Тема: Передняя подвеска на стойках

[Михайлович]

Привет tess. А почему бы и не сделать один нижний рычаг ? Я сначала подумал, что будет скручивать подвеску, но с другой стороны толщина листа рессоры позволяет. В крайнем случае всегда можно добавить лист покороче сверху. Чем подвеска Мазуркевича и хороша, что у неё можно менять жесткость на любой вкус.
[/quote] Здравствуй Игорь, очень благодарен за ответ на мою просьбу. Ты прав кручения рессоры не будет ,и больше ничего не требуется .В таком случае уменьшится вес на постель и крепления , ну а отверстия в рессоре можно и не сверлить , а крепление  для шаровой  сделать таким способом

[Витим]

перед в любом случае на шаровую надо садить - иначе как поворачивать? А заднюю подвеску (ИМХО) все-же лучше на 2-х рессорах, потому что одна схождение держать не будет. Насчет наклона стойки - речь не идет о сильном изменении угла, только в пределах 5-7 градусов и если параллельно кастор увеличить до тех же 5-7 гр. (а на переднеприводном а/м с мак ферсоном кастор около 2-3 гр) то можно получить скоростной пневматик с отличной курсовой устойчивостью (при условии установки задних колес с отрицательным кастором) и ничего заламывать не будет . Но это только инженерное предположение, надо проверять практикой (...и опыт, сын ошибок трудных...)

[Михайлович]

перед в любом случае на шаровую надо садить - иначе как поворачивать? А заднюю подвеску (ИМХО) все-же лучше на 2-х рессорах, потому что одна схождение держать не будет. Насчет наклона стойки - речь не идет о сильном изменении угла, только в пределах 5-7 градусов и если параллельно кастор увеличить до тех же 5-7 гр. (а на переднеприводном а/м с мак ферсоном кастор около 2-3 гр) то можно получить скоростной пневматик с отличной курсовой устойчивостью (при условии установки задних колес с отрицательным кастором) и ничего заламывать не будет . Но это только инженерное предположение, надо проверять практикой (...и опыт, сын ошибок трудных...)

  Витим, конечно без шаровой никуда не повернёт , надо было писать ( крепление для шаровой) . Насчёт двух задних рессор наверное правильно , а в общем теория теорией , но практика иногда показывает совсем обратное.

[Витим]

tess! Практика может опровергнуть только ошибочную теорию, почитай Раймпеля, "Шасси Автомобиля", немцы (не к празднику сказано) знают толк в ходовке, что подтверждают их тачки, да и наша восьмерка (подчистую слизанная)

[Михайлович]

tess! Практика может опровергнуть только ошибочную теорию, почитай Раймпеля, "Шасси Автомобиля", немцы (не к празднику сказано) знают толк в ходовке, что подтверждают их тачки, да и наша восьмерка (подчистую слизанная)

  Витим я не в коей мере не оспариваю написанный твой пост выше , а насчёт Раймпеля  ошибся человек где то чуток   c кем не бывает АРХИМЕД вообще землю рычагом хотел  с головы на ноги перевернуть , оказалось не прав был великий учёный  теоретик.

[Витим]

 tess ! Вот и попробуй!, у меня до этих экспериментов руки не раньше чем через год дойдут(первый надо доделать)

[Михайлович]

 tess ! Вот и попробуй!, у меня до этих экспериментов руки не раньше чем через год дойдут(первый надо доделать)

  Привет Витим ! уже начал потихоньку творить , рама более половины готова и время есть  ,да вот беда с комплектующими главное рессоры уже были в руках КАМАЗовские , а потом подумал на кой они мне сдались такие тяжёлые . Через часок спохватился, но увы поезд был уже далеко  :cry:Теперь в поиске .

[макса]

Друзья, спасибо за тему про Козленка. ознакомился. картинка начала выресовываться.

[Aleksej]

Считаю, что независимая подвеска для вездика имеет смысл только если она более менее увеличивает просвет (портальная). Во всех приведенных тут случаях этого нет. Потом независимая априори менее надежная чем мосты - вспомните что в ниве вы меняете чаще всего именно шаровые. Ставьте мосты с длинными пружинами и будет счастье