.
По-хорошему это 146% их косяк.

[-Вадим-]

ВОМ когда делал мерял это зазор. С завода тоже показалось много. Сделал 1.5мм.
И ещё эту шайбу можно поставить наоборот. Тогда зацепление увеличивается на 1.5 мм но хуже будет вкл. На ВОМе пробывал и так итак ставить шайбу. Особой трудности вкл не заметил.
Также чуть трогаешься и включается. Но это уж в крайнем случае!