Тема: АКПП на вездеходе

[Nikolai_57]

Спасибо проверю ,прозвоню.

[avo1981]

Коллеги кулибины, поделитесь мнением.
Строим гусеничник, двиг 1NZ с АКПП. Двигатель ставим боком, с коробки (без заварки) раздаем на передний и задний мост Волга 3,9. Колеса 0,76м диаметром (2,3 метра длинна окружности). Поворот путем торможения нужной стороны (суппорта на обоих мостах). Какие могут быть подводные камни на ваш взгляд?! Спасибо.

[SLOW]

Какие могут быть подводные камни на ваш взгляд?! Спасибо.

В чем в АКПП с таким использованием или в гусеничнике с 2 мя мостами Волги , диф поворот на барабанных (видимо тормозах) по схеме Тунгуски?

[avo1981]

В чем в АКПП с таким использованием или в гусеничнике с 2 мя мостами Волги , диф поворот на барабанных (видимо тормозах) по схеме Тунгуски?

Тормоза дисоквые волговские, по суппорту на колесо. Есть сомнения по поводу того, как часто будет переключаться АКПП и соответственно нагрев масла в ней не будет ли чрезмерным. Колес 8 шт 245/75R16, длина 3,4м, ширина лодки 0.9, гусли на пластиковых траках делаем (-110кг на обе гусли по сравнению с металлическими траками), ширина гусениц около 50см получится.
У Боруса есть похожий вездеход в 1 количестве был построен на авиационной резине. Схема рабочая, с нами два года в "экспедиции" ездил гусеничник на Лифане. Мы на переломках ездили.
Купили в прошлом году еще гусеничник на балансирах со звездой "заводского" изготовления б/у 2года - движок 2108 инжекторный, но мост один. Естественно никуда не доехали. Были сварка в тундре, эвакуация, модернизация в турндре серьезная - в общем как обычно ни кто не сделает лучше чем сам. Прёт конечно такая схема в наших условиях супер, с колесников сгрузили все на гусеницы и все равно глотали пыль и брызги сзади.
А причина попытки перейти на АКПП как и у всех - невозможность переключаться в болоте и тундре на ручной коробке.

[Oleg 54]

Был такой вездеход гусеничный, Вегус , тоже с двумя мостами, выпускать хотели серийно , но что-то не пошло у них .
Вроде и здесь был такой у человека , бдм кажется ник , не мог ему ума дать с этим типом поворота , тоже волговски мосты по-моему , пытался он его переделать вроде , но чем закончилась эта идея не знаю .
Думаю что проблема серьёзная с этими двумя дифами .
На Ютубе есть ролики с этим вездеходом ,старые ,рекламные , на них он шустро гонял , делали у нас в Новосибирской области , г.Бердск.

[avo1981]

Вегус

Посмотрел ролики - тяжелый, на подвеске, мощи мало как показалось, плавучесть на грани. А вот узел поворота без разрыва мощности - интересно. Но тема не раскрыта, инфы нет.
У нас расчетный вес в 2 раза меньше, площадь гусениц 3,5м.кв. Давление на грунт 0,04кг/см.кв. С двигателем 110л.с. и АКПП хочется порезвее получить машину.
От подвески ушли - надежность важнее. Да и продольные раскачки на подвеске так себе комфорт.

[Oleg 54]

Купили в прошлом году еще гусеничник на балансирах со звездой "заводского" изготовления б/у 2года - движок 2108 инжекторный, но мост один. Естественно никуда не доехали. Были сварка в тундре, эвакуация, модернизация в турндре серьезная

Как вездеход назывался ?

[avo1981]

Как вездеход назывался

Названия не было ни где. Вроде в Вологде делали.

[solomon]

Посмотрел ролики - тяжелый, на подвеске, мощи мало как показалось, плавучесть на грани. А вот узел поворота без разрыва мощности - интересно. Но тема не раскрыта, инфы нет.
У нас расчетный вес в 2 раза меньше, площадь гусениц 3,5м.кв. Давление на грунт 0,04кг/см.кв. С двигателем 110л.с. и АКПП хочется порезвее получить машину.
От подвески ушли - надежность важнее. Да и продольные раскачки на подвеске так себе комфорт.

Подвеска надежность и дает, просто она правильная должна быть.

[gudvin]

Есть у нас такой вездеход. Мосты в раму вварены, если гусеницу снимать ставить это ад.
А если натяжки гусеницы слабая, без заварки коробки, одно колесо буксует и уже ни кто ни куда не едет.

[Сергей_51]

От подвески ушли - надежность важнее

Ну и зря. Все удары идут непосредственно на корпус и на все, что находится внутри. Даже вроде-бы как-бы подвеска на балансирах от ударов не спасает. У меня сломало стойки рамы и загнуло борт с балансирной подвеской. Пришлось немало повозиться, но избавился от балансиров и поставил торсионы.

[МВП]

избавился от балансиров и поставил торсионы.

Я думал что балансир ет "железно циркуляционная" подвеска  разделяющая удар на три точки . Разве не так ? Была некая "пневмо циркуляционная " внедренная в обиход , разделяющая на две с половиной точки .

[Oleg 54]

На гусеничнике , подвеска , ещё и проходимости добавляет

[МВП]

В какую тему переносить из АКПП ?

[Oleg 54]

Вот по теме 
 - https://youtu.be/BrYHmUN-GBY?si=JEx_OuWSuhAyhBfU
Едет не плохо , но не долго , частые остановки , чтобы остыла АКПП , несколько раз модернизировали систему охлаждения оной , помогало мало 

[SLOW]

Едет не плохо , но не долго , частые остановки , чтобы остыла АКПП , несколько раз модернизировали систему охлаждения оной , помогало мало 

При всем уважении - ИМХО не очень реплика к вопросу ТС относится:
1. Вездеход ну совсем другой схемы
2. Тема про плюсы и минусы АКПП (в сравнении с МКПП и раздаткой) - ну нельзя их " в общем обсуждать" - вот у тебя на Васюганье и на Вулкане одни правила. У ТС на , скорее всего гораздо более плотных болотах другие. У Водомера ( очень своебразного аппарата с кучей интересных и кучей спорных) технических решений, на (судя по многим видео) весьма жидких болотах - третьи. У моего товарища - у него почти собран супер легкий гусеничк простейший на АКПП совсем дохлом (мы долго с ним рядили делать ли раздатку или рискнуть положиться на ГТ и решили рискнуть положиться на ГТ - четветые правила).

По теме ТС основной вопрос вызывает схема гусничника :
диф поворот, да еще и два моста приводных и....
Но тут нужно реально смотреть схему и обсуждать

Применимость АКПП в его случае - зависит от схемы и еще может и сильнее от типа болот, может у него диф. поворота за глаза - мы ж тут ничего не знаемЮ и даже если нам фото и видео галерею представят не факт что даже такие корифеи как ты оценить смогут, болото его ногами, а лучше аппаратом пробовать нужно  

[Oleg 54]

ну нельзя их " в общем обсуждать" - вот у тебя на Васюганье и на Вулкане одни правила. У ТС на , скорее всего гораздо более плотных болотах другие. У Водомера ( очень своебразного аппарата с кучей интересных и кучей спорных) технических решений, на (судя по многим видео) весьма жидких болотах - третьи.

Водомер ездил там где я езжу.
Для более плотных болот гусеничный нафиг не нужен ,колёсный лучше.
Сомневаюсь что гусеничные строят чтобы по дорогам ездить .
Ну а диф , он и в Африке диф , по любому покрытию, это самообман .

[bdm2009]

Был такой вездеход гусеничный, Вегус , тоже с двумя мостами, выпускать хотели серийно , но что-то не пошло у них

Человек который задумал производство Вегусов, скоропостижно скончался.  А наследник распродал все по быстрому....
Идя с таким поворотом может  и интересная была, но качество запчастей подвело к сожалению...
Мосты там уазовские редукторные. Передний практически без изменений.  А в заднем нет  дифференциала и сделаны  обгонные муфты  для отключения полуосей.  Раздатка с межосевым дифференциалом, Газелевская, в ней весь смысл.   Тормоза на моем были родные барабанные, это нечто...
На более поздние машины уже дисковые ставили, внутри корпуса.

[МВП]

несколько раз модернизировали систему охлаждения оной , помогало мало

Не знаешь как они ее эксплуатировали ? Как на авто нельзя , надо давать запрет переключений на следующую если гт работает на полную катушку .
Можно  только если ее обстроить по тракторному ( ручное управление блокировки ГТ ) будет режим полноценного сцепления . Но тут нужен обязательный пониженный ряд и выйдет тоже на тоже по скорости и копоти с выхлопа . С перегрузом все будет греться  равно ехать на третьей припаливая сцепление вместо того чтоб уйти на вторую . АКПП глупая она для авто и будет прилагать все старания чтоб угодить водителю .

[Oleg 54]

Не знаешь как они ее эксплуатировали ?

Нет , не знаю.