Вездеходы на шинах низкого давления
Пневмоходы => Цельнорамные вездеходы => Тема начата: riazan от Августа 07, 2014, 12:05:27 pm
-
Добрый день уважаемые коллеги!
Начинаю строительство вездехода, рама цельная из профтрубы, в качестве мостов использую передние редуктора ВАЗ 2123 с подвеской, колеса с дисками авторос 1220х530, либо ободрыши КРАЗ Лаптежник (в раздумьях какие из них приобретать), рама с редукторами собрана, коробка в наличии по движетелю прошу совет, есть два варианта:
1. Двигатель Лифан 22 л/с, через вариатор на коробку ВАЗ, с коробки на редуктора Нива (двигателя вариатора нет)
2. Двигатель ВАЗ 2109 с коробкой ВАЗ 2109 (диф заварен), затем раздатка нива, карданы на редуктора (все в наличии)
Сам склоняюсь к первому варианту но беспокоюсь будет ли крутить вариатор колеса на 1300, прошу совет уважаемого сообщества по указанной схеме вездехода!
-
1. Двигатель Лифан 22 л/с, через вариатор на коробку ВАЗ, с коробки на редуктора Нива (двигателя вариатора нет)
Сам склоняюсь к первому варианту но беспокоюсь будет ли крутить вариатор колеса на 1300, прошу совет уважаемого сообщества по указанной схеме вездехода!
Двигатель Лифан 22 л/с, через вариатор на коробку переднеприводного авто, с коробки на редуктора Нива, вот так пойдет.
-
Второй вариант понадежней будет.Слабое место будут редуктора от шнивы. С парами 3.9 им несладко придется.
-
Второй вариант понадежней будет.Слабое место будут редуктора от шнивы. С парами 3.9 им несладко придется.
а я чето протормозил може. ::undecided::: чего второй вариант то надежней ? восьмерочный мотор такую схему во вторсырье перерабатывает .
-
в качестве мостов использую передние редуктора ВАЗ 2123 с подвеской
сьезди к джиперам нивоводам и посмотри во что превращаются редуктора после каждых соревнований
и какой процент приводов выкидывается
а я б не сказал что они там рубаху прям на себе рвут
и это с 31" колесами!!!
и на счет рк нивы тоже стоит подумать с 09 движком
большинство людей молчит про эксплуатацию таковой
но если будешь избегать гзязь болото то возможно она прослужит не один год
это лично мое мнение!!! возможно кто то думает иначе...
-
а я чето протормозил може. чего второй вариант то надежней ? восьмерочный мотор такую схему во вторсырье перерабатывает .
В первом варианте,я считаю,просто крутящего момента не хватит чтоб провернуть кразовские обдирыши. Чтоб этот вариант был рабочий,надо гл.пары в редуктора от копья,лучше от двойки 4,44. И в преденеприводную кпп тоже,могучуюю гл.пару. 4,3 а еще лучше 4,7.
-
5 лет эксплуатировал вездеход на базе УАЗ (буханка) рама/двигатель/коробка/раздатка/редукторные мосты/колеса трекол/кузов самодельный, получалась тяжелая конструкция по болоту не едет, рвал коробку полуоси(грибки), сраезало болты на ступице. Сейчас хочу очень легкую конструкцию, чтоб спокойно передвигаться по болоту, все больше склоняюсь к первому варианту, вся-таки вес двигателя лифан значительно легче двигателя ВАЗ с раздаткой, мое мнение что вариатор будет гасить сильные рывки но не уверен в надежности такой конструкции, видел (на форумах) описание переломок с вариатором и двигателями по 15л.с. но цельнорамных не находил, может кто даст ссылочку.
Спасибо за диалог, но может еще у кого есть мнение по выбору движителя по вышеуказанным схемам?
-
В первом варианте,я считаю,просто крутящего момента не хватит чтоб провернуть кразовские обдирыши. Чтоб этот вариант был рабочий,надо гл.пары в редуктора от копья,лучше от двойки 4,44. И в преденеприводную кпп тоже,могучуюю гл.пару. 4,3 а еще лучше 4,7.
Колеса скорее всего будут авторос, а по установке главных пар от копья или от двойки их необходимо устанавливать с мостом, либо возможно заменить в существующем редукторе, и где взять главные пары в КПП 4,3 или 4,7 они есть в продаже или нужно где-то заказывать?
-
я тоже за максимальное снижение массы вездехода это как на самолетостроении, скорее двигатель лифан подойдет если сможешь внедряй углепластик
-
цельнорамных не находил может кто даст ссылочку.
мангуст делал у него спроси . очень легкая машинка получается .
-
мангуст делал у него спроси . очень легкая машинка получается
я извиняюсь на данном форуме не давно, но как и где мне спросить у мангуста?
-
Здесь его уже давно не было, с 21 декабря, 2011, 02:12:10 am, может на луноходах найдешь. http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?action=profile;u=954;area=summary (http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?action=profile;u=954;area=summary)
-
я извиняюсь на данном форуме не давно, но как и где мне спросить у мангуста?
очень длинная эпопея . набирайся терпения и читай
http://tehnoforum.com/index.php?topic=814.0 (http://tehnoforum.com/index.php?topic=814.0)
http://tehnoforum.com/index.php?topic=1898.0 (http://tehnoforum.com/index.php?topic=1898.0)
-
использую передние редуктора ВАЗ 2123 с подвеской,
Если подвеска остается родная , то это совсем не гут. Она короткоходная и будет часто диагоналить. На своем вездике я порвал три передних полуоси , срезало возле шруса . Даже переход с кразовских на ОИ-25 от урала не спасло полуоси. Мое мнение - если брать трансмиссию от нивы , то сразу отказаться от кузова (типа переделки от легковых машин ) , так , лобовуха да легкий тент сверху. Колеса в диаметре не больше метра и с небольшим протектором , типа Бел-79. Движок от Оки - максимум . Иначе будешь ездить и трястись перед каждой помойкой - рванет или нет? Мне бояться надоело и я вкатил в передок мост переделанный от Уазки. Ну а так тебе решать.
-
Как вариант разгрузить редуктора бортовыми редукторами.Хотя бы от тех же военных мостов бортовые приделать.Но это усложнение,увеличение массы....
либо возможно заменить в существующем редукторе
Да,можно заменить в существующем редукторе.Только такие пары стоят около 5-6т.р комплект.От зубил по-моему легко найти тюненые пары,поиском пошарить на яндексе.Найдеццо усе.
-
ИМХО, мосты ВАЗ между колесами такого размера ничего не спасет. Сломаются полуосевые шестерни, сателлиты, хвостовики гранат и палки приводов!
Про переднеприводный агрегат=смерть раздаткея уже писал повсеместно о своем горьком опыте 95 года с первыми болотоходами БРОНТО.
Выход или в колесных редукторах или в мостах УАЗ (волга).
Или совсем легкая конструкция на камерах...
И никаких заваренных дифференциалов!
Момент легко получить добавлением передаточного числа трансмиссии. Можно и 15-сильным движком вывернуть колеса на изнанку, не быстро, но можно.
Плоская рама из труб уже наберет массы, обшивка и крылья предполагаются же...полезут профили для обшивки и кронштейны крыльев и пр. подножки, бамперы...Этажерка из труб под сиденьями, лебедка и доп. аккумуляторы...когда все сварится и покрасится...ТОННА, это как минимум.
::thinking::: Ну может гораздо меньше, кг 980...
-
я извиняюсь на данном форуме не давно, но как и где мне спросить у мангуста?
очень длинная эпопея . набирайся терпения и читай
http://tehnoforum.com/index.php?topic=814.0 (http://tehnoforum.com/index.php?topic=814.0)
http://tehnoforum.com/index.php?topic=1898.0 (http://tehnoforum.com/index.php?topic=1898.0)
МВП, ты же знаешь его там нет на данное время, последнее время здесь http://strannik-v.ru/memberlist.php?mode=viewprofile&u=126 (http://strannik-v.ru/memberlist.php?mode=viewprofile&u=126)
Лучше туда вопросы...
-
ИМХО, мосты ВАЗ между колесами такого размера ничего не спасет. Сломаются полуосевые шестерни, сателлиты, хвостовики гранат и палки приводов!
Вот именно Юрич что имхо, а вообще у нас есть примеры когда это все ездит. Но не с движком конечно 2109, а вот с лифаном 22 и вариатором считаю жизнеспособно.
-
Вот именно, Юрий! Если с Лифаном и достаточно легким исполнить...то, может, и потянет. Проверочное слово: Стописят
Родная классическая полуось столько выдерживает без вопросов. 190 (кг*м) выдерживают привода 2121 без усилений. Усиления - раньше этим занимались только самые продвинутые спортсмены, на заводе. Теперь производство приводов переместили в Сызрань, а "тюнинговых" приводов появилось в лавках как грязи...но, имхо, это всё туфта.
Шестеренки и сателлиты, без изменений с 1966 года, как были придуманы в Турине, так и выплевываются автоматической линией, режутся, хотя современные шестеренки уже давно штампуются и имеют ряд усилений в конструкции.
Вот и имхо моё поэтому: откуда взяться прочности, а нагрузку посчитать очень просто: вертикальная нагрузка на колесо* коэффициент сцепления=силя тяги (торможения), которую может передать колесо на этом покрытии (поверхности) касательно, без буксования.
Далее эту силу умножаем на радиус колеса и получаем максимальный момент. который действует на колесо, полуось, шестерню и т.д. по цепочке.
Вот например: ТС4х4 весом в тонну на колесах-ободрышах 1300. При равномерном распределении нагрузки, ровный асфальт: 250кг*0,8*0,60м=120 кг*м Можно ехать спокойно.
При диагональном вывешивании, включаем блокировку, ДАК и пр. и топчем газ, нам же надо выбраться из грязи. 500кг*1,1*0,6м=330 кг*м Привет! Без всяких имхо у вас чего то хрустнуло. Осталось выяснить, что именно, есть ли оно в запасе и не надо ли до темноты бежать за...хорошо, если трактором.
Вот я неустанно пишу про эту считалку, когда мне пытаются впарить мысль, что бесподвесочный чебуратор совсем не должен иметь вдвое большие полуоси и пр узлы, что бы ездить хоть как то надежно. Даже гуру чебураторостроения выкладывал давно давно фото, как он со смекалкой вместо обломанного колеса жердь подвязывал.
И по мостам ВАЗ посмотри в теме про тяжелую жизнь болотоходов, сколько там мостов ВАЗ?
Вот сделаем легкие колесные редукторы на балку ВАЗ-2123, тогда все желающие смогут ездить с ними на больших колесах, а пока вот так всё грустно... :( :( :(
-
При равномерном распределении нагрузки, ровный асфальт: 250кг*0,8*0,60м=120 кг*м Можно ехать спокойно.
А если не асфальт,а болото?И движение не равномерное?Так-то и гирю пудовую на нитке подвесить можно,висеть будет.У себя на спортивных ведрах я полуоси и шрусы рвал в динамике,когда раскрученое по инерции колесо,резко останавливалось ,зацепившись за грунт .Не всякая полуось такое издевательство выдержит.Еще здорово люфты и зазоры всякие данимают,пока выберутся зазоры в трансмиссии удар происходит.Поэтому тактику "тапка в пол" я на пневматике не применяю,чисто по пенсионерски,внатяг.
Сделай корпуса редукторов из чулков ЗМ 2123,дальше уедешь.
-
По обрезанным балкам, Михалыч продолжает их производство во всех вариантах. Только цена поднимается понемногу. На сегодня 5500-6000 за корпус.
-
ну силуминовый столько же стоит,если не дороже
-
riazan, приветствую. Вот посмотри, думаю интересная темка для тебя будет. http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=3106.0 (http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=3106.0)
Правда это переломка.
Если применить вариатор и кпп переднеприводной авто, раздатка не нивкина, и не какакая другая вообще не нужна (ответственно заявляю, сам долго мучался этим вопросом, пока на деле не испытал). Кроме того вариатор демпферирует переменные нагрузки, автоматически изменяет ПЧ и бережёт трансмиссию, а вездеход с колёсами 1200мм (ободрыши ОИ-25) на первой едет 0,5 км/ч на оборотах около средних.
-
Спасибо за высказанные мнение, в выходные продолжил собирать, собрана рама, установлены редуктора, определился с колесами купил авторос 1220х490, в воскресенье привезли
-
фото
-
У тебя оба моста управляемые будут?
-
riazan A что у Вас за зелёный вездеход на аватарке. Форумчанам тоже будет наверное интересно узнать про него.
-
У тебя оба моста управляемые будут?
Нет управляемый будет только передний мост, пока не вижу вариантов сделать задний мост управляемым, может кто подскажет?
-
riazan A что у Вас за зелёный вездеход на аватарке. Форумчанам тоже будет наверное интересно узнать про него.
Это мой вездеход построен в 2009 году, двигатель коробка раздатка УАЗ, редукторные мосты, колеса ТРЭКОЛ, кузов самодельный из профтрубы 10х10 и 15х15, рама УАЗ 452 доработанная, передняя часть от УАЗ 452 (стекло и двери), неделю назад продан и приобретены колеса АВТОРОС с дисками для постройки нового более легкого вездехода
-
У тебя оба моста управляемые будут?
Нет управляемый будет только передний мост, пока не вижу вариантов сделать задний мост управляемым, может кто подскажет?
тут глянь, букафф много и он шестиколесный, но идею можно стащить lunohodov.net/forum/viewtopic.php?t=6249
-
В выходные немного поработал. Проведена ревизия КПП, заварен диф в КПП, изготовлен подрамник для установки коробки, собрана 1 ступица и установлено колесо. Заказал двигатель лифан 22 л.с. с вариатором жду.
Вот несколько фото
-
Строительство продолжается, закреплен задний мост, подвеска полностью подготовлена, установлены шрусы, суппорта, педальный узел, главный тормозной цилиндр, погода работать не дает, вчера изготовил жесткую сцепку погоня в гараж, сегодня вездеход выглядит так:
-
Удалось поставить колеса, далее работа будет продолжаться в гараже
-
после 10 дневного похода к токарю был изготовлен вот такой девайс
-
и установлен на КПП ВАЗ 2109, но вышла проблема о корой я знал когда заказывал токарю вал, минимальное расстояние между осями вариатора 330 мм, необходимо подбирать ремень от какой-то иномарки, в интернете размерность есть всякая, а в магазинах при попытках узнать размерность ремней импортных снегоходов отказываются помочь особенно когда говоришь, что техника самодельная да и цены на импортные ремни начинаются от 3500 руб, прошу помощи!
-
riazan, А если верхнюю часть картера сцепления отрезать и посадить двигатель ниже, не поможет?
-
Думал об этом, но это сильно ослабит корпус КПП потому что КПП и пластина крепиться на три болта в верхней части и два по бокам
-
Стандартное расстояние 278-283 мм ремень идет 30х14х1120
Для вашего расстояния 330 мм надо около 30х14х1320
-
Решение такое, купил ремень от снегохода аркти кет, самый длинный который был в магазине, прикинул вроде подходит, сегодня буду пробовать устанавливать двигатель
-
Вариатор переделан, осуществлен первый пробный выезд из гаража
-
20141104 162140 (http://www.youtube.com/watch?v=7rRaWm52XaM#)
-
Вот еще несколько фото переделки вариатора
-
кузов обшит, но работы еще много, немного покатался
-
еще фото, видео не могу вставить
-
riazan, как оно ? рассказывай скорее . красивую фоточку на обложку книжки плиз http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=3964.0 (http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=3964.0)
-
дизайн-кубизм 100 % 1*11
-
МВП,
пока только тестирую в результате установки двигателя в разных местах, на сегодняшний день ремень вариатора (снегоход арктикет) стал великоват, бурановкий просто не подходит (слишком мал), в очередной раз переносить двигатель уже нет сил, поэтому буду приобретать еще один ремень меньшего размера, ездил на 1,2 передачах, скорость маленькая, на 3 ремень буксует, когда кузов был не обшит (стоял бурановский ремень), ездил и трогался на всех передачах
-
дизайн-кубизм 100 %
Так задумано, мне нравиться
-
Видео ! Private video (http://www.youtube.com/watch?v=18LIUTBYA5I#)
-
Алексей ,измени настройки ютубе ,на общий доступ .
-
riazan, Алексей, неплохо бы и имя вездеходу придумать, а то такое название темы годится только как рабочее.
-
Юрич+, Родная классическая полуось столько выдерживает без вопросов. 190 (кг*м) нагрузку посчитать очень просто: вертикальная нагрузка на колесо* коэффициент сцепления=силя тяги (торможения), которую может передать колесо на этом покрытии (поверхности) касательно, без буксования.Можно поинтересоваться, где взята предельная нагрузка на п/ось и коэффициент сцепления для разных грунтов? Спасибо.
-
Юрий., Имя у вездехода пока нет, в раздумьях, предлагайте
-
Кубиком и назвать
-
Кубиком
Блин... Евгений, опередил меня на одну минуту ::cheesy:::..
Конечно, "КУБИК", из-за его прямоугольных форм 1*11...
-
Cкорее на Хаммер похож или министудебеккер .
-
В очередной раз переставил двигатель для установки бурановского ремня, поставил гидроусилитель и генератор все работает, только на морозе (было -44) потрескался пластик на крыше полностью, по бокам все нормально. Пластик при плюсовой температуре не возможно сломать а в мороз ломается, сейчас в раздумьях вроде уже все обшито, что делать?
-
Ждать тепла
-
Renegat,
Ждать тепла
не вариант уж очень хочется поехать, уже полгода без вездехода
-
Алексей, как именовать то будем вездик, не придумал еще?
-
Юрий.,
С названием пока не определился, еще немного подумаю
-
Вчера немного покатал вездеход, пробег около 10 км, в результате пробега ремень вариатора сильно порепался, стал пробуксовывать, трогается с 1,2, 3 передачи, с 3 с рывками кое-как, на ходу включал 4 тоже идет (по дороге) но тяжело. В снегу (30-40 см) идет на 1. На 1 передаче скорость черепахи. При возвращении к гаражу насос ГУР начал подклинивать, причину пока не выяснил. Сильно напрягает то что ремень вариатора изнашивается скорее всего на повышенных передачах, прошу советов, что делать и что еще можно отрегулировать?
-
надо понаблюдать за работой вариатора на ходу.если на какой то передаче он на ведушем работает на минимальном диаметре значит передача включена слишком высокая.вариатор это не мех кпп со сцеплением-тут внатяг не получиться ездить на малых оборотах.двиг должен всегда тарахтеть на оборотах.еще может быть ремень гамно.я на снегоуборочную насадку покупал-изломалась и поотпадывала резина с него,отработал может часов 5,не больше.естественно это все на улице.
-
Вчера посадил за руль товарища и понаблюдал за работой вариатора. Оказалось вариатор на двигателе при максимальных оборотах сходится только на половину, в результате чего происходит перегрев ремня (двигатель пытается сжать ремень больше но межосевое расстояние ему не дает этого сделать). В результате ремень лопнул. Сегодня буду в очередной раз снимать двигатель и пытаться уменьшить межосевое между вариаторами. Двигать двигатель ближе к вариатору некуда поэтому придется снова переставлять вариатор, либо переваривать подрамник под двигатель и вариатор.
-
riazan, Может взять разношенный ремень у кого нибудь и с ним попробовать. Или другой ремень посмотреть, они же немногоразные и по ширине и по исполнению...
-
Юрич+,
Ремень не может быть на столько разношенным. Я уже взял один ремень от арктикета за 5 т.р. он слишком большой, а цены сейчас на иномарочные ремни чуть больше бурановских в районе 7 т.р. Двигатель с вариатором я уже снял в ходе осмотра выяснилось, что пружина вариатора сломалась, магазины не работают, так что сборку продолжу завтра после работы.
-
Так ты тогда для длинного ремня сделай возможность регулировки межцентрового, что бы не вело на холостых и полностью использовался диапазон вариатора.
Помню, на картах с безкоробочными 100-кубовыми движками, мучались с натяжением цепи, шаг мелкий, шестерня на коленвалу 9 зубов, а оборотов больше 10000...Цепь на скорости пролетает мимо звездочки как пуля...Перетянешь -рвется от перегрузки. Не дотянешь - улетает с зубьев...А сейчас на атракционные карты вариатор вставили, и сцепление центробежное, ребенок справляется...
Я вообще ЗА вариаторы для маленьких движков. Вот бы выложил фотки своих проблем и как ты их решаешь. Следом народ пойдет, поумнеет!
-
Алексей,а почему не сделали межцентровое такое как должно быть???зачем собирать то что точно не будет работать???
-
lexx,
Подскажите, какое межцентровое, если вариатор сафари и вариатор тайги?
-
lexx,
Подскажите, какое межцентровое, если вариатор сафари и вариатор тайги?
я не знаю таких размеров.сам варики не эксплуатировал но оооочень много о них читал на сноумобилях.эти размеры надо спрашивать у тех кто уже успешно их эксплуатирует.так же и по настройке под 4х тактник индустриальный надо узнать точнее.там много разных заморочек с грузиками,пружиной,межцентровым,ремни бывают разной толщины и тд...простой тест по межцентровому можно сделать-в кпп нейтраль и газ полный дать.ремень на ведущем должен выйти полностью
-
Добавлю несколько фото!
-
Вчера был установлен новый ведомый вариатор, вездеход поехал, сегодня немного покатали, честно говоря ожидал лучшего, выкладываю видео
-
Попытка поехать по снегу, давление в колесах 70кг/см по медицинскому тонометру
http://youtu.be/edkuK5J0h98 (http://youtu.be/edkuK5J0h98)
Вторая попытка давление 50 кг/см, да снега 50-60 сантиметров, сверху небольшой наст
http://youtu.be/SxL45rnTk_8 (http://youtu.be/SxL45rnTk_8)
-
Максимальная скорость на 5 передаче по ЖПС 24 км/ч, ведомый вариатор на ходу мало сходится, на нетрали сходится хорошо, наверное нужно пружину ведомого ослабить, в прошлый раз перестарался пришлось покупать новый вариатор, вот видео. На ходу вариатор больше не сходится, помогайте!
http://youtu.be/zzEz6JMB38c (http://youtu.be/zzEz6JMB38c)
-
вот еще видео
http://youtu.be/dLhlC-yEFIA (http://youtu.be/dLhlC-yEFIA)
и еще, хотел посмотреть как работает подвеска, что то не увидел, наверно слишком жесткая?
http://youtu.be/jhP1f8nv2bc (http://youtu.be/jhP1f8nv2bc)
-
посмотрел видео НЕ работы вариатора.одно могу сказать точно-так быть не должно!!!в чем причина точно не могу сказать.какая передача была в кпп?пробовали включать самые низшие передачи?может с движком что то не так?не развивает максимальные обороты может?пробовали отключить центробежный регулятор от карба?из видео по целине сложилось впечатление что ООООЧЕНЬ сильно нехватает передаточного.двиг просто "невывозит".а может и опять же двиг мощность не развивает полную.по варику могу посоветовать только искать инфу на сноумобилях.там наверное уже половина снежиков самодельных с вариками.вопщем надо "копать" в трех направлениях:мощьность двс,передаточное трансмиссии,настройки варика.это мои выводы,могу ошибаться. :)
-
lexx,
Когда снимал видео Не работы вариатора двигался на 3 передаче, на любых передачах он больше не сходится, на нетрали сходятся-расходятся оба вариатора полностью, регулятор оборотов отключил, разницы никакой. На первой передаче максималка 1,5 км/ч. Я склоняюсь к тому, что на ведомом вариаторе слишком тугая пружина и двигатель не может ее зжать.
-
Тоже сложилось впечатление, что дури у движка не хватает или оборотов. Поэтому шкивы на максимальном передаточном
-
А может быть, ведомый вариатор Тайги не вписывается в эту схему???
-
1. Пережаты пружина на ведомой части варика путём лишнего перекручивания
2. Пережата пружина на ведущей части варика путём подкладывания лишних шайб (более 4.5 мм)
3. На ведущей части варика стоят слишком лёгкие грузики
Может и всё вкупе, но больше влияет п.3 (1 и 2 использ для более мягкой доводки)
У меня проявлялось почти также когда стояли вот эти
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi017.radikal.ru%2F1502%2Fdb%2F5d0b9ee681aa.jpg&hash=4cddfcdb160a788d04ed920d4548ad27)
Вместо более тяжелых родных - вот таких
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs009.radikal.ru%2Fi307%2F1502%2Fd3%2F2ee26028c3e1.jpg&hash=c9dc51f0f4c07ae25bc5b7349eb5546a)
Линия показывает разницу в габаритах
-
А почему ведомый не от Бурана?
Там, где Вы по снегу взад-вперед ездите - какие там передачи используются? Если первая - мне кажется сильно быстро ездит, а значит не достаточно общего ПЧ трансмиссии. Можно поискать ГП в коробку с большим ПЧ и редукторы от двойки.
-
Белый Дом,
Вариатор Тайги из соображения, что он в диаметре больше бурановского - значит понижать должен больше
По передачам, с начала пробовал на второй передаче, в конце на первой
-
riazan, мало даёшь инфы, фото и видео. Да и давай без суеты. Хотел бы ты или нет, но надо выставить нормальное межцентровое расстояние вариатора. Раз уж ты взял разные вариаторные шкивы, то уж ищи его опытным путём. Юрич же тебе советует сделать регулируемое межценровое расстояние.
Ремень изначально, на незаведённом двигателе, должен почти проскальзывать на ведущем валу. На ведомом чуть (миллиметра на два) выступать выше над сомкнутыми щёками.
Если б была туга пружина ведомого, он и на нейтрали бы плохо раздвигался. При сборе вдомого шкива преднатяг пружины, обычно, делают назад на 120 градусов.
Дальше, само собой, нужно разобраться с двигателем, выдаёт ли он положенную мощу и обороты, не душит ли что его. Общее передаточное трансмиссии у тебя вроде достаточное, а вот вес всей конструкции не тяжеловат?
Грузиками на ведущем вариаторе можно существенно изменить момент сжатия ремня щеками ведущего вариатора (или на меньших или на больших оборотах двигателя). Правда дело это довольно щепетильное.
Но для чего ты решил эксперементировать с вариаторами от разной техники, ведь на Веснеходе всё взято от Каюра, и тяги с 13-ти сильным движком было с запасом. У Юрьевича на его Юпитере (ссылку на его тему я тебе давал) и двигун как у тебя, и вариатор того же Каюра, а посмотри как подхватывает.
А ещё, по такому снегу, с корочкой наста да снегом сухим как песок под ним, пневматики так и идут, это не снегоход всё же.
Про вариаторный ремень могу сказать что на Веснеходе, а он уже в эксплуатации три года, всё ещё стоит тот первый самый ремень (Рубена), что я ещё изначально ставил, новый хозяин мне перед Новым годом звонил и удивлялся.
Так что давай методично, узел за узлом ревизируй, анализируй, фоткай, выкладывай, рассказывай... все вместе будем смотреть, думать, советовать в попад или не очень. Но, уверен, что вездеход твой весело побежит 1*11 Руки не отпускай.
-
Анатольич,
Добрый день! Вчера снял ведомый вариатор, чтобы ослабить пружину, снимал пресом более 2,5 тонн, пришел к такому выводу, что вал на который садится вариатор выточен токарем "с запасом", потому, что вариатор заколачивал, тяжелым молотком, шел очень туго, кое как снял, разобрал, отрегулировал пружину, преднатяг получился 5 кг. Заколотил вариатор на вал и тарелки стали расходится хуже чем на снятом вариаторе, руками расходил, установил, опробовал, чувствуется, что вездеход побежал веселее но дело было уже ночью работу вариатора посмотреть не смог. На нейтрали работает как надо.
-
снимал пресом более 2,5 тонн, пришел к такому выводу, что вал на который садится вариатор выточен токарем "с запасом", потому, что вариатор заколачивал, тяжелым молотком, шел очень туго, кое как снял, разобрал, отрегулировал пружину, преднатяг получился 5 кг. Заколотил вариатор на вал и тарелки стали расходится хуже чем на снятом вариаторе, руками расходил
riazan, офигеть! :shocked: Подвижная тарелка должна скользить по валу, причём со смазкой. Пресс на 2,5 тонны... ::undecided:::, заколачивал... нужно разобраться с этим узлом.
-
Про вариаторный ремень могу сказать что на Веснеходе, а он уже в эксплуатации три года, всё ещё стоит тот первый самый ремень (Рубена), что я ещё изначально ставил, новый хозяин мне перед Новым годом звонил и удивлялся.
Я порвал уже 2 абсолютно новых ремня (Рубена), причина заклинивание ведомого вариатора, двигатель не может набрать обороты, ремень натягивается, греется и разлетается в клочья. И сейчас я почти полностью уверен, что из-за тугой посадки вариатора на вал со шпонкой, что-то раздвинулось и тарелки вариатора перестали нормально сходится, отсюда причина почему вариаторы не выходят на нормальный режим работы и соответсвенно двигатель на максимальные обороты. Надеюсь, что после вчерашнего сьема и установки вариатора что-то изменилось.
-
Ждёмс... ::undecided:::
-
Вал шлифануть бы, чтоб натяг такой огромный убрать.
-
Съездил опробовал, все по прежнему, на нейтрали вариаторы замечательно расходятся-сходятся, на ходу нет. Еще заметил, что ведущий вариатор при движении сходится больше, вследствии чего получается жестокий перекос вариаторного ремня.
Причина установлена "очень тугая посадка ведомого вариатора на вал со шпонкой". Буду исправлять
-
Вариатор отрегулировал, работает как надо. Вчера и сегодня опробовал, там где не мог проехать едет везде, Но на улице плюсовая температура и снег стал липким, по нему вездеход идет хорошо, Несколько раз проваливался в наледь, по наледи идет не плохо, один раз забуксовал.
Но нарисовалась еще одна проблемма, греется ремень генератора.
Ремень вращает генератор и гидроусилитель, шкивы стоят ровно, перепробовал разные ремни и отечественные и безумно дорогие импортные все одно греется шкив генератора и через пару километров ремень лопается, пробовал отключать гидрач все-равно шкив генератора греется - ремень выходит из строя. Думал что ремень нагревается от глушителя, вчера вырезал лифановский поставил оковский - нет. Сегодня снял старый генератор и пошел купил новый установил и все равно через 2 км ремень лопнул, шкив генератора нагрелся. Фото сейчас сброшу.
Что делать?!!!
-
выезд
-
Вид глушителя
генератор
-
Генератор в каком состоянии? Подшипники не клинит, случаем?
-
riazan, причина может быть в шкиве генератора.
-
Генератор сегодня поставил новый вместе со шкивом
-
Генератор сегодня поставил новый вместе со шкивом
riazan, натяжка, соосность шкивов.
-
натяжка, соосность шкивов.
Да ремень натянут, усилие пробовал всякое и перетягивал, все равно. Шкивы стоят соосно, отклонений нет. Раньше у меня на уазике стоял шкив генератора было отчетливо видно, что смещен и по ремню было видно смещение, при этом нагрева никакого небыло и ремень ходил.
-
А генератор крутится в нужную сторону? Со стороны шкива, по часовой стрелке?
-
riazan, профиль ремня и шкивов одинаковый ? Соосность смотрите при натянутом ремне. Ремень генератора проверяется нажатием на него с усилием 10кг и смотри сколько прогиб составляет, не больше 10-15 мм. должно быть.
-
А генератор крутится в нужную сторону? Со стороны шкива, по часовой стрелке?
Нет, генератор крутиться против часовой стрелки, может причина в этом?
-
Нет, генератор крутиться против часовой стрелки, может причина в этом?
Я в физике не силен, но ток, производимый генератором, имеет направление... Возможно, что оно не правильное ::thinking:::
-
Генератор ток выдает (стоит вольтметр), неужели причина нагревания в том, что вентилятор установленный на генераторе работает не правильно (не в ту сторону) 0*)
-
А генератор крутится в нужную сторону? Со стороны шкива, по часовой стрелке?
Нет, генератор крутиться против часовой стрелки, может причина в этом?
riazan, генератору переменного тока всё равно куда крутится, если щётки не симметрично, то будет повышенный износ, ну и охлаждение самого генератора, если лопатки под углом, а если прямо, то ничего не изменится.
riazan, у меня тоже так стоит, и двигатель такой же.
-
Шкив на двигателе дружит с ремнем?
-
Шкив на двигателе дружит с ремнем?
На генераторе немного уже (незначительно), ремни пробовал всякие шириной от 8 до 14 мм, результат один и тот же
-
Вид глушителя
генератор
На фото №3 шкив двигателя и генератора не симметрично .(приложил к экрану листок бумаги) . да и натяжитель неровно .
-
Шкив на двигателе дружит с ремнем?
На генераторе немного уже (незначительно), ремни пробовал всякие шириной от 8 до 14 мм, результат один и тот же
Ручьи на шкивах должны быть одинаковы.
-
Вариатор отрегулировал, работает как надо. Вчера и сегодня опробовал, там где не мог проехать едет везде.
riazan, ::cheesy::: ну вот, видишь!
-
Ручьи на шкивах одинаковы, вариаторный шкив точил токарь, для образца я ему приносил шкив каленвала девятки, по шкиву ГУР на вид такой-же но от чего он я не знаю, да и он тут не причем, по поводу несоосности шкивов на фото №3 (приложив лист бумаги) - действительно есть но не ужели из-за этого такой перегрев.
-
несоосности шкивов
Только это. Лохматиться начинает передняя часть ремня из за несоосности.
-
Но нарисовалась еще одна проблемма, греется ремень генератора.
Ремень вращает генератор и гидроусилитель, шкивы стоят ровно, перепробовал разные ремни и отечественные и безумно дорогие импортные все одно греется шкив генератора и через пару километров ремень лопается, пробовал отключать гидрач все-равно шкив генератора греется - ремень выходит из строя. Думал что ремень нагревается от глушителя, вчера вырезал лифановский поставил оковский - нет. Сегодня снял старый генератор и пошел купил новый установил и все равно через 2 км ремень лопнул, шкив генератора нагрелся. Фото сейчас сброшу.
Что делать?!!!
riazan, ну ты - суета :) обследуй шкив выточенный токарем, штангелем промеряй его. Он должен быть один к одному со шкивом генератора. И (!) не шероховатый! Легко ли крутится шкив нового генератора? Проверь без ремня.
Я удивляюсь с какой ты скоростью всего тут успел попеределывать... спокойнее и разберись неспеша. Пиши.
-
несоосности шкивов
Только это. Лохматиться начинает передняя часть ремня из за несоосности.
Ну а это в первую очередь! Линейку металлическую приложи к шкивам, на глаз "стрельни" ;) Паралельность должна быть ::diablo::: ::cheesy:::
-
riazan, Алексей, ещё посмотрел твои фото. А диаметр ведущего шкива ты сколько сделал? Что то великоват он кажется ::undecided::: Люди берут на подобные двигателя готовые шкивы от ВАЗ с коленовала. Правда, диаметр ихний я не знаю.
-
может дело просто в излишнем натяжении. так же соотношение диаметров шкивов коленвала и генератора должно быть таким же как на авто с которого взят генератор.тоесть если на гене шкив родной то на коленвале диаметр должен быть как на коленвале авто диаметром.на рабочем газ 66 долго мучался с ремнями генератора потому что шкив с геной стоял от уаза,но после установки шкива соответствующего диаметра о проблеме забыл.на вид кстати ремень широковат.нужна ширина как у родного ремня
-
riazan, Алексей, ещё посмотрел твои фото. А диаметр ведущего шкива ты сколько сделал? Что то великоват он кажется Люди берут на подобные двигателя готовые шкивы от ВАЗ с коленовала. Правда, диаметр ихний я не знаю.
Диаметр и профиль шкива установленного на каленвалу, один в один как шкив каленвала девятки. Все должно работать, единственное, что добавил это ГУР, но его я отцеплял и все равно, такая-же история. Самое интересное, что греется именно шкив генератора значит шкив на каленвалу тут не при чем, диаметры штатные как на авто. Шкив генератора нагревается уже через 2 минуты работы двигателя, может быть это из-за обратного вращения генератора. Сегодня пощупаю нагревается или нет генератор, если да то переставлю, чтобы вращался в правильную сторону по часовой стрелке
-
Алексей,тебе уже подсказали что вращение без разницы.я это подтверждаю для данного типа генераторов! ты не вериш коллегам по увлечению?
попробуй отключить провода от генератора чтобы он крутился без нагрузки.возможно что то не так с проводкой и шкив греется от проскальзывания ремня. а проскальзывает ремень от того что большое сопротивление генератора изза большой электронагрузки и к тому же очень значительно уменьшен охват шкива,чуть ли не вдвое меньше чем надо.
впринципе отцепить провода надо только два-те что просто подцепляются папка-мака.один приходит с контрольной лампы а второй выход из самого гены и прицепляется к интегралке. сними эти две "фишки " и попробуй.
-
Алексей,тебе уже подсказали что вращение без разницы.я это подтверждаю для данного типа генераторов! ты не вериш коллегам по увлечению?
Коллегам по увлечению я кочно-же верю, но я не могу определить причину, натяжку ремня делал всякую и туго и слабо, а вентилятор генератора чувствуется, что дует в другую сторону, даже если присмотреться при вращении по часовой стрелки лопатки будут захватывать воздух загоняя его в генератор, буду пробовать.
К сожалению вчера не удалось попасть в гараж, сегодня постараюсь отключить гену да по поводу соосности поэксперементировать
-
воздух загоняя его в генератор
Охлаждение генератора работает по принципу центробежно-осевого насоса а не пропеллера . на некоторых ротор сам выполняет функцию отдувания воздуха . Направление вращения значения не имеют . Некоторые лопатки слегка наклонены для увеличения кпд , закрыты щитами или формой лопасти для защиты от встречного потока с радиатора
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fjpegshare.net%2Fimages%2Fc2%2F35%2Fc2350d548d74c58e3625f690d84e3423.jpg&hash=639c57c774cc301059b966388d309bd6)
-
riazan, мне по фото показалось, что ремень на шкиве генератора глубоко заходит в канавку. Ремень не должен касаться дна канавки(запас должен быть около 2мм), если касается, то будет проскальзывать, соответственно будет греться.
Если так, то нужно менять шкив.
-
мне по фото показалось, что ремень на шкиве генератора глубоко заходит в канавку. Ремень не должен касаться дна канавки(запас должен быть около 2мм), если касается, то будет проскальзывать, соответственно будет греться.
Если так, то нужно менять шкив.
Ставил ремни шириной от 8 до 14 мм результат один
-
riazan, ну а если без генератора и ремня? Пробовал?
-
ну а если без генератора и ремня? Пробовал?
Это как???
Хотя, конечно пробовал, после того как ремень лопнет генератор и ГУР стоят зарядки нет, ГУР не работает. Двигатель тянет хорошо
-
мне по фото показалось, что ремень на шкиве генератора глубоко заходит в канавку. Ремень не должен касаться дна канавки(запас должен быть около 2мм), если касается, то будет проскальзывать, соответственно будет греться.
Если так, то нужно менять шкив.
Ставил ремни шириной от 8 до 14 мм результат один
Любой шкив точится под один типоразмер ремня, менять на ремни другого типоразмера нет смысла. Шкив должен работать со своим ремнем и ремень должен сидеть как надо. Соосность тоже должна быть соблюдена. Если всё правильно сделано и ничего не проскакивает, то и греться нечему!
-
Любой шкив точится под один типоразмер ремня
А как же изменяемый (генератор заз) . незнай кто как , а я склонен предположить что шкивы не в одной плоскости . у меня когда такое происходит , то всегда ремни либо жрет , либо они перекручиваются . через какое то время становятся круглыми и потом рвутся . Если они не в одной плоскости пусть даже и соосно , то на одном шкиву работает одна плоскость ремня , на другом противоположная . рисовать ?
-
Сегодня сместил генератор на 1 мм (убрал 1 шайбу), после 5 минут работы шкив не нагрелся 1*11, сделал кружок по речке, проехал километра три загнал в гараж шкивы генератора и ГУРа немного нагрелись :(, но не так как было раньше, думаю, что причина в слабой натяжке ремня - он деиствительно слаб, так что уважаемые коллеги вы были правы по поводу соосности
-
riazan, тут, наверное, правильнее говорить о выставлении шкивов в одной плоскости ::undecided::: а соосными бывают, например, винты вертолёта КА-26 :)
Ну всё же нашлось, где собака зарыта?
-
Сегодня обкатывал вездеход по речке и пойме, пробег составил около 40 км. Ночью температура опускалась до -20, все застыло, вездеход везде идет верхом по насту, генератор ГУР в норме, вариатор работает. На 4 передаче разгонял до 30 км/ч по ЖПС. С настройкой узлов завершил осталось облагородить люк и установить бампера. Раздобыл алюкобонд для обшивки кузова летом пластик буду менять.
http://youtu.be/cDkI27CHTwg (http://youtu.be/cDkI27CHTwg)
-
генератор ГУР в норме, вариатор работает. На 4 передаче разгонял до 30 км/ч по ЖПС.
Ну, "...вот и всё, а ты боялась..." ;) Удачи в эксплуатации и модернизации ::cheesy:::
-
Добрый день уважаемые коллеги!
В связи с тем, что в КПП вылетает 1 передача и берут сильные сомнения в правильности установки фланцев в КПП, тем более задний флянец немного бьет, вчера купил КПП ОКА с заваренным ДИФом и фланцами ВАЗ. Когда сравнил коробки и диски сцепления КПП ОКИ показалась игрушкой. Отдал токарю точить фланец на КПП ждемс...
-
В выходные осуществлен первый выезд на рыбалку на оз. Ендра, пробег по бездорожью составил 120 км (туда-обратно), по болотам, озерам, на озерах местами была наледь. Ни разу нигде не застрял,техникой очень доволен, всю дорогу пользовался 2,3 передачей, за время поездки все-таки два раза лопнул ремень генератора, на 120 километров израсходовано 35 литров топлива, по асфальту доставлял на жесткой сцепке (70 км в одну сторону).
http://youtu.be/1i7w13wHppM (http://youtu.be/1i7w13wHppM)
-
Подскажите, заказал блокировку дифференциала 1 шт, к выходным обещали доставить и сейчас в раздумьях в какой мост ее воткнуть, перед или зад, на задний мост имеется возможность поставить раздельный ручной тормоз на левое и правое колесо, стоит ли заморачиваться с двумя ручниками, в кокой мост сейчас ставить блокировку, потому что вторую до зимы я точно не куплю?
-
дорога на озеро
http://youtu.be/Ce5fqxJANMc (http://youtu.be/Ce5fqxJANMc)
-
Подскажите, заказал блокировку дифференциала 1 шт, к выходным обещали доставить и сейчас в раздумьях в какой мост ее воткнуть, перед или зад, на задний мост имеется возможность поставить раздельный ручной тормоз на левое и правое колесо, стоит ли заморачиваться с двумя ручниками, в кокой мост сейчас ставить блокировку, потому что вторую до зимы я точно не куплю?
Однозначно в задний мост.
-
Однозначно в задний мост.
Не согласен, в передний.
-
Задний мост дольше проживет с блокировкой,нежели передний.
-
блокировка пришла, куда ее поставить пока не определился, блокировка винтовая с преднатягом 5, склоняюсь к установке в передний мост, так как при существующей схеме на задний редуктор без проблем устанавливается раздельный ручной тормоз (для этого уже все есть), до выходных подумаю.
Задний мост дольше проживет с блокировкой,нежели передний.
А почему?
-
в качестве мостов использую передние редуктора ВАЗ 2123
Только сейчас глянул про редуктора.Тогда про житие моста не правильно. Просто прикинул по своей схеме,у меня задний мост покрепше переднего.
-
Не согласен, в передний.
Задний мост дольше проживет с блокировкой, нежели передний.
Ну блокировку ставят чтобы проходимости добавить, и я только из этих соображений думаю что её надо вперед.
-
Идея установить блокировку возникла после того как одним колесом наехал на кучу и встал, другой раз на ровном месте провалился в наледь 15 см передним левым и задним правым колесом вездеход стоит два колеса крутятся, другие два стоят на снегу - с начала хотел поставить два ручника на задние колеса, тормозная схема позволяет, потом подвернулась блокировка с преднатягом 5 (купил за 9450).
В идеале бы установить в оба моста но финансы не позволяют, поэтому блокировку поставлю в передний редуктор, а на задний два ручника - до зимы, может быть собьюсь на вторую блокировку если будет такая необходимость.
-
Небольшой отчет по эксплуатации
Была установлена блокировка в передний мост.
1 мая поехал на охоту, сначала на жесткой сцепке по асфальту 80 км, потом проехал 500 метров по пойме, хрустнул задний мост, сломало крепление редуктора, было принято решение далеко не ездить остаться у ближайшей речки, был снят кардан заднего моста и на переднем мосту я проехал метров 70 и хрясь, корпус переднего редуктора треснул, но мы оказались у речки на которой благополучно отохотились два дня.
На третий день задний редуктор закреплен длинными болтами к стабилизатору, установлен кардан, при попытке ехать вперед стабилизатор сильно гнется, задним ходом выехал на дорогу метров 550, сходил за машиной пристегнул на жесткую, снял карданы и домой.
После майских праздников приобретены уазовские колхозные мосты.
На сегодняшний день мосты отмыты, разобраны, проведена ревизия деталей необходимых к замене.
С вездехода демонтирован передний редуктор.
Буду устанавливать нивовские дисковые тормоза на уазовский мост (необходима токарка, а с ней очень сложно)
Мост хочу ставить полностью на тяги, как установлен нивовский задний с мост, и девятошные задние амортизаторы с пружинами как на ЧЕБОКЕ-2
-
Добрый день!
На сегодняшний день установлены уазовские мосты, поставил передний мост, выехал из гаража, чтобы развернутся и оказалось, что слишком маленький угол поворота, происходит это из-за того что уазовские поворотные рычаги слишком длинные, в добавок к этому нивовское рулевое управление не внушает доверия (рычаги слишком тонкие), всерьез задумался о том, чтобы установить ГОРУ, но опыта эксплуатации совсем нет и посмотреть не где, кто-что посоветует?
Вариантов 3 - бюджет ограничен:
1. ГОРУ
2. укорачивать поворотные рычаги УАЗ + как-то усиливать нивовские рычаги и тяги
3. Ставить гидрач типа как на УАЗе, либо с иномарки (с одним поворотным рычагом)
-
Алексей, У меня стоит ГОРУ, мне не нравится, из-за разности оборотов руля от прямолинейного движения. Из-за ограничения скорости вращения баранки (резко обрулить кочку не получается, руль притормаживает). Постоянно подруливаю влево. На трассе, на скорости "рыскает" машина очень чувствительный руль.
Так-то нареканий по работе нет. Рулить очень легко, но мне не нравится...
В плане комфортного управления советую гидромеханический рулевой редуктор, либо от УАЗа, либо от иномарки. У меня на первой "Грозе" стоял редуктор от Форд-Эксплорер - мне очень нравилось 1*11
-
Алексей,что то не понятно почему нивовских рычагов и тяг много???Если мост уаз то должно быть всего две тяги-с рулевого редуктора на рычаг поворотного кулака и вторая стандартная уазовская тяга соединяющая правый и левый кулаки.Както бы увидеть что и как там установлено в плане подвески моста,расположения агрегатов,а то невидя что к чему советовать как то не серьезно.
-
фото рулевого
-
riazan, Привет.
Маленький совет к рулевому.
Панару ,сделай лучше на шаровых наконечниках.
Будет подруливать,не хило.Я с этим сталкивался,и у меня колёса были меньше от 66-го(ободрыши).
А с твоими "булками" будет ещё хуже.
-
Панару ,сделай лучше на шаровых наконечниках.
Шаровые от нивы вместе с верхним рычагом передней подвески подойдут?
-
Алексей,в чем смысл такого гемороя с тягами на мост к обеим кулакам???Мне кажется это не только не помогает но и будет разбивать все шаровые рулевые потому что кулаки связаны одновренно спереди и сзади,очень маловероятно что все работает идеально синхронно.На твоем месте я бы убрал маятниковый рычаг ваз вместе с обеими тягами которые к нему подходят.Далее если колеса все разно не будут поворачиваться до ограничителей на кулаках то удлиннить рулевой рычаг на рулевом редукторе.Именно на редукторе а не на кулаке,тк удлиннение на редукторе уменьшает нагрузку на тягу и на шаровые наконечники,и меньше будет давить на резинки в панаре.
-
в чем смысл такого гемороя с тягами на мост к обеим кулакам???Мне кажется это не только не помогает но и будет разбивать все шаровые рулевые потому что кулаки связаны одновренно спереди и сзади,очень маловероятно что все работает идеально синхронно.На твоем месте я бы убрал маятниковый рычаг ваз вместе с обеими тягами которые к нему подходят.Далее если колеса все разно не будут поворачиваться до ограничителей на кулаках то удлиннить рулевой рычаг на рулевом редукторе.Именно на редукторе а не на кулаке,тк удлиннение на редукторе уменьшает нагрузку на тягу и на шаровые наконечники,и меньше будет давить на резинки в панаре.
Подумав и посмотрев, действительно при движении рулевые тяги будет разбивать, поскольку они жестко связаны с мостом, ход моста вверх-вниз загнет или отломит их, поворотный рычаг который стоит на ГУРе доверия не внушает, в выходные попробую убрать маятниковый рычаг и попробовать с как-то усилить, а может удлинить рычаг.
А может мне на рычаг Гура нивы приварить поворотный рычаг УАЗ, тем самым я поставлю укороченную рулевую тягу УАЗа?
-
А может мне на рычаг Гура нивы приварить поворотный рычаг УАЗ, тем самым я поставлю укороченную рулевую тягу УАЗа?
что мешает воткнуть рулевой наконечник от жигулей на короткую рулевую тягу? Все равно эта тяга самодельная, на одном конце м16-1,25 нарежешь, на другом м18-1,5 и сошку переваривать не надо
-
что мешает воткнуть рулевой наконечник от жигулей на короткую рулевую тягу? Все равно эта тяга самодельная, на одном конце м16-1,25 нарежешь, на другом м18-1,5 и сошку переваривать не надо
В том-то и дело что эта тяга (жигулевская) не внушает доверия и скорее всего этот рычаг нужно не только усиливать но и удлиннять
-
Я на ниве точил эти тяги из шестигранника на 22, так что слабым местом становились сами шарниры и корпус маятника
-
что мешает воткнуть рулевой наконечник от жигулей на короткую рулевую тягу? Все равно эта тяга самодельная, на одном конце м16-1,25 нарежешь, на другом м18-1,5 и сошку переваривать не надо
В том-то и дело что эта тяга (жигулевская) не внушает доверия и скорее всего этот рычаг нужно не только усиливать но и удлиннять
Думаю сошка на рулевом редукторе согнется или сломается гораздо позже чем равалятся потроха редуктора.Врят ли есть смысл усиливать.НО наростить приварив кончик от рычага уаз и усилив сварочный шов прутками с двух сторон удленниться сошка и тягу можно будет сделать с наконечниками уаз.Главное точно вымерить сколько надо нарастить.
-
Вчера были испытания на мостах уаз, съездил на речку поплавал, поездил по грязи в принципе идет везде (на уазике на треколах) я бы там не проехал точно, но при плавании вариатор захватывает воду, в связи с чем в моторном отсеке сыро но до двигателя вода не доходит сантиметров 15, погружается по диск, фото к сожелению нет.
При подъезде к гаражу опять лопнул ремень генератора и ГУРа, по асфальту ехал на 5, скорость 50 км/ч. На 1-ой ползет как черепаха, по грязи и воде пользовался 2-3 передачами
-
Из-за того что начали вылетать 1,2 передачи разобрал КПП, на штоках, где фиксируются передачи имеется выработка, в городе в магазинах данных девайсов нет, подскажите возможно ли наварить сваркой и обработать напильником бортик где стоят фиксаторы, или место сварки снова слижет?
-
Между пружиной и пробкой ,что нибудь вставить,чтобы жестче пружина была.Варить не надо.
-
Между пружиной и пробкой ,что нибудь вставить,чтобы жестче пружина была.Варить не надо.
Вставлял, натягивал до того, что передачи не включались - не помогает
-
Между пружиной и пробкой ,что нибудь вставить,чтобы жестче пружина была.Варить не надо.
Вставлял, натягивал до того, что передачи не включались - не помогает
Мож с синхронизаторами что.
-
С виду шестерни и синхронизаторы в хорошем состоянии
-
На вид износа мало, наварить вряд ли получится, наоборот вся острая кромка расплавится.
Тут не в фиксаторах дело, если шестерню из зацепления выжимает, то её ни один шарик фиксатор не удержит, тем более что
Вставлял, натягивал до того, что передачи не включались - не помогает
не помогает, смотри почему шестерню выдавливает, может вилки подьедены, и недовключает.
-
Поменял шестерню первой передачи, муфту включения 1-2 передачи и оси вилок включения, все отлично передачи не вылетают
-
В выходные ездил знакомить вездеход с болотом и учился ездить по нему, по болоту идет на 1 передаче 3 км/ч, но при преодолении заболоченых ручьев в гривах раз 10 садился на мосты в болотную жижу размешеную другими вездеходами, вытаскивался лебедкой.
Вариатор сафари начал творить чудеса, сначала он заклинил, и шкив на ведущем перестали сходится, в лесу снять его я не смог, снял пружину, отверткой расходил шкиф вперед назад, смазал маслом, собрал и он заработал, через 20 км он снова встал, как я его не ковырял не смог расходить от руки только от молотка, мазал мазал, стучал-стучал, толку нет только от молотка, собрал пружину, завел и вездеход поехал.
Заметил, что вездеходу стало тяжелее ехать, на второй не тянет, до этого ездил на 2-3 передачах, по траве, жиже и т.д., первой вообще не пользовался, а сейчас на второй буксует ремень.
Кто сталкивался, что делать с вариатором?
-
Видео фото на болоте не снимал
Вот видео снятое ранее в пойме
http://youtu.be/7P_n6LH-mUA (http://youtu.be/7P_n6LH-mUA)
:)
http://youtu.be/llN1pRPSiCg (http://youtu.be/llN1pRPSiCg)
:)
http://youtu.be/bSmzUWNntA0 (http://youtu.be/bSmzUWNntA0)
-
Вчера вариатор был разобран, медная втулка подвижной тарелки была черная, на валу тарелка не ходила, почистил нолевкой, смазал, смазкой и все заработало, я так понял, что под втулку, что-то попало и тарелка перестала нормально двигаться.
Модераторов прошу переименовать название темы от комплектующих ВАЗ осталась только КПП, тему прошу назвать "Вездеход "Кречет"
-
Проблема с ремнем генератора вернулась, что только не делал, устанавливал натяжные ролики, двигал генератор и гур в разные стороны, сейчас у меня три регулеровки ремня, все равно импортного ремня хватает на 120 км (450 руб), отечественного на 10 км (100 руб), ремень сейчас можно поставить от 1210 до 1280, раздобыл угловой редуктор от газ 71 думаю установить его и поставить отдельные ремни на ГУР и генератор
-
Обновлю тему. Двигатель переставлен "как у всех" в переднюю часть автомобиля, КПП развернута на 180 градусов, попытался установить тросовую кулису, не понравилось, сделал "клюшку" и оставил рычак переключения передач на прежнем месте, приподнял передок на 5 см. При ревизии переднего моста установлено что, шкворня с левой стороны имею люфт, справой все норм. с левой стороны поменял установил на подшибниках.
-
Проблема с ремнем генератора вернулась,
Проблема решена или нет.По фото у тебя банально не хватает угла обхвата шкива ремнем,нужно ставить двойной шкив на насос гур или генератор и второй ремень соответственно с одного на другой,угол обхвата должен быть не менее 50 %.
-
Проблема с ремнем вроде-бы решена.
Когда переставил двигатель поставил отдельный шкив на ГУР, и отдельный шкив на генератор, еще увеличил диаметр шкива на ГУРе, опробовал проехал не много километров 20 все норм
-
Вот и произошла первая серьезная поломка в дали от цивилизации 40 км от автомобильной дороги в болоте, оторвало наконечник рулевой тяги по причине того, что приподняв кузов на 5 сантиметров рулевой наконечник стал упираться в тягу крепления моста, в гараже я этого не заметил, а при движении временами чувствовалось, что при повороте в правую сторону, как бы во что-то упирается. Вообщем приехал, ездил в паре с АРГО вернулись на ней она тоже была изранена (плохо поварачивала).
Пешком 40 км идти шипко не хотелось, поэтому было принято решения научить мотособаку плавать через речки и ездить по болоту, для этого был поставлен увеличеный шкив (с мотоблока каскад) на буксир взята герметичная канадская нарта, и ранним суботним утром мы с мотособакой отправились в путь эвакуировать верного друга. Был легкий морозец (-1), собачка по тонкой корочке льда весело бежала по болоту со скоростью 4-5 км/ч. Через речку я переплыл на нарте сняв с собачки двигатель, к мотособаке была привязана 50 литровая канистра и 30 метровой веревочкой она была благополучно перетянута на другой берег. И снова в путь, к полудню температура стала плюсовой и в заболоченных местах я стал застревать, изрядно выматавшись за световой день я проехал 35 км, не доехав до вездехода 5 км было принято решение ночевать поскольку подъехал к балку в котором имелась печка и дрова, переночевав с утра по тоненькому ледку на болоте до вездехода доскочил за 50 минут ни разу не застряв.
Ремонт занял около 10 минут (тяга была демонтирована за ранее и собрана в гараже).
Мотособачка погружена в вездеход, нарта зацеплена на вервочку, в течении дня я не спеша вернулся домой
-
Алексей, вот у Вас расстояния, про такие же пишут Тырданов и kekekew, у нас ближе к центральной части России 10 км от дома уже далеко, а на такие расстояния как у Вас я даже не знаю куда ехать. В любую сторону на такие расстояния неизбежно пересечешь не одну федеральную трассу
-
Обновлю тему!
Этой зимой решил не рыбачить а заняться модернизацией вездехода. Кузов был полностью разобран, было желание сделать полностью стеклопластиковый кузов но, что-то засомневался и оставил часть металлического каркаса из профильной трубы, заполнил все утеплителем текстрол толшиной 2 см, и оклеил стеклотканью с эпоксидной смолой, моторный отсек сделал герметичным из фанеры также оклееной стеклотканью.
-
фото
-
фото
-
фото
-
Добрый день! уважаемые коллеги, нужна помощь!
Саленблоки нивкиных реактивных тяг постоянно выходят из строя.
Приняты следующие меры, за место тяги панары установлены рычаги передней подвески ВАЗ классика, по моему мнению он должен сдерживать движение моста как влево-вправо, так и вперед назад, на заднем мосту тяги я поменял (посмотрю, что будет), а вот с переди хочу их демонтировать и поставить уазовские рулевые тяги с наконечниками уаз,две тяги на мост закрепив их вместо нижних реактивных тяг но меньшим углом.
Кто что думает по этому поводу?
-
видео весенней поездки
https://youtu.be/5JJxMqAvx8Y
-
поставить уазовские рулевые тяги с наконечниками уаз
Большие сомнения по поводу рулевых тяг УАЗ,сюда просятся ГАЗ тяги или МТЗ по крайней мере.
-
Смонтировал ролик
https://youtu.be/OqAvoU-d56U
-
Колёса наверное мёдом намазываешь? ;) Или мишутка хотел слойность проверить? ::cheesy::: Вот урод !
-
Вездеход случайно продан, приобретен снегоход, собираю детали на следующий проект, не покидают мысли строить гусеничный но все таки я себя пока отговариваю.
В наличии уже есть мосты и раздатка УАЗ, есть ДВС ОКА (но с ним связываться не хочу, лифан очень хорошо себя зарекомендовал), компановка видится следующая Лифан 27 л/с (или ОКА), вариатор, кпп ВАЗ 2108, РК уаз, мосты УАЗ, колеса Ураган, посадка квадроцикл-???, рулевое гидроцилиндр-???
Главная задача, ездить по топкому болоту