Тема: Вездеход переломк 4*4 Кукарача-2

[Ми-8]

Приветствую всех форумчан, от начинающих , до профи!
Выкатил недостроенную технику в янв. 2013. То, что получилось собирал год, компоненты накапливал около полутора лет.
Хотелось приблизиться к идеалу по весу и как можно снизить финансовые траты. Пока вложил 20.500 руб.
Сожалею о запоздалом знакомстве с интернетом, в начале сборки имел немного распечаток с данного форума, что и подсказало сложившуюся конструкцию.
Вездеход недостроен, нет стекла, кабины, крыши кунга. Год откатал, имел поломки, планирую некоторые конструктивные изменения.
Приглашаю для осмотра и тех. оценки.



Т.Т.Х.
Двиг.- ВАЗ-11113 "Ока"
КПП -"Ока"-диф. заварен.
Мосты- Москвич ПО-4.22
РК "- Нива"
Уз. перелома-кулак "УАЗ"
Рулевое- рейка "GM"
Тормоз- трансмиссионный, гидравлический.
Рама- пространственная.
Колеса- Арктиктранс 1310 * 490-20
Топл. бак-30л.
Скорость макс-30 км/ч, мин-1.6 км/ч
   Габаритные размеры: (мм)
Д.Ш.В.  3900 / 1950 / 1650
   Полурамы:
Передняя Д.Ш.В.  1800 / 900 / 220
Материал-пофиль. труба:  50*25, 2;   40*25, 1.5;  28*25, 1.5;  20*20, 1.5
крылья, капот, пол, каркас сиденья-дюраль 1.2-1.5мм.
Задняя Д.Ш.В.  1800 / 900 / 220
Материал обшивки: алюминий 0.8, фанера 3-х сл., бакелизированная 8мм
композит Алюкобонд-3мм, Алполикс-5мм.
В раме размещен топ. бак, АКБ, бардачек, вварен фаркоп.
Моторный отсек:
Радиатор- 2110
Вентилятор- толкающий (Лэндровер)
Фары- би-ксенон  (Лэндровер)
Отопитель салона- БМВ

[Ми-8]

Немного фото по ходу сборки.
Поворотный по Увату, Астериксу, цапфа без переделок.
Пластины крепления по 4мм, сдвоенные. Год держат, место соединения проверял на
отсутствие трещин методом "красок"- отлично.



Прикидка железа по местам.

[Ми-8]

Основные агрегаты на раме.





Первая установка дымохода непонравилась, переделал.

[Михайлович]

Дмитрич , видюшки имеются в наличии ?

[Ми-8]

Видео имеется, я с размещением дуб-дубом. Вот придёт, внучка с горки, будет учить. Но она Николаевич долго катается.

[Ми-8]

Установка самодельного (сдвоенного) рычага, ( сталь 3.5мм) на поворотный кулак, себя не оправдала.
Затрещали через 2 месяца. Заменил штатным , чуть подогнул после прогрева.

[Ми-8]

Первоначально планировал рейку 2108, но попался импорт, у "GM" ход-17см., у 2108-13см.
Восьмерочные неплохие, но лишь оригинальные, мне попадалась халтура перекаленная.
Передний узел крепления держит нормально, на алюм. шинках, т.к. не было сварки.

[Ми-8]

Колесные диски собрал, как надумал. Металл бочки 1.5мм. Вес 17кг. запорные кольца от мотоцикл. обода.
Шины мне достались Б/У за 3т.р., имеют подрывы по клыкам. Ремонтировал, Побрезал боковые клыки, для облегчения
прогиба резины всей боковой частью, а не толька вдоль клыков.
На два колеса поставил двухсосковые камеры с Ил-76 (ВВС- Слава) Камера легче Ураловской на 3кг., но в мороз резина
 на ощуп более грубая. Имел-ли кто-либо опыт эксплуатации этих камер?
Мне представляедся преимущество в том, что при провороте два соска сорвать сложнее.

[Ми-8]

 Седло справил из заднего оковского на две "Ж" с пружинками потянуло на 8кг.
По грузоподьемности , прикинул по фото форума, примерно под два Юры Уват, либо под одного Володю Хантас.

 

[Ми-8]

В отсутствие сварки чесотка рук порождает алюминевый бампер.
Приладил храповик.  Впоследствии легко пускал горячий двигатель, после ночевки на
рыбалке задурил стартёр. Помогла ручка, лишь с пятого раза. При -18гр.

[Ми-8]

Как блокировал диф. в К.П., или как делать не следует.
Влезать в исправную коробку побоялся, прорезал в зоне дифференциала окно.
Далее товарищ (сварщик-экстракласса, эксперт Череповецкого металлургического)
варит сателиты. Окалину удаляли наддувая коробку компрессором через масломерный щуп.
Промывал керосином и ставил на окно заглушку. Ездил счастливо полгода. Далее хруст ивыход масла.
Теперь понимаю-легче было разобрать, всё осмотреть и проверить. Толи от нагрева при сварке, толи от
недостаточной затяжки, отвернулась гайка одного из болтов ведомой шестерни и пошла по кругу.
Домой пришёл без масла на 3 скор. Корпус коробки заменил.





С механизмом переключения передач помаялся отдуши. Пытался сделать через гидрошланг, непошло.
Вот где недоставало совета форума. Добиться желаемого помог, раздвижной трехгранный  по сечению,
рулевой вал с "Вольво", подобный снимком ниже. Узел работает хорошо, но схема включения иная.

[Камнев]

Мне представляется преимущество в том, что при провороте два соска сорвать сложнее.

Если камеру погонит, то соски не спасут, вырывает вместе с куском камеры размером с ладошку. Нужно позаботится, чтобы покрышку не прокручивало и камера была по размеру. Можно камеру подклеить к диску лаком ПФ, как В.Тырданов практикует.

[Ми-8]

Благодарю Александр Кузмич, про применение лака прочел, потерплю до тепла, обработаю.
На одном колесе камера поехала прилично, я за 20км. до дома колеса поменял местами, (справа налево).
Давление добавил, но сосок так на место не пришел.

[Ми-8]

Весьма плотно встала БМВшная печка



Главный тормозной "СЗД" работает без вакуума. Каркас на крылья и прибор. панель трубка в трубке.





Копеечный руль просит оплетку потолще.

[Камнев]

Я смотрю, у тебя покрышки прикручены к дискам болтами. Это значит гонит камеру, наверно она меньше диаметром покрышки?

[Ми-8]

Точно, прикручены, причем с обеих сторон, (в 8 точках) что удобству не способствует.
Камера меньше Ураловской. Сосок подвязал на проволоку, стравил давление, он в отверстие диска
убежать не пожелал, но при накачке вновь подвернулся.
Любопытно , после лака камера трудно отдирается? Может Владимир Николаевич вкурсе?

[Ми-8]

Кардан передний.



Часть заднего, от кулака, к эластичной муфте. Такие муфты неубиваемы, в неё вплавлен сталь.трос.

Thanks to Фотографии вездеходов for <a href="http://www.pnevmohod.ru/photo/">free image hosting</a>

 Тормозного усилия оковского диска и суппорта мне хватает.



Задняя полурама.

[Ми-8]

Хобот воздухозаборника, на корпусе возд. фильтра, перенес вперед. Старый проем заглушил.
За рулкм стало тише.

 

Капот-дюраль-клёпка.



После установки патрубка забора воздуха на печку, стало возможным снять температуру двигателя, до срабатывания основного вентилятора.

[Камнев]

Любопытно , после лака камера трудно отдирается? Может Владимир Николаевич в курсе?

Надо камеру подобрать родную для данной покрышки. Лак на кразовских раньше я тоже пользовал, отдирается камера просто: загоняешь туда черенок от лопаты и прокручиваешь по кругу. Что интересно, то после забортовки камера снова надёжно приклеивается на старый лак. На ураганах катаюсь уже 11 лет без лака

[Ми-8]

От Ил-76 размер подходящий, при накачке шину выправляет сразу, на малом давлении.
Имею ещё пару таких, лишь отверстие под второй сосок высверлить.
Взгляни, Александр Кузмич, дело-ли с шинами сделал, прорезав клыки?
Для мостов москвичевских грунтозацепов оставшихся хватит. Имеется папа разрывов
 вдоль клыков, буду изнутри заплатку с кордом ставить. Шины до меня стояли на весьма
тяжелом аппарате и работали полуспущенными.