Тема: Переломка 6х6.

[Михайлович]

И опять подходим к тому что проще сделать новый, с учётом наработанного опыта в ходе эксплуатации Тархуна. Не торопясь,с толком, смыслом, расстановкой!

Оно так конечно уже писано об этом , я так понимаю есть напряжёнка у человека с бюджетом , хотя у него свои тараканы могут быть . 

[Юрич]

Во-во!
Я тоже за красивую конструкцию с чистого листа, так быстрее победишь!
И опять же не прекращается эксплуатация Тархуна, он ведь делался для чего то, для работы, не просто так...

Я бы для 6х6 предложил бы движок сил до 50 максимум, вариатор (или СВТ коробку), потом КПП с РК от УАЗа, лучше 5-ступку. А РК переделать на 6х6. Как минимум с жестким валом ЖЮ-114, а если получится, то и с отключаемым приводом, сейчас лажу такой. Обсуждали в теме ЖЮ-114. Трансмиссионный тормоз на РК с гидро- и механическим приводом, один на все. Мосты УАЗ или ГАЗель 4х4, колеса 1350х700 как минимум. Колесные или промежуточные редукторы приветствуются!
Подвеска задних колес по типу КамАЗа с рессорой на цапфе и реактивными штангами, передняя - пружинная с клюшками или многорычажная. Компоновка вагонная, между передним и средним мостами только подножка и дверь. Спать можно на крыле, а сидеть: пассажирам пониже, а водителю - хоть над моторным отсеком или сбоку от него (типа УАЗ-головастик или ГАЗ-66) Кабина сильно зауженная спереди для одного, а вот в районе задних колес на полную ширину, но без окон, потеплее и полегче. Нечего смотреть по сторонам, наливай или спи! Окон достаточно в дверях сбоку и сзади и люк сверху, можно световой. Автономный отопитель и достаточная высота на проходе приветствуется.
Если такую хотелку мечтать, то, понятно, переломка не катит, все полезное место между осями пропадает.
Образцы для подражания в Архангельской обл. есть, например Кипачь и др. Подвеску Валера Кекекев растолковывал. Успехов! 

[Юрий.]

при этом потребуется гидрач , то твой движок оковский долго не сдюжит такой нагрузки  , тебе придётся увеличивать передаточное трансмиссии , значит волжанские мосты с ГП 3.9 не подходят  . Тебе можно другим путём пойти  переделать в цельнорамник c добавлением колёсиков

Согласен, не все моменты еще продуманы, но и добавление колесиков, имеешь ввиду по размеру, опять же волжанские мосты малы. В мосты можно пару побольше взять, от Газели, не так много стоит, 2500р. вроде.

[Михайлович]

Согласен, не все моменты еще продуманы

Центровка на воде не айс так же , задница будет намного выше передницы . 

[gudvin]

Центровка на воде не айс так же , задница будет намного выше передницы . 

Так на пустом то какая разница.
С нагрузкой всё ровно будет.

[Михайлович]

Так на пустом то какая разница.
С нагрузкой всё ровно будет.

Дмитрий , ну согласись чутка что не всегда везд будет в загруженном состоянии , при въезде в воду передок завсегда тонет поболе чем зад , хотя ежли только с разгону бух и тама . Сейчас развесовка не для плавания получается , узел перелома по любому поболе надобно значится добавление веса неизбежно , расстояние по середине везда будет находится где то в районе первых задних пар колесьев , при добавлении ещё одной пары плавучесть увеличится . Да и вообще переломки не для покорения водной глади , вот ежли эту функцию отбросить то пойдёт . Хотя ломайка с шестью колесьями не намного повысит проходимость в сравнении с цельнорамником .

[pauk1988]

передний средний мост мертво, а задний на независимой подвеске 

[МВП]

Увеличение на полтора метра салона при тех же габаритах , весе , двигателе и о двух осях  вполне получится хороший цельнорамник
а если убрать две разделительные стенки . в том числе и две силовые конечные части рамы вместе с чугуном перелома . то и легче можно добиться .

[Михайлович]

Тебе можно другим путём пойти  переделать в цельнорамник c добавлением колёсиков , тогда и вес поменее , габариты по длинне , ну и будешь сухим из воды выходить

Увеличение на полтора метра салона при тех же габаритах , весе , двигателе и о двух осях   вполне получится хороший цельнорамник

Так о том и шепчем . 

[МВП]

Так о том и шепчем . 

Не слушает он нас  . Если полный жилой вагон , то "Бурлака" надо строить . Остальное все ни два ни полтора .

[Винторe3]

Во-во!
Я тоже за красивую конструкцию с чистого листа, так быстрее победишь!
И опять же не прекращается эксплуатация Тархуна, он ведь делался для чего то, для работы, не просто так...

Я бы для 6х6 предложил бы движок сил до 50 максимум, вариатор (или СВТ коробку), потом КПП с РК от УАЗа, лучше 5-ступку. А РК переделать на 6х6. Как минимум с жестким валом ЖЮ-114, а если получится, то и с отключаемым приводом, сейчас лажу такой. Обсуждали в теме ЖЮ-114. Трансмиссионный тормоз на РК с гидро- и механическим приводом, один на все. Мосты УАЗ или ГАЗель 4х4, колеса 1350х700 как минимум. Колесные или промежуточные редукторы приветствуются!
Подвеска задних колес по типу КамАЗа с рессорой на цапфе и реактивными штангами, передняя - пружинная с клюшками или многорычажная. Компоновка вагонная, между передним и средним мостами только подножка и дверь. Спать можно на крыле, а сидеть: пассажирам пониже, а водителю - хоть над моторным отсеком или сбоку от него (типа УАЗ-головастик или ГАЗ-66) Кабина сильно зауженная спереди для одного, а вот в районе задних колес на полную ширину, но без окон, потеплее и полегче. Нечего смотреть по сторонам, наливай или спи! Окон достаточно в дверях сбоку и сзади и люк сверху, можно световой. Автономный отопитель и достаточная высота на проходе приветствуется.
Если такую хотелку мечтать, то, понятно, переломка не катит, все полезное место между осями пропадает.
Образцы для подражания в Архангельской обл. есть, например Кипачь и др. Подвеску Валера Кекекев растолковывал. Успехов! 

Юрич,растолкуй что происходит в трансмиссии у КАМАЗа 4310 ли бо Урала 375 ,там же в трансмиссии не так все просто ,там вроде как дифер идёт не симетричный,задние мосты на балансире плюс рама скручивается,объясните что будет  по моменту в переломке 6на6 с точки классической механики?
И по балансиру раздача момента если балансир сделан из цельных мостов как у КАМАЗа с проходным мостом ,и раздача момента на равноплечем балансире подобие трома ,по проходимости и правильности балансир трома предпочтительнее?

[самопал]

как же съест, тут весь везд на 4 колесах держится, а с добавленными 2 колесами, только вес моста добавляется, ну и кунга, а там что, в добавленном метре, несколько профтрубок, и 4 кв.м. фанеры грубо говоря.

Юрий., пробуй, но...многие производители шли по этому пути, практически ни у кого не осталось 6х6, или 4х4 или умножить на 2.
С 6х6 не всё так просто, трекол не рассматриваем, там другая история, газпром всё переварит.

[solomon]

Балансир на болоте не нужен, его выворачивать будет реактивный момент. Даже если он несимметричный. Простых рессор достаточно, если по оврагам не ездить сильно. Да и если ездить, нормально будет работать. Вообще, здесь 8х8 более логична схема, на воде точно лучше мотор четыре колёса будет держать.

[gudvin]

Так о том и шепчем . 

Минусы будут в любой схеме.
Изначально как я понял, идея была открутить от 4х4 задок и прикрутить +4х4.
Например с моим узлом перелома открутить одну гайку М88, даже кардан трогать не надо, у меня шлицевая в шрусе без стопорного кольца.

Я бы на зиму прикручивал телегу 4х4 с возможностью установки гусениц для снега. А весной после охоты на токах обратно ставил одноосную.

[gudvin]

Даже я бы привод делал на один мост и сразу гусеницу одевал.
Средний мост сделал бы паразитом.

[didulya]

http://lunohodov.net/forum/viewtopic.php?p=102211#102211

Даже я бы привод делал на один мост и сразу гусеницу одевал.

[МВП]

с возможностью установки гусениц

Гусь мотать поди понижение еще надо . Что то не больно на них ездят .

[gudvin]

http://lunohodov.net/forum/viewtopic.php?p=102211#102211

http://lunohodov.net/forum/viewtopic.php?p=102211#102211
Цитата: gudvin от Сегодня в 18:50:01
Даже я бы привод делал на один мост и сразу гусеницу одевал.

Достаточно гусеницы.
На переломке гусеничной Ермак, сзади один мост приводной.

[gudvin]

Гусь мотать поди понижение еще надо . Что то не больно на них ездят .

Мне без разницы, т.к автомат.
Понижайкой редко пользуясь.

[didulya]

У АС Тром на гусянке,квадрики 6-ти колесные чудеса проходимости показывают.