Электровездеход: способы обхода некоторых трудностей

Прогресс не стоит на месте, и с каждым годом электромобилей становится все больше и больше. Не стоят на месте и наши умельцы, которые уже давно освоили создание самодельных вездеходов, как гусеничных, так и колесных, и плавно перешли к созданию электровездеходов.

В самом деле – почему бы и нет? И хоть сегодня электровездеходы – вещь экзотическая, так как имеются весьма существенные ограничения – например, время и расстояния, работы в этом направлении уже кипят.

Почему электровездеходам надо сказать «да»?

Двигатель внутреннего сгорания – главный конкурент электромотора. Однако, несмотря на его популярность, у электромоторов есть несколько существенных преимуществ.

  • Большой рабочий диапазон оборотов
  • Экологичность
  • Бесшумность
  • Кратковременно электромоторы могут выдавать мощность, в разы преышающие их номинал
  • Экономия на бензине

Однако – не спешите радоваться. Для того, чтобы на практике реализовать все эти замечательные свойства, мощность бензогенератора должна в несколько раз превышать общую мощность электромоторов. Это делает практически невозможным выполнение столь привлекательного проекта.
Но выход есть…

Реалии самодельного электровездехода

Чтобы создать рабочий электровездеход, необходимо применить буферную аккумуляторную батарею. Она способна выдавать токи, достаточные для пиковых нагрузок на электромоторы. В этом случае мощность бензогенератора будет соизмерима мощности электромоторов.

Вопрос снижения веса батареи актуален для электровездеходов. Необходимость использования легкой, небольшой батареи делает невозможным установку кислотных батарей. Под требуемые качества подходят только литиевые батареи, которые обеспечат быструю зарядку.

И опять – следующая сложность. Слишком дорого набирать литий на 220, а кроме того — регуляторы на такое напряжение будут ещё дороже.
Опыт тех, кто уже занимался самодельным устройством электромоделей, подсказывает – не стоит изобретать велосипед. Хорошо, что некоторые фирмы, к примеру Кертис, предлагают специализированные двигатели и для них же блоки импульсного управления.
Таким образом, мы получим напряжение бортовой сети в пределах 48-144 вольт.

Поэтому, электровездеходам стоит сказать «да», однако если мы можем обойтись без бензогенератора, то без АКБ проект на данном этапе технологического строительства не обойтись. Ведь не зря же именно АКБ применяется во всех современных гибридных автомобилях.

Основные элементы самодельного электровездехода

Основные элементы электровездехода:

  1. Электродвигатели
  2. Передняя подвеска
  3. Амортизаторы
  4. Задняя подвеска
  5. Руль и педали
  6. Сиденье для водителя и пассажира
  7. Тормоза
  8. Место под батарею
  9. Блок плавучести

А теперь – по порядку.

Подробный анализ устройства электровездехода

Электродвигатели лучше брать болгарские, станочные, 60 В, 0,7 кВт. Возбуждение в них идет от постоянных магнитов. Они могут работать как генераторы – и это их плюс. Если использовать электродвигатель с номинальной частотой вращения 1000 об/мин, то при диаметре колеса 1400 мм, расчетная скорость при номинальной нагрузке будет около 16 км/ч. Согласитесь – не много.

Переднюю подвеску можно взять от ВАЗ – на шаровых опорах. Нижний рычаг будет подковообразный, а верхний – А-образный.
Задняя подвеска представляет собой А-образный рычаг «наоборот», с тягой «Панара».

Амортизация для передней подвески как вариант может быть представлена одним амортизатором от мотоцикла ИЖ. Амортизация задней подвески происходит через распределение вертикальной нагрузки на два амортизатора от ИЖа.

Клиренс передней подвески может регулироваться в 2 положениях, а задней — в 3 положениях. В рычагах подвесок могут быть применены сайлентблоки ВАЗ.
Детали подвески легко можно выполнить из тонкостенных труб 60 и 75 мм (взятых от карданных валов). Каркасная рама может быть сделана из тонкостенных (1 мм) труб с диаметром 100 мм. Раму можно использовать как ресивер.

В электромобиле может быть реечное рулевое управление, с промежуточным вертикальным валом.
Руль и педали имеет смысл сместить немного влево, чтобы водитель и пассажир могли сидеть рядом.

Останется подумать о полке для http://www.e-akb.ru/akkumulyatory/tyagovye-akkumulyatory-dlya-pogruzchikov-i-skladskoj-tekhniki , а также о блоке плавучести. Если вы предполагаете, что на электровездеходе вам понадобится пересекать водоем, блок плавучести можно сделать с помощью алюминиевых или других листов, закрепив их выше и ниже между нижними трубами рамы. Получившуюся полость можно заложить пустыми пластиковыми бутылками с закрытыми пробкой горлышками. Таким образом, практически два куба воздуха смогут продержать на плаву небольшой электровездеход.

О чем следует подумать

Почему в народе чисто электромобили не пользуются высокой популярностью у народа? Потому что:

  1. На них далеко не уедешь без подзарядки.
  2. Время разрядки гораздо быстрее, чем расход бензина.

Именно поэтому, если вы мечтаете об электровездеходе, стоит все-таки подумать о гибридной версии. Параллельная схема выручит вас в крайнем случае, а электродвигатель останется основным.

Например, можно использовать четырёхтактный двигатель с встроенным вариатором и автоматическим сцеплением. При использовании такого ДВС не нужен генератор.

Вездеход Ягуар из Советского

Создание самодельного вездехода – это увлекательное занятие для экспериментаторов. В нем важен не только результат, но и удовольствие от процесса изобретения транспортного средства с высокими показателями проходимости. Не все самодельщики доходят до прекрасного финала – обкатки своего детища и последующей его эксплуатации. Некоторые же умудряются успешно поставить на ноги не одну модель.

К числу последних относится автор этого вездехода, получившего название «Ягуар». Он признается, что пневмоход в его арсенале, приблизительно, пятнадцатая по счету. Неудивительно, что машина получилась жизнеспособная. Она показывает практичность в условиях преодоления километров по бездорожью. Поэтому с ней стоит познакомиться поближе.

Технические данные вездехода

В создании этой модели автором использовались, в основном, запчасти от продуктов отечественного автопрома. Так, двигателем стал мотор от автомобиля «Ока». Между прочим, такое решение весьма популярное среди российских самодельщиков, что только подтверждает правильный выбор изобретателя.

Трансмиссию и подвеску автор позаимствовал у «Нивы». Вторая деталь потребовала вмешательства для переработки под конкретные потребности. Чтобы сделать кузов, создатель частично воспользовался элементами от «Запорожца». Частично он сварил конструкцию самостоятельно из листов алюминия.

Отдельного внимания заслуживают колеса. Они привлекают с первого взгляда своим внушительным видом и размерами. Кроме того, изобретатель основательно над ними потрудился. В результате колесо получилось огромным и тяжелым – вес одного составляет 55 килограмм. При этом масса не мешает двигаться транспортному средству уверенно по любым дорогам и вне трасс с достаточно большой скорости.

Создатель признается, что работа по созданию колес была самой трудозатратной. Он самостоятельно срезал лишние, по его мнению, слои резины, оставляя всего четыре. Для этого использовался самодельный обдирочный станок.

Диски тоже были переработаны. Они взяты от «Волги», а их диаметр составляет 14 дюймов. Во время работы над этими деталями к ним были приварены усеченные конусы. Сам по себе диск имеет такую структуру, что он способствует усовершенствованию проходимости транспортного средства. А именно, он полностью герметичен, а внутри полый. За счет этого деталь сама себя держит на воде.

Возможности мощного и эффектного «Ягуара»

Теперь пора перейти к возможностям самодельного транспортного средства. Автор уверяет, что его вездеход способен ехать на повышенной передаче со скоростью 60 километров в час. На пониженной же можно двигаться со скоростью 2-5 км/час.

Несмотря на свои габариты и солидный вес, вездеход отличается большой грузоподъемностью. Он может перевезти двух-трех человек плюс солидного веса груз. В качестве примера автор рассказывает о том, как ему с охоты приходилось возвращаться с лосем, и «Ягуар» справился с этой задачей без проблем. Между прочим, взрослее животное может весить до 600 килограмм.

По отзывам изобретателя, проблем с вездеходом практически не возникало (если бы возникло, то мог бы понадобиться страхование жизни калькулятор). Машина уверенно ездит в любой сезон. В основном, нагрузка выпадает на него весной и осенью. Единственная, проблема, с которой пришлось столкнуться – поломка полуосевой шестерни в межосевом дифференциале. Но и здесь изобретатель берет вину на себя, признавая, что выбрал для вездехода испытание не по силам.

Относительно часто приходится менять покрышки, но это по той причине, что они рассчитаны на езду по бездорожью. А прежде чем до нее добраться, приходится ехать по твердому покрытию, которое и портит самодельную резину. В среднем, ее меняют раз в два-три года.

Самодельный вездеход для рыбалки

Настоящие ценители рыбной ловли зачастую являются экстрималами по совместительству. Поскольку им приходится ради удовольствия от собственного увлечения преодолевать многие препятствия и терпеть лишения. А какой рыболов не мечтает обзавестись настоящим вездеходом, чтобы не останавливаться ни перед какими преградами. И конечно, многие умельцы переходят от теории к практике. Так и родился полноценный рыбацкий болотоход, которого из-за особенностей легкой конструкции можно отнести к категории каракатов.

Полноприводный транспорт для покорения болот

Эта модель является достаточно легкой, а в основе ее лежит рама «переломка». Болотоход оснащен полным приводом. При этом он является сравнительно экономичным в плане расходования топлива.

Начиная говорить о технических характеристиках, важно заметить, что «сердцем» системы является двигатель ЗИД, а именно четырехтактная модель одноцилиндровая. Как признается создатель болотохода, мотор ему достался новый, а предназначение его – привод электрогенератора. Мощность двигателя составляет 4 л. с.

Указанный агрегат сочетается с коробкой передач, позаимствованной у отечественного автомобиля «Москвич». Чтобы она подошла к конструкции, автор вездехода ее немного усовершенствовал. Сцепление с двигателем осуществляется при помощи самодельной детали. Ее изготовили из маховика от ЗАЗ-965, а также корзины и сцепления от этого же транспортного средства. Самодельной является также направляющая выжимной муфты.

Самодельный вездеход для рыбалки

Чтобы соединить все элементы в единое целое, также пришлось поработать над деталями от запорожца. На двигатель же установлен понижающий редуктор. Блокировки дифференциалов не предусмотрено. Но на переднем мосту есть гидравлические тормоза, причем они раздельные. Так что можно притормозить буксующее колесо, а второе тогда получит усиленный крутящий момент.

На что способен каракат – покоритель бездорожья

Это транспортное средство уже продемонстрировало свою состоятельность. На нем было преодолено более шестисот километров. При этом выяснилось, что расход топлива минимален – он составляет всего около полутора литров в час.

Самодельный вездеход для рыбалки

Надо заметить, что автор конструкции предусмотрел легкость транспортировки болотохода. Его можно перевести на прицепе, причем колеса перед этим легко снимаются. Так как транспортное средство сравнительно легкое, то с его перевозкой справится даже легковой автомобиль.

Потом же на месте можно быстро собрать каракат – на это уйдет не больше двадцати минут. Колеса можно подкачать штатным компрессором, который подключается к двигателю. Остается только загрузить вездеход всем необходимым для рыбалки и отправиться в путь (а это вам, хочется заметить, бег в москве).

Самодельный вездеход для рыбалки

С первого взгляда на фото, можно представить, что переезд на каракате не самый комфортный. Однако практика опровергает такое предубеждение. Во время поездки водитель и его пассажир остаются практически чистыми. Пострадать от грязи могут только сапоги.

Самодельный вездеход для рыбалки

По задумке автора, болотоход движется медленно. Ведь основной задачей было побеспокоиться о его тяговитости, а не о скоростном режиме движения. Именно поэтому и не происходит сильного разбрызгивания грязи и воды.

На практике доказано, что вездеход способен перевозить около пятисот килограммов (сюда входят пассажир и водитель). При этом он выдает не меньше 8 километров в час. Если помнить об основном предназначении транспортного средства – обеспечение передвижения по заболоченной местности и бездорожью, то это отличный показатель.

Самодельный вездеход для рыбалки

Автор конструкции предусмотрел возможность выйти из затруднительной ситуации. Для этого он предлагает включить пониженную передачу. Благодаря такому техническому моменту можно справиться с любой грязью и переехать глубокий овраг.

Самодельный вездеход Уранхай

Сделать собственными руками вездеход, который будет действительно обладать соответствующими техническими характеристиками, оправдывая свое звание – это задача, которую ставят перед собой многие умельцы. Что только не используют самоделкины, работая над транспортными средствами! Зачастую в ход идут детали, собранные от старых отечественных авто. Настоящее чудо техники продемонстрировали жители Якутии, которые сумели сочетать в своем детище достоинства российского трактора и японского полноприводного внедорожника. Результатом работы семейства Смурыгиных стал настоящий вездеход, которому они дали оригинальное имя – «Уранхай».

Полтора года труда отца и сына – рождение зверя для якутских реалий

Чтобы представить готовый результат, отец и сын Смурыгины проработали над сборкой автомобиля полтора года. Они решили, что для их вездехода отлично подойдут детали частично отечественного, частично импортного производства. Например, в качестве основы конструкции использовались кузова от УАЗа – их потратили два, а также две рамы от этого же автомобиля.

Поставить транспортное средство было решено на внушительные колеса. Именно они служат залогом высокой проходимости, а «поделиться» ими смог известный трактор К-700 «Кировец». А вот «сердцем» системы стал двигатель от японского джипа «Ниссан Террано». Он придает машине особый характер: ее можно сравнивать с диким зверем, которого смог приручить человек.

Для некоторых важных деталей создатели не нашли готовых решений. Например, они сами создали такие элементы, как колесные редукторы и диски. В итоге вездеход получился уникальным. В нем сочетается множество испытанных на практике решений и новинки, которые пришлось испытывать Смурыгиным, почувствовавшим себя первопроходцами.

Возможности вездехода «Уранхай»

На что же способна махина, которая внушает уважение одним своим внешним видом? Она действительно соответствует своему статусу вездехода. На практике испытаны ее возможности в преодолении разного рода препятствий. Ведь авторы модели разрабатывали автомобиль под реалии, в которых им приходится жить.

А потому «Уранхай» не боится снега и болота. Он преодолеет заносы метром высотой, а также сможет проехать через таежные буреломы. Более того, транспорт можно называть машиной-амфибией. Он умеет плавать, так что с ним не приходится бояться водных рубежей.

На новинку обратили внимание в руководстве региона. Вездеход испытал вице-президент республики Дмитрий Глушко. Он поспешил поделиться своими соображениями на счет судьбы изобретения.

На самом деле чиновник убежден, что это настоящая находка для Якутии. Основное место, где ей может найтись применение – работа спасательных служб. Ведь в некоторые места республики невозможно добраться ни на одном из современных видов транспорта. Например, вертолет не полетит туда из-за плохой погоды, а имеющаяся в арсенале спасателей автотехника не доедет до места назначения из-за отсутствия дорог.

Модель от якутских изобретателей способна развивать неплохую скорость – до 90 км/час. Она является вместительной, что особенно важно с точки зрения использования транспорта спасательными службами. По задумке авторов, «Уранхай» сумеет перевезти не меньше 10 человек (смотрите здесь).

Вездеход, оснащенный ходовым винтом, испытали и в снегу, и на бездорожье, и на водных просторах. Например, на нем получилось плавать на реках Вилюй и Лена. Немаловажно, что изобретатели обеспечили полную герметичность салона, так что людям не грозит опасность во время вынужденного плавания.

Новый вездеход из старых запчастей

Для того чтобы бороздить просторы родины, не боясь попасть в ловушку бездорожья, умельцы изготавливают самодельные вездеходы, активно используя старые запчасти. Новые аппараты от проверенных брендов не по карману среднестатистическому жителю. Поэтому сделать вездеход своими руками – это достойный выход из ситуации. Поставив его на шины низкого давления, можно преодолевать проселочные дороги в непогоду, когда почва превращается в месиво, выбираться в лес и даже переправляться через водные препятствия.

Самодельная внедорожная техника: от запчастей к готовому решению

Не все пробы самодельщиков сделать транспорт своими руками на основе старых деталей заканчиваются положительно. Некоторые варианты замирают на стадии доработки, когда идея на практике остается нежизнеспособной и требует основательного пересмотра. В данном случае имеем дело с вездеходом, который сделан своими руками и демонстрирует неплохие результаты.

Сначала можно рассказать о том, что показали предварительные испытания, а потом перейти к истории создания транспортного средства. Вездеход способен преодолевать на своем пути препятствия, высота которых достигает до 0,5 метра. При этом он взбирается на склоны под углом до 40 градусов. Машина успешно переезжает через такие преграды, как бревна.

Свое детище автор испытал даже на болоте с высокими кочками. Были испытания и в водной стихии. Но тут вездеход продемонстрировал свою неприспособленность к движению. Транспорт не идет ко дну, держится на поверхности неплохо. Однако вперед практически не желает двигаться.

Что лежит в основе вездехода

Эта внедорожная техника собрала детали от нескольких отечественных моделей разного типа. Например, в качестве «сердца» конструкции автор решил использовать двигатель от «инвалидки». Это мотор, объемом 19,5 литра. Он способен разогнать самодельный вездеход до 60 километров в час. Сколько при этом он «кушает» топлива, ответить невозможно: автор не задавался вопросом потребления бензина.

Двигатель с принудительным охлаждением работает в паре с поршневой системой от ИЖ Планета. В компанию с ними использовался редуктор от знаменитого «Муравья». Эту деталь нужно было немного модернизировать. Поскольку ранее на опыте выяснилось, что с нее стоит снять нагрузку, дабы не приводить к поломкам.

Передний мост у вездехода с дифференциалом от «Муравья», а задний – неразрезной. Поставлена махина на колеса, диаметр которых составляет 37 дюймов. Их позаимствовали от телеги трактора Т-150. Крутящий момент передается при помощи цепной передачи.
Испытания и доработки модели

С первых испытаний стали заметны некоторые моменты, которые потребовали доработки. Например, необходимо было вмешаться в геометрию передних амортизаторов. Поскольку подвеска оказалась слишком мягкой. Чтобы использовать дифференциал от «Муравья», под закрытые подшипники были выточены корпуса, а потом к ним приварены «уши», с помощью которых деталь и была приварена к раме.

При том, что сам транспорт достаточно тяжелый – в нем каждая шина весит по 10 килограммов приблизительно, плюс двигатель – около 45 кг (двигатели на Даавто могли бы быть еще легче), вездеход получился тяговитый.

К чему возникают нарекания, так это к комфорту во время поездки. С первого взгляда очевидно, что сиденье вездехода явно не предназначено для мягкой езды. Кроме того, на нем нет какой-либо защиты от непогоды, типа тента. Однако, скорее всего, при работе в этом направлении будет утрачена маневренность и подвижность, а от вездеходной техники требуется именно способность преодолевать любые преграды.

Самодельный вездеход «БАРС» для досуга и практических задач

Самодельные вездеходы – уникальные транспортные средства, которые зачастую умельцы собирают собственными руками для решения проблемы перемещения в условиях бездорожья. Чаще всего такие махины имеют узкоспециальное назначение. Для передвижения по особенно сложному рельефу создают вездеходы на шинах низкого давления. К числу таковых относится модель «БАРС», разработанная семейством Баландиных.

История создания вездехода «БАРС»

Изначально такую модель создавали исключительно для внутрисемейных нужд. А именно, Баландины решили сделать транспортное средство, которое бы идеально подошло для весьма экстремального отдыха – это путешествие по горам Кавказа в зимнюю пору. Поэтому и позиционировался вездеход как «Снежный БАРС» — машина-внедорожник для перемещения по заснеженным территориям.

Однако спустя время, когда вездеход показал себя на практике, демонстрируя надежность, мягкость хода и высокую динамичность, его создатели решили поменять конструкцию, чтобы махину можно было применять в любых погодных условиях. На этом этапе основной задачей стало выбрать правильно резину. Поскольку авторы машины решили испытать шины Бел-79, но они оказались не самыми практичными. В итоге создатели перешли к работе непосредственно над «обувью» для авто. И на свет появилась особая авторская шина – тонкостенная, интегрированная с диском.

Конструкционные особенности самодельного вездехода «БАРС»

Как признаются сами авторы модели, «БАРС» нельзя назвать особо оригинальным изобретением. Это транспорт без кабины и без крыльев, с полным приводом и большими мягкими колесами. И как раз над шинами конструкторы решили работать особенно плотно, поскольку не находили в продаже решений, которые бы удовлетворяли их запросам. Но обо всем по порядку.

В основе конструкции «БАРСа» лежит пространственная рама 2600 Х 2000. «Сердцем» вездехода стал движок с ВАЗ 2108. От отечественного автомобиля были позаимствованы также карданы, полуоси, редукторы, наружные и внутренние шрусы (от моделей 2108, 2101, 2121).

Авторы решили установить на вездеход переднюю двухрычажную независимую подвеску, а сзади – неразрезной мост на первых моделях и независимый – на модернизированных для летнего использования. Рулевое управление и тормозная система также взяты у ВАЗ 2108.

Достоинства и недостатки вездехода «Барс»

На что способен этот самодельный вездеход? На нем преодолевают километры в пути по бездорожью и забираются в воду. Конечно, это не «амфибия», однако модель действительно способна преодолеть водный рубеж на своем пути. Если говорить об усовершенствованном транспорте, то в нем есть даже поплавки и гребной винт, за счет которого скорость передвижения по воде достаточно высокая.

Однако авторы вездехода признают, что при заезде из водоема на берег могут возникнуть трудности. Крутой подъем порой не преодолеть без посторонней помощи. В таком случае практичнее будет облегченная модель без лебедки: она может с нескольких попыток «запрыгнуть» на берег и продолжить свой путь.

Говоря о главной «фишке» вездехода – шинах собственного производства, они придают ему сразу несколько важных свойств. Прежде всего, за счет особой конструкции колес Барс движется очень мягко. В поездке по бездорожью практически не чувствуются ухабы. Кроме того, они дарят водителю «чувство полета», которого не получалось добиться, используя Бел-79. И наконец, с шинами собственного производства конструкторы «научили» «Барса» плавать даже без поплавков. Но это актуально именно для облегченной версии.

Цветовая схема покраски этого вездехода также заслуживает внимания. Обычно большинство предпочитают осуществлять покраску авто для бездорожья в цвета хаки или приближенные к ним, а Барсы выкрашены в контрастных желто-черные сочетаниях, что отличает их от своих «собратьев» вездеходов.

Шлифовальный станок своими руками

Шлифовальный станок своими рукамиМногочисленные случаи обработки поверхностей металлических изделий, встречающихся в вездеходостроительной практике, до сих пор обычно требовали кропотливого ручного труда, не всегда, к тому же, приводившего к желаемым результатам. Теперь самодельщику не обязательно приобретать дорогостоящее шлифовальное оборудование, а сделать шлифстанок самостоятельно и применять машинный способ шлифования повседневно. В смысле быстроты и тщательности обработки это не только выгодно экономически, но результаты будут достигнуты такие, которых очень трудно достичь при ручной шлифовке.

Способ связан с применением самодельного шлифстанка, состоящего из электромотора, установленного на передвижной станине и снабженного гибким валом, приводящим во вращение шлифовальный круг. Для удобства управления, диск этот сидит на рукоятке в виде угольника, легко переносимой с места на место. Сам шлифовальный круг состоит из нескольких тонких стальных дисков, к которым прикреплен войлочный круг. К последнему притягиваются при помощи шайбы с винтами круглые шлифовальные полотна. Благодаря податливости такого орудия, становится возможным обработка не только плоских поверхностей, но и всевозможных впадин и выступов изделий. Мотор, установленный на станине высотой в 60 см, может быть повёрнут в любую сторону, что облегчает многочисленные операции, позволяет лучше сохранить гибкий вал. Станина передвигается на полу на роликах.

Мотор – постоянного или трёхфазного тока, мощностью в пару лошадиных сил. Совершенно закрытого от пыли типа, на шарикоподшипниках. На таких же подшипниках устроена и приводная рукоятка, в которой происходит передача движения под прямым углом. Таким образом, трение при работе сведено до минимума. Гибкий вал, соединяющий мотор с рукояткой, несущей шлифовальный круг, иногда примыкает к мотору не непосредственно, а а при помощи особого сочленения. Последнее служит для того, чтобы при длинном вале не происходило «рывка» при пуске в ход мотора, а получалось вначале частичное скольжение. При появлении же в вале опасных усилий, это сочленение автоматически разобщает вал от мотора. Такое устройство особенно часто применяется при тех длинных валах, которыми снабжаются приборы, предназначенные к подвешиванию к потолку.

В зависимости от характера работы, на рукоятку могут быть монтируемы любые круглые подложки (например резиновые) под наждачное полотно или же точильные круги из твёрдого «абразионного» материала. Нормально прибор снабжают упругим диском, несущим полотно с карборундомуалундом, гранатом или иным шлифующим материалом.

Шлифовальный станок своими рукамиШлифовальный станок своими рукамиШлифовальный станок своими руками

Обязательно работайте в специальных средствах защиты, масках-респираторах и очках. Ввиду пыли создаваемой шлифстанком работа без респиратора может губительно сказаться на ваших легких. И это будет не бронхит , последствия могут быть гораздо хуже. Пользуйтесь спец.защитой и никогда не пренебрегайте своим здоровьем.

Полноприводный болотоход

Самодельный болотоходСамодельный болотоход был создан в Санкт-Петербурге для выездов на охоту и рыбалку. Кстати эта цель преследуется при строительстве порядка 80% самодельных болотоходов. При всей своей миниатюрности он по праву может считаться болотоходом, т.к. действительно преодолевает их, эти самые болота. На видео ниже будет отчетливо видно и болото, и как он их преодолевает.

Очень интересный способ повысить плавучесть и проходимость применили при строительстве этой самоделки. Поставили спаренные КАМАЗовские камеры и добавили протектор к шлейкам наподобие гусеничного- из обрезков ПВХ труб. Получилось очень замечательно! Диски сделаны, как и всегда в самоделках, под нужный размер с использованием жигулевского диска в качестве основы.

При весе всего 250кг, он разгоняется до скорости 50 км/час. Относительно не много, но если учитывать тот факт, что при езде по болотам отнюдь не скорость главенствующий фактор, то очень даже неплохо!

Переломка с двигателем от скутера 150 см3 — отличный легкий самодельный болотоход. Узел перелома изготовлен самостоятельно- использованы трубы, втулка, выточенная на токарном станке под развертку, а также часть рулевой сошки от Жигулей. Все на качественной сварке.

Коробка передач от Шкоды- четырехступка + задняя. Весом эта КПП всего около 15 кг. Двигатель от скутера, объемом 150см3. Мощности вполне достаточно для преодоления 50 градусных подъемов на четвертой передаче.

С развесовкой у этого болотохода не так радужно как кажется на первый взгляд, но в тоже время и не критично. Дело в том, что неравномерно распределенный вес конструкции приводит к погружению передней части болотохода в воду глубже чем задней, которая в свою очередь выталкивается из воды.

Управлению таким болотоходом учиться где-либо дополнительно нет необходимости, но если есть желание приобрести навыки вождения спецтехники в труднопроходимых местах, то некоторые автошколы обучают этому в качестве дополнительных курсов и проведения внеклассных семинаров.

Фотографии:

Самодельный болотоход

Самодельный болотоход

Самодельный болотоход

Самодельный болотоход

Самодельный болотоход

Самодельный болотоход

Самодельный болотоход

Самодельный болотоход

Самодельный болотоход

Самодельный болотоход

А так организовали привод винта:

Самодельный болотоход

Самодельный болотоход

Самодельный болотоход

Самодельный болотоход

Самодельный болотоход

Видео:

Болотоход едет по лесу:

Выезд болотохода из воды:

Испытание погружного винта. Плавает за счет винта:

Преодоление крутых препятствий:

Езда по болоту:

Транспортировка болотохода:

Самодельный каракат с двигателем от СЗД

Самодельный каракатКаракаты очень распространены среди населения нашей страны и вопреки мнению о том, что трехколесные вездеходы во всех смыслах уступают четырехколесным, активно строятся самодельщиками ввиду простоты конструкции. Хотя справедливости ради стоит отметить, что и в конструкции трехколесного караката есть свои особенности и тонкости.

Каракаты— это пожалуй одно из немногих правильных транспортных средств для передвижения в условиях тундры. Почему одно из немногих? Потому что есть еще гусеничные вездеходы, но они гораздо дороже и не подходят для нашего портала по тематике- о них мы говорить не будем.

Вот, к примеру, один из представителей самодельных трехколесок, с нестандартным расположением двигателя от мотоколяски СЗД. Двигатель расположен не так как в большинстве случаев (на раме под бензобаком), а в задней части караката, под сиденьем водителя.

Из нововведений в этом каракате больше ничего замечено не было. Мост использовали от какого-то старого, забытого Москвича. Камеры для колес заимствованы от тракторного прицепа. Рама, не сказать уж прям чтобы от Минска, но передняя часть взята точно от него. Остальное сварено из того, что было под рукой- невостребованные трубы, уголки и пр. Вилка также сварена из труб.

Хоть это и банально, но да, этот каракат, также как и другие его собратья по низкому давлению в шинах, отлично держится на воде, а значит может, хоть и не быстро, но плавать. При его скорости по укатанному снегу в 70 км.час, по воде он выдает в лучшем случае не больше 5 км.час. На фото видно, что погружается в воду он не дальше чем середина колеса. Да и до середины-то вода не доходит.

Самодельный каракат

Как видно по фотографиям, донором для переднего диска послужило мотоциклетное колесо.

Самодельный каракат

На заднем плане можно рассмотреть одного из конструкторов этого караката. Собирали отец с сыном.

Самодельный каракат

Самодельный каракат

Самодельный каракат

Один из авторов собственной персоной.

Самодельный каракат

Непонятно только как аккумулятор относится к подобным купаниям.

Самодельный каракат

Каракаты каракатами, а вот если вы владелец Лексуса, гарантия которого уже истекла и вдруг потребовался ремонт, то рекомендую вам обратиться в компанию ToyLex, основная специализация техцентра которой — постгарантийное техобслуживание и ремонт автомобилей Тойота и Лексус, произведенных для рынков России, Европы и Америки (левый руль). Автосервис lexus поможет вам в решении ваших проблем с автомобилем.

Самодельный вездеход с двигателем Днепр (11 фото)

Самодельный вездеход с двигателем ДнепрПрошлой зимой побывав на рыбалке увидел на Каме очень много каракатов. И не смотря на то, что они были одинаковой конструкции, у каждого просматривались свои особенности. Ведь это самоделки. У кого, что было, из того и собрали. Конечно без новых запчастей при строительстве не обойтись, но все же львиная доля материала- это то, что было в гараже.

Для сегодняшней публикации я выделил из этих пневматиков один наиболее выделяющийся. Выделяется он прежде всего двигателем от мотоцикла Днепр, т.к. стандартом для нашего поселка является установка двигателя от Планеты. И еще у него очень большие задние колеса- однокамерные. В принципе ничего принципиально нового в конструкции вездехода нет. Но ведь я и не по этому кретерию его выделил.

Шины однокамерные, что вместе с гораздо более мощным двигателем (по сравнению с «Планетовским») позволяет ему свободно передвигаться по свежевыпавшему снегу. Обычно на однокамерных пневматиках люди едут на рыбалку в числе первых. Уже следом за ними и все остальные- по накатанной дороге. На двигатель направлены два электрических вентилятора, включающиеся тумблером, который выведен на панель приборов.

Передние диски сделаны с использованием автомобильных, в качестве заготовок. Лично я считаю, что это добавляет лишний вес, хотя с другой стороны избавляет от части токарной и фрезерной работы.

Фотографии:

Самодельный вездеход с двигателем Днепр

Самодельный вездеход с двигателем Днепр

Самодельный вездеход с двигателем Днепр

Самодельный вездеход с двигателем Днепр

Самодельный вездеход с двигателем Днепр

Самодельный вездеход с двигателем Днепр

Самодельный вездеход с двигателем Днепр

Самодельный вездеход с двигателем Днепр

Самодельный вездеход с двигателем Днепр

Самодельный вездеход с двигателем Днепр

Самодельный вездеход с двигателем Днепр

Ладно. С вездеходами мы определились, а вот если кто-то еще увлекается и авто-самолетами, то автомобиль-самолет Transition Terrafugia может послужить прототипом для новой? уже летающей самоделки )) Удачи!