Модели вездеходов

Транспортное средство повышенной проходимости предназначается для перевозки людей и грузов, для охоты, рыбалки, может применяться в сельском и лесном хозяйстве, при обслуживании нефтегазопроводов, а так же в поисково-спасательных операциях.
Шарнирно-сочленённая рама и шины низкого давления обеспечивают высокую маневренность при движении по заболоченной местности, по сыпучему песку, по снежной целине, по тундре и вне дорог по любым грунтам, а так же вплавь через небольшие водные преграды. Задняя грузовая площадка машины с ВОМ может быть легко приспособлена под специфические нужды пользователя. Возможна установка кузова и дополнительных мест для 1 и 2 пассажиров.
Фотографии:

Думаю общественности будет интересно посмотреть на самодельный вездеход "Гарыч"
Вездеход полностью самодельный на заводских шинах низкого давления АВТОРОС.
Двигатель от а/м ОКА, раздатка от Нивы, мосты усилены с усиленными ступицами тоже Нива.
Корпус из авиационного дюраля. Имеется Гидроусилитель, магнитофон. Переднее стекло и крыша откидные что даёт возможность вести охоту не выходя из вездехода что собственно удачно практиковалось. При езде в салоне тихо, можно спокойно наслаждаться музыкой, в управление лёгок. С комфортом по трассе можно держать 80 км/ч. Если надо можно и больше, но начинает прыгать. Вообще вездеход получился лёгкий, что улучшает его проходимость. Естественно плавает, на заднем кардане установлен гребной винт.
При сравнении с вездеходом НИВА ТРЭКОЛ далеко оставляет его позади, тестировали :)

Видео:

Специализированное транспортное средство "Бархан" предназначено для передвижения людей и перевозки грузов преимущественно по снежному и заболоченному бездорожью. Характеризуется способностью преодолевать глубокий снежный покров с низкими несущими свойствами и переувлажненные (до жидкотекущего состояния) глины, суглинки, участки местности, покрытые слоем органической массы (торфа или ила) толщиной не менее 300 мм, а также естественные и искусственные уклоны, склоны, траншеи, отвалы. Специализированное транспортное средство "Бархан" может использоваться рыбаками, охотниками, для туристических целей и путешествий.

Cнегоболотоход предназначен для езды по бездорожью в любое время года. Способен преодолевать водные преграды небольшой протяженности. Плавучесть обеспечивается шинами большой размерности и водонепроницаемым кузовом. Движение вперед-назад и изменение направления движения осуществляется полным приводом колес и рулевым управлением. Основа конструкции кузова - пространственный каркас из стальных прямоугольных труб. Кузов из стального листа включен в силовую структуру каркаса. Съемный мягкий верх имеет две боковых и заднюю двери. Комфорт в любую погоду обеспечивается отопительной системой автомобиля ВАЗ-2121.

Длина: 4400
Ширина: 2100
Высота: 1950
Дорожный просвет: 50

Двигатель: 1,5 от ВАЗ2108, родной, 70 л.с., развернут.

Трансмиссия:
Коробка родная 5-ступка.
Мосты "Волга"- Взади мост, а спереди редуктор из волговского моста.
Передняя подвеска от "Мицубиси голанд"
Гидроусилитель тоже от "Мицубиси голанд"
Межмостовая блокировка
Передняя подвеска стоечная, задняя- рессорная

Вес: примерно 1300кг.
Колеса от урал лаптежника
Кузов усилен.

Скорость мах= 80 км\ч
Скорость мин= 1,5 км\ч
Расход топлива=18л. на 100 км. при умеренном дорожном покрытии (ездили по Каме)

Цена 270 т.р.
При желании могут изготовить флянцы под любые диски.

т. +7902 648 9147 Михаил.

Обсуждение и фотографии на форуме: http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=502.msg12011#msg12011

Длина сего творения 3400 мм, ширина 1960 мм, высота по кабине 2100 мм, по кунгу 2350 мм. Максимальная скорость 25 км/ч. Вес пока неизвестен, примерно 600 кг.
Двигатель стоит сборный: левая половинка и все внутренности от 6-ти вольтовой Планеты-3, правая половинка от 12-ти вольтовой Планеты 4. К сожалению все попытки найти двигатель от СЗД не увенчались успехом :( .
С планетовским движком сильно мудрить не стал - запуск ручной, генератор стандартный. Установил только цилиндр от пускача и соответственно переделал на водяное охлаждение: радиатор от ВАЗ-2108, газелевская помпа и вентилятор от печки "Жигулей".

Любителей быстрой и экстремальной езды в России хватает. Об этом говорят и ежегодные соревнования, и любительские трофи-рейды. А отечественный автопром для удовлетворения желаний таких водителей пока не готов выпускать соответствующие модели машин, способные преодолеть любое бездорожье. Во всяком случае — выбор ограничен.
На выручку приходят народные умельцы и небольшие предприятия, разрабатывающие собственные модели вездеходов или дорабатывающие существующие модели внедорожников.

В двадцатых числах ноября в течение трех дней в Новосибирске прошла выставка «СибЭкстрим-2009», на которой одним из экспонатов стал вездеход для бездорожья от компании «Трэкол». Детища этой компании умеют ездить по бездорожью, преодолевать различные препятствия, в том числе переплывать водоемы со скоростью 10 км/час.

В общем, как все начиналось (рассказ автора):
Решил собрать пневмоход, однозначно не на базе Ижа. Изначально планировал собирать его с использованием двигателя от мотоцикла Урал, со стандартной цепной передачей,даже съездил к товарищу, снял размеры с его "агрегата". Но тут подвернулся задний редуктор то ли от Ауди,то ли от Фольксвагена,с блокировкой диференциала. Вот с этого все и началось!

Нужно было понизить передаточное отношение, хотел поставить коробку от Москвича 401, но по длине она такая же как и от Жигулей, на которой гораздо удобнее переключение скоростей и в итоге я оставил ее. После долгих подсчетов, все-таки решил поставить двигатель от Оки, где меньшее количество л.с. компенсировал более высоким передаточным числом(около 12).Но решающим преимуществом все таки было водяное охлаждение. Ну а дальше дело техники.

Снегоболотоход СБХ-5 «Аркуда» - полноприводное транспортное средство повышенной проходимости типа 8х8, предназначена для перевозки пассажиров и груза до 500 кг., во всех климатических зонах, по любым грунтам, заболоченным участкам, сыпучим пескам, снежной целине, тундре – без повреждения растительного покрова.Ходовая часть состоит из передней и задней рам, соединенных между собою устройством «паук». Привод колес осуществляется внешним роликом. Подвеска колес попарно балансирная. Относительное перемещение двух секций обеспечивается с помощью 2-х гидроцилиндров.

Вездеходы "Чукотка" являются вторым поколением вездеходов после "SnowBug", и их конструкция существенно отличается от предшественников. Во-первых, полностью изменена схема подвески и трансмиссии. Во-вторых, двигатель вынесен из середины салона вперед, что позволило увеличить объем салона, при этом уменьшив габаритные размеры и внешний вид самого вездехода. Организация работ, финансирование и производство - ЭЦ "Арктика". Автор конструкции и руководитель работ ЭЦ "Арктика" - В. Мазуркевич.

Базовый вариант вездехода на шинах сверхнизкого давления был создан для использования в ходе Международной неправительственной антарктической экспедиции на Южный полюс "Навстречу XXI веку". Экспедиция была подготовлена и успешно осуществлена Экспедиционным Центром "Арктика" в декабре 1999 - январе 2000 гг. Организация работ по созданию вездеходов и их финанисирование - ЭЦ "Арктика". Ответственный за выполнение работ - В. Драбо. Конструкторский коллектив: В. Радкевич, А. Борисевич, В. Добровольский и другие.

Самодельщик-изобретатель из Тюмени вот-вот удивит окружающих совершенно новым транспортным средством. Использовав автобус импортного происхождения Леонтий Сасин смастерил уникальный вездеход. Его Aqua-мобиль может передвигаться сквозь любые преграды, будь-то болота или небольшие реки. Самой явной особенностью этого вездехода является 2-х метровый пропеллер.

Примерная стоимость такого вездехода можно сравнить с ценой на небольшой вертолет. Еще предстоит проделать большую работу и не смотря на то, что близятся испытания, разработчик уверен в своей победе.

Мелкосерийный вездеход Тром 8 с шинами низкого давления Арктиктранс 1450х500-24" из города Сургута.

Благодаря новым усиленным покрышкам низкого давления производства Арктиктранс, балансирной подвеске и небольшому собственному весу этот вездеход с легкостью и неприхотливостью преодолевает любые, не особо дружественные технике, участки вне дорог, а также любые виды болот и естественных препятствий.
Производители пишут:
Основной особенностью вездеходов Тром 8 является приспособленность к болотисто-пойменным местам, в конструкцию заложена способность к плаванию и безопасному пересечению водных преград. Также машина легко выходит с плава на торфяные и травяные плавучие берега северных озер и проток. Общий объём плавучести у вездехода сухой массой 2 тонн составляет около 5 тонн, в силу этого вездеход не боится открытых окон болот, не переворачивается на плаву, даже если одна сторона стоит на берегу, а другая на плаву.

Смотреть все фотографии вездехода

Новая модель, находится в стадии изготовления и ходовых испытаний.
Давно хотелось изобразить что-нибудь посерьезней, с нормальным автомобильным мотором, кабиной.

Смотреть все фотографии вездехода

Достался за бесценок в полностью убитом состоянии, со сломанной деревянной лыжей, «мертвым» движком и без колес. Дата и место постройки