Тема: Вездеход Тактик эксплуатация.

[solomon]

Только в плане возможного вывешивания  вездеходов с  другими схемами. Масло 80W140 зимой как?

В том же снегу, на ровном, свободный дифф между осями не дает нормально ехать, то перед, то зад останавливается, в подъеме тоже, при полном контакте колес с грунтом. Более нагруженная ось останавливается, машина встает.

[лесник 83]

В том же снегу, на ровном, свободный дифф между осями не дает нормально ехать, то перед, то зад останавливается, в подъеме тоже, при полном контакте колес с грунтом. Более нагруженная ось останавливается, машина встает.

Встаёт и летом вездеход и в чаче болотной и в рыхлом песке на подъёме. Или начинает дёргаться при переломе рам. Но самоблок панацея? Ранее упоминал о числе преднатяга, какое оно вездеходу, чем больше тем лучше? Инерция движения конечно поможет пройти окно, только велика ли она (инерция) у вездехода.
Густое масло для вездехода из тёплого гаража... да в полымя. А постоявшего на -30гр. пару деньков (в мороз не поеду), а потом даже в -10гр. инерция застывшего масла... да к труднодоступным местам РК долговечности не добавит. Да, есть нейтраль, погонять на ней.
В Новосибе полночь.

[bmv1962]

Ока    мкпп 4ст
50лс 

У Оки 33 лошадки.

[лесник 83]

У Оки 33 лошадки.

В черновике 33 и стоит цифра, а занёс с ошибкой. Спс.

[user41]

Для информации, есть самоблоки для нивиных раздаток, вместо четырехсателлитных редукторов можно поставить, мягкое включение блокировки происходит, и сброс момента при ударах. Также остается возможность принудительной блокировки.
Очень удобно ездить, когда много раз чередуются твердые и мягкие места.

Как говорится у любой медали есть две стороны, так и у самоблока. Любой самоблок, по сравнению со свободным дифференциалом, это лишний тормоз в трансмиссии, конечно он в какие-то моменты позволит проехать не включая принудительную блокировку дифференциала – удобство, не надо лишний раз дергать рычаг блокировки. Только много ли таких “пограничных” мест (где без блокировки забуксует и в тоже время с частичной блокировкой за счет самоблока пройдет вездеход, без включения принудительной блокировки) и как часто такие места будут попадаться в пути. В то что таких мест будет много, мне что-то слабо верится. Опытный водитель всегда видит места где он проедет без блокировки и там где её действительно стоит включить заранее, не грех потратить лишние 3-5секунд, не на гонках же. А вот весь остальной путь, где обычно ездят без блокировки, самоблок будет создавать лишнее, хоть и небольшое, в зависимости от преднатяга самоблока, сопротивление движению.

[Renegat]

Ранее упоминал о числе преднатяга, какое оно вездеходу, чем больше тем лучше?

Преднатяг это скорее быстродействие блокировки, а не степень блокировки. Если речь идет о червячной блокировке.Можно конечно , напихать этих пружинных шайб пачку , чтоб червяки сразу были заклинены в корпусе дифференциала, но это не правильно. Степень блокировки зависит от угла нареза этих самых червяков и от их числа.
Если же идет речь о дисковой блокировке или LSD  , то да. Там чем выше преднатяг , тем сильнее заблокирован дифер

[МВП]

В том же снегу, на ровном, свободный дифф между осями не дает нормально ехать, то перед, то зад останавливается, в подъеме тоже, при полном контакте колес с грунтом. Более нагруженная ось останавливается, машина встает.

Мне не совсем понять зачем частичная меж осевая блокировка если есть честная .

[лесник 83]

Мне не совсем понять зачем частичная меж осевая блокировка если есть честная .

Странный вопрос "автоматчика", можно же ручкой переключаться. Автоматика, переключение силой мысли. А запас честной карман не тянет.

[Юрич]

зачем частичная меж осевая блокировка если есть честная

Да низачем!
При нормальной езде по прямой, из-за никакой разницы по скорости мостов, т.н. самоблокирующийся дифференциал не работает. Преднатяг только вызывает циркуляцию мощности в трансмиссии, ничего не добавляя к тяге.

При пробуксовке одного из мостов требуется полная блокировка межосевого дифференциала. Это требуется при выходе из воды, когда предварительное блокирование вручную не вызывает трудностей...

А теперь наиболее реальный случай, подъем. При симметричном межосевом дифференциале моменты на мосты поступают одинаковые, а прижимающая сила ведущих колес перераспределяется назад. Как только передние колеса буксанут, тяга падает и на задних. Казалось бы, тут то и пригодился бы самоблок, ан нет, он не срабатывает до наступления букования передка, а когда передок уже буксует, тяги одного заднего моста не хватает...даже секундная остановка требует последующего разгона в подъем, а для этого нужна тяга.

При заблокированной трансмиссии все колеса создают тягу на пределе сцепления колес с поверхностью, пока все колеса разом не сорвутся в буксование, тяга будет максимально возможной по условиям сцепления. С другой стороны, когда сцепление колес хорошее, буксованием и не пахнет, а циркуляция мощности между колесами в трансмиссии, наоборот, максимальная, тоже на пределе сцепления, ведь колесам приходится пробуксовывать из-за разницы скоростей (проходимого колесом пути)!

Вывод: конкретным вездеходам нужна принудительная или автоматическая, но обязательно полная блокировка МОД и мостов.
Так в ГАЗ-66 реализована парт-тайм жесткое подключение переднего моста и кулачковая блокировка дифференциала заднего моста. На "Марше" мы применяли слегка доработанную кулачковую блокировку от БТР, она прекрасно схватывала даже на песчанном косогоре, но были некоторые трудности с её разблокировкой потом...

Поэтому я за принудительную блокировку, лучше с пневмоприводом, допускающим мягкое включение; ну, или электроприводом, но с упругим элементом между приводом и блокирующей муфтой. На КамАЗе так блокируется МОД, на ИФЕ-самосвале для стройки из ГДР пневмоприводом блокируется задний дифференциал.

На раллийной Ауди применялся межосевой несимметричный дифференциал повышенного трения 35/65 % и очень жесткий самоблок с тремя парами червяков в заднем мосту, оба от фирмы Торсен. Но это же ралли, там скорости движения и время реакции не сравнимы с нашими! Наблюдал своими глазами, как на входе в ипподромный поворот Ауди из-за сильной недостаточной поворачиваемости и горячности гонщика улетела на заблокированной трансмиссии.

Из детства помню надпись в "бобике" ГАЗ-69: "После преодоления сложного участка отключи передний мост!" Что, нам сложно подобную инструкцию разместить на панели вездеходов-пневматиков!?

[Юрич]

На эту же тему, но на правах рекламы.
Давно уже пользуется спросом т.н. "проходные" валы привода среднего и переднего мостов ЖЮ-086 для вездеходов 6х6.
Уже сотни три таких ездит в разных местах. Есть варианты для раздатки ГАЗ-3308 (ЖЮ-087) и даже для РК ГАЗ-63 (ЖЮ-205).
Железка популярная, но эти валы жестко связывают управляемый передний и средний мосты, причем постоянно! Циркуляция мощности на моей совести.
Поэтому мы с северянами внедрили т.н. "отключалку" переднего моста от проходного вала в РК, сначала делали только начинку, а прилаживали на свои машины в самопальных корпусах. Сейчас мы выпустили опытную партию "отключалок" ЖЮ-218 в своих корпусах, для широкой продажи.



Она устанавливается на передний хвостовик вала ЖЮ-086 (ЖЮ-087 и ЖЮ-205, с центрирующим кольцом) вместо крышки и позволяет подключать/отключать ведущие мосты в любом сочетании: Только задний от вторичного вала / Средний и задний штатным механизмом привода второго моста РК / Все мосты с помощью подключения переднего этой муфтой.
Испытания двух десятков "отключалок" показали увеличившуюся скорость, уменьшенный расход топлива и износ резины!
По отзывам, "вездеход 6х6 поехал легко, перестал сам себя тормозить"

Обращайтесь сюда: https://xn--c1afyii5e.xn--p1ai/products/61466021