Тема: Ограничение поворота полурам

[.]

А там ни чего выдающегося-то и нет.
Цапфа повортного кулака у меня самодельная. К ней приварен сверху зуб (красный) (лучщего слова не нашел). Под два болта(зелёный) (из шести),которые притягивают флянец (синий) к поворотному кулаку .установлений упоры. Между которыми ходит тот самый ЗУБ.
Тут изобразил... Пикасо отдыхает.

[РоманЮК]

Тут изобразил... Пикасо отдыхает.

[вииктор]

А можно ли поставит две гироскопы один на задней кабине другой на на передней, насчет компьютера будет китайская портативная приставка на базе андроид , моторе будет компьютер подключен на отключения  системе зажигания двигателя , и еще на сцеплении тоже будет поставлен электромагнитный клапан, чтоб сразу отключал сцепления, для страховки можно поставит дисковый тормоз на узле перелома. Думаю идея имеет право на жизнь толко надо придумать программу и взять паяльник

[Михайлович]

взять паяльник

Cоздаём  тему в курилке и общими усилиями решам вопрос с паяльниками .

[АНШЕФ]

    Здравствуйте,Уважаемые!!!Первый раз на форуме,попробую написать...

                Сделать,как предлагает В.Николаевич,только по мощнее упорные
                        сектора,их оснастить резиновыми буферами.
                Можно -контактный разрыв цепи питания системы зажигании.
               Как==  и еще на сцеплении тоже будет поставлен электромагнитный клапан, чтоб сразу отключал сцепления,==
                      вот этого не понял? В любом случае СИСТЕМА СТРАХОВКИ НУЖНА

[Юрий.]

 Здравствуй уважаемый АНШЕФ, неплохо бы профиль заполнить так чтоб имя ваше видно было.
 А глушить мотор и разьединять сцепление во избежание переворота это утопия. Сделать мех. ограничитель будет куда лучше, вторая полурама может и удержать от кувырка, а заглохший мотор вряд ли.

[АНШЕФ]

  На моем ,крайним 4wd,был мех.ограничитель(по Громову) и блокировка
                            по эл. питанию.2раза спасала.

[Камнев]

   
                Сделать,как предлагает В.Николаевич,

                 СИСТЕМА СТРАХОВКИ НУЖНА

При постройке Мустанга сразу предусматривал страховку от переворота, сделал так, как нарисовал Т.В.Н., но при первом-же перевороте загнуло "зуб" и срезало болт- упор (который из шести). Если делать мощнее с резиновым буфером, то будет сильно наворочено. Устанавливать целую систему с компьютером тоже нет смысла. Надо чтобы в кабине был датчик крена и подавался-бы звуковой сигнал при опасных углах. Совсем без контроля ездить плохо, свербит в заднице, когда по крутому косогору пробираешься "...ой перевернусь...", а может до критического угла ещё далеко.

[АНШЕФ]

Александр Кузмич,здравствуйте!
                  согласен,тем более электронника для меня
                  не проблемма.Только, когда это еще будет!
                  В.Б-ВСЕХ БЛАГ!

[.]

и блокировка
                            по эл. питанию.2раза спасала.

Может быть в этом что-то есть. Так как при больших кренах на переломках ,земному притяжению ,ещё  "хорошо помогает" крутящий момент.

[амфибия]

Здравствуйте все любители переломок (кем являюсь и сам)! Обдумывал эту тему и пришёл к выводу: ограничение нужно делать с двумя резервами. Попробую на словах объяснить: На узел перелома ставим тормозную систему и подключаем её к двум приводам- один ручной (для фиксации работы на косогорах), другой автоматический (при повороте полурам идёт нажатие на рычаг при котором тормоз фиксируется) и в последствии полурамы ложатся на подушки (жесткую опору). Получаем две выгоды: ограничение хода полурам и тормоз работает как амортизатор при больших углах наклона. Где-то так. 

[Юрий.]

один ручной (для фиксации работы на косогорах)

И при заплывах.

[Камнев]

Я переворачивался три раза и все происходили за долю секунды:
1. Ехал по болоту, давил сухарки и попалась крепкая под одно колесо, образовался трамплин... и на боку.
2. Ехал по зимнику, колея разбитая, ловил обочину, а в траве поймал пенёк.. и опять на боку.
3. Подъехал к крутому спуску и в последний момент заметил,что склонившееся дерево, которое зимой буранисты пропилили только для себя, торцом метит прямо в лобовое, пришлось уходить вправо на откос... и снова на боку.
 Вот в этих ситуациях никакая быстродействующая электроника не поможет, а в других, когда есть время мозги включить и рычаги подёргать, я, как говорят гаишники, "справлялся с управлением транспортного средства". А приборчик для контроля крена всё таки есть желание заиметь.

[амфибия]

Переворачивался на своём тоже три раза и все передней полурамой: 1 раз ушло левое колесо под лёд; 2 раз при выезде на крутой берег проморгал промоину; 3 шёл по косогору у ручья, скользонуло колёсико с кочки и набок. Когда подняли спокойно уехал с того места. Сила инерции завалила. Если бы задняя придержала не было-бы этих ситуаций.

[Вячеслав.]

[Samstan]

Вячеслав., надо найти нагрузку на колесо наименьшую, это зависит от развесовки в полной массе. Например на примере в "железе" 220 кг на колесо задней тележки при колее 1500 мм это 220*150 сила скучивания полурам, тут 33 тонны на сантиметр. Это делим на плечо запора, пусть 10 см итого продольная сила в запоре (срез если поперечная) 3300 кгс.
Опять же на примере "железа" трубку 20х20х2 между шипами запора сминает в блин.
К тому что не слаб-ли пальчик

[Вячеслав.]

Samstan, Вот вы инженеры скушные , Прекрасно работало у меня все и пальчик этот с тягой 2 сезона отходил, к тому же и посуху ездил, но мост один подрессорен и на старой переломке и на новой, была бы обычная классическая переломка, тогда бы не только палец сломало

[SLOW]

ри колее 1500 мм это 220*150 сила скучивания полурам

Кажется мне в 2 раза ошибка 

[Лесник-61]

Вот вы инженеры скушные ,

Точно, Вячеслав. И как так жить можно? Всё считать, всё на бумажку?  А интуиция, а опыт , а "грабли" в помойку?   

[Samstan]

Естественно с рессорами пока соберется перерезать паличик кочка закончится.

Кажется мне в 2 раза ошибка

Ни разу. Опыт фомы неверующие проделывали, на предмет того какие адские силы бывают. На прессе 3 тонны эту трубку плющат в блин как и на легкой переломке.