Тема: Помогите подобрать шлицевую!

[Samstan]

Выставить абсолютно соосно два моста на не жесткой раме... я бы не взялся. А малейшая несоосность даст дикие нагрузки на опоры и хвостовики!

РЗМ что товарищ желает хорошо встанут на отдельный жёсткий подрамник. О смазке не стоит беспокоится, нагонит через отводной канал и в подводящий тоже попадает, туда брызгает не с торца, а сбоку.
Нивовский РПМ слаб сам по себе корпусом, а здесь редукторы задних мостов.

[Юрич]

Байка из длинной жизни Юрича, про соосность.

Довелось выставлять дизель-генератор на острове, две могучие железки, на железобетонном фундаменте. Нас было трое: хозяин базы, мои замеры и расчеты, и слесарь-наладчик оборудования на колыме. Станки в термоконстантном зале устанавливал, много рассказывал про те времена, когда Жигули еще не шли по конвейеру, пока занимались. Технология простая: часовой индикатор крепится на полумуфте и выставляется на другую, лучше два: радиально и по оси сбоку. Потом оба агрегата прокручиваются одновременно и замеряются отклонения. Задача рассчитать величину и направление регулировок опор агрегата, а этих опор по 4 на каждом и крутить надо практически все...
Крутить домкратики под лапами, это еще куда не шло, а вот прокручивать дизель - та еще радость!
Хорошо, что начали в среду, успели к субботнему заезду выставить и закрепить агрегат. С тех пор у меня аллергия на большие железки, травма на всю жизнь!

[Samstan]

Я же написал, сколько лет этот "слабый" корпус исправно работает на серийной Ниве. 45!

На переднем мосту и даже здесь отдельные умельцы переделывают на стальной корпус и чугунный редуктор.
Естественно даже на жёстком подрамнике скручивать валы наглухо не надо, так как при рабочей нагрузке поплывёт соосность даже если в ноль выставишь ранее. Муфты ж есть компенсирующие, мягкие и жёсткие, например зубчатые. Если шлицы хвостовика оковские самое простое промвал Нивовский переделать, если удастся изобразить выходные шлицы раздаточного редуктора такие-же просто сварить два шруса промвала между собой, короче чем так не сделать муфты.

[Vlas69]

Да, это одни и те же шлицы, под внутреннюю обойму Оковского ШРУСа

Юрич, приветствую. А точно шлицы одни и те же? Сегодня купил внешний шрус Ока, 19 шлицов, но болтается зараза как карандаш в трехлитровой банке. В общем буду курочить магнитные муфты, доставать родные шлицы. И еще вопрос. Юрич, какие шестерни использовал для проходного редуктора? Какой вынос центров получился? Думаю брать шестерни от классики. Две шестерни от первичного вала, и одну от промежуточного вала. Предварительно расстояние между валами входа и выхода получается 140 мм, надо бы 150 мм.

[didulya]

Сходил ,смерил палку ока,19 шлицов,20,8 мм.

[Vlas69]

Сходил ,смерил палку ока,19 шлицов,20,8 мм.

А у меня 19,8, вот и болтается.

[didulya]

А у меня 19,8, вот и болтается.

Тоды да.

буду курочить магнитные муфты, доставать родные шлицы.

Правильной дорогой идешь.

[Юрич]

Две шестерни от первичного вала, и одну от промежуточного вала.

За шестерни первичного вала с одной опорой и хитрыми шлицами очень тяжело взяться...
Межцентровое в КПП ВАЗ 2101 и 2108 - 68 мм

Я проектировал с шестернями доработанными от РК УАЗ, так заказали...

Вообще можно любые сделать, всё равно: переделывать и измудряться или строгать из куска... сразу, как надо.

Хорошо бы фото входного вала редуктора, есть ли там возможность зацепиться и зацентрироваться этим редуктором...?

[Vlas69]

Со шлицами все ясно, тема исчерпала сови возможности. Дальнейшие изыскания по теме в этой теме https://pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=11549.0 там и фото редуктора.