Самые быстрые и самые медленные российские внедорожники

Российские вездеходы считаются одними из лучших в мире. Они выпускаются как для гражданских целей, так и для военных. Военные вездеходы, как правило, бронированы и оснащены специально для военных целей – в основном, для перевозки артиллерии. Гражданские используются для поездок по труднодоступным местам – туда, где не проедет обычный автомобиль. Кроме того, используются эти машины и на пограничных заставах, куда не целесообразно отправлять гусеничные вездеходы, но куда не пройдет обычный транспорт.
Скорость российского вездехода колеблется от 45 км в час до 120 км в час в зависимости от модели. Узнаем, какие модели сегодня самые быстрые, а какие строились по принципу «тише едешь – дальше будешь».

Первое место в рейтинге

Первое место делят сразу два автомобиля – Водник и Каратель. Оба они разгоняются до 120 км в час.

  • Каратель – относительно новый российский вездеход, засветившийся на дорогах в 2015 году. Автомобиль сразу привлек внимание своей внешностью, однако и оснащение у него что надо. На ЗИЛ 4х4 (это и есть «Каратель») установлен итальянский четырехцилиндровый дизель Cummins, развивающий мощность до 185 л/с. Сопряжен он с немецкой пятиступенчатой коробкой передач ZF. Вездеход весит 4,5 т. Автомобиль нельзя назвать амфибией, однако он может преодолевать водные препятствия благодаря своей плавучести. Развивает скорость до 120 км в час. Этим автомобилей очень интересовался Лужков, будучи мэром Москвы. И это один из самых быстрых вездеходов отечественного производства.
  • Российский вездеход амфибия Водник долгое время был засекречен, однако теперь стало известно, что под таким загадочным названием скрывалась рабочая аббревиатура многоцелевого транспортного средства ГАЗ-3937. Автомобиль умеет плавать, развивая скорость до 4 км в час. Силовой агрегат представляет собой 175-сильный, 6,0-литровый турбодизель, который находится справа от водителя. Также этот автомобиль имеет армейский бронированный вариант. Тяжелый 6,5 тонный российский вездеход демонстрирует завидную резвость, разгоняясь до максимальных 120 км/ч за 20 секунд.

Второе место

На втором месте сразу три отечественных вездехода – Барс, Викинг и Шаман. Они развивают скорость в 80-100 км в час.

  • Барс – один из самых знаменитых российских вездеходов, который был создан в Красноярском крае. Автомобиль оснащен двигателем от жигули, УАЗ-овскими мостами, ГАЗ-овской раздаткой (очень шумной, к сожалению). Колесная формула вездехода равна 4 на 4. В машине для обогрева салона используется японская печь. Первоначально Барс создавался как гражданский вездеход, предназначенный для нужд нефтяников и газовиков Крайнего Севера. Максимальная скорость по трассе составляет от 80 до 100 километров в час.
  • Вездеходы российского производства Викинг относятся к амфибиям, и имеют высокую плавучесть за счет применения герметичной рамы-лодки. Пневмо-подвеска может регулироваться в пределах от 30 до 60 см. Под капотом устанавливается 6-ступенчатая механическая КПП Ford AWF21, либо роботизированная AWF21 Powershift. Автомобилю предлагается два турбодизеля под названием Ford DW10 (мощностью 136 или 163 л.с., крутящий момент 320 или 340 Нм, соответственно). Максимальная скорость амфибии составляет 80 км в час.
  • Российский вездеход-амфибия Shaman 8*8 оснащен базой 8×8 и является представителем линейки вседорожных машин. Автомобиль имеет дизельный двигатель Iveco F1C с мощностью 176 л.с. Максимальная скорость машины составляет 80 км в час на суше (для сравнения — Opel Meriva развивает 222 км/ч). В воде этот показатель немного ниже, чем у аналогов- 4 км в час. Силовая установка агрегирует с шестидиапазонной механической ZF 6S коробкой передач.

Третье место

Третье место разделили между собой два вездехода – Трэкол и Шерп.

  • «Трэкол-39294» развивает до 70 км в час. Эти российские вездеходы амфибии представляют флагманский класс с тремя оссями. Автомобиль отличается легким утепленным кузовом, сделанным из стеклопластика, который обладает сверхнизкой теплопроводностью. Благодаря этому в нем комфортно даже при температурах от минус 45 градусов дo плюс 45. ТРЭКОЛ 39294 может оснащаться 2-мя вариантами бензиновых агрегатов ЗМЗ или турбонаддувным дизельным мотором. При езде в сложных условиях машине помогает полноприводная колесная формула «шесть на шесть».
  • Вездеход Sherp был признан лучшим вездеходом в мире благодаря автомобильному блогу Jalopnik. Вездеход начали производить в 2015 году. Он получил запатентованные бескамерные шины сверхнизкого давления и необычную систему подкачки колёс. Особенности топливной системы позволяют эксплуатировать вездеход длительное время без топливного голодания даже при критических углах наклона. Отличительной чертой «Шерпа» является «пневмоциркуляционная» подвеска, которую изобрел сам Гарагашьян. В автомобиле все шины связаны воздушными каналами с изменяемым сечением, просвет в которых можно регулировать. Когда автомобиль наезжает на препятствие одной шиной, давление равномерно распределяется по всем колёсам. Благодаря этому рабочее колесо может деформироваться сильнее. Максимальная скорость передвижения на земле этого российского вездехода амфибии составляет 45 километров в час, а на воде — шесть километров в час.

Моторное масло для вездехода

Вездеход, как и любой другой автомобиль, нуждается в таких «расходниках», как моторное масло. Однако, как только доходит до выбора моторного масла для двигательного вездехода, у поклонников такого транспорта могут возникать трудности.
На что следует обратить внимание при выборе масла для двигателя? Все масла друг от друга отличаются следующими параметрами:

  • Вязкость
  • Спецификация ACEA (Европа) или API (США)
  • Наличие допуска производителя
  • Зольность масла (особенно важно при наличии элементов очистки отработавших газов)

Вязкость

Производитель масел обязательно указывает на упаковке вязкость масла. Этот параметр обозначается двумя цифрами. Первые цифры обозначают вязкость в момент запуска автомобиля (так называемую низкотемпературную вязкость).
Чем дороже масло и чем качественнее производитель, тем температура будет ниже. Это значит, что зимой машина будет быстрее разогреваться, а кроме того, двигатель медленнее изнашивается.
Если масло меняется зимой и летом, то зимой по возможности в вездеход следует заливать масло с меньшим индексом низкотемпературной вязкости. Летом можно пользоваться и более дешевым аналогом.
Второй показатель качества масла для вездеходов — высокотемпературная вязкость, обозначающая максимальную вязкость при температуре двигателя во время его работы. Значение этого параметра обычно обуславливается рекомендациями производителя двигателя.

Что такое спецификация ACEA

Спецификация масел имеет следующие варианты:

  • A – вездеходы на основе бензиновых двигателей
  • B – вездеходы с дизельными двигателями легковых автомобилей
  • C – транспорт с современными двигателями с системами нейтрализации отработавших газов.

Чем выше цифра, которая стоит после обозначения группы и год, тем выше требования, предъявляемые к маслу (маркировка моторных масел значение).
Если в вашем вездеходе используется дизельный двигатель от грузовика, то спецификация будет следующая: В, С (с различными показателями состава).

Допуски производителей

Если вы выбираете масло для своего вездехода, обратите внимание на допуск вашего производителя. Производители двигателей предъявляют самые жесткие требования к стандартам качества и соответствию нужных параметров для данного мотора.
Отличным вариантом будет, если выбранное моторное масло соответствует допускам и других производителей.

Моторное масло для вездеходов на основе двигателей грузовиков

Современные моторные масла для дизельных двигателей способны обеспечить надежную защиту, смазывание и необходимый ресурс для длительной эксплуатации вездехода, сделанного своими руками из грузовика.
Все масла для вездеходов с таким двигателем состоят из базовых масел и пакета присадок.
Базовая основа для двигателя такого вездехода не обладает нужными смазывающими и защитными свойствами. Именно поэтому для вашего транспорта необходимо применять точно подобранный пакет присадок, позволяющий улучшить эксплуатационные свойства двигателя.

Базовые масла, которые могут применяться для вездеходов, делятся на три вида:

  • минеральные (Mineral);
  • синтетические (Fully Synthetic);
  • частично синтетические (Semi Synthetic,Teilesyntetisches).

Пример масел для вездеходов

Если в вашем вездеходе установлен двигатель от грузовика, обратите внимание на следующие популярные виды масел:

  1. Gulf Synfleet Force Synth 5W-30 является полностью синтетическим энергосберегающим моторным маслом, которое применяется для высокопроизводительных турбированных дизельных двигателей. Масло соответствует последним спецификациям по маслам для низкоэмиссионных двигателей тяжелой техники (EURO IV). Срок замены масла может достигать 125000 км.
  2. Gulf Superfleet ELD 10W-40 является полусинтетическим моторным маслом для современных двигателей грузовых автомобилей. Позволяет увеличить срок замены масла (ELD-Extra Long Drain). Срок замены масла может достигать 120000 км.
  3. Gulf Superfleet XLE 10W-40 является полусинтетическим моторным маслом высшего качества, изготовленным по технологии «low SAPS» (низкая величина сульфатной зольности, фосфора и серы).

Самодельные вездеходы — как и из чего сделать?

Самодельный вездеход и как его сделать своими руками

Вездеход в отдельных регионах страны служит не просто «прихотью» обычного человека, а мерой необходимости, без которой просто невозможно обойтись. Прежде чем рассматривать способы и принципы создания данного средства передвижения, важно определить, какие типы и характеристики оборудования можно соорудить.

Типы вездеходов

Условно, самодельные вездеходы можно подразделить на два ключевых типа, а именно, гусеничные агрегаты, а также средства передвижения непосредственно на пневматиках низкого давления. В частности:

  • Вездеходы на гусеничном ходу, которые позиционируют как довольно сложное с технической точки зрения инженерное решение, обладающее рядом преимуществ и недостатков. Среди положительных моментов стоит выделить отличную проходимость, в этом отношении у вездеходов гусеничного типа, конкурентов просто нет. Создание таких вездеходов предусматривает использование двигателей обычных легковых автомобилей (как вариант, внедорожников). Расход топлива у внедорожников данного типа будет несколько выше, нежели чем у прочих моделей. Отмечается и высокий запас мощности, в отличие от ряда агрегатов, в составе которых используется двигатель от мотоцикла. Среди главных недостатков служит изготовление гусеничного хода. Как вариант решения проблемы, можно использовать уже готовые гусеницы от специальной техники, но такие изделия будут не всегда актуальны. К тому же, будут выше затраты, в сравнении с аналогичными колесными разработками
  • Вездеходы на шинах с низким давлением служат наиболее распространенным вариантом конструкции, которые активно разрабатывают и строят местные «Кулибины». Преимуществ несколько, самое главное это простота изготовления агрегата. Предусмотрена возможность создания специального оборудования различных форм и конфигурации, к примеру, трехколесного, который станет лучшим альтернативным решением в сравнении с гусеничным вездеходом. Отмечаются и существенно более дешевые запасные части. Достаточно просто использовать для поставленных задач двигатель от обычного мотоцикла. Уровень комфортабельности будет несколько ниже, чем у гусеничных разработок, но никто не будет препятствовать монтажу на шасси специальной кабины, с дополнительно включенным обогревателем

Как создаются вездеходы своими руками

Создавая вездеходы своими руками нужно учесть материальные возможности, условия последующей эксплуатации оборудования, а также наличие запасных агрегатов для выполнения конкретного инженерного решения. Исходить стоит и из личного пожелания, если же нет никакого практического опыта в создании гусеничных агрегатов, стоит приступить к разработке устройств на пневматике. Определиться стоит также и с показателями грузоподъемности, вместимости, уже опираясь на эти показатели в дальнейшем можно наметить общую концепцию специальной техники. Продумав все подобные моменты, стоит разработать проектный план, где просчитываются все технические и конструктивные моменты, компоновка узлов и агрегатов, расположение основного и вспомогательного оборудования. Не стоит забывать и об удобстве размещения в специальной технике водителя и пассажиров (естественно, когда принимается решение сделать его многоместным).

Важно! Чтобы можно было удобно сделать эскизы компоновки, необходимо проработать из плотной бумаги или картона модели основных компонентов, узлов транспортно средства. Как вариант, стоит обзавестись фигурками (будущих водителя и пассажиров) в небольшом масштабе, что позволит вполне успешно продумывать сочетание размерностей. Раз за разом потребуется прорисовывать одинаковые контуры, практичное расположение.

Выбор двигателя снегохода

Главное требование к двигателю это наличие дополнительного механизма охлаждения принудительного типа. Связано это условие с тем, что вездеход развивают сравнительно небольшие скорости, если речь идет о мотоциклетном двигателе, наблюдается перегрев. Охлаждение может быть выполнено различными способами, к примеру, тем же самым вентилятором и установленном кожухе. Вместе они отлично обеспечат создание потоков воздуха.

Гарантированным условием является наличие запаса мощности, что обеспечит самому вездеходу передвижение даже в самых сложных условиях. В том случае, когда предполагается использовать средство передвижения на протяжении круглого года, стоит использовать мотор четырехтактного типа. Двигатели просто запускать, они будут стабильно работать даже при наступлении очень низких температур.

Выбор и разработка ходовой части

Одной из актуальных рекомендаций можно определить использование в конструкции колес независимой подвески. С технологической стороны они наиболее сложные, но позволяют обеспечивать комфортабельные условия. Они идеально сочетаются с пневматическими колесами. Рама может запросто иметь пространственную конструкцию, плоскую, сочлененную, а также цельную. Наиболее неоднозначной является сочлененная конструкция, она позиционирует как настоящий простор для инженерной мысли человека. Изготавливается рама из швеллеров, уголков, имеющих принципиально разные сечения, форму, размеры.

КМЗ-012 как основа для самодельного погрузчика и мини-вездехода

Когда речь заходит о самодельных вездеходах, погрузчиках и другой технике, первый вопрос, который встает перед будущим мастером – какой трактор взять за основу.

Требования к нему довольно строгие. Первое и основное – невысокая стоимость. Купить новый трактор, а потом переделать его под свои предпочтения – дело не из дешевых. Купить бу-шный трактор, полностью убитый – также невыгодно. Замена большинства запчастей и последующий ремонт влетит в копеечку.

Поэтому для любителей сделать технику своими руками подойдет простой, достаточно надежный трактор, к которому легко подобрать запчасти. Один из самых универсальных тракторов, используемых в коммунальном и сельском хозяйстве, является КМЗ-012, который стал главным релизом 2002-го года от Курганского машиностроительного завода.

Эта техника завоевала не только отечественный рынок, но и пользуется популярностью в странах СНГ, в Польше и Румынии.

На основе небольшого маневренного КМЗ-012 многими любителями самодельной техники были построены отличные компактные погрузчики и вездеходы.

Технические особенности КМЗ-012

Трактор имеет следующие особенности:
Небольшой расход топлива. При эксплуатационном ресурсе мотора менее 3000 моточасов расход топлива не превышает 3 л/100 км. При этом, топливный бак КМЗ-012 вмещает до 20 литров. Следовательно, без дозаправки он может работать весьма продолжительное время.

Компактность.
При наличии крыши и передней навески техника имеет следующие габариты: длина трактора составляет 2,31 м, ширина – 0,96 м, высота – 2,04 м. Трактор без навесов и крыши – более компактен: 1,972 м в длину, в ширину – 0,96 м, в высоту – 1,975 м.

Регулируемая колея. Колея данного трактора является регулируемой, она предусматривает 2 положения: 700 мм и 900 мм.

Дорожный просвет модели составляет 300 мм.
Трактор может преодолеть брод в 380 мм.
Вес техники составляет 697-745 кг, а номинальное тяговое усилие – 2,1 кН.

Расширение возможностей КМЗ-012

Первоначально предполагалось, что модель будет использоваться в личном подсобном хозяйстве, на даче, огороде, в строительстве. С помощью данной модели легко выполняются такие работы, как боронование участка, обработка и культивация любой почвы, очистка территории от снега, окучивание кустарников и деревьев, а также уборка территорий.

Если вы приобретете к нему насадки, вы сможете не только заниматься землеразработкой, но и копать картошку, мешать бетон на строительстве, косить траву, перевозить твердые и сыпучие грузы, убирать мусор и подметать.

Небольшие размеры предполагают использование трактора на небольших территориях – к примеру, на фермерских хозяйствах площадью 2-5 гектара.

Однако любители мастерить технику своими руками расширили область применению минитрактора. К примеру, из него получится великолепный погрузчик или небольшой вездеход для недалеких поездок.

Как сделать погрузчик из КМЗ-012

В хозяйстве погрузчик – вещь незаменимая, однако покупать новую технику необязательно, ведь ее можно сделать своими руками, взяв за основу имеющийся в наличие небольшой трактор.

В принципе, слегка усовершенствовать можно любую технику, поэтому КМЗ-012 мы возьмем как пример. Весь процесс превращения модели в погрузчик можно разбить на следующие этапы:

  1. Определяем место крепления самодельной насадки. В модели КМЗ-012 это то место, где рама крепится к коробке.
  2. Делаем конструкцию из 4 металлических листов и балки. Листы берет толщиной примерно в 4 мм, а балку 60Х60, толщиной 4 мм.
  3. Делаем стойку, представляющую собой квадрат 60Х60, толщиной 4 мм
  4. Также понадобятся старые основные цилиндры комбайна Дон – 1500 от поворота грузового шнека.
  5. Цилиндр движения ковша берем от трактора МТЗ-80, от рулевого управления.
  6. Гидрораспределитель взяли от этого же МТЗ-80.
  7. Гидробак делаем отдельно.
  8. Колеса не трогали, оставив заводскую резину. Она выдерживает 350 кг, поэтому доработка трактора не предполагает усиление колес.

В результате мы получаем удобный погрузчик, который легко поднимает до 250 кг веса. Для того, чтобы сделать http://www.jac-forklift.ru/vilochnye-pogruzchiki погрузчик на основе модели КМЗ, поднимающий более высокий вес, придется дополнительно пригрузить зад трактора. Из-за небольшого веса трактора при подъеме более 300 кг без установки дополнительного груза, происходит приподнимание задней части.

Домашний вездеход из КМЗ-012

При желании из КМЗ-012 можно сделать и небольшой домашний вездеход, который понадобится для неспешного объезда своих угодий во время сложных погодных условий. Как мы писали ранее, изначально этот трактор приспособлен для пересечения брода, глубиной практически в 0,4 метра. Однако его вездеходные способности можно улучшить.
Что мы имеем изначально?

  1. Ходовая часть данной модели включает передний мост, который сделан в форме качающейся балки, и жесткую подвеску.
  2. Колесную формулу техники можно написать как 4Х2, при этом колесную колею можно менять.
  3. Трактор имеет дисковые колесные тормоза, расположенные в корпусе одноступенчатого редуктора.
  4. Трансмиссия трактора КМЗ-012 механическая, имеет с4-скоростную (без учета двух задних скоростей) шестеренную коробку передач. Трансмиссия оснащена сухим однодисковым фрикционным сцеплением.

Для того, чтобы из КМЗ сделать более проходимый вездеход, необходимо поработать над следующими элементами:

  • подвеска
  • рулевая система полного управления
  • система полного привода с блокировками всех колес
  • реверс-механизм
  • тракторная навеска и электролебедка

Каждый умелец ищет свои способы решения этих задач в зависимости от своего опыта.
Экспериментируете – и обязательно делитесь своим опытом в комментариях!

Электровездеход: способы обхода некоторых трудностей

Прогресс не стоит на месте, и с каждым годом электромобилей становится все больше и больше. Не стоят на месте и наши умельцы, которые уже давно освоили создание самодельных вездеходов, как гусеничных, так и колесных, и плавно перешли к созданию электровездеходов.

В самом деле – почему бы и нет? И хоть сегодня электровездеходы – вещь экзотическая, так как имеются весьма существенные ограничения – например, время и расстояния, работы в этом направлении уже кипят.

Почему электровездеходам надо сказать «да»?

Двигатель внутреннего сгорания – главный конкурент электромотора. Однако, несмотря на его популярность, у электромоторов есть несколько существенных преимуществ.

  • Большой рабочий диапазон оборотов
  • Экологичность
  • Бесшумность
  • Кратковременно электромоторы могут выдавать мощность, в разы преышающие их номинал
  • Экономия на бензине

Однако – не спешите радоваться. Для того, чтобы на практике реализовать все эти замечательные свойства, мощность бензогенератора должна в несколько раз превышать общую мощность электромоторов. Это делает практически невозможным выполнение столь привлекательного проекта.
Но выход есть…

Реалии самодельного электровездехода

Чтобы создать рабочий электровездеход, необходимо применить буферную аккумуляторную батарею. Она способна выдавать токи, достаточные для пиковых нагрузок на электромоторы. В этом случае мощность бензогенератора будет соизмерима мощности электромоторов.

Вопрос снижения веса батареи актуален для электровездеходов. Необходимость использования легкой, небольшой батареи делает невозможным установку кислотных батарей. Под требуемые качества подходят только литиевые батареи, которые обеспечат быструю зарядку.

И опять – следующая сложность. Слишком дорого набирать литий на 220, а кроме того — регуляторы на такое напряжение будут ещё дороже.
Опыт тех, кто уже занимался самодельным устройством электромоделей, подсказывает – не стоит изобретать велосипед. Хорошо, что некоторые фирмы, к примеру Кертис, предлагают специализированные двигатели и для них же блоки импульсного управления.
Таким образом, мы получим напряжение бортовой сети в пределах 48-144 вольт.

Поэтому, электровездеходам стоит сказать «да», однако если мы можем обойтись без бензогенератора, то без АКБ проект на данном этапе технологического строительства не обойтись. Ведь не зря же именно АКБ применяется во всех современных гибридных автомобилях.

Основные элементы самодельного электровездехода

Основные элементы электровездехода:

  1. Электродвигатели
  2. Передняя подвеска
  3. Амортизаторы
  4. Задняя подвеска
  5. Руль и педали
  6. Сиденье для водителя и пассажира
  7. Тормоза
  8. Место под батарею
  9. Блок плавучести

А теперь – по порядку.

Подробный анализ устройства электровездехода

Электродвигатели лучше брать болгарские, станочные, 60 В, 0,7 кВт. Возбуждение в них идет от постоянных магнитов. Они могут работать как генераторы – и это их плюс. Если использовать электродвигатель с номинальной частотой вращения 1000 об/мин, то при диаметре колеса 1400 мм, расчетная скорость при номинальной нагрузке будет около 16 км/ч. Согласитесь – не много.

Переднюю подвеску можно взять от ВАЗ – на шаровых опорах. Нижний рычаг будет подковообразный, а верхний – А-образный.
Задняя подвеска представляет собой А-образный рычаг «наоборот», с тягой «Панара».

Амортизация для передней подвески как вариант может быть представлена одним амортизатором от мотоцикла ИЖ. Амортизация задней подвески происходит через распределение вертикальной нагрузки на два амортизатора от ИЖа.

Клиренс передней подвески может регулироваться в 2 положениях, а задней — в 3 положениях. В рычагах подвесок могут быть применены сайлентблоки ВАЗ.
Детали подвески легко можно выполнить из тонкостенных труб 60 и 75 мм (взятых от карданных валов). Каркасная рама может быть сделана из тонкостенных (1 мм) труб с диаметром 100 мм. Раму можно использовать как ресивер.

В электромобиле может быть реечное рулевое управление, с промежуточным вертикальным валом.
Руль и педали имеет смысл сместить немного влево, чтобы водитель и пассажир могли сидеть рядом.

Останется подумать о полке для http://www.e-akb.ru/akkumulyatory/tyagovye-akkumulyatory-dlya-pogruzchikov-i-skladskoj-tekhniki , а также о блоке плавучести. Если вы предполагаете, что на электровездеходе вам понадобится пересекать водоем, блок плавучести можно сделать с помощью алюминиевых или других листов, закрепив их выше и ниже между нижними трубами рамы. Получившуюся полость можно заложить пустыми пластиковыми бутылками с закрытыми пробкой горлышками. Таким образом, практически два куба воздуха смогут продержать на плаву небольшой электровездеход.

О чем следует подумать

Почему в народе чисто электромобили не пользуются высокой популярностью у народа? Потому что:

  1. На них далеко не уедешь без подзарядки.
  2. Время разрядки гораздо быстрее, чем расход бензина.

Именно поэтому, если вы мечтаете об электровездеходе, стоит все-таки подумать о гибридной версии. Параллельная схема выручит вас в крайнем случае, а электродвигатель останется основным.

Например, можно использовать четырёхтактный двигатель с встроенным вариатором и автоматическим сцеплением. При использовании такого ДВС не нужен генератор.

Строительство гаража для вездехода на дачном участке

Множество людей летом ездят на дачу, чтобы отдохнуть или поработать. Некоторые там даже живут какое-то время. Кроме домика, у настоящего самодельщика на таком участке обязательно нужен гараж. Это помещение можно использовать не только как место, где оставить свою машину, но и для хранения различных садовых инструментов))
Ну ладно — шучу. Конечно же в гараже будет строиться и храниться вездеход)) У кого-то гусеничный, а у кого-то колесный. Абсолютное большинство наших пользователей пользуются гаражом как мастерской и сборочным цехом, а для этого нужно завезти специальное оборудование.

Есть много вариантов, как обустроить мастерскую, но главное, чтобы для этого было хотя бы какое-нибудь помещение. На этом и остановимся. Самое первое, что должен сделать хозяин — это выбрать место, где будет находиться парковка для вездехода и будущий вездеходо производственный цех. После того как место выбрано, гараж на дачном участке можно построить из разных материалов. Например, ими может быть: кирпич, брус, шлакоблок и моноблок. Чтобы построить гараж необходимо выполнить восемь пошаговых действий.

Первое, и главное, выбор материала из которого будет выполняться строительство данного помещения.

Далее, немаловажным пунктом выступает разработка подробного проекта строительства.

Третьим пунктом является пометка на выбранном участке (точное расположения углов здания и примерное размещение ворот), которое обозначается железными прутьями.

После разметки необходимо приступать к земельным работам. Подготовить данное место под залив цемента, неважно какой материал был выбран для строительства ранее.

Пятым пунктом выступает заливка ленточного фундамента, который послужит хорошей опорой для гаража.

На шестом этапе возводятся стены под специальный уровень (чтобы гараж не был кривым), и производится установка ворот.

Седьмой пункт связан с перекрытием гаража и самой крышей. Эти действия связаны с уложением балок и кровлей шифера (если именно его вы выбрали).

И последний этап заключается в работе с полом. Нужно выровнять пол с помощью специальных смесей для выравнивания.

Выбор материала для гаража

На самом деле, гараж может быть: металлическим, деревянным, кирпичным или даже каменным. Самый простой в строительстве — это металлический гараж. Такое помещение делается из специальных готовых листов железа. Единственным минусом такой сборки обычно является использование очень хорошего сварщика, который качественно сварит швы на будущем гараже, но для вездеходчика-самодельщика это проблемой не является!) Также это помещение следует утеплить, если собираетесь пользоваться им зимой.

Кстати, если при подвозе материалов для гаража у кого-нибудь возникнут пробемы с техникой, то обратитесь в компанию Автопоезд. Они занимаются сервисным обслуживанием, продажей, обменом и реализацией грузовой техники. Автопоезд — запасные части для полуприцепов

Самые популярные по строительству — это кирпичные или шлакоблочные гаражи. Они намного лучше металлической и деревянной мастерской — более основательные. Различия и преимущества заключается в прочности, надежности, удобстве эксплуатации, обслуживании и долговечности. Какой гараж будете строить вы? Или у вас уже есть гараж на дачном участке? Напишите в комментарии из чего он у вас.

Как защитить камерные колеса от разрушения?

Как известно, на легких самодельных вездеходах в качестве колес используют двойные автомобильные камеры перетянутые пожарными шлангами, цепями или полосками из транспортерной ленты. Так вот внешнюю камеру на таких колесах приходится выкидывать спустя сезон эксплуатации. Иногда конечно может пройти и два сезона, все зависит от частоты использования вездехода или от ухода за ним. Даже не от ухода а от аккуратности и бережного отношения при эксплуатации.

Почему камеры разрушаются?

Автомобильные камеры делают из резины не стойкой к воздействию ультрафиолета. Ввиду этого автокамеры быстро приходят в негодность — начинают трескаться и лопаться.

Как защитить камеры от ультрафиолета?

Защита камер от солнца — это острый вопрос, который волновал большую часть самодельщиков-вездеходостроителей. Ходили с этим вопросом и в сервис инфинити, где не было найдено решения. Ведь как ни крути, но сервис инфинити не для этого предназначен. На форумах в интернете было начато много дискуссий по этому поводу., где предлагались различные методы защиты. И из всех этих дискуссий можно вывести два основных решения проблемы. Первое — прикрывать камеры брезентом или чем-то таким, что не пропускает солнечные лучи. Например, если едете рыбачить, то будет полезно прихватить с собой пару-тройку каких-нибудь покрывал, чтобы накрыть ими колеса на время рыбалки. Ну и второе решение — использовать в качестве внешней камеры на колесе — авиакамеру. Авиакамеры абсолютно никак не реагируют на воздействие окружающей среды. Были случаи, что они валялись в огороде не прикрытые ничем под снегом и дождем, под солнцем… и ничего — ни трещинки ни изломинки ))

Какие авиакамеры использовать?

Должны подойти камеры от ИЛ-62 (их размерность 1450х450) и ИЛ-76 (размерность камер 1300х480 с двумя сосками). При чем хочется отметить, что размеры 450 и 480 не являются посадочными. Это ширина камер. Как достать и где найти авиакамеры это уже другой вопрос, который также каждый решает по своему.

Шины на легких самодельных вездеходах

Плавность хода вездеходов на шинах низкого давления обеспечивается исключительно за счет этих самых шин. По крайней мере на легких каракатах с мотоциклетными двигателями и камерными колесами это очень сильно ощущается. Ведь никаких других амортизаторов кроме колес нет. А если ездят на однокамерных колесах (без «шубы»), то ход вообще изумительный!

Однажды мы съездили в магазин посуды и обратно везли много, не совсем правильно упакованной кухонной утвари. В результате вся посуда осталась цела. Никакой тряски или жестких ударов не было как раз за счет одинарных шин низкого давления. Но на «одинарках» велика вероятность порезов и проколов.

Ободрыши на легких вездеходах. Быть или не быть?

Некоторые ставят на легкие вездеходы так назывваемые «ободыши». На мой взгляд это излишество. Ведь и вес вездехода-самоделки становится больше и плавность хода не та. Хотя, может быть, один плюс есть. Не нужно раз в два сезона менять «шубу» на колесах. Менять внешнюю камеру на каждом колесе приходится раз в сезон или раз в два сезона. Потому что из-за воздействия солнечных лучей (точнее из-за ультрафиолета) резина камеры начинает трескаться и со временем лопается — приходит в негодность.

Как избежать разрушения шин?

Избежать этого полностью пока не удается. Вернее есть способ — ставить «шубой» авиакамеры. Они не боятся солнца и замечательно защищают собой внутреннюю автокамеру. Второй способ рекомендован тем, у кого нет возможности приобрести авиакамеры. Можно, если не избежать, то хотябы отсрочить замену внешней оболочки колес. Во время стоянок на рыбалке в солнечные дни или во время стоянки на улице у подъезда, накрывайте ваши колеса брезентом или другим материалом не пропускающим свет. Это поможет и позволит вам дольше ездить на шинах до следующей замены.

Трехколесный каракат или четырехколесный вездеход?

Хотелось бы обратить внимание тех, кто только собирается строить вездеход на шинах низкого давления (на базе мотоциклетного мотора) на один такой немаловажный факт как количество колес.

Многие полагают, что трехколесный каракат значительно проще в сборке нежели его четырехколесный собрат, а в эксплуатации преимущества четырех колес не такие уж и значительные. Не могу сказать, что это утверждение верно, также не собираюсь его опровергать, т. к. не являюсь в достаточной мере грамотным специалистом по этой части. Я просто хочу озвучить пару своих собственных мыслей на этот счет, а как поступать при сборке — решение самих самодельщиков.

Перед началом строительства нужно определить для каких целей строится каракат, в каких условиях он будет эксплуатироваться и для какого времени года предназначен. Исходя из этих сведений можно уже более точно определить необходимое количество колес.

Например при эксплуатации в зимний период трехколесный каракат оставляет три колеи, т. е. по снегу все три его колеса будут вынуждены протаптывать себе дорогу. А четырехколесный аппарат передними колесами протаптывает себе дорогу, а задние идут уже по колее, что значительно снижает сопротивление при движении. Конечно, можно на трехколеску впереди поставить лыжу (чтобы получить нечто наподобие Арфы из Моделиста конструктора), но это только для тех, кто по весне не любит ездить на рыбалку. Ведь если лыжей на скорости угодить в наледь или провалиться в воду, то мало не покажется. А четырехколесный аппарат будет себя чувствовать довольно-таки комфортно и в наледи и в воде. Он очень устойчив на суше и в воде. За счет четырех колес водоизмещение у него значительно больше чем у трехколесного варианта, а значит степень погружения меньше.

Я привел лишь пару доводов в пользу постройки четырехколесного вездехода. На мой взгляд он является следующей ступенькой эволюции в вездеходостроении после трехколесного караката (также как Форд Транзит минивэн после Турнео Конект) . Также знаю точно, что до сих пор в большом количестве деревень строят исключительно трехколески. На них рыбачат, ездят зимой и летом, используют на все сто процентов без какого-либо ущерба для себя. У нас в Пожве собирают исключительно четырехколесные вездеходы. Трехколесок осталось всего пару штук на весь поселок.

Самодельный квадроцикл-пневматик или серийная модель?

Самодельный квадроцикл на шинах низкого давленияКвадроциклы это не только те, что продают в магазинах, но и те, что «кулибины» собирают у себя в гаражах. Мотоциклетная рама, четыре колеса — вот вам и квадроцикл. Справедливости ради стоит отметить, что квадроциклами люди привыкли называть именно серийные модели, а те, что собрали самостоятельно- это уже самоделка, квадрик или просто «пепелац».

Самодельные квадроциклы на шинах низкого давления делают нечасто и в большинстве случаев это самодельная рама, небольшой мощности мотоциклетный двигатель и камерные покрышки, перетянутые брезентовыми шлейками или пожарным шлангом. Такие самоделки хороши для поездок на рыбалку по первому льду или весной, ведь за счет объема в шинах низкого давления такие модели имеют положительную плавучесть. Если вдруг лед не выдержит, то нет причин для беспокойства — самодельный квадроцикл-пневмоход без труда выдержит водителя со всем грузом на поверхности воды. Выезд из воды обратно на лед- это уже другой вопрос. И каждый, в зависимости от случая, решает его своими методами.

Если сравнивать эксплуатационные характеристики серийных моделей квадроциклов с самодельными квадриками, то получается, что некоторые заводские модели по некоторым показателям уступают самодельным. Речь идет о передвижении по снегу, а также о безопасности при передвижении по льду, например на рыбалке. Может быть дело в том, что эти аппараты предназначены для разных целей? Возможно так и есть.

квадроцикл stels atv 500 gtНапример есть такой квадроцикл stels atv 500 gt. На нем вы без проблем сможете выехать в лес или погонять по полям, по бездорожью. Он обладает высокой проходимостью и по соотношению цена/качество является идеальным вариантом для любителей экстремальной езды. Все эти справедливые утверждения работают, пока не выпадет снег и не наметутся сугробы. Зимой в глубоком лесу и на заснеженных полях ему делать нечего. Будет вязнуть в пухляке. В то время как самодельный квадроцикл на шинах низкого давления будет, хоть и медленно, но верно, передвигаться по снежным площадям за счет небольшого веса и этих самых шин.

Также хороши самодельные квадрики на больших и мягких колесах во время весенней подледной рыбной ловли. Квадроциклы стелс отлично подойдут для летних прогулок, но вот на рыбалку весной на лед на них не выедешь. Они просто не предназначены для этого.

Подводя итог, хочется прежде всего обратить внимание на тот факт, что у каждой самоделки также есть свои цели и задачи, для которых ее построили. Для преодоления болот или снежных равнин, для поездок на рыбалку или для трелевания бревен в лесу. В соответствии с задачами, поставленными перед самодельной техникой, и выбираются соответствующие узлы и агрегаты. Поэтому прежде чем что-то покупать или мастерить- подумайте. А для чего вам нужен этот аппарат? Каким образом выбудете его использовать?