Тема: Как построить перелому на мостах "Сузуки джимни"?

[Ленский]

и набора п.ч. трансмиссии

Я думаю прежде всего ПЧ. В тяжёлых условиях будет дохнут двигатель или гореть ремень. Пружина на мой взгляд, и её преднатяг, нужна для оперативного возврата подвижной тарелки в исходное состояние. Переключение на понижение под нагрузкой осуществляется мощностной муфтой за счёт её кулачков.

[Ленский]

В колеса залил по 2 л. герметика для шин, с добавлением антифриза, и о чудо, колеса не спускают. Там где была пена ( см. выше),  теперь не травит. Герметик брал на валдберис, такой.

[Ленский]

Хотел поставить ведомый шкив вариатора в одной оси с валом КПП, соединив валы вузовским бубликом , установив кронштейн вала на раму.  Смущает низкое расположение шкива, а так же малое расстояние от шкива до кардана, что помешает поставить кожух на шкив.

[Ленский]

Как вариант сделать цепную передачу с вала вариатора на вал КПП. Это позволит поднять ведомый шкив , а также установить двигатель с оптимальной развесовкой по центру рамы.

[SLOW]

Как вариант сделать цепную передачу с вала вариатора на вал КПП. Это позволит поднять ведомый шкив , а также установить двигатель с оптимальной развесовкой по центру рамы.

В теории цепь не выдержит оборотов: вариатор может давать прямую передачу или даже 0.9, обороты стационарника до ... более чем 3000 такие обороты цепь выдерживает плохо .. или надо брать качественные цепи с современных мотоциклов, а это сильно не бюджетно.
На практике есть вездеходы где цепи ходят разумное время

На память приходит "Монстрик" и еще были. Причину не знаю - или движки слабые + понижения недостаточно - вариатор не выходит на прямую передачу, может что то еще .   

[Ленский]

В редукторе бурана 5000 оборотов выдерживает. Делать надо , что бы цепь была в масляной ванне. Обычная цепь от Иж может и развалится.

[Ленский]

Данную компановку с мостами от джимника и КПП ВАЗ 2110, считаю оптимальной , учитывая смещение редуктора моста относительно центральной линии. При данной компановке воткнуть кардан между валом КПП и валом ведомого шкива вариатора проблемно, так как мало расстояние и угол получается большой ( если поднимать вал вариатора выше). Торчащий на уровне редуктора моста шкив вариатора рискует словить какую-нибудь корягу.

[SLOW]

В редукторе бурана 5000 оборотов выдерживает. Делать надо , что бы цепь была в масляной ванне. Обычная цепь от Иж может и развалится.

Совершенно верно - от цепи зависит и от конструкции цепи (каждая модель расчитана на свои обороты и моменты - например на спорт байке Хонда обороты до 2500 на цепи и моменты ого го  и без маслянной ванны, но... цена ) Ну и масляная ванна наверное помочь может, но ее редко кто делает.
Наиболее часто кардан ставят, но он добавляет длинну.
Или ставят цепь в конечное звено - после КПП на ступицу авто в узде перелома. Так момент сильно больше но низкие обороты, вот такую цепь найти не сложно

[Ленский]

Потихоньку двигаюсь дальше. Всё уперлось в токарные работы. Закрепил на раме КПП, кардан соединил с поворотным шрусом самодельной муфтой, сваренной из двух шлицевых от гранат. Кардан на раме подвесил на подшипниковый узел F205.

[Ленский]

Встал вопрос вертикальной оси поворота. Хотел использовать подшипники ШС20, как у Астерикса на Чибисе, но при запрессовке в корпус будущего кронштейна, лопнула внутренняя обойма, ( она всего 3 мм толщиной.

[Ленский]

В качестве вертикальных осей склоняюсь к осям из шкворня с соответствующими втулками от Мазда Титан, ( валялись б/у).

[Ленский]

В ответе 129 , написал неправильно. Лопнула не внутренняя , а внешняя обойма. У соседа трактор, переломка, китайский, на рулевой тяге, (на штоке гидроцилиндра), стоит большего диаметра аналогичный подшипник, тоже лопается, постоянно.

[SLOW]

В ответе 129 , написал неправильно. Лопнула не внутренняя , а внешняя обойма. У соседа трактор, переломка, китайский, на рулевой тяге, (на штоке гидроцилиндра), стоит большего диаметра аналогичный подшипник, тоже лопается, постоянно.

  Занятно ( легком именно на таком у меня узел заготовлен ).

А так то если ШС не надежны можно брать тракторно / автомобильные узлы
или рулевые наконечники (от МТЗ или Грузовиков) - если полегче
или шарниры реактивных тяг моста Камаз Ураз Краз.

Воторые уже точно не сломать на переломке

ПС правда не легкие и по утверждению некоторых они туговато крутяться (в принципе усилиие поворота на крепении реактивной тяги моста грузовика действительно не должно волновать контсрукторов  )

[Ленский]

Есть у меня шаровые с Урала, очень большие и не совсем удобные для данного узла. Нужно большое расстояние что бы вставить палец шаровой опоры, которая сама по себе так же огромная. Для узла с такими шаровыми надо сильно разносить раму по высоте. А это дополнительные поддерживающие конструкции, соответственно вес. Надо делать проще и легче, соразмерно с предполагаемой нагрузкой.

[Ленский]

Узел качания полурам решил делать из цапфы и ступицы УАЗ. Для этого на цапфу приварил отрезок трубы, что бы выточить посадочное под 205 подшипник, с проточкой под стопорное кольцо.

[Ленский]

На ступицу изготовил крышку с обоймой под 205 подшипник. С обратной стороны крышки сделал центрующий выступ.

[Юрич]

стоит большего диаметра аналогичный подшипник, тоже лопается, постоянно.

Шарнир сферический выдерживает приведенные в каталоге нагрузки не просто, а при определенных условиях установки:
Диаметр головки, в которую запрессовывается ШС должен иметь толщину не менее наружной обоймы и диаметр в ТРИ раза больший!
Посмотрите для примера на тяги систем управления самолетов, они абсолютно прямые, с наконечниками каплевидной формы, фиксация обоймы в головке зачеканкой. Масленка на наиболее разгруженной стороне головки, а не на затылке!

В твоем и твоего знакомого случаях жидкая головка под нагрузкой деформируется, наружная обойма нагружается точечно и её просто раздавливает сферой внутренней обоймы.
Кстати, те же самые требования касаются и шариковых и роликовых подшипников, включая ступичные,  они запрессовываются и садятся с натягом на вал. Прослабил посадку, ищи запасной на замену (только не кит. Крафт)!

[Юрич]

Для этого на цапфу приварил отрезок трубы

К термообработанной цапфе УАЗ из высокопрочной стали приварить что либо не получится.

Все, все, молчу. Не начинайте возражать! Мне уже поздно, а вам, самодельщикам - не полезно ни разу.

[Ленский]

приварить что либо не получится.

Получается так никто не делал?  Значит я буду первый. Нагрузки на подшипник в этом месте будут не большие.

[Asterix]

В ответе 129 , написал неправильно. Лопнула не внутренняя , а внешняя обойма. У соседа трактор, переломка, китайский, на рулевой тяге, (на штоке гидроцилиндра), стоит большего диаметра аналогичный подшипник, тоже лопается, постоянно.

Это распространенное заблуждение, касательно подшипников данной серии. Поперечная трещина на внешнем кольце - это так и задумано с завода, чтобы внутреннюю сферическую часть можно было вставить в наружную обойму. В противном случае в обойме пришлось бы делать специальные выемки, как это сделано на корпусных самоцентрирующихся подшипниках. А там и так "мяса" не особо много.

Технологическая трещина не влияет на работоспособность подшипника, т.к. подшипник не используется сам по себе, а вставляется в какой-либо корпус.  Корпус не даст расходиться внешней обойме при нагрузках.