Тема: Делаем диски

[Вован Я]

А откуда у Вас много полиуретана?
Настоящий полиуретан получают из 2-х компонентного состава. Бывают ещё полиуретановые клеи, полиуретан разведённый ацетоном, механические свойства клея значительно уступают полиуретану настоящему.
Резину мазать лучше всего резиновым клеем, или сырой резиной разведёной бензином

А я с Вами в разных странах живу, - вот поэтому, наверно.......
а на полиуретане - ой скока много всего, и лаки. и пропитки, и грунтовки, и .....,.....
Так вот и спрашиваю, КАК ободранную покрышку с открытыми нитками защитить от внешних атмосферных воздействий? С уважением.

[s_smirnov]

А я с Вами в разных странах живу, - вот поэтому, наверно.......
а на полиуретане - ой скока много всего, и лаки. и пропитки, и грунтовки, и .....,.....
Так вот и спрашиваю, КАК ободранную покрышку с открытыми нитками защитить от внешних атмосферных воздействий? С уважением.

В нашёй стране, резины тоже полно.
Обращайтесь:
http://www.ushk.info/index.php?page=products&pid=101622

[Вован Я]

А я с Вами в разных странах живу, - вот поэтому, наверно.......

Так вот и спрашиваю, КАК ободранную покрышку с открытыми нитками защитить от внешних атмосферных воздействий? С уважением.

Далеко я от Вас, дорого обойдется. Мне, до Евросоюза - всего 200км. Поэтому и резины нет, а только полиуретан.

[Sergio]

Всем привет,продолжу отчёт о проделанной работе по изготовлению диска переднего колеса для трёхколёсника.
Учёл наказы Александра Кузмича по усилению конусов с внутренней стороны малыми конусами и шайбами.

[Sergio]

После подгонки конусов по внутренней длине окружности(бочки),туго забил всё это хозяйство во внутрь бочки.

[Sergio]

Вварил трубку под сосок

[Вован Я]

Всё начинается с запорных колец. Мы их иготавливали из отбортовки открытых двухсотлитровых бочек. Сейчас бочек практически не найти, ......

Мне отрезали с 200 литровых (импортных) бочек отбортовки, НО толщина металла - 1,0 мм у этих бочек, есть еще 1,2мм другие, только у них отбортовка не до конца в трубку скручена (зазор около 2мм). Подойдет для запорного кольца на ободранные ОДНОПУЧКОВЫЕ  ВИ-3 ?? Может что-то можно сделать, полосу приварить, например?
Приваривается ли место стыка загнутого в трубку металла к самой бочке (оставшейся от нее части)? Сплошным?

[чага]

Вован Я если тебе время не жалко то почемубы и не заняться сваркой тонких металлов. Электроды только бери 4ку или 5ку.
Ну а если серьезно, то оправка для загибания запорных колец делается за день и все из элементов кразовского диска. А дальше запорное кольцо со сваркой за полчаса. При наличии заготовленной полосы.

[Вован Я]

Вован Я если тебе время не жалко то почемубы и не заняться сваркой тонких металлов. Электроды только бери 4ку или 5ку.
Ну а если серьезно, то оправка для загибания запорных колец делается за день и все из элементов кразовского диска. А дальше запорное кольцо со сваркой за полчаса. При наличии заготовленной полосы.

Нету кразовского диска И электродов - нету
Есть полуавтомат и тонкий металл (максимум - 2мм).
Как правильно все сварить от наружи к центру диска? Тонкая обортовка 1мм, полоса 1,5мм, бочка 1.5мм или полосу изнутри бочки для усиления приварить?
А со стороны съемного запорного кольца - как?

[чага]

принялся обтачивать конуса прямо на мосту аппарата, сразу стало ясно что эта дунькина настройка фигня полная. пришлось инструмент варить. сейчас радиус можно замерять нормально, болгарку закрепить с любой стороны. крутить легко. другое дело совсем.
первенец почти готов.

[Misha]

C такими примочками можно и на поток ставить производство

[чага]

вес готового не крашеного великоват получился- 27кг: диск уаз 11кг, конуса из двойки, бочка из 1,5, запорные кольца из двойки, 8 болтов М8, ширина диска 500, посадочный 21". первый опыт.

[чага]

готовое изделие

[Valdemar]

Костяной, а каков вес готового изделия?

[чага]

75 кг.

[Вован Я]

У меня - такой:
Внутрь диска ничего не наливал пока (краски). Итог, бочка 50см 1,5мм, конуса 45град 2мм, диск ВАЗ-классик 13", 8 болтиков с гаечками и шайбами М6, 2 запорных кольца загнутых из 5см шириной 2мм, сварка, грунт акрил серый, краска черная - 22кг.



Камера - 15 кг. Покрышка ободранная ВИ-3 однопучковая на посадочном - 4 слоя, с ребордой, ширина грунтозацепов и реборды около 30мм, не покрашена (не обработана резиновой мастикой) - 36 кг. Общий вес, как на фото, на весах механических - 73 кг. На фото не Я, а - "Дракоша"

[ЮрийСтроев]

Иванович



Зарегистрирован: 24.09.2009
Сообщения: 283
Откуда: Краснодар
Имя: Андрей
 Добавлено: Сб 13 Фев 2010 16:55    Заголовок сообщения:   

--------------------------------------------------------------------------------
 
Первые фото - как раз камерная резина, расстояние расчитано таким образом что гладкая часть болта вдавливается в покрышку....насчет проворачивать.....площадь контакта каждого болта - 15мм.....перемножим на количество.....провернуть нереально - мы на уазе перый образец пробовали - ставили старую покрышку которую не жалко, спускали полностью - и крутили на бетонной площадке почти час - ни покрышку не смогли порвать ни провернуть ее....даже камеру не порвало - накачалась как ни в чем не бывало - фото:
http://www.4x4nissan.ru/foto/00775.jpg
Видео:
http://www.4x4nissan.ru/foto/28.zip
Двухсторонний, на ровном цилиндре-ободе тож делали, работал безупречно - но интерес был академический, поэтому в дело не пошел - но жизнеспособность подтвердилась.....резина была нивоская, как и диск.
Технологию надо или отснять заново или найти в архивах, там ничего сложного - ну сварщик нужен опытный....вваривать гайки наддо очень аккуратно - и строго изнутри.
В общем-то единственный и главный плюс - исключительная дешевизна, горсть гаек и болтов.....да пара часов времени на каждое колесо.
Без камеры работает отлично - особенно если хамп наварить.....только сборка идет тогда в два этапа - сначала надо завернуть обычные, невыступающие болты, накачать - когда покрышка сядет - спустить и завернуть локеры.
 
Из Лунаходов.       
 

[ЮрийСтроев]

    фото с Луноходов. Думаю как этот способ применить к нашим дискам. А если гайки (в меньшем количестве) приварить на запорное кольцо на посадочной стороне,и закручивать болты снаружи диска. Сначала зукрутить болты с шайбами,чтобы болты получились заподлицо с гайками. Посадить покрышку на место. Потом при необходимости ,убирая шайбы болтами расклинить покрышку. Получится что запорные кольца запрессовываются в посадочное покрышки один раз , и снимаются вместе с кольцами-не надо сбивать.    Вот только на этих фото не понятно-болты далековато от бурта ,они упираются в посадочное покрышки или проходят сбоку подклинивая?

[Вован Я]

     А если гайки (в меньшем количестве) приварить на запорное кольцо на посадочной стороне,и закручивать болты снаружи диска. Сначала зукрутить болты с шайбами,чтобы болты получились заподлицо с гайками. Посадить покрышку на место. Потом при необходимости ,убирая шайбы болтами расклинить покрышку. Получится что запорные кольца запрессовываются в посадочное покрышки один раз , и снимаются вместе с кольцами-не надо сбивать.    Вот только на этих фото не понятно-болты далековато от бурта ,они упираются в посадочное покрышки или проходят сбоку подклинивая?

На фото (на сколько я помню эту статью) - с боку! Там тогда в той статье еще рекомендовалось расстояние в мм от края, чтоб как бы зажать покрышку бортом и ввернутыми болтами..
Юра, а чем тебе не нравится "стандартное" исполнение? Делай запорные кольца "в притык, натяг" плюс шляпки болтиков и не нужно будет изнутри диска  вымерять длину болтов для прижима, а вдруг не дожмешь и открутится? И еще, если кольцо запорное потом с покрышки "легко" снимется, зачем усложнять? Большой минус - 4-5 витков гаечки приваренной!!! Перетянул и ищи сварку, болгарку, переделывай. А так вторую гаечку на новый болтик (только изнутри диска на стандартном исполнении) и в путь. Еще минус: сваркой точно не наваришь (больш, меньш шов вокруг гаечки) - увеличится (больш-меньш) длина посадочного и покрышка не налезет или с боооольшим трудом. Нет как бы одинакового общего размера, а это плохо. Я надеюсь, тебе понятно о чем я? Хотя может есть и плюсы. Какие?
 

[ЮрийСтроев]

Володя,я не имел ввиду что при выкручивании болтов запорное кольцо снимается легко с покрышки. Покрышка с натягом садится на гайки как и на шляпки болтов,по технологии дисков из Советского. И при необходимости как "+" можно ,убрав одну-две -три шайбы из под болтов ,сделать дополнительный натяг посадочного ободраной покрышки  от проворота на очень низком давлении. На эту мысль меня натолкнули закладные Соломона и слова Камнева ,что при слабой посадке ,покрышка гонит по посадочному волну со всеми последствиями. И "+" не надо сбивать покрышку с кольца. А сделать просто : гайки М8 с например тремя шайбами ,подложенными под шляпки болтов,прижать болтами через готовые отверстия через бочку и запорное кольцо.  Приварить гайки с двух сторон поперёк к запорному кольцу  2-кой электродом-реально или П/А от проворота и обрезать болты заподлицо с гайками. Разница в том что болты вставляются не сверху в запорное кольцо,а из нутри диска. И с запорного кольца не надо сбивать покрышку при демонтаже покрышки-достаточно выкрутить болты. Единственное- надо разметить отверстия точно ,чтоб запорное кольцо в любом положении секторов отверстий совпадало с отверстиями в бочке для удобства монтажа.И ещё я убедился после обдирки шести колёс по методу Тырданова ,что опредилить единый размер посадочного кольца можно применив эти натяжные болты.