Тема: активный прицеп

[Евгений Владимирович]

 Михайлович- я думаютак-прицеп,это нечто мобильное,то что можно быстро(или с минимальными затратами) отцепить-прицепить,не нарушая функциональности основного ТС.Под этот критерий подходят или гидравлические шланги ,естественно оборудованные клапанами,или электрические разъёмы.А карданы... если только делать какие ни будь шлицевые свободные муфты...lда ещё расположить эти карданы по-умному,чтобы их не ломало...вобщем всё как на классической переломке....

[Михайлович]

Согласен не без головных болей делать , потому как простых решений для самоделок лично я не встречал . Однако я бы не отказался от подобного , но как обычно упирается в средства .

[romaxxx]

слишком сложно заморачиваться с гидравликой
трактора то ведь таскают телеги
вот на лунках гляньте сделан привод телеги

http://lunohodov.net/forum/viewtopic.php?t=2252

и ниче не ломает и не выворачивает
единственное что надо доработать это крестовины кардана
может даже спаренные поставить для большего угла залома
или приблуду какую то для уменьшения залома кардана

[romaxxx]

[Igas]

При активном прицепе выручит только гидропривод,или уж в крайнем случае-электоропривод.А привод карданом-ИМХО-извращения на тему "переломка"

     Надо на прицеп поставить китаёза сил 10--15 с вариатором и регулятором оборотов. Запуск с кабины , с ключа. Перед говнами завёл китаёза на ходу  и попёр.

[romaxxx]

вот пара картинок которые показывают что
при заломе в 60градусов карданы заламываются всего в 30

[МВП]

раньше шары и замки прицепов были великой редкостью , и чтоб фаркопф прицепом на минике не рвало (по кочкам не долбился ) дышлом у меня служил сам кардан (от газона вроде) . потом опять газоновский кардан служил узлом перелома , и тоже газоновский на качающемся мосту .

ну как то так . полагаю ему неубудет если покрутится маненько .

 

[фара]

колёсико симпатичное, но я думаю оно подходит к пассивному прицепу.

Сергей, привет. А я и собираюсь прицеп делать пассивным  Просто на форуме, действительно, об этом ( о прицепах-домиках) как-то мало говорят.
А активный или пассивный... тут надо ИМХО исходить из конкретных условий использования прицепа. И техническое задание для него разрабатывать под конкретные, местные условия. Вот максу, например, как его из столицы вывозить?
И ещё, активный прицеп, даже с минимальными атрибутами комфорта, опять же ИМХО, нужен на очень серьёзном бездорожье. И во что это финансово выльется? А трудоёмкость процесса, а вес и надёжность "железа", а топливо? Думаю, тут десять (а может сто) раз всё взвесить, и решить: стоит ли шкурка выделки.
Ну а какие-то практические подвижки у тебя имеются?

   анатольич, я пока железки докупил для полного привода. второй марковкин редуктор и привода.ссылка на мою темку тут, под ответами а прицеп в перспективе...

[фара]

Вещь хорошая на моё мнение этот самый активный прицеп была такая задумка ,хотя и осталась на будущее . Основное это конечно соединение двух половин чтобы перемещались в плоскостях . Для себя решил сделать соединение из рессор  либо две вместе либо разнесены , и всё .

  я Юра, думаю буду соединять пневматик--прицеп, как на переломках. разница только в том,что переломный узел будет разъёмный и соответственно не будет тяг рулевых. этот узел будет выполнять чисто функцию связного элемента и узел передачи момента с вала отбора мощности на активный прицеп. по поводу твоего узла надо подумать и взвесить.

[фара]

Михайлович, так если тут ещё привод на задний мост мастрячить, то у тебя получится трёхосный вездеход, только с разделённым салоном 

  аналог моего представления это танкер входящий в порт который сзади толкает маленький мощный буксирок. т.е. вездеход небольшого веса но с довольно мощным движком работает в спарке с большим, крупным прицепом. при приезде на точку прицеп остаётся, а на вездеходе объезжается округа (охота, рыбалка, грибы, разведка).

[фара]

С активным прицепом самый большой головняк,, который придется решать, это привод в сочленении. Он должен быть какой-то умный, чтобы отключался при критических углах излома, причем делал это четко, в т.ч. под нагрузкой.

  слушай ,Кость, в переломках  этот вопрос решён. ездят же не парясь.

[МВП]

буду соединять пневматик--прицеп, как на переломках. разница только в том,что переломный узел будет разъёмный и соответственно не будет тяг рулевых. этот узел будет выполнять чисто функцию связного элемента и узел передачи момента

как на переломках непрокатит . нужны 3 степени свободы .

[romaxxx]

на переломке нет хождения вверх вниз
а если шворень вынуть тогда весь смысл узла теряется

[МВП]

буду соединять пневматик--прицеп, как на переломках. разница только в том,что переломный узел будет разъёмный и соответственно не будет тяг рулевых. этот узел будет выполнять чисто функцию связного элемента и узел передачи момента

как на переломках непрокатит . нужны 3 степени свободы .

впаво-влево
вверх-вниз
а третья то куда?

по часовой и против

не найду фотку узла тольяттинского ратрака 

[фара]

буду соединять пневматик--прицеп, как на переломках. разница только в том,что переломный узел будет разъёмный и соответственно не будет тяг рулевых. этот узел будет выполнять чисто функцию связного элемента и узел передачи момента

как на переломках непрокатит . нужны 3 степени свободы .

ну тады, можно два кулака, последовательно соединённые и повёрнутые друг относительно друга на 90*, использовать. причем кулак со стороны  прицепа вообще оставить почти неизменным и крепить прицеп к нему как когда то крепилось колесо. надо обдумать. кстати узел соединения ХРЕНа какой? я думаю уже всё изобретено там, только надо доработать под себя. отличие моей общей конструкции от ХРЕНа будет заключаться в том, что передняя часть будет меньше задней и мостов думаю будет не два, а три или четыре в зависимости сколько колёс на прицепе.

[байбак-мутант]

фара, что касается узла сочленения, то безусловно каждый по своему видит исходя из конструкции в целом. Огромная разница - одноосный прицеп небольших размеров и дом на двух осях. В последнем случае вполне можно проводить аналогии с ХРЕНом или другими многоосными сочлененками. Ну и если рельеф, да в целом условия попроще чтобы такой поезд водить и необходимость, тогда может и есть смысл строить сразу полноценную двухобъемную машину. У меня в голове давно идея активного прицепа витет, поэтому я со своими тараканами воюю..))

[kekekew]

Десятки машин ходят с активными прицепами .  Трубовозы-роспуски, полуприцепы. Трудно в живую посмотреть?   Ничего заумного там нет.

[фара]

Интересно, а их узлы сочленения или части узлов можно использовать? Весовая категория обсуждаемого нами вездехода я думаю будет чутка меньше сухого веса лесовоза.

[romaxxx]

Десятки машин ходят с активными прицепами .  Трубовозы-роспуски, полуприцепы. Трудно в живую посмотреть?   Ничего заумного там нет.

раз есть такая возможность сфотал бы, видюху показал как работает из чего состоит
у нас вот например я ни разу не видел ни на полуприцепах ни на тракторах(за исключением картофелекопалок)
даже лесовозы и трубовозы без приводов на прицеп
видать не надо таких девайсов в наших областях
вот и приходится инет взрывать

[Евгений Владимирович]

[

Десятки машин ходят с активными прицепами .  Трубовозы-роспуски, полуприцепы. Трудно в живую посмотреть?   Ничего заумного там нет.

С 1975 года приходится ездить по зимникам через газотрассы.Ни разу не видел активного полуприцепа на трубовозе.Видел Урал с дополнительным 4-м мостом,видел Краз с дизелем от тепловоза(узкоколеечного),а вот прицепов не видел...