Тема: "Тяжело" быть вездеходом.

[logza]

[logza]

[Лесник-61]

И чего не дёрнуть для начала назад, было бы быстрей и легче. Рядом ширины наморозки для проезда вроде как хватает. А так сколько снега перекопали и всегда есть риск оторвать что-нибудь.

[Т.О.Л.]

Видимо было принято решение тянуть вперед в надежде что  сразу на твёрдое вытянут. А так конечно рассуждать этот момент можно долго,т.к. сейчас в спокойной обстановке и тепле.

[logza]

[Genri777]

Цеплять нужно за тот рым болт или крюк,на какую сторону он завалился,а лучше сразу за два. Студенты.
Работая в НАО,по старым зимникам на автомобиле урал с грузом 7 тонн(местами колея в одну строну) когда стаскивает с дороги,и назад нет возможности выехать и некому тебя дернуть(дать простую натяжку тросу) За 12 часов дороги встретишь одну  автомашину. Роешь лопатой почти параллельную,метров 100 колею. и потихоньку враскачку играя сцеплением на пониженной передаче, выезжаешь обратно на накатанную колею.

[logza]

[logza]

[logza]

[logza]

Как не надо грузить квадрик.

https://www.youtube.com/shorts/lXpG7kjBqn8

[nrgizer]

   Не переживай так. Почти все вездеходы переворачиваются. Теперь будешь делать поправку на переворот.
 Например как тут.Вот только никто это не показывает.
 Например как тут.

[Renegat]

Вот

[Oleg 54]

https://youtu.be/__aV368SBMo?si=QlBERtfYfM4Do4ec

[МВП]

Какое офигенное видео , давно таких хороших и подробных не видел . Автору респектище .    Усталость конструкционки западлянской  типа ст 3 с громким пс5 – II Г или без имени как у всех . Я думал в другом месте лопнет . Интересны корни швов и марка электродеров . Да и расчет прочности рамы , узла . Наверняка был упор на узел сочленения но развалилось не в нем .

[Oleg 54]

Какое офигенное видео , давно таких хороших и подробных не видел . Автору респектище .    Усталость конструкционки западлянской  типа ст 3 с громким пс5 – II Г или без имени как у всех . Я думал в другом месте лопнет . Интересны корни швов и марка электродеров . Да и расчет прочности рамы , узла . Наверняка был упор на узел сочленения но развалилось не в нем .

Лапсакова надо осадить как-то , он усердно продвигает эту уйню , тоже продался

[logza]

Наверняка был упор на узел сочленения но развалилось не в нем .

Ещо почти 30 лет назад пытались делать плоские рамы на переломках с профиля квадратного со стенкой 3 мм,при первых же выездах рамы рвало точно так же как и в этом видео,стали делать плоские рамы с круглой гнутой трубы,где узел перелома,рвать рамы перестало,на старом каракате переломке, за 25 лет,на плоской раме из круглой трубы диаметром 50 мм,со стенкой 2,5 мм,нет ни одной трещины,у товарища с кем ездим, полурамы в два уровня с профиля забортного,постоянно подваривает,у второго напарника плоские полурамы с круглой трубы,60 мм,тоже гнутой,за много лет что ездим в месте, нет ни одной трещины на рамах.

[Bolt]

Тоже поначалу хотел плоскую раму.
Плюсов вроде много: центр тяжести ниже,  вес меньше, транспортировка удобнее и пр... И даже рисовать начал , но немного поприкидывал на усилия с учетом рычага длины рамы, нагрузок и пр.... И как-то все не весело выходит. Хотя заманчиво.
А потом подумал. Пусть рама плоская, но ведь потом все равно надстройку делать. Один хрен вверх городить.  Дак почему бы не замкнуть одним контуром. На задней тележке это вообще просто - обычный параллелепипед, на передней немного с посадкой пофантазировать, а так тоже самое...
И в этом случае всё сильно упрощается

[Юрич]

Усталость конструкционки западлянской  типа ст 3

Можно и из Ст3 сделать достаточно прочную конструкцию, просто она тяжелее будет, чем из хромансиляили хроммолибденистой стали...
И из крутых сталей можно сделать полное Г!
Все зависит от конструктора и организации процесса разработки и освоения производства новой техники (продукта).
Если халяву и туфту переводить рекламациями в штрафные выплаты, то ситуацию удастся выправить..., ну или прекратить совсем.

Если ты покупаешь "бюджетную" переломку без сертификата или с купленным сертификатом, какие вопросы могут быть к "производителю", сам дурак, лоханули тебя за твои же деньги!

Даже ВАЗовские "ведра с болтами", новых моделей, испытываются и доводятся несколько лет, минимум три серии изготавливается, причем последняя, предсерийная по основной технологии, и её образцы проходят множество сертификационных испытаний, включая пробеговые, форсированные, ударные, климатические и др. виды испытаний. Это все для того, чтобы кузова (рамы) не трещали. А в процессе серийного выпуска каждый 10-тысячный экземляр еще идет на испытания для подтверждения качества, которые заканчиваются ударом в бетонный куб на катапульте.

А у нас нынче зачастую: в темном гараже варят, на траве во дворе красят, с утиля комплектуют, обувают в ободрыши из списанных шин... Какое качество?

[Евгений Владимирович]

Юрич-Самая трезвая оценка ситуации с изготовлением вездеходной техники...Я бы ещё добавил: в темном гараже варят из ржавого металла,без подготовки сварочного поля,на траве во дворе красятбез грунтовки и качественной сушки, с утиля комплектуютиспользуют б/у детали,называя их "легендарными",у которых ресурс давно уже закончился,обувают в ободрыши из списанных шини умудряются на ободранной резине зарегистрировать ТС,а почему тогда ГАИ обращает внимание на изношенный протектор автомобилей? Я не против самоделок,но относитесь внимательно к своим изделиям.Гаражное творчество интересная штука,но никогда не заменит КБ.

[Юрич]

Одно дело для себя "слепила из того, что было", треснуло-подварил, сломалось заменил, не сумел вернуться - сам дурак, а другое - на продажу, чел повелся на крутую рекламу с кусками грязи из-под колес и брызгами в лужах, урвал из семейного бюджета совсем не лишние тыщи, отнес их навсегда халавщикам за их металлолом с утилем, а потом еще и приключения на свою Ж словил!