Тема: Вездеход на колесах ГАЗ-66

[DIV]

на больших оборотах (3000-4000об/мин)

Млин,а работают ли карданы на таких оборотах?
Думаеся мне,что вибрация будет афигенная. Хотел бы ошибиться.....

 Карданный вал 2101 на  пятой передаче (КПП 2107) работает на оборотах, больших, чем вращение двига.

[ЮрийСтроев]

Как же не работают? А прямая передача или повышеная.

[Александр]

Замени карданы на ШРУСы например от41 Москвича. Обьясни зачем рессоры занес внутрь рамы? Ход заднего моста уменьшил на диаметр чулка-зачем? Прихвати временные перемычки штуки четыре поперек рамы иначе сильно поведет... Для усиления сварочного соединения( кардан со шрусом ) просверли два отверстия на15-20мм и завари их-это электрозаклепки. Раму вари ОЗС а валы  и другие ответственные детали только УОНИ.

[ЮрийСтроев]

Игорь, какое растояние между агрегатами и какая разница валов по высоте в см?

[DIV]

Игорь, какое растояние между агрегатами и какая разница валов по высоте в см?

 Юра, длина задней части карданного вала от копейки 785мм. Разница валов по высоте 150мм  плюс-минус 10мм ( двигатель пока не установил).

[ЮрийСтроев]

Мне кажется большой угол. Первичный вал на кпп раздолбает.Желательно бы вообще без угла на первичный вал выходить через подвесной. На машине 08 корзиной диск сцепления прижало и вал ровно крутится.

[DIV]

Мне кажется большой угол. Первичный вал на кпп раздолбает.Желательно бы вообще без угла на первичный вал выходить через подвесной. На машине 08 корзиной диск сцепления прижало и вал ровно крутится.

Юра, если подвесной ставить, то придется двигатель вперед двигать на величину дополнительного вала между КПП и подвесным. А мне это ой как не хотелось бы.  Завтра покумекаю в гараже. Вариант с подвесным конечно идеален, но слишком много переделок и токарных работ. А мне хочется обойтись малой кровью. Хотя сэкономив в малом, можно потерять гораздо больше. Завтра ещё раз взвешу все "за" и "против".

[чага]

А нельзя ли раздатку поднять?

[DIV]

А нельзя ли раздатку поднять?

Вот и я об этом думаю,тем более карданные валы на мосты легко позволят это сделать.

[DIV]

Можно даже раздатку завалить немного назад. Тогда валы двигателя и раздатки будут практически на одной оси.

[чага]

Тогда передний редуктор придется поворачивать против часовой по ходу движения (если стоять справа). Чтобы фланцы были параллельны. Проще доп.подшипник на первичный вал сделать. Усилить узел так сказать. Все равно это сделать надо, по хорошему.

[DIV]

Тогда передний редуктор придется поворачивать против часовой по ходу движения (если стоять справа). Чтобы фланцы были параллельны. Проще доп.подшипник на первичный вал сделать. Усилить узел так сказать. Все равно это сделать надо, по хорошему.

Kostyanoj, думаю, что редуктор вращать не надо, т.к. карданный вал со стороны переднего моста с креставиной , а со стороны раздатки со ШРУСом. Длина у этого кардана получилась около метра. Так получилось, что сейчас без нагрузки он стоит практически соосно с раздаткой и передним мостом (в отличие отзаднего кардана, который имеет излом вниз и короче переднего). Так что подъем  и небольшое (3-4 градуса) заваливание раздатки назад положительно скажется на работе обеих карданных валов. Сегодня вечером попробую всё на месте смоделировать.

[DIV]

Коллеги, сегодня вечером на деревянных подставках попытался поднять свою коробку-раздатку на 80мм. Результатом остался доволен. Излом переднего и заднего карданных валов изменился незначительно. Предполагаю, что когда на раму будет установлен кузов и силовой агрегат, карданные валы ещё выпрямятся и условия работы для них будут идеальными. Зато излом кардана, соединяющего двиг и КПП стал минимальным ( по моим прикидкам не более 3-4 градусов). Думаю, что первичный вал КПП и его подшипники это легко переварят. Выявился ещё один плюс : снизу КПП теперь не выходит за пределы рамы, а значит будет меньше цеплять за всякие "прелести" сложных дорожных условий.
 Завтра постараюсь переварить кронштейны крепления КПП. Благо, что переделок не так много. Ничего, на ошибках учатся.

[DIV]

Кстати, заваливать КПП назад нет необходимости и это радует.

[ЮрийСтроев]

 Игорь, 3-4 градуса это ещё на 4-5см КПП вверх поднять . Что никак? Чтоб на ноль выйти. Или

Проще доп.подшипник на первичный вал сделать. Усилить узел так сказать. Все равно это сделать надо, по хорошему.

[DIV]

Юра, сегодня попробовал приподнять раздатку на 80мм и всеже наклонить её назад. При этом угол излома кардана на первичку вывелся практически в ноль. Как думаешь, промопору надо будет ставить, или можно обойтись без неё ? А Вы что скажете, коллеги

[Александр]

Зачем задавать вопросы если предыдущие замечания игнорируешь...Угол работы карданов до18гр но дело в том что скорость вращения высока а качество карданов низка поэтому лучше поставить целиком полуось со шрусом вместо карданов. Спортсмены давно перешли на них. И еще рессоры Уаз будут жесткими даже если уберешь часть листов... Аппарат будет бросать на скорости-наклони кулаки...Трогаться будешь со второй может с третьей ...И еще не вся информация полученная от КОЛЛЕГ приемлима...Ищи сведения и в серьезной литературе. Интересно что получится в итоге твоего творчества.Хотелось бы увидеть вездеход а не каракат-прокатился разочаровался и пусть пылится...Поэтому запасись упорством .

[DIV]

Зачем задавать вопросы если предыдущие замечания игнорируешь...Угол работы карданов до18гр но дело в том что скорость вращения высока а качество карданов низка поэтому лучше поставить целиком полуось со шрусом вместо карданов. Спортсмены давно перешли на них. И еще рессоры Уаз будут жесткими даже если уберешь часть листов... Аппарат будет бросать на скорости-наклони кулаки...Трогаться будешь со второй может с третьей ...И еще не вся информация полученная от КОЛЛЕГ приемлима...Ищи сведения и в серьезной литературе. Интересно что получится в итоге твоего творчества.Хотелось бы увидеть вездеход а не каракат-прокатился разочаровался и пусть пылится...Поэтому запасись упорством .

 Александр, никто и не игнорирует советы. Просто хотелось бы, чтобы они были приближены к тем условиям, в которых собирается вездеход. То что делают спортсмены, я и так знаю, но это совсем другие финансовые возможности и совсем другие цели. Моя цель - сделать вездеход из того, что под рукой, с минимумом токарных работ и с максимумом стандартных деталей. К сожалению ответа на поставленный вопрос я не получил. А вопрос такой. Оси двигателя и КПП практически выравнены, двигатель соединяется с КПП с помощью стандартного карданного вала длиной около 800мм ( планируется использовать заднюю часть карданного вала 2101). Выдержит ли первичный вал и его передний роликовый подшипник нагрузку от работы карданного вала и его возможного дисбаланса

[Камнев]

Игорь, полюбому надо ставить второй подшипник на первичный вал, как и должен он там стоять по штату. Выходному концу вала незачто будет держаться, его сразу-же вывернет. На одной точке опоры валы не устанавливают...

[чага]

Александр!!! +1
Игорь точи крышку!