Тема: Предпусковой подогрев двигателей всех марок .

[axinit]

А мы на все наши машины в обязательном порядке ставим ТЭНчики производства одного Тюменского предприятия. Для интересующихся нашел на складе коробочку, извините, что грязная, другой не нашел. Вообще у них огромный ассортимент на все случаи жизни, хорошее качество и невысокая цена, рекомендую. Выпускают как в навесном варианте на шланги, так и вместо заглушки в блок. Мы используем последние. У них есть на все диаметры.
   В двух проданных машинах клиенты попросили установить автономки ( у нас это идет как доп опция). В первом случае это было Вебасто, а во втором наши отечественные Бинар и Планар (предпусковик и салонник). Бюджет меньше Вебасты в 2,5 раза, а качество, как по мне, не хуже.

[СаняТ3]

Одна особенность,инжекторный двигатель при морозе ниже -30 сразу не заведёшь,даже если котёл прогрел двигатель,аж патрубки горячие.Приходится выключать подогрев и давать выдержку минут 15-20.Вопрос знатокам-почему?

1. на инжекторном двигателе стоят датчики температуры, причём их несколько, от того, на сколько нагрелся датчик зависит смесь- количество топлива. это все зняют, я не умничаю.
просто при прогреве датчики и сам двигатель нагреты по разному и из за несоответствия температур мозги инжектора неадекватно реагируют и составляют смесь, которая не горит. при отстое двигателя 15-20 минут, температура двигателя выравнивается и двигатель нормально заводится.
2. вероятно или скорее возможно, на холодных проводах системы зажигания выпадает конденсат, при отстое двигателя, провода прогреваются и высыхают.

но вариант 1 более вероятен.

[Анатолий723]

Одна особенность,инжекторный двигатель при морозе ниже -30 сразу не заведёшь,даже если котёл прогрел двигатель,аж патрубки горячие.Приходится выключать подогрев и давать выдержку минут 15-20.Вопрос знатокам-почему?

1. на инжекторном двигателе стоят датчики температуры, причём их несколько, от того, на сколько нагрелся датчик зависит смесь- количество топлива. это все зняют, я не умничаю.
просто при прогреве датчики и сам двигатель нагреты по разному и из за несоответствия температур мозги инжектора неадекватно реагируют и составляют смесь, которая не горит. при отстое двигателя 15-20 минут, температура двигателя выравнивается и двигатель нормально заводится.
2. вероятно или скорее возможно, на холодных проводах системы зажигания выпадает конденсат, при отстое двигателя, провода прогреваются и высыхают.

но вариант 1 более вероятен.

Есть и 3 вар: датчики температуры имеют разброс характеристик, и чем ниже в минус температура, тем больше ошибка. Проверка проста, надо замерить сопротивление датчика и сравнить с характеристикой (при -30 град.). Обычно сопротивление датчиков больше положенного при низких температурах, поэтому параллельно датчику ставят переменный резистор, подбором которого находят номинал постоянного и подключают его. При теплой погоде этот резистор очень незначительно влияет на датчик и этим пренебрегают. После такой доработки обычно все забывают о проблемах пуска двигателя в холода.

[Юрий.]

После такой доработки обычно все забывают о проблемах пуска двигателя в холода.

Речь идет не о пуске холодного двс, а о пуске подогретого котлом двс.

Одна особенность,инжекторный двигатель при морозе ниже -30 сразу не заведёшь,даже если котёл прогрел двигатель,аж патрубки горячие.Приходится выключать подогрев и давать выдержку минут 15-20.

Данное явление есть у меня на 2114. Причем у меня запускается и сразу глохнет, жду 10-15 сек., потом завожу без проблем. Думаю причина в этом.

просто при прогреве датчики и сам двигатель нагреты по разному и из за несоответствия температур мозги инжектора неадекватно реагируют и составляют смесь, которая не горит.

[Тalgat-53]

подогревал тосол дизеля самдел 220в самоваром

Можно подробнее?

[lexx]

Вот нашол про подогреватель газ63

[лесник 83]

Можно подробнее?

Подробней- это с фотами б надо, но хантер с дизелем ЗМЗ(трампец!) продан, не брали -пришлось доплатить. Не влезая в техн. особенности скажу что дизель- массивный кусок железа и зимой после заводки не нагреть на ХХ, надо ехать, тогда только. Ехать надо по приборам на автопилоте, т.к печка  холодная, стекло-сколько процарапаешь видимости. По памяти, а она  блин как дождь подзабылось. Котёл размером чуть более буханки хлеба, сварен из 2мм железа, с Г-образным уступом из места расположения, которое нашлось в правой нижней части(по ходу движения) радиатора. Он(котёл) зашищён облицовкой кузова и бампером снаружи. Что б не было гидро ударов сделан был уклон котла его расположением и верхней его стенкой(потолком) с небольшим уклоном от горизонтали.. Нижняя(холодная) ветвь шланга с тройника  радиатора в нижнюю часть котла, "горячая" ветвь с верхней точки котла в тройник штатного шланга уаза где стоит тосольная помпа. Шланги внутренним диаметром 16мм(18?). В нижней части котла врезан был имевшийся в наличии ТЭН 1,9 квт. Что-то мудрил с защитой контаков 220в, точно не помню. Расширительный бачок использовался штатный. Работа подогрева термосифонная, но включив на несколько секунд тосольную помпу от акб можно прогнать тосол быстрее. Работа подогрева тихая. В общем в мороз -30(ниже не ездил) вкл. кипятильник, мин 40-60 дома чай пьешь, заводить- темп.около 40гр, поехал. Выявился положительный момент, печка уаза работать стала и без включения тосольной помпы, она электро 12в, за счёт естественной циркуляции. Эл.кабель с вилкой был притянут резинкой что б не болтался под капотом.
 Котлы и в продаже потом выяснилось что есть, узнал позже. Но разместились ли они под капотом, не знаю- тесно всё у дизеля там. А так 25 примерок и не быстро(быстро не умею!) и нате, работало.
Ну раз растравил, Талгат, то скажу что только выкинув и задарив вискомуфту, внедрив электровентилятор от Волги, поменяв термостат на 85 градусный, вкрячив м/у сидениями печку классики в самод. кожухе, переделав замок двери, стал ездить без шапки. Но там другое накатило . Скажу, что единственный, пожалуй плюс уаза с дизелем ЗМЗ- расход 9л на сотню.
 

[Тalgat-53]

 Понял, спасибо!

[Юрий.]

На данный момент, если в кармане есть 3-3.5т.р., то сейчас варить самодел не надо.
Выпускают даже с встроенным насосом, Старт Тубро, есть и без него, но больше мороки с установкой. Я ставил на три машины, вещь.


Хотя на личном авто у меня самоделка, кусок трубы и две пластины в роли крышек, тена 1квт, работает без проблем.

[Лесник-61]

Я ставил вот такие : https://arhangelsk.tiu.ru/Lunfej-podogrevatel.html
3кв на лесовоз, 2,0 кв на микроавтобус. Встроенная помпа и стоит защита от перегрева, при 80 гр. отключается. Очень хорошие. 1,5кв (квадратный) новый - не работает помпа, лежит в ящике. Просто ставится в разрыв шланга малого круга, перед печкой.

[Евген 66]

Я ставил вот такие : https://arhangelsk.tiu.ru/Lunfej-podogrevatel.html
3кв на лесовоз, 2,0 кв на микроавтобус. Встроенная помпа и стоит защита от перегрева, при 80 гр. отключается. Очень хорошие. 1,5кв (квадратный) новый - не работает помпа, лежит в ящике. Просто ставится в разрыв шланга малого круга, перед печкой.

Что то мне такой не нравится -плохо греет . Нынче установил себе такой на 1,5 кВт на патрубок печки  - по ощущениям в нем не 1,5 а 0.5 кВт .Греет но медленно . До этого на двух авто стояли обычные без помпы которые ставятся на нижний патрубок , грели на много быстрее.

[lexx]

ощущениям в нем не 1,5 а 0.5 кВт

Проверяется очень просто :обычным мультиметром замерить сопротивление. Возможно тэн заявленной мощности, но защитный термовыключатель его постоянно отключает. Если так то по сопротивлению  будет видно что можность большая. В этом случае термовыключатель можно удалить. Вскипятить двигатель 2-3 киловаттами даже при +10 на улице невозможно. Я делал много самодельных, никогда никакие термозащиты не ставил, никаких проблем.

[lexx]

Добавлю-если со встроенной помпой то просто на вилке померить сопротивление не прокатит, электромотор имеет индуктивное сопротивление при работе. А в не работающем виде сопротивление активное самого провода обмотки покажет . У такого нагревателя мощность можно вычислить только замеряя ток потребления. Мультиметр  с клещами токоизмерительными нужен .

[Лесник-61]

  1,5квт мне тоже не понравился, а 2 и 3 квт нормально отработали . 2квт двухлитровый бензиновый движок нагревает где-то за полчаса при минус 30гр. до сорока-пятидесяти. 3квт стоял на дизеле Скании, нужно минут 40-60 для подогрева при минус 35 до плюс двадцати- сорока гр., потом заводка и пока туда-сюда собрался, отключил подогрев - уже восемьдесят.
    2 квт я промывал радиатор печки от загрязнений. Налил тосол с промывкой в канистру, помпу подключил к радиатору , а второй патрубок вывел в канистру . Включил подогреватель и пошло нагревание промывочной жидкости  наряду с прокачкой через радиатор. Видно чего вымывает, можно трогать соты, чтобы понять куда не доходит жидкость. Всё тихо, безшумно.

[lexx]

Для желающих занять себя и съэкономить денег

[Лесник-61]

Для желающих занять себя и съэкономить денег

И сжечь машину. Один Фольц Т-4 знаю.

[lexx]

И сжечь машину. Один Фольц Т-4 знаю.

Очень интересно. Каким образом? Это китайский тэн, без воды он сгорает мгновенно. А таких котлов 4 точно сделал, ниче не сгорело. Тот что на фото стоит в уазе. Безотказно работает 4ю зиму. Начинаю пользоваться от +5 на улице, сразу запускаю на газе потому что. По за парке бывало что и по несколько часов работал.

[lexx]

Возможно на фольце был котёл на основе отечественного тэна со стальным корпусом. Такие тэны нагреваются до бела но не сгорают. У знакомого был пожар в доме из-за такого самодельного котла.   

[Юрий.]

9 лет на 2109 пользовал свой самодельный без каких либо защит и 4 года на 2114, включаю только на нужное для прогрева время, никогда не кипел. А гонять сутками смысла нет, главное подогреть для запуска.
Тэн сначала ставил такой, иногда он сгорал.


Потом поставил такой и забыл про перегорания.

[lexx]

Вот который на втором фото тэн как раз и опасен. Он не перегорает если нет воды и продолжает раскалятся. Если к примеру у котла повредится шланг и за ночь тосол  вытечет то включив утром котёл он раскалится до красна как минимум и реально межет чтонибудь подпалить .