Статьи о вездеходах

В головном звене СКУ расположено моторно-трансмиссионное отделение (двигатель и коробка передач от Оки), рабочее место водителя и "банкетка" для переднего пассажира - все это хозяйство упрятано в укороченный кузов Оки с намертво заваренными дверными проемами. Чтобы попасть внутрь, надо поднять заднюю дверь, встать ногой на межзвенный шарнир и, пригнув голову занырнуть в салон. Перед глазами водителя - знакомая передняя панель, штатная "оковская" комбинация приборов и привычные органы управления. Сиденье установлено в центре кузова, так что свободного места по бокам хватает с избытком. И к обзорности нет претензий. Вообще рабочее место водителя СКУ - сущий оазис комфорта. А вот пассажирам на бездорожье несладко.

ООО «Завод экспериментального транспорта» предлагает шины сверхнизкого давления AVTOROS X-TRIM и S-TRIM (патент №52774, ТУ38.304-04-146-2006) собственного производства на вездеходную и сельскохозяйственную технику. Колеса AVTOROS предназначены для всесезонной эксплуатации на дорогах с твердым покрытием, на грунтовых дорогах, на песке, пахоте, снежной целине, заболоченных участках местности. Сравнительные испытания, проведенные в августе 2006 г. испытательным центром ТМН ФИИЦ СХМ, подтвердили высокие технические характеристики и потребительские свойства шин AVTOROS. Отличительные преимущества шин: сверхнизкое давление на грунт, что является природоохранным фактором и позволяет не нарушать растительный покров; высокое качество и ресурс покрышек; самоочищающийся протектор, высокая сопротивляемость проколам. Специально для шин AVTOROS разработаны литые алюминиевые диски оригинальной конструкции, которые отличаются легким весом, высоким качеством и удобством в монтаже-демонтаже.

К вопросу о влиянии давления в шинах на проходимость колёсных ТС по слабонесущим пластично деформируемым грунтам.
Широко известно, что снижение давления в шинах приводит к повышению проходимости данного транспортного средства, но степень влияния и его количественная оценка является предметом многочисленных споров и спекулятивных суждений.
Чтобы дать объективную оценку явлению, необходимо для начала задать исходные условия и критерии оценки при сравнении.
В качестве варианта сравнения рассмотрим различия в глубине погружения колеса в грунт при движении под одинаковой нагрузкой, но при разном давлении в шинах.
Чтобы избежать большого объёма геометрических построений и расчётов примем, что допустимое плоское пятно контакта для шины может составлять ¼ от диаметра колеса (именно при таких деформациях используются обычные шоссейные шины).
Если давление на грунт меньше, чем давление в шине, то колесо можно считать недеформированным, то есть круглым в сечении.
Расчёты проведем для некоего идеального колеса цилиндрической форм с диаметром 1300мм и шириной 500мм.
При длине плоской части пятна контакта ¼ диаметра и глубине колеи 67мм (угол к верхней кромке колеи 300 или 1/20диаметра по глубине) площадь эпюры давленя в пятне контакта составляет около 270см2

Начался зимний сезон, и наверное многие с ужасом вспоминают прошлогоднюю волокиту с колесами сделанными из камер. У одного из владельцев таких колес возникла мысль изготовить покрышки из ПВХ ткани. Сам он проживает в Нижегородской области, а в Нижнем Новгороде есть несколько организаций строящих СВП (суда на воздушной подушке).
Для справки: ПВХ ткани широко применяются для изготовления скегов и гибкого ограждения СВП. Есть ткани морозостойкие до -40, для устойчивости к истиранию ткань оклеивается полиуретаном, из полиуретанового профиля наклеиваются также реданы.
И так, начнем. Исходные данные:
- наружный диаметр 1205-1350мм
- диаметр баллона 500-600мм
- нагрузка 250 кг
- давление 0,1кгс/см2
Колеса предназначены для пневмохода "муравей" (тема на форуме:

Вообще-то правильней будет так:"Транспортное самоходное многофункциональное средство спасения (вездеход) на пневматических шинах оболочках сверхнизкого давления"
Научно-исследовательским институтом пожарной безопасности и проблем чрезвычайных ситуаций Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь совместно с Общественным объединением “Белорусское добровольное пожарное общество” с привлечением научно-технического и производственного потенциала предприятий и организаций республики разработаны конструкции средства спасения транспортного самоходного многоцелевого на пневматических шинах-оболочках сверхнизкого давления (вездехода)

Антон ехал на велосипеде через Венецию на прошлой неделе, и наткнулся на этот странный вело... пескоход. Это специальный велосипед, который был разработан для езды по песку, от этого он и выглядит странно. Каждый обод этого вездехода (или пескохода?) на самом деле состоит из двух велосипедных ободов. По сути, получившиеся колеса- это камеры, перетянутые лентами по всему диаметру. Эти ленты играют роль как крепления камер на ободе, так и грунтозацепов. Антон не смог найти владельца этого изобретения.

Во-первых, надо различать такие понятия, как:

1) Внесение изменений в конструкцию транспортных средств (ТС);
2) Изготовление ТС в индивидуальном порядке (самоделок).

В первом случае, это, например, замена двигателя, кузова, трансмиссии, ходовой части и др. существенных изменений, незначительно влияющих на конструкцию ТС. Тогда Вы пишите заявление в ГИБДД, а они уже направят Вас в организацию (возможно к нам), уполномоченную выдать «Заключение о возможности внесения изменений в конструкцию ТС». Результат: Вы имеете ТС, зарегистрированное в ГИБДД, с указанием внесенных изменений.

Во втором случае, который, видимо, наиболее актуален для большинства посетителей www.Pnevmohod.ru, самоделки (например, на гусеничном ходу или на шинах низкого давления) необходимо регистрировать в Гостехнадзоре.

Гостехнадзор не имеет оснований отказать Вам в регистрации, если вы имеете

Мой знакомый сделал из мотоцикла трицикл для того, чтобы трелевать деревья в лесу. Есть у него и специальная площадка для таскания бревен, есть и самодельная лебедка, о которой и пойдет речь. Для начала общий вид того, что получилось из мотоцикла:

Относительно новая сверх низкопрофильная крупногабаритная шина с низким давлением размерности 36х20-16 модели "Шаина" как вариант спецшины, была разработана уральскими шинниками для эксплуатации на автомобилях амфибия высокой проходимости марки "Шаина", "Атака" и др., а также различных модификаций колесных снегоболотоходов. Амфибия, для которого шина и была создана, выкладывается на все сто в условиях бездорожья, заболоченной и заснеженной тундры с возможностью перехода рек и озер. Особенно полюбился автомобиль представителям лесных и егерьских хозяйств, геолого-разведочных экспедиций, рыбакам и охотникам. Он также стал неоспоримым подспорьем в работе служб МЧС

Отзывы о шинах Арктиктранс от потребителей:

Владимир Манько (Комсомольск на Амуре) испытал УАЗ-Трэкол на шинах 1310х490 (июнь 2004).
"...на проезжей части общего пользования движение более уверенное (транспортное средство движется прогнозируемо), проходимость по бездорожью отличная (если есть, за что зацепиться протекторами)..."

Владимир Тимофеев (Екатеринбург, сентябрь 2004)
"... На этой резине Нива-Марш 2 (Бронто 1922) ведет себя великолепно как на асфальте, так и на мягких грунтах..."

Андрей Богданов (Сыктывкар)
"...В конце мая у нас в лесу самая плохая ситуация с дорогами. Грунт уже оттаял, а воды еще очень много. Именно в это время мы и решили провести испытания, поскольку хуже не бывает. Основной задачей было: определение пределов проходимости машины, чтобы потом, в дальних походах не рисковать понапрасну, а также определение возможных вариантов доработки машины с целью повышения проходимости. На позорный случай взяли с собой ручную лебедку, трос, лопату, топор - все это абсолютно необходимо для УАЗика по нашему опыту. В качестве маршута выбрали старые лесовозные зимники. По ним сейчас не везде пройдешь, даже в болотных сапогах.

История шин началась лет 30 назад. В качестве движителей для вездеходов использовались камеры от грузовых автомобилей. Благодаря большой пластичности они замечательно сцеплялись с поверхностью снега, льда, но хуже работали на грязи и болоте. Для увеличения сцепления на них стали применять охватные поперечные ремни, сначала в виде полос транспортерной ленты, а затем для увеличения проходимости наклепывать на полосы металлические уголки или клиновидные ремни.

Для уменьшения проколов одна из камер резалась по внутренней образующей и одевалась как покрышка.

Транспортное средство повышенной проходимости на шинах сверхнизкого давления- это и есть Вездеходы на пневматиках. Шины низкого давления обеспечивают, при низком расходе топлива, беспрепятственное передвижение по грунту без разрушения растительного покрова и образования колеи (этот транспорт еще называют экологическим). Вездеходы на пневматиках - доступный и перспективный вид частного внедорожника. Он может полностью заменить гусеничный транспорт, т.к. проходимость и экологичность такого вездехода значительно выше. При этом вездеход на шинах низкого давления наиболее экономичен по сравнению с гусеничными вездеходами. Расход топлива ощутимо ниже (до десяти раз), а по сравнению с авиатранспортом - стоимость 10-20 вызовов вертолета соизмерима со стоимостью нового вездехода на пневматиках.