Тема: О вариаторе

[Вячеслав.]

user41, Про авто сцепление думал уже, но самому не изготовить из за отсутствия токаря, на покупное пока средств нет

[МВП]

Такие бы штуки от швейной машинки посмотреть на самом деле что из себя представляют

Если интересно очень разберу как время будет .

[МВП]

, посмотрю из чего собрать можно что нибудь не хитрое и без смазки

Осмотрено . Но думаю все не айс .








Видео детали ткацкого станка открыл 

[МВП]

А ответьте мне на такой вопрос , видимо я чего то протабанил . Все пытаются тормозить шкив , который должен  вращаться в свободном полете . Пытаются разомкнуть передачу меняя меж центровое и используют всякие ухищрения и воздействия на ведомый или ведущий . Почему ни кто не пытался разомкнуть передачу остановив ее а не шкивы , тупо растормозив ремень ?

[Samstan]

Ведущий оригинальный нужен в этом случае, длина подвижной части вырастет и диапазон ПЧ уменьшится. Но на подшипнике тоже тяговое усилие на ремне останется

[МВП]

тоже тяговое усилие на ремне останется

Ну так оно для того и расторможено будет чтоб на ремне остаться ?

длина подвижной части вырастет и диапазон ПЧ уменьшится.

Диапазон пч и должен уменьшится , а вот как длина подвижной части вырастет ?

Я в вариаторах туповат так что вопросов вероятно будет . Для чего менять настройки . Обороты двигателя естественно надо сбрасывать при переключении , не с полняка же .

[Samstan]

Диапазон пч и должен уменьшится , а вот как длина подвижной части вырастет ?

Набок ярее станет ложить подвижный полушкив если выемка под подш в нем, длину втулки надо делать больше непропорционально выемке. Если подш утапливаемый в неподвижный то же самое +пружина.

[МВП]

Набок ярее станет ложить подвижный полушкив

Но в чем разница что тормозит ремень , замерзшая трансмиссия к примеру , подьем или просто тормоз ремня или тормоз ведомого  ? Его что по другому ложит ?Тормоз ремня он просто отсекает поток на ведомый , остальное как всегда .

[Samstan]

Его что по другому ложит ?

Не при чем торможение. Подвижный полушкив постоянно описывает восьмерку, ремень же охватывает его не полностью. Чем дальше втулка от конуса тем больше сила раскатывающая втулку в конус

[Samstan]

Тормоз ремня он просто отсекает поток на ведомый , остальное как всегда .

А провернуть при переключении уже не надо шестерни или муфту синхронизатора?

[Samstan]

Автосцепление всё равно лучше, маховик раскручен и накопил энергию, вариатор замкнут и не внизу. Отпустил педаль и маховик начинает разгонять пепелац, вариатор падает вниз. Ремень целее
На квадрах то и происходит, включение сцепления  не внизу вариатора, а отключение внизу.

[МВП]

А провернуть при переключении уже не надо шестерни или муфту синхронизатора?

Ведомый будет почти свободен или совсем свободен . Или все от полной или неполной работы тормоза . Сцепление тоже самое вытворяет .Либо передает момент от двигателя и крутится синхронно ведущим частям (маховик -корзина) либо крутится как попало .

[Samstan]

почти

Почти. А с нормальным сцеплением люди на ходу переключаются, без почти. И в грязи с места ремни не жгут, сама ягодка в этом, старт не снизу, а сверху.

[SLOW]

Но в чем разница что тормозит ремень , замерзшая трансмиссия к примеру , подьем или просто тормоз ремня или тормоз ведомого  ? Его что по другому ложит ?Тормоз ремня он просто отсекает поток на ведомый , остальное как всегда .

Василий,    помимо технических трудностей с торможением ремня есть еще такой факт:
основная жалоба и беда это невозможность выключить передачу под натягом, даже при оставновленном двигателе.
Полагаю, твое решение в этом случае не сильнро поможет.

[МВП]

беда это невозможность выключить передачу под натягом,

Заторможенный ремень не освободит полностью ведомый вариатора без изменения меж центрового ?

[Samstan]

Опять двадцать пять третий, или пятый, сезон.
Сцепление увеличит диапазон вариатора, бережёт ремень, даёт переключаться на ходу, короче плюсов во так нет, опять по сложности не меньшие приспособы изобретать не дающие верхних плюсов.

[Vlas69]

На Бурусе эксплуатирую уже третий год. Ведущий поджат без холостого хода, на ведомом к подвижной тарелке гидроцилиндр и на педаль. На холостых едет сам, на малых оборотах под нагрузкой не буксует, переключается без проблем. 

[Samstan]

на ведомом к подвижной тарелке гидроцилиндр и на педаль

Ну вот это пожалуй самый приемлимый вариант, оттянуть тарелку и разомкнув краба дать люфт.

[Vlas69]

На Бурусе эксплуатирую уже третий год. Ведущий поджат без холостого хода, на ведомом к подвижной тарелке гидроцилиндр и на педаль. На холостых едет сам, на малых оборотах под нагрузкой не буксует, переключается без проблем. 

Первый год варик работал в стандартном варианте. На малых оборотах под большой нагрузкой, ремень начинал свистеть со страшной силой, тяга пропадала. Оборотов двигателя не хватало как следует зажать ведущий варик. Так же была проблема с переключением скоростей, вплоть до полной остановки Буруса.  Теперь ремень не свистит, иногда бывает при резком трогании с места на высокой передаче. Переключаться одно удовольствие, как на автомашине. Так же делал возможность краном блокировать работу гидравлики и ход ведомого вариатора. Это было необходимо для тяжелых условий работы, где нужно зафиксировать передачу варика на максимальном передаточном отношении, но когда сделал ведущий постоянно замкнутым, такая необходимость отпала.   Единственный недостаток данной системы, бывает, что когда утыкаешься в "гомна", а заранее не переключился на пониженную, двигатель может заглохнуть (если не успеешь отжать "сцепление" ведомый варик), а вариатор под нагрузкой клинит так, что не хватает усилия ноги разжать ведомый.  Но это было в начале эксплуатации, а в целом такая схема меня очень даже устраивает.

[user41]

Ведущий поджат без холостого хода, на ведомом к подвижной тарелке гидроцилиндр и на педаль.

Владимир, выложите фото конструкции, если не секрет конечно, оценить объем работы. Себе то я обычное сцепление поставил, из нестандартных деталей только плита и вал на который маховик со шкивом сажается. Мне ради интереса, но многим здесь может и в дело пойдет.