Тема: Переломка с одной степенью свободы

[Винторe3]

Вопрос Юричу,Геннадий Юрич ,вы все говорите о явных плюсах КР,хотя вопрос этот спорный ,почему не говорите о явных минусах КР,

[МВП]

У них еще один плюс есть офигенный . Про который он не сказал .Может не ездил никогда .
Ну да ладно . Мне то нравятся , то не нравятся . И если бы я с ними не сталкивался , то аплодировал .
Мне такое не надо по многим причинам . Причины именно минусы .

[Samstan]

Волгаавтопром старайтесь вообще стороной обходит

В принципе достойно себя показали, ездили не степенно и чинно, полуосями досталось. Минус конечно что шлицевая фланца без легкого натяга, но никто их специально для караката и не делал.

[Samstan]

Открытые цепные редуктора Шерпа,Буравушки = решение правильное

Опять тот же вопрос целесообразности. На 34 с ВТ 2019 открытые цепные, но пользы никакой от КР кроме как по пням делянок ездить нет.

[Винторe3]

В принципе достойно себя показали, ездили не степенно и чинно, полуосями досталось. Минус конечно что шлицевая фланца без легкого натяга, но никто их специально для караката и не делал.

их продукция на стандартных то не ходит машинах ,большое кол-во брака

[Samstan]

их продукция на стандартных то не ходит машинах

Нет буду оспаривать, но показали себя достойно. При нормальной эксплуатации думаю годный продукт, кроме того всё не вечно, но ценник гуманный, 2.5 раза от Рейсинга, можно в запасе держать и ещё сэкономить.
Минус некоторый что шлицевая посадка фланца без легкого натяга, желательно сразу на валвтулочный фиксатор типа Локтайт посадить.

[didulya]

вопрос целесообразности.

В прочности полуосей и защите главной передачи с дифом.

[Samstan]

В прочности полуосей и защите главной передачи с дифом

И это тоже, ГП и самоблок чувствуют себя хорошо.

[Юрич]

...чувствуют себя хорошо.

до конца погонюшки дожили, и то хорошо. 

всё не вечно, но ценник гуманный, 2.5 раза от Рейсинга, можно в запасе держать и ещё сэкономить.

По закону подлости, если по дороге туда прикончить один дешевый девайс, а по дороге обратно - второй, запасной и последний, то ЭКОНОМИИ ХРЕН ПОЛУЧИТСЯ! 

[Samstan]

до конца погонюшки дожили, и то хорошо

Да, хорошо, здесь не менее 1:10 не менее соотношение к нормальной спокойной эксплуатации, считай 5000 км полуось выдержала, она годная ещё и можно починить переведя в запчасть. Иж-Техно и Вал-рейсинг, хотя и отличаются кое-чем в лучшую сторону, но тоже есть слабые места.

[Винторe3]

присмотрись к AVT ,немного дешевле чем рейсинг ,по качеству не уступает,я видел вы Василий с Юричем в очередной раз закусились по поводу винтовых самоблоков ,осенью на свою ниву установил межосевой торсен 2 он же вроде квайф ,могу описать как изменилось поведение машины ,преднатяг около 2-2,5 кг,тоже фирма AVT

[Samstan]

осенью на свою ниву установил межосевой торсен 2 он же вроде квайф ,могу описать как изменилось поведение машины ,преднатяг около 2-2,5 кг,тоже фирма AVT

Если интересно расскажи.

[Тalgat-53]

могу описать как изменилось поведение машины

Если интересно расскажи.

Может тему отдельную про самоблоки (вроде нет такой) - плюсы, минусы, ресурс и т.д.

[Винторe3]

самоблок в раздатку поставил больше ради любопытства ,на родном дифе появился большой люфт и вибрация ,вскрытие показало сьело шайбы под сателлитами и полуосевыми шестернями ,разбило отверстие под ось сателлитов в чугунной крышке,кстати на старых раздатках присутствовали следы балансировки на машине 14 года ее нет вообще ,поставил эту приблуду,первых км 150 она притиралась или обкатывалась ощущение езда как со включенной блокировкой ,машина вся в напряжение на поворотах ,когда обкатал появился накат в поворотах ,пропала тугость на руле,по асфальту не заметил разницу со стандартным дифером ,разница хорошо заметна на гололеде ,на заснеженной трассе,причем эта разница очень становится заметна при нажатии на газ,машина не пытается выскочить из поворота пытается следовать по заданной траектории когда под колесами ледяная колея ,с обычным дифом приходится пятой точкой чувствовать когда короткую базу нивы начинает разворачивать ,еще пробовал вывешивать одно колесо из четырех ,да машина встает ,когда колесо оторвано от поверхности ,включаешь штатную блокировку и выезжаешь ,курсовая устойчивость при обгоне по заснеженной трассе  в виде каши значительно улучшилась ,может мне кажется но вроде двигатель не так нагружается при езде по пересеченной местности ,при заказе менеджер толком ни чего обьяснить не мог,соединил с конструкторским отделом ,где мне обьяснили что самоблок сделан по типу торсен2 или квайф ,дает перераспределение по моменту туда сюда примерно по максимуму 15 процентов ,преднатяг 2-2,5 кг ,преднатяг как сказали влияет только на срабатывание блокировки ,коэфициент блокировки зависит от угла наклона зубьев червяков ,перераспределяет больший момент на ось или колесо у которого больший коэфициэнт сцепления

[Юрич]

Винторe3, Юрий, извини, но тебя развели...

Разница оборотов валов привода мостов в межосевом дифференциале настолько незначительная, что этот дифференциал повышенного трения просто не срабатывает.
На Ауди-Кваттро в качестве межосевого дифференциала использовался червячный Торсен, реально сателлитные червяки через шестерни на концах попарно (три пары вокруг полуосевых червяков) связаны между собой. Передача там перекрещивающаяся или червячная с многозаходными червяками-сателлитами. Да, он схватывал конкретно. Мы такой между колесами в мост ставили, слишком жестко блокирует...
Еще прижился в той же машине сильно несимметричный планетарный дифференциал, передающий более 60% момента на задний мост, а в заблокированном состоянии все 100%! Если бы имелся зубодолбежный станок для косого внутреннего зуба - сразу такое бы на Ниву соорудил! Песня!
Для балансировки нет необходимости, т.к. масса, момент инерции и скорость вращения МОД невелики.

[Юрич]

Лучше бы простой и понятный "парт-тайм" вместо непонятных "квайфов" купил.
https://xn--c1afyii5e.xn--p1ai/products/45060386
а к нему усиленные валы
https://xn--c1afyii5e.xn--p1ai/products/53799071
Рычаг дернул-подключил передний мост, вернул - отключил и едешь на предсказуемом заднем приводе.

[Винторe3]

Винторe3, Юрий, извини, но тебя развели...

Разница оборотов валов привода мостов в межосевом дифференциале настолько незначительная, что этот дифференциал повышенного трения просто не срабатывает.
На Ауди-Кваттро в качестве межосевого дифференциала использовался червячный Торсен, реально сателлитные червяки через шестерни на концах попарно (три пары вокруг полуосевых червяков) связаны между собой. Передача там перекрещивающаяся или червячная с многозаходными червяками-сателлитами. Да, он схватывал конкретно. Мы такой между колесами в мост ставили, слишком жестко блокирует...
Еще прижился в той же машине сильно несимметричный планетарный дифференциал, передающий более 60% момента на задний мост, а в заблокированном состоянии все 100%! Если бы имелся зубодолбежный станок для косого внутреннего зуба - сразу такое бы на Ниву соорудил! Песня!
Для балансировки нет необходимости, т.к. масса, момент инерции и скорость вращения МОД невелики.

стой Юрич,я не хрена не понел ни чего из твоих слов  ,то что разница незначительная между выходами раздаки это я понимаю,так торсен 2 это и есть червяки вокруг полуосевых шестеренок ,разбирать правда я не стал блокировку ,но там через окна отчетливо были видны червяки  ,сам корпус идентичен самоблоку валрейсинг и расположение червяков тоже ,ты как сторонник классической механики обьясни зачем на ниве отключать передок ,что полуоси начали крепче делать ,или что бы быстрее задний мост кончить ,или что бы на ниве с ее короткой базой вообще лишить управляемости в гололед

[Винторe3]

стой Юрич,я не хрена не понел ни чего из твоих слов  ,то что разница незначительная между выходами раздаки это я понимаю,так торсен 2 это и есть червяки вокруг полуосевых шестеренок ,разбирать правда я не стал блокировку ,но там через окна отчетливо были видны червяки  ,сам корпус идентичен самоблоку валрейсинг и расположение червяков тоже ,ты как сторонник классической механики обьясни зачем на ниве отключать передок ,что полуоси начали крепче делать ,или что бы быстрее задний мост кончить ,или что бы на ниве с ее короткой базой вообще лишить управляемости в гололед

Юрич ты хочешь сказать ,что я ездию просто на заблокированном диференциале

[Fiacher12]

тключил и едешь на предсказуемом заднем приводе.

Нива вроде и так короткая, а если на заднем только- наверно совсем неуправляемая на скорости будет? какая польза от отключенного переднего моста? топлива на литр меньше жрать? не совсем пойму...

[Samstan]

что я ездию просто на заблокированном диференциале

Нет конечно, почти как и на обычном. Срабатывает винтовой мод при незначительной разнице оборотов хорошо, ему разница оборотов до одного места, он от разницы моментов срабатывает, а кажестя что от ращзницы скоростей. Например несколько раз отчётливо было слышно рычание в самом начале пробуксовки передка, каракат немного терял скорость и после рыка стрелял как надо.
Скорость и возможность "частичной блокировки" трением зависит от преднатяга и скорости корпуса, например на первой может и не сработать без подгазовки резкой после чего с рыком но плавно начинает поддавливать.