Тема: Как построить перелому на мостах "Сузуки джимни"?

[Adler]

Сложно не это. Сложно скомпоновать все узлы, так , что бы не пришлось переделывать.
Сегодня накачал колесо слегка и пошел дождь,  и вылезла ещё одна проблемка. Попробую изнутри обработать жидкой резиной.

Мне Гудвин советовал герметик радиатора залить.
Дешевле гораздо Лонгвея. Флакон герметика и литр тосола из Светофора.

[рубикон]

https://www.ozon.ru/product/germetik-dlya-radiatora-i-sistemy-ohlazhdeniya-poroshok-20g-abro-ab404-637165835/?at=57twzXDJqclgzVNxHMj6GEEsQGWkxQtlZoKKWfWMg0gx

[Ленский]

Уже выписал.

[Adler]

Уже выписал.

Но пополамить с тосолом не забудьте. 

[Ленский]

А тосол нафига?

[mutant323f]

А тосол нафига?

жижа на водной основе , зимой замерзает.
Что не замерзла, бодяжат тосолом

[Ленский]

Понятно!

[лесник 83]

До конца ещё не решил, как передать вращение на вал КПП. Есть ли смысл,  соединить вал КПП и вал ведомого шкива вариатора напрямую, поставив промежуточную опору, завязав её на торец КПП?

Лично я не сторонник прямой передачи с вариатора на кпп, что видно по фотке кпп, мне нужно понижение, чтобы скоростной диапазон одноцилиндровика с вариаторной схемой был 1/35 (40) км/ч, тогда все пять передач в ходу. Но у вас мосты с хорошим п.ч. и понижение можно добавить, допустим тюнингом ГП в кпп.
Но дело то в том, что вариатор при своих плюсах, имеет минус- самоход (его величество!) и будет проблема с выключением передач. Что в условиях холмистого (горного) рельефа хреново.
Присмотреться к схеме: вариатор+ автомоб. сцепление? Вологодские  изготовители штампуют такие переломки.
p.s.  Упоминал ранее про шлицевую втулку, нашлась в закромах.

[Ленский]

Самоход вариатора, имеется ввиду, что нужна остановка вала для включения передачи? Если так, то я на снегоходах для этого ставлю диск тормоза на штатное место на ведомом шкиве вариатора . Обычный бурановский тормоз останавливает вал для включения передачи.

[Ленский]

Лично я не сторонник прямой передачи с вариатора на кпп,

Да, в плане возможного внедрения понижения на звёздах, втулка с фланцем более универсальна.

[SLOW]

Самоход вариатора, имеется ввиду, что нужна остановка вала для включения передачи? Если так, то я на снегоходах для этого ставлю диск тормоза на штатное место на ведомом шкиве вариатора . Обычный бурановский тормоз останавливает вал для включения передачи.

Тормоз помогает чтобы переключить передачу убрав с КПП момент от цепи ДВС -> вариатор.
Но бывает что КПП нагружена моментом от трансмиссии, а разрядиться ей не дает самоход вариатора, в таком случае тормоз никак не поможет.
самый простой пример - ехал на взгорок, на высокой передаче не вытянул, скатился вниз.
Выключить передачу проблематично в таких случаях, иногда ломают КПП или кулису.

[лесник 83]

Самоход вариатора, имеется ввиду, что нужна остановка вала для включения передачи?

Поможет тормозок.

и будет проблема с выключением передач.

Не поможет тормозок.
Вот вариаторная схема, которая мне нравится: в задней п/раме расположен двиг 18,5 (изъезжен, поменян на б. мощный), вариатор (сафари+ ведомый тайги) шкивы с п.ч. 1,7 на первичный вал кпп с плитой и автомобильным (ока) сцеплением, раздача на мосты нива через УП (доработанный кулак уаз). Ведущий сафари "поджат" и работать начинает с ХХ, а не с 2200-2400об. Т.е. увеличивается диапазон. Скорости 1,2/38км/ч. Лично мне не нравится только использование кпп Ока в качестве раздатки, кпп 09 крепче с колёсами 1200. Пробеги приличные, ошибусь в малую сторону:1,5-2т.км /год.
Постучаться в ЛС к ALEX 2. Он тоже с мира по нитке собирал.

[Ленский]

Не поможет тормозок

Т.е. получается ехал в гору на второй, решил переключится на первую, остановился, включил первую и поехал дальше не получится?
Чё то не догоняю. Движение остановлено, вал КПП тоже, что помешает переключится на пониженную?
Ведущий шкив поджать, это пружину жёстче поставить? Так тогда он позже будет срабатывать.
Доработанный кулак УАЗ это как? Где можно глянуть?

[лесник 83]

Т.е. получается ехал в гору на второй, решил переключится на первую, остановился, включил первую и поехал дальше не получится?
Чё то не догоняю. Движение остановлено, вал КПП тоже, что помешает переключится на пониженную?

Преднатяг вариатора, проще- трение . Двигатель работает, к/вал с ведущим вариком вращается. Ведомый,  и с ним кпп , остановлены. Трение  ремня в ведущем небольшое всегда есть даже на ХХ(редко когда на нейтрали в кпп ведомый неподвижен). Вот этого малого усилия трения ремня хватает, чтобы зажать передачу на выключение, через преднатяг ведомого. Чем выше п.ч. передачи, тем больше зажим. А это 1,2-я и ЗХ.  Даже заглушив двиг, сняв таким способом трение ремня, можно не выключить передачу уже из-за преднатяга трансмиссии стремящего двигаться вниз (под силой тяжести) аппарата. По аналогии с авто, если ведёт сцепление, то на месте вырубить передачу тоже не просто.
Как бороться, отдельная тема. Колхоз, потеря п.ч. (тяги)...тоже можно конечно, не на 100%. Лучше сцепление автомобильное, но надо поднапрячься.

Ведущий шкив поджать, это пружину жёстче поставить? Так тогда он позже будет срабатывать.

Правильно, жёсткая пружина ведущего, так сказать без порога, приведёт к съеданию и без того не очень большого диапазона вариатора. Не будет выходить ремень наверх и упадёт скорость. В ведущем, отрегулированном под ширину конкретного ремня (у сафарика обычно 33мм) всегда есть свободный зазор между ремнём и щёками (тарелками, шкивами) вариатора. Если этот зазор убрать, подложив шайбы под паук(3--Л крестовину), то получится постояннозамкнутый вариатор. Своего рода ремённая передача с п.ч. прим.3,6-4 (спорно, надо считать). Т.е. уже пусть 1500об и можно ехать (при достаточном п.ч. всей трансмиссии), а не на 2200об (начало срабатывания обычного вариатора, тоже спорно по оборотам). При этом вариация вариатора будет сохранена при увеличении оборотов.
А чтобы можно переключать передачи в кпп и нужно автомобильное сцепление.

Доработанный кулак УАЗ это как? Где можно глянуть?

Выше сдал адресок  , он уже второй кулак эксплуатирует, не афиширует скромно.