Тема: Восточный экспресс (мосты ГАЗ-66, колёса К-700)

[МВП]

У меня редкостное подруливание было , на форуме аналогов не встречал . Нашел методом примотки гоупрошки .    Рессоры на бок косились при воздействия рулевой тяги , т.е . Рулевая осиляла сместить мост при воздействии на сошки .

[Лесник-61]

Ещё раз повторяю: это мой опыт, но я не утверждаю, что так правильно. По букварю может и не правильно, зато больше не ломались и артикуляция мостов больше полметра без отрыва от земли.
А вы можете делать как вам хочется. Заметь, я не утверждаю и не спорю. Человек спросил, я ответил. Ты одно, я другое. У каждого свой опыт.

   Давайте я объясню свои рассуждения. По букварю выходит, что ближние к раздатке концы рессор должны быть неподвижными из-за того, что длина кардана меняется меньше и при артикуляции моста может выпасть шлицевое соединение кардана. Я посчитал и померял размеры шлицевого соединения, ход рессоры и ход моста при сжатии-растяжении рессоры. При этих пертурбациях я понял, что шлицевое может выпасть только если весь мост повиснет на рессоре. Это возможно только если прыгать с трамплина. При наших скоростях мы трамплины преодолеваем как утки- в перевалку. При вывешивании моста одним колесом вниз до упора, на вторую рессору идет сила сжатия , т.е. центр моста примерно в среднем положении.  Весь этот процесс происходит медленно на таких ямах.  Редуктор моста всегда примерно в среднем положении и длина кардана меняется незначительно.  И опять как я говорил: то как рессора с качалкой работает на машине, на вездеходе работает по другому. Способ преодоления трамплинов и ям другие. Понятно я объяснил?

[МВП]

Понятно я объяснил?

Понятно .
Могу добавить из практики для водоплавающих зимой .

длина кардана меняется незначительно

При входе в майну меняется и значительно . Но хрень кроется не тут . Шлицевой поршень вылазит из шлицевого цилиндра резко охлаждаясь сей насос втягивает воду и в дальнейшем превращается в гидро цилиндр . Ет не пишут в учебниках , но гидро удар колоссален . РК его не выдерживает . Дырдочка в конце шлицевой спасает фыркая как форсунка смазкой в виде эмульсии . Не критично но знать сей момент необходимо и смазку добавлять . Соломон .. Амнезия блин . Он ликвидировал сальники шлицевой , но так хуже , струя дважды промывает шлицевую , ет не разрушительно нисколько , просто вовремя подмазать . Наши аппараты не могут работать по автомобильным критериям . Но сальник я оставляю .Хотя смысл откуда заглатывать грязную воду ...

[Alekceй]

У меня редкостное подруливание было , на форуме аналогов не встречал . Нашел методом примотки гоупрошки .    Рессоры на бок косились при воздействия рулевой тяги , т.е . Рулевая осиляла сместить мост при воздействии на сошки .

[Alekceй]

правильно это как?

Вот как у них и правильно.  А если передний конец с серьгой ниже заневоленного, при сильном ударе загнет обязательно.

[МВП]

Это из темы вездеходы kekekew

Alekceй, Упоры ? Я тогда не додумался .

[Alekceй]

Упоры

Да. Это из темы вездеходы kekekew

[МВП]

Да. Это из темы вездеходы kekekew

Он излагал когда у меня уже проект списан был . В те времена я опять вернулся к бесподвеке .

[Лесник-61]

Да. Это из темы вездеходы kekekew

Я тоже такие упоры делал. Казалось, что "гуляет" в колеях .

[Alekceй]

Передняя ось серьги спереди, задняя ось серьги сзади. При другом расположении сильно увеличивается ход кардана в шлицевой.

При другом расположении еще и углы работы кардана больше изменяются.