Тема: Вездеход Тактик эксплуатация.

[лесник 83]

Надо ж проверить что дало новое? Поехал по снегу , -15гр, со светом уже.
https://rutube.ru/video/fdf2b1c6726d5403172c88daa54eac20/?r=plwd

Аппарат двигался  по снегу (40см+?) примерно как по болоту летом: обороты 2000-2500, скорость 4-7км/ч, блокировка в РК вкл. только в понижениях и канавах. АКПП начала набирать t, греться. После 3км  целины подошла к 90гр----95гр. Что интересно, двигателя t  в норме: 82гр+-. Включения эл.вентиляторов не усёк, не было. 
Получается что акпп и зимой не сладко, живёт своей жизнью от движка?
При 95гр в автомате выехал на трассу и после 1,5км на скорости 25-30км/ч упала температура только до 90гр. Эл. вентиляторы сработали лишь на ХХ у гаража, снимая остаточное тепло, на остановке.  В тёплый гараж можно заезжать не как ранее, или очень нетрезвому, или очень трезвому (впритык было). Расширил на 150мм, влегкую заезд.
Мысли по улучшайзингу пока такие: собрать схему принудительного обдува масляного радиатора акпп одним эл. вентилятором, с кнопки, (из имеющихся двух эл. вент.). Если не полегчает (по пробегу), то внедрить второй такой же радиатор, допом.

Интересно, какой тепловой режим был бы в АКПП при старой схеме охлаждения, измерения t тогда не фиксировалось.   Или АКПП поднагрела бы ОЖ движка и сработали б эл. вентиляторы?

[лесник 83]

Мысли по улучшайзингу пока такие: собрать схему принудительного обдува масляного радиатора акпп одним эл. вентилятором, с кнопки, (из имеющихся двух эл. вент.)

Собрано/проверено.  Результат всё тот же. Двигатель (через t  ОЖ ) реагирует на обдув снижением нагрева к норме, с одним электро вентилятором по- медленнее, конечно. А АКПП инертна очень с снижением нагрева, больше снижается нагрев с уменьшением нагрузки. Эт когда выскочишь на свой след в целине, вкл. 3-я передача и 10км/ч+.
Решил проверить старую схему с теплообменником, но уже с t датчиком.
Собрано/проверено. Результат всё тот же. Теплообменник, оказывается тоже плохо справляется с нагрузкой (всё та же не паханная снежная целина, кстати снег 45см+-) Температура после кругов по полю  к 95гр, а движок  всё также реагирует хорошо на обдув  двумя/одним эл. вентилятором.




Греть выше 95гр чот неохота, но по имхо это какая-то предельная цифра  , может это баланс такой-  t ОЖ к 84гр, а у акпп к 95гр?
Нагрузка греет акпп. Замечу что передвигался на второй передаче. Возможно, ехать на L, то снижение нагрузки = снижению температуры, но эт совсем черепаха. 

Мысли по улучшайзингу пока такие:

- увеличить площадь обдува вторым  масляным радиатором. Размеры его 19х30 см, малы возможно.
- подумать оснижении нагрузки на акпп набором шестерён в РК. 2,55:2,1 =1,21.

[лесник 83]

/Дополнительные радиаторы для автоматической коробки передач и КПП необходимы для того, чтобы избавиться от ее перегрева, тем самым увеличив срок службы. Они устанавливаются в разрез системы между коробкой передач и теплообменником в главном радиаторе. /

Кто-то видел подобную схему?

[Алексей 51]

Нужно тебе доп радиатор поставить с своим вентилятором и конечно же байпас.

К примеру - https://www.drive2.ru/l/681446796521637555/

[Renegat]

/Дополнительные радиаторы для автоматической коробки передач и КПП необходимы для того, чтобы избавиться от ее перегрева, тем самым увеличив срок службы. Они устанавливаются в разрез системы между коробкой передач и теплообменником в главном радиаторе. /

Кто-то видел подобную схему?

обычная схема .

[лесник 83]

Спасибо, вечером поразбираюсь/примерюсь! Байпас (термостат) несколько смущат, только для езды в холодное время он, нужен он сильно?

[лесник 83]

Нужно тебе доп радиатор поставить с своим вентилятором и конечно же байпас.

К примеру - https://www.drive2.ru/l/681446796521637555/

Масляный (акпп) радиатор поставлен был уже, а теплобменник в основном радике отключен. См. в инете:"Антифриз в акпп".   :Решил добавить всё же второй радиатор, высота сердцевины основного радиатора позволяет это сделать уже без переделки креплений эл. вентиляторов. Только срезать немного( по 5мм) алюм. сетки у доп. радиаторов. Подкорректирую их положение относительно вентиляторов. Т.е. доп. радиаторы ставить друг над другом. Подсоединение шлангов последовательное, заполнение снизу. Ставить ли термостат- пробы покажут. Принудиловка (кнопка вкл.) на один вентилятор проложена.
 

обычная схема .

 YklXKDpRjsenpWJemI3yBXjrZSs-1920.jpg (179.89 КБ, 960x469 - просмотрено 22 раз.)

Да,  вроде ничего экстра. Кроме того что заполнение  радиаторов горячим маслом сверху. По мне- лучше снизу. Завоздушивание системы при наличии насоса вроде бы и не должно быть, но всё может быть. И горячая жидкость  (по мне) легче и меньше сопротивления на подъём.
 Вот ездил летом в болоте с нормальной t ОЖ, а что творилось в теплообменнике с маслом акпп- не ведано. Если в снегу акпп не комфортно, то летом в болоте и подавно.
 
Новые колёса по диаметру против "старых"-1380:1340=1,03
                                      по ширине профиля- 640:580=1,10
Эт я себе.

[Алексей 51]

теплобменник в основном радике отключен

Это зря. Этот теплообменник при прогреве двс прогревает и атф в акпп.
А при движении охлаждает атф антифризом в основном радиаторе. АТФ греет антифриз в основном радиаторе двс - срабатывают  вентиляторы двс и охлаждают всю систему.
Бывают сложные режимы движения при которых атф в акпп начинает перегреватся (площадь теплообменника атф в основном радиаторе мала, охлаждения не хватает) тут и вступает в работу доп термостат акпп и доп радиатор акпп.

[Алексей 51]

Кроме того что заполнение  радиаторов горячим маслом сверху. По мне- лучше снизу.

У термодинамики есть свое мнение.

Масляный (акпп) радиатор поставлен был уже,

Он фактически не работает - вездеход не феррари, набегающего потока нет, обдув маслянного радиатора вентиляторми радиатора двс - с температурой акпп мало коррелируются.

[Алексей 51]

Да,  вроде ничего экстра.

Интернет большая помойка, думать нужно самому -
В этой схеме горячее атф должно сначала идти в основной радиатор двс а уж потом в доп радиатор акпп через байпас, он и будет регулировать температуру атф.