Самодельные вездеходы — как и из чего сделать?

Самодельный вездеход и как его сделать своими руками

Вездеход в отдельных регионах страны служит не просто «прихотью» обычного человека, а мерой необходимости, без которой просто невозможно обойтись. Прежде чем рассматривать способы и принципы создания данного средства передвижения, важно определить, какие типы и характеристики оборудования можно соорудить.

Типы вездеходов

Условно, самодельные вездеходы можно подразделить на два ключевых типа, а именно, гусеничные агрегаты, а также средства передвижения непосредственно на пневматиках низкого давления. В частности:

  • Вездеходы на гусеничном ходу, которые позиционируют как довольно сложное с технической точки зрения инженерное решение, обладающее рядом преимуществ и недостатков. Среди положительных моментов стоит выделить отличную проходимость, в этом отношении у вездеходов гусеничного типа, конкурентов просто нет. Создание таких вездеходов предусматривает использование двигателей обычных легковых автомобилей (как вариант, внедорожников). Расход топлива у внедорожников данного типа будет несколько выше, нежели чем у прочих моделей. Отмечается и высокий запас мощности, в отличие от ряда агрегатов, в составе которых используется двигатель от мотоцикла. Среди главных недостатков служит изготовление гусеничного хода. Как вариант решения проблемы, можно использовать уже готовые гусеницы от специальной техники, но такие изделия будут не всегда актуальны. К тому же, будут выше затраты, в сравнении с аналогичными колесными разработками
  • Вездеходы на шинах с низким давлением служат наиболее распространенным вариантом конструкции, которые активно разрабатывают и строят местные «Кулибины». Преимуществ несколько, самое главное это простота изготовления агрегата. Предусмотрена возможность создания специального оборудования различных форм и конфигурации, к примеру, трехколесного, который станет лучшим альтернативным решением в сравнении с гусеничным вездеходом. Отмечаются и существенно более дешевые запасные части. Достаточно просто использовать для поставленных задач двигатель от обычного мотоцикла. Уровень комфортабельности будет несколько ниже, чем у гусеничных разработок, но никто не будет препятствовать монтажу на шасси специальной кабины, с дополнительно включенным обогревателем

Как создаются вездеходы своими руками

Создавая вездеходы своими руками нужно учесть материальные возможности, условия последующей эксплуатации оборудования, а также наличие запасных агрегатов для выполнения конкретного инженерного решения. Исходить стоит и из личного пожелания, если же нет никакого практического опыта в создании гусеничных агрегатов, стоит приступить к разработке устройств на пневматике. Определиться стоит также и с показателями грузоподъемности, вместимости, уже опираясь на эти показатели в дальнейшем можно наметить общую концепцию специальной техники. Продумав все подобные моменты, стоит разработать проектный план, где просчитываются все технические и конструктивные моменты, компоновка узлов и агрегатов, расположение основного и вспомогательного оборудования. Не стоит забывать и об удобстве размещения в специальной технике водителя и пассажиров (естественно, когда принимается решение сделать его многоместным).

Важно! Чтобы можно было удобно сделать эскизы компоновки, необходимо проработать из плотной бумаги или картона модели основных компонентов, узлов транспортно средства. Как вариант, стоит обзавестись фигурками (будущих водителя и пассажиров) в небольшом масштабе, что позволит вполне успешно продумывать сочетание размерностей. Раз за разом потребуется прорисовывать одинаковые контуры, практичное расположение.

Выбор двигателя снегохода

Главное требование к двигателю это наличие дополнительного механизма охлаждения принудительного типа. Связано это условие с тем, что вездеход развивают сравнительно небольшие скорости, если речь идет о мотоциклетном двигателе, наблюдается перегрев. Охлаждение может быть выполнено различными способами, к примеру, тем же самым вентилятором и установленном кожухе. Вместе они отлично обеспечат создание потоков воздуха.

Гарантированным условием является наличие запаса мощности, что обеспечит самому вездеходу передвижение даже в самых сложных условиях. В том случае, когда предполагается использовать средство передвижения на протяжении круглого года, стоит использовать мотор четырехтактного типа. Двигатели просто запускать, они будут стабильно работать даже при наступлении очень низких температур.

Выбор и разработка ходовой части

Одной из актуальных рекомендаций можно определить использование в конструкции колес независимой подвески. С технологической стороны они наиболее сложные, но позволяют обеспечивать комфортабельные условия. Они идеально сочетаются с пневматическими колесами. Рама может запросто иметь пространственную конструкцию, плоскую, сочлененную, а также цельную. Наиболее неоднозначной является сочлененная конструкция, она позиционирует как настоящий простор для инженерной мысли человека. Изготавливается рама из швеллеров, уголков, имеющих принципиально разные сечения, форму, размеры.

Каракат-переломка с двумя двигателями

Мастера-самодельщики используют самые нестандартные решения для того, чтобы создать транспорт, который смог бы проходить по всем просторам родины, включая настоящее бездорожье. Именно таким образом родилась идея о каракате-переломке – ее используют в качестве основы многие авторы самодельных конструкций.

Сама по себе такая идея очень хороша: вездеход действительно создан для особых условий. Поскольку в нем есть две независимые полурамы, то в итоге его проходимость значительно возрастает. Причем практически всегда все четыре колеса находят точки соприкосновения с грунтом, какими бы значимыми ни были перепады на поверхности.

Именно таковой идеей руководствовался автор этой модели, которая по принципу своей конструкции является каракатом-переломкой. Но изобретатель усовершенствовал некоторые технические моменты. Поэтому его детище претендует и в полной мере оправдывает звание оригинального и нестандартного. Основная отличительная характеристика – этот вездеход работает благодаря двум двигателям.

Особенности интересного вездехода

Обратив внимание на эту модель, стоит заметить, что в основе системы лежит два агрегата, позаимствованных у мотоциклов ИЖ Планета. У создателя караката получилось соединить по факту два независимых привода одинаковой конструкции. Они объединены ломающимся узлом.

Однако автор не использовал двигатели в их первозданном виде. Он решил поменять в них охлаждение: в итоге оно стало жидкостным. Вместе с моторами от ИЖ Планеты самодельщик выбрал для своего детища помпу от автомобиля Газель, вентилятор и радиатор от еще одного отечественного транспортного средства – ВАЗ 2106.

Как именно были переработаны двигатели? На них поставили электронное зажигание (для этого использовались детали от ВАЗ 2108). Помимо этого понадобились еще два датчика для запуска заднего хода. Поэтому принцип переключения получился следующим: чтобы поехать назад, необходимо сначала заглушить моторы, а потом завести их, но уже в обратную сторону.

Естественно, что для реализации такой идеи понадобились переработки в конструкции. Так, разработчик вездехода снял пружину с кикстартера и удалил на его зацепе последний зуб. Обгонную же шестеренку пришлось приварить к корзине сцепления.

Дополнительные данные о каракате с двумя двигателями

Чтобы создать работоспособную переломку, автор модели своими руками сделал редуктор. Колесная ось в его аппарате является цельной, в ней нет межосевого дифференциала. Этим объясняется один недостаток вездехода: он достаточно туговато управляется на твердом покрытии. Но на снегу либо грязи этот эффект практически неощутим.

В паре с редуктором работает цепь от ИЖ, которая передает вращение. Колесные диски самодельщик тоже реализовал полностью самостоятельно. На них обуты камеры от трактора К-700. Дополнительно используется еще по одной камере и транспортерная лента.

Для рулевого управления позаимствована шестерня у стартера от КрАЗа. Зубчатую рейку изогнутой формы разработчик делал самостоятельно. Еще в конструкции использовался болт М50 с накрученной гайкой, которые посажены на шарнир от кардана все того же КрАЗа.

На практике каракат оказался вполне жизнеспособным. На нем получилось совершить не только переезд по пересеченной местности, но и плавание по воде. Однако в итоге были обнаружены многие недоработки системы. Поэтому создатель переломки решил переработать собственную конструкцию.

В ней сохранилось главное – она по-прежнему работает от двух двигателей. Это очень удобно хотя бы потому, что в случае поломки одного агрегата реально доехать до гаража на втором моторе. Только вместо Ижевских теперь в каракате работают два двигателя Лифан. Еще автор поменял реверс и редуктор, взяв их от Бурана.

Вездеход в кузове Лэнд Крузер

Сделать своими руками вездеход – это задача, достойная реализации. В ней едва ли не самый сложный момент – это поиск необходимых деталей и агрегатов. Самодельщики используют подручные средства и материалы, зачастую разбирая отечественные автомобили на запчасти. В первую очередь, важно позаботиться о технической стороне дела, а красота отодвигается на второй план. Поэтому самоделки, в основном, выглядят несолидно и даже смешно.

Совсем иное впечатление производит болотоход, который был собран мастером в кузове Лэнд Крузера. Он выглядит солидно и надежно, поставленный на шины низкого давления Артиктранс. Стоит рассказать подробнее об этом самодельном и надежном вездеходе.

Технические характеристики самодельного вездехода

В этом транспортном средстве отлично соседствуют детали от отечественных машин с агрегатами, позаимствованными у продуктов импортного автопрома. В итоге результат такого содружества оказался впечатляющим. Вездеход не просто смотрится интересно и серьезно: он прекрасно доказал свою состоятельность на практике.

В качестве основного агрегата, двигателя, который запускает всю систему в действие, использовался мотор, работающий на дизельном топливе. Это модель 2L от Toyota, который имеет объем в 2,4 литра. Такой аппарат выдает мощность в 80 лошадиных сил.

Кроме кузова, от Лэнд Крузера в самоделке использовались коробка передач и раздаточная коробка. А именно, от автомобиля Toyota Land Cruiser 76 охотник. А вот мосты были взяты у «родного» УАЗ-ика. Рама также от этого же отечественного продукта. Вот над последней автор поработал капитально, срезав лишнее и наварив металл в соответствии с собственным проектом.

Диски разработчик купил готовые у производителя Арктиктранс. Обул же детище в резину того же производителя. Это шины 1300-700х24.

Возможности вездехода

Теперь пора перейти к конкретным достижениям вездехода. Он получился массивным и тяжелым – вес его составляет около 2400 килограмм. Но тщательно подобранные агрегаты и детали позволяют разогнать такую махину до скорости в 80 км/час.

В случае необходимости есть возможность скидывать показатели до минимальных значений. Транспортное средство способно двигаться со скоростью 1 км/час. Траты топлива существенные, что неудивительно при масштабах и возможностях вездехода. Он «кушает» по 20 литров на сто километров в среднем. Впрочем, если сравнивать его с аналогами, то такой показатель будет весьма умеренным.

У машины вместительный топливный бак – можно сразу заправиться на 175 литров. По уверению автора, его детище успешно прошло значительный путь буквально в течение полутора лет с момента его создания. Это семь тысяч километров, которые включают в себя не только хорошие дороги, но и бездорожье.

Размеры автомобиля самодельного производства впечатляющие. Его ширина составляет 2,5 метра при длине в 4,6 м и высоте в 2,4 м.
Диски стандартные для таких форматов транспортных средств и особо внимание на них заострять необходимости нет. Были мыли сделать аквапринт дисков, но в конечно счете решили обойтись тем, что есть.

В процессе обкатки и эксплуатации не обошлось и без поломок. Так, разработчик признается, что он свернул две полуоси на заднем мосту. В первый раз инцидент произошел, когда водитель на вездеходе взбирался на крутой берег. Вторая же деталь не выдержала зимних испытаний.

В итоге автор сделал правильные выводы: решил самостоятельно изготовить новые детали. Для этого он использовал запчасти от японского грузовика, которые переделал под собственные нужды.

Изобретатель делится секретом своего успеха. Оказывается, в работе над вездеходом он отталкивался от опыта друзей. Они тоже реализовывали аналогичные проекты, в итоге из их ошибок были сделаны выводы, которые помогли в создании этого транспортного средства.

Вездеход Ягуар из Советского

Создание самодельного вездехода – это увлекательное занятие для экспериментаторов. В нем важен не только результат, но и удовольствие от процесса изобретения транспортного средства с высокими показателями проходимости. Не все самодельщики доходят до прекрасного финала – обкатки своего детища и последующей его эксплуатации. Некоторые же умудряются успешно поставить на ноги не одну модель.

К числу последних относится автор этого вездехода, получившего название «Ягуар». Он признается, что пневмоход в его арсенале, приблизительно, пятнадцатая по счету. Неудивительно, что машина получилась жизнеспособная. Она показывает практичность в условиях преодоления километров по бездорожью. Поэтому с ней стоит познакомиться поближе.

Технические данные вездехода

В создании этой модели автором использовались, в основном, запчасти от продуктов отечественного автопрома. Так, двигателем стал мотор от автомобиля «Ока». Между прочим, такое решение весьма популярное среди российских самодельщиков, что только подтверждает правильный выбор изобретателя.

Трансмиссию и подвеску автор позаимствовал у «Нивы». Вторая деталь потребовала вмешательства для переработки под конкретные потребности. Чтобы сделать кузов, создатель частично воспользовался элементами от «Запорожца». Частично он сварил конструкцию самостоятельно из листов алюминия.

Отдельного внимания заслуживают колеса. Они привлекают с первого взгляда своим внушительным видом и размерами. Кроме того, изобретатель основательно над ними потрудился. В результате колесо получилось огромным и тяжелым – вес одного составляет 55 килограмм. При этом масса не мешает двигаться транспортному средству уверенно по любым дорогам и вне трасс с достаточно большой скорости.

Создатель признается, что работа по созданию колес была самой трудозатратной. Он самостоятельно срезал лишние, по его мнению, слои резины, оставляя всего четыре. Для этого использовался самодельный обдирочный станок.

Диски тоже были переработаны. Они взяты от «Волги», а их диаметр составляет 14 дюймов. Во время работы над этими деталями к ним были приварены усеченные конусы. Сам по себе диск имеет такую структуру, что он способствует усовершенствованию проходимости транспортного средства. А именно, он полностью герметичен, а внутри полый. За счет этого деталь сама себя держит на воде.

Возможности мощного и эффектного «Ягуара»

Теперь пора перейти к возможностям самодельного транспортного средства. Автор уверяет, что его вездеход способен ехать на повышенной передаче со скоростью 60 километров в час. На пониженной же можно двигаться со скоростью 2-5 км/час.

Несмотря на свои габариты и солидный вес, вездеход отличается большой грузоподъемностью. Он может перевезти двух-трех человек плюс солидного веса груз. В качестве примера автор рассказывает о том, как ему с охоты приходилось возвращаться с лосем, и «Ягуар» справился с этой задачей без проблем. Между прочим, взрослее животное может весить до 600 килограмм.

По отзывам изобретателя, проблем с вездеходом практически не возникало (если бы возникло, то мог бы понадобиться страхование жизни калькулятор). Машина уверенно ездит в любой сезон. В основном, нагрузка выпадает на него весной и осенью. Единственная, проблема, с которой пришлось столкнуться – поломка полуосевой шестерни в межосевом дифференциале. Но и здесь изобретатель берет вину на себя, признавая, что выбрал для вездехода испытание не по силам.

Относительно часто приходится менять покрышки, но это по той причине, что они рассчитаны на езду по бездорожью. А прежде чем до нее добраться, приходится ехать по твердому покрытию, которое и портит самодельную резину. В среднем, ее меняют раз в два-три года.

Самодельный вездеход трансформер 4х4

Какие только идеи не приходят в головы самодельщикам, решившим своими руками изготовить полноценное транспортное средство, способное преодолевать на своем пути любые преграды. В итоге не всем им суждено реализоваться, но сами затеи достойны тщательного изучения.

Этот вездеход, который автор начинал создавать как болотный велосипед, относится к числу переломок, а еще его можно назвать трансформером. Модель оригинальная и жизнеспособная, поэтому с ней стоит детально познакомиться.

Технические данные вездехода 4х4

Начать стоит с описания основных комплектующих, которые изобретатель позаимствовал у разных транспортных средств. Например, в вездеходе используются два моста от различных автомобилей: один от ГАЗ 3110 и второй от Нивы. Изначально идея была добиться автоматического распределения крутящего момента. Поскольку мосты имеют небольшое отличие, за счет которого второй мост должен немного «волочиться» за первым.

В качестве двигателя изобретатель решил использовать агрегат от квадроцикла. Это мотор объемом 300 см3. Это четырехтактная модель, выдающая 18 лошадиных сил. Охлаждение в ней жидкостное. Двигатель с вариатором и реверс редуктором. Поскольку вездеход создавался именно для езды по бездорожью, то от него не требуется достижения скоростных рекордов. Со слов автора-конструктора, с таким двигателем можно разогнаться до 50 километров в час, но ему этого делать не приходится. Поскольку даже по асфальту он старается ехать медленно. Для болотистой местности и других труднопроходимых участков он выбирает скорость от 2 и до 15 километров в час.

Разрабатывая конструкцию, автор смог сделать за задним мостом ящик, где помещается запасное колесо. Перед ним же предусмотрено место для автомобильного аккумулятора. После разработки основной конструкции самодельщик обшил детище металлом, придавая вездеходу оригинальный и даже стильный вид. Он выгодно отличается от своих собратьев по цеху, ведь обычно мастера выкладываются больше в техническую часть.

Возможности переломки-трансформера

Автор решил позаботиться о собственном комфорте во время путешествий, а потому предусмотрел множество мелочей, которые обычно не берут во внимание, мастеря самоделки. На крыльях он нашел место под ящики, где можно положить любые мелочи, начиная от фотоаппарата и заканчивая патронами. А еще среди задач он решил реализовать быстросъемное ветровое стекло (где-то мы уже писали о подобном на kia ceed sw цвета вишни). Поскольку на нем по утрам образовывается либо роса, либо иней.

Также было предусмотрено и то, чтобы вездеход мог преодолевать не только неровности и болота, но и настоящие водные преграды. На практике автор доказал, что его вездеход прекрасно плавает при своем солидном весе.

Подытоживая после собственных испытаний, разработчик переломки признает, что модель у него получилась боевой, готовой к различным помехам на пути. Она не останавливается перед преградами. Правда, после нескольких походов автор решил модернизировать свое детище.

Например, на своем опыте он удостоверился, что вездеходу необходим радиатор, который сможет справляться с повышенной нагрузкой. А потому поставил деталь от «Оки». Еще он добавил в конструкцию принудительную систему обдува. Поскольку заметил, что двигатель сравнительно сильно нагревается даже в прохладный сезон – осенью и весной.

Также потребовались изменения в моторе. В нем поломался стартер, поэтому понадобилась замена. Еще автор решил доработать модель, превращая ее в настоящий дом на колесах. С таким транспортом можно отправляться в полноценные долгие походы, не переживая о том, что придется искать крышу над головой.

Вездеход Юпитер с двухцилиндровым двигателем

Строительство вездехода своими руками – это непростая задача для любителя. Но многочисленные творения мастеров-самоучек доказывают, что при желании для человека нет ничего невозможного. А отечественные реалии заставляют брать инструмент в руки и «изобретать заново велосипед». Впрочем, чаще всего самодельщики отталкиваются от успешного опыта коллег. К примеру, проверенной на практике моделью является вездеход-переломка, который успешно колесит по бездорожью. Поэтому многие изобретатели выбирают именно такое решение.

В чем его преимущество? Он имеет одну важнейшую отличительную черту – в нем передняя ось способна крутиться свободно относительно задней. С одной стороны, в итоге теряется комфорт за счет того, что невозможно сделать полноценный кузов. С другой, возрастает проходимость и упрощается управление в сложных дорожных условиях. Именно исходя из таких преимуществ, автор вездехода Jupiter решил сделать свою конструкцию переломной. С нею стоит познакомиться детальнее.

Технические данные вездехода-переломки

Изобретатель признается, что работа над детищем для него начиналась с детального изучения аналогов. В итоге рама в транспортном средстве получилась классическая переломная. Для ее изготовления использовались трубы 50х25х2. Мосты создатель модели позаимствовал от отечественного автомобиля «Москвич». Узел перелома использовался от «УАЗ». ШРУС он решил взять от «Нивы».

В основе рулевого управления рейка от машины «Москвич-2141». Собственно, руль тоже от автомобиля этой же марки, но модель 2126. Агрегат у вездехода мощный – это мотор Lifan 2V78F от мини-трактора. Такой двигатель с двумя цилиндрами рассчитан на тяжелые условия эксплуатации. Если сравнивать его по качеству, то аналогичными характеристиками может похвастаться продукция Honda. То есть, на агрегат можно в полной степени положиться.

Мотор имеет сравнительно небольшой вес – 46,5 килограмм, при этом он выдает 24 лошадиных силы. С ним сочетается вариатор Сафари. Трансмиссионный тормоз и коробку передач автор модели решил позаимствовать у автомобиля «Ока». Как отмечает создатель переломки, во время езды можно переключать скорости, но только на малых холостых оборотах.

Топливный бак был тоже взят у «Москвича», а вот сиденья – от старой пассажирской «Газели». Такой выбор сделан ради обеспечения минимального комфорта во время поездок.

Возможности грозного Юпитера

На практике модель быстро доказала свою состоятельность. Очень удачно были подобраны все основные узлы – двигатель, трансмиссия, ходовая часть. В итоге вездеход очень послушный, он может стартовать в гору едва ли не с любой передачи и успешно преодолевать преграды. Конечно же приобретение машины в лизинг в Альфа-Лизинг доступнее для рядового обывателя, но изобретатели люди особенные и им этот вариант не подходит.

Юпитер прекрасно выдерживает любые нагрузки в разных погодных условиях. Автор успешно покатался на нем по настоящей снежной целине. В итоге убедился, что вездеход не проваливается в снег. В том числе, он продемонстрировал успехи в оттепель, когда поездка затрудняется из-за налипания снежной массы. Но махина выдержала и такие испытания.

Во время весенне-летнего сезона вездеход продемонстрировал один недостаток. На кочках и ямах ощутимо машина дергалась и управление затруднялось. Поэтому автор решил доработать свое детище. Он поставил рулевой демпфер, в итоге же езда стала намного комфортнее и проще.

Впрочем, в плане проходимости к модели не возникло нареканий. Она уверенно двигается как по лесным дорогам, так и по заболоченной местности на своих огромных колесах.

Вологодский Зверомобиль

Вездеход типа каракат считается едва ли не простейшей моделью для самодельщиков. Техническая база в нем без особых наворотов, а стоит транспорт традиционно на трех либо четырех колесах с крупногабаритными шинами низкого давления. Традиционно их собирают из готовых деталей от других машин. При этом авторы применяют любые решения: агрегаты от легковых и грузовых авто, мотоциклов и мотоблоков. С одной стороны, каракат внешне выглядит неуклюже и даже смешно. С другой, на практике он демонстрирует отличные качества. Внешне этого не скажешь, но в поездке по бездорожью махина доказывает, что ей все препятствия по силам. Одну из таких моделей самодельщик решил назвать «Зверемобилем», тем самым выражая ее боевой характер.

Основные характеристики самодельного вездехода

Для создания своего детища автор решил сварить раму, используя в качестве прототипа автомобиль УАЗ, более известный как «Бобик». В качестве основного агрегата создатель выбрал двигатель от известной «Оки-1111». Раздаточная коробка позаимствована у «Нивы».

Мосты автор взял у отечественного ВАЗ, а рулевую колонку от ЗАЗ. Чтобы облегчить управление габаритным транспортным средством, он предусмотрел гидравлический цилиндр от немецкого комбайна.

От УАЗа каракат приобрел переломный узел. Далее автор решил взять масляный насос от автомобиля ВАЗ классической серии. Интересное решение пришло в голову создателю в работе над глушителем. Для этого он решил переработать обычный огнетушитель.

Еще от отечественного ВАЗ у караката радиатор. А вот вентилятор разработчик приспособил импортный. Эта деталь от иностранного автомобиля дует воздух по направлению от себя из моторного отсека.

На транспортном средстве предусмотрены также осветительные приборы. Это мощные фонари и сигнальная лампочка, расположенные спереди на верху конструкции.

Перемены в конструкции и возможности караката

Позднее автор внес изменения в конструкцию. В его детище поменялось рулевое управление: он решил сделать его полностью гидравлическим, а потому позаимствовал его у комбайна немецкого производства. На практике такое решение оправдало себя: даже при высоких нагрузках вездеход послушно реагирует на движения руля без каких-либо тревожных симптомов.

Самое главное – это то, что творение показало хорошо себя на практике. Каракат действительно оправдал свое название. Он выдерживает поездки по любым бездорожьям. В том числе, на нем удалось преодолеть успешно водную преграду.

Машина оказалась не только выносливой, но и грузоподъемной. Поскольку изначально автор разрабатывал ее для активной эксплуатации на охоте, рыбалке и с аналогичными целями, то она отвечает самым главным требованиям, выдвигаемым к таким видам транспорта.

Вездеход смело перевозит не только водителя, но и трех пассажиров. А ко всему этому на него можно рассчитывать, если необходимо доставить груз. Например, после охоты на нем успешно было доставлено более двухсот килограмм мяса. И при этом махина смогла переплыть реку при такой плотной загрузке.

По своему внешнему виду каракат неказистый. Но от него и не требуется особой привлекательности. Конструкция сварная, а для пассажиров и водителя не предусмотрено каких-либо удобств. Зато есть вместительный отсек для грузов. В сезон охоты он заполняется мясом, а в другое время года – прочими дарами леса.

Транспорт оказался не только опробован на практике, но и вызвал интерес со стороны покупателей. Автор успешно смог продать свою разработку.

Самодельный вездеход — переломка от МВП

Вездеходы типа переломка – популярные модели, которые удивляют безыскусностью и простотой своей конструкции. Особенность такого решения заключается в том, что в них есть две независимые полурамы. В итоге каждая поворачивается независимо относительно друг друга, как по вертикальной, так и по горизонтальной плоскости.

Переломки выигрывают благодаря тому, что в движении практически невозможно вывешивание колес, что порой происходит с другими конструкциями на неровной поверхности. В них гарантирован контакт с грунтом почти в любой ситуации. Соответственно, проходимость возрастает. Аналогичную модель успешно создал самодельщик, используя детали от отечественных машин.

Что лежало в основе самодельного вездехода-переломки

В качестве двигателя для транспортного средства использовался агрегат с коробкой передач от «Урала». Раздаточную коробку реверсивного типа автор создал своими руками. В вездеходе использовались карданные валы – передний от Газ-М-20, а задний от «УАЗа». Тормоза также позаимствованные от М-20, а мосты – от «Москвича-412».

Переломку самодельщик реализовал так: он расположил друг над другом две крестовины от самосвала ГАЗ-53. Передний вал решено сделать маятниковым, а рессоры как таковые отсутствуют.

Такая конструкция получилась достаточно маневренной. Самоделка успешно развивала скорость в 60 км/час. Если же переключать заднюю передачу на коробке передач и раздаточной коробке, то получалась пониженная передняя со скоростью 2 км/час.

Как показал опыт, на вездеходе можно было плавать на переднем мосту со скоростью 2-3 км/час, а с полным приводом – 4-5 км/час. В транспорте использовалось переднее сиденье мотоциклетного типа на двух человек.

Возможности вездехода, испытанного на практике

Автор основательно попрактиковался на своем детище, подвергнув махину многочисленным испытаниям. И надо сказать, что он остался доволен результатом своей работы. Правда, признал и наличие непроработанных моментов. Поэтому в итоге от машины использовалась только задняя рама в новой модели, а остальные детали были пущены в переработку http://autorating.ru/cars/nissan/tiida-2015

Какие же возможности продемонстрировала переломка? По словам создателя, вездеход успешно смог передвигаться по замерзшей реке со скоростью 50-60 километров в час. Поскольку лед прерывался на пути большими промоинами, то вскоре вездеход пришлось испытать и на плаву.

Махина успешно двигалась по воде, а вот сложности возникли, когда нужно было заехать на твердый лед. Чтобы помочь своему детищу, самодельщику пришлось прибегнуть к работе с напильниками и ключами.

Делая выводы на основе собственных экспериментов, автор признал, что у него получилась довольно-таки маневренная самоделка. Для своего веса машина смогла развить большую скорость. Еще из плюсов выделилась хорошая плавучесть, что доказал практический эксперимент в экстремальных условиях.

Из достоинств создатель заметил хорошую управляемость. При малейшем усилии удавалось легко контролировать руль.

По мнению самодельщика, в своей работе он совершил ряд оплошностей, о чем сразу сделал выводы после первой же поездки. Например, двигатель, с одной стороны, плохо заводился в мороз, но при этом непродуманна система его охлаждения.

Также в случае доработки нужно было бы продумать систему обогрева внутри. Но куда существеннее оказался момент раскачивания моста. Он являлся критичным, в итоге грозя конструкции разрушением. Плюс ко всему раздаточная коробка работала с большим шумом, напоминающим завывание. Так что о комфорте во время поездки думать не приходилось.

Вездеход Джокер

Мысль заиметь собственный настоящий вездеход приходит в голову однажды не только заядлым охотникам, рыбакам или любителям экстрима. Зачастую о покупке задумываются также обычные жители регионов, где не приходится рассчитывать на хорошие дороги. А потому порой транспорт с высокой способностью к преодолению различных преград на пути мастерят умельцы. И многие творения получаются вполне жизнеспособными. Из таких можно назвать вездеход «Джокер» — это интересная модель, в которой выдвигают претензии критики, но, тем не менее, он находит свое применение.

Что собой представляет вездеход «Джокер»

С первого взгляда эта модель вызывает интерес своим любопытным видом. Очевидно, она не напоминает самоделки, в которых упор сделан на техническую часть, а об общем впечатлении создатели не задумываются. «Джокер» получил не только интересное название: он выглядит симпатично и оригинально. Так что ценители подобной техники не могут не обратить на него внимание.

В этом вездеходе корпус представляет собой каркас, который изготовлен из стальных прямоугольных труб. Кузов сшит из стальных листов. При этом последние интегрированы в каркас. Верх создатели увидели мягким. Он снимается, а также в нем выделены две боковые и одна задняя дверь.

Также очевидно, что «Джокер» не только выглядит привлекательно. Он действительно производит впечатление транспорта, способного покорять бездорожье. Об этом свидетельствуют внушительные шины с выразительными протекторами. По уверению разработчиков, такая махина способна неплохо плавать. И большую роль в этом также играет резина. За счет нее можно рассчитывать, что транспортное средство преодолеет незначительный водный рубеж. А о комфорте водителя и его пассажиров позаботились отдельно, сделав кузов водонепроницаемым.

Внутри вездехода установлена отопительная система, позаимствованная у ВАЗ-2101. Так что достаточно высокая степень удобства гарантирована при условии эксплуатации машины при пониженной температуре. http://nadavi.com.ua/src/40/magnum/src-39.php

Технические характеристики вездехода и критика скептиков

«Джокер» достаточно продуман с технической точки зрения. Двигателем для него стал мотор от ВАЗ-2108, а в комплекте с ним задействована коробка передач от ВАЗ-2110. С этими деталями неплохо работает механическая четырехступенчатая трансмиссия.

Это решение интересно тем, что автомобиль является полноприводным. Он способен очерчивать поворот радиусом 6 метров. По твердому покрытию «Джокер» сможет ехать со скоростью 70 километров в час. По воде он будет двигаться не быстрее, чем со скоростью 4 км/час.

На автомобиле установлены мосты от ВАЗ-2121. Шины использовались готовые от «Арктиктранс». Полный бак вместит бензина объемом 40 литров. Радиатор на модели также от отечественной машины – ВАЗ-2123.

В этом вездеходе смогут прокатиться одновременно три человека весом до 75 килограмм. Дополнительно он поднимет не более сотни кг груза. Изначально его создатели предполагали, что полный вес получившегося транспорта составит не больше 800 кг. Но в итоге цифры оказались куда больше – около тонны и даже немного в плюс. И это при сравнительно компактных размерах: ширине в 2,21 м, длине 3,6 м и высоте 2,13 м.

Именно по этому поводу и звучат нарекания в адрес «Джокера». Скептики считают, что с такими техническими данными и массой невозможно рассчитывать на вездеход как на практичное приобретение. Но испытания показывают обратное. Транспортное средство неплохо справляется со своей основной задачей: оно преодолевает разные преграды на бездорожье в различных погодных условиях, тем самым оправдывая звание вездехода.

В Пожве прошел ежегодный смотр-конкурс пневмоходов

Гонки на вездеходах в Пожве 2012Седьмого апреля в историческом поселке Пожва прошли четвертые ежегодные гонки на самодельных вездеходах на шинах низкого давления. Гонки эти традиционно проходят на льду Камского водохранилища возле Пожвинской трубы, оставшейся от старого завода, давным давно попавшего в зону затопления.

Придуманные и организованные интернет-сообществами Пневмоход.ру и Пожва.ру «Гонки на самодельных вездеходах в Пожве» стали изюминкой поселка и посещаются представителями разных уголков не только Коми-Пермяцкого округа, но и Пермского края.

Трасса, подготовленная накануне мероприятия представляла собой сложный и интересный маршрут. Но в солнечный и морозный день гонок водные преграды затянулись крепким льдом. Из-за этого трасса стала на порядок менее сложной. В некотором роде пострадала и зрелищность мероприятия.

На участие в гонках были приняты заявки от 12 гонщиков-самодельщиков и в назначенное время все они выехали на старт. В этом году трасса была значительно усложнена своеобразными препятствиями — разложенными чурками.

Все участники выжимали из своих вездеходов по максимуму, чтобы показать наименьшее время прохождения трассы. Время прохождения гонщиками трассы пролетело быстро и незаметно, что навело организаторов на мысли в следующем году трассу сделать более сложной для прохождения. Также было бы не лишним увеличить ее длину.

Результаты гонок на самодельных вездеходах:

1 место и 3000р.: Тюнев Константин
2 место и 2000р.: Гарусов Василий Николаевич
3 место и 1000р.: Гудовщиков Юрий Евгениевич

Глава Юсьвинского муниципального района Михаил Николаевич Евсин вручил сертификат на три тысячи рублей единственной и постоянной девушке участнице Светлане Гарусовой. Она ежегодно участвует в гонках на своем вездеходе.

Все участники получили по сто рублей на бензин и традиционный для ежегодных Пожвинских гонок почетный диплом участника «Гонки на пневмоходах — 2012″

Юрий Евгеньевич, занявший третье место, на предыдущих гонках участвовал в качестве судьи, а в этом году решил и сам «погонять».

Объявляем благодарность:

Каждый год это мероприятие обеспечивается звуковой аппаратурой отделом краевого исполкома Коми-Пермяцкого округа в лице Поспелова Владимира Михайловича

Епанову Андрею (Пешнигордский Дом Культуры) за звуковое и музыкальное сопровождение.
Пожвинскому Дому культуры, Пожвинскому рабкоопу — за организацию буфета на мероприятии. Пожвинскому отделению полиции, службе спасения, а также службе скорой помощи за дежурство на мероприятии.
ИП Васильевой Лидии Михайловне, организовавшей работу детской комнаты на время проведения мероприятия и судейской коллегии.

Кубареву Антону, Германович Владимиру, Захарову Михаилу, Каримову Руслану, Чудову Александру Филипповичу- за подготовку трассы и места проведения мероприятия,

Особая благодарность нашим гостям: Главе Юсьвинского муниципального района Михаилу Николаевичу Евсину -за спонсорскую помощь и моральную поддержку, Региональному отделению партии «Единая Россия» — за обеспечение музыкальной аппаратурой и за призы,

Ну и конечно же всем участникам конкурса и зрителям.

PS Пожвинские самодельные вездеходы продаются по всей России! Недавно увидел объявление о продаже нашего «джипа» в из рук в руки Магнитогорск. Вот такие дела! Пожвинские самоделки популярны ))