Тема: Каракат на базе мото урал.

[бездельник]

Ponstyle,извини ,по имени не знаю, что то никогда не заморачивался по поводу минималки, а вот максималка на которой я езжу,чуть за 30 км/ч . Хотя может и больше ,только двс орёт и прыгать начинает. По моим условиям эксплуатации максималки мало ,поэтому за НИВАляху на жёсткой сцепе (редуктор моста "Урал " и жиговского моста расцепляються,это уже делал по результатам эксплуатации)до плохой дороги ,а дальше, в любую сторону света  в радиусе 100 км от места постройки трайка изьездил все направления 

[ponstyle]

бездельник,  я к тому что может трайк и козлит в тяжелых условиях из за высокой минимальной скорости.  Если небудет резкого подрыва то и козлить небудет

[val_001]

к чему полумеры... давай сразу от Шишиги.

Еще раз повторю. Я мост Соболя рисую в первую очередь потому, что я не знаю нагрузочной характеристики моста от Волги. Сейчас пытаюсь в очередной раз найти. Пока безрезультатно. Если найду, то схему сразу перерисую.
Можно принять за отправную точку то обстоятельство, что первый СоломоноМобиль-91 был на мостах от Волги. Значит, для трехколески это должно тоже подойти. Но это рассуждения "на пальцах", без цифр.
В целом получившая схема как раз очень удачно может быть переделана в четырехколеску по типу СоломоноМобиля. С двумя мостами от Волги это будет прекрасно сбалансированным по крутящим моментам вариантом. А исходя из особенностей двигателя Урал мы получим двигатель в задней секции, а водителя в передней, что даст отличную развесовку вездехода при минимальной загрузке. 

[РедБулл]

val_001, вы чересчур сильно заморачиваетесь  Мост от Волги имеет такие же толстые полуоси как у уазика. ГП крепче, чем у уазика. Единственно, дифф двухсателлитный, а не четырёх. Но это дело легко поправимое.

[ponstyle]

val_001,  двигателем урал в задней секции неудобно пользоваться, заводка, подсос карбов.  Без нагрузки  техника использоваться не планируется.  Скоро начну обдирать резину. Как  на перед драть? Просто реборду? Или протектор? На зад хочу шестеренки, протектор на донорах стерт. Думаю шестеренка будет невысокая, норм на зад.

[val_001]

val_001, вы чересчур сильно заморачиваетесь. Мост от Волги имеет такие же толстые полуоси как у уазика. ГП крепче, чем у уазика. Единственно, дифф двухсателлитный, а не четырёх. Но это дело легко поправимое.

Есть такое дело. Зануден. Или дотошен. Это как посмотреть. Посмотрел сейчас картинки моста Волги. Не все там поправимо. Получается, что на полуоси стоит только один подшипник. Это совсем плохо. Особенно с учетом большой любви строителей вездеходов нарушать вылет колеса в сторону отрицательных значений.
Мне кажется, что намного интересней в этой ситуации будет применить мост от УАЗа. Да, вес чуть больше, но полуоси там разгружены, следовательно и с колесом большого диаметра ему будет ощутимо легче, чем мосту от Волги.
Конечно, колеса диаметром до 1200 мм ставят и на мосты от ВАЗа, но потом быстренько переходят на мосты УАЗа или Газели (Соболя). Волговский мост, безусловно, лучше, чем ВАЗовский. Но и не так хорош по сумме характеристик, как от УАЗа.
Посему "Баба-Яга против" (С).   

[Евген 66]

Единственно, дифф двухсателлитный, а не четырёх. Но это дело легко поправимое.

Поправимо блокировкой -с ней трешка становится проходимой в разы! сразу рекомендую ее установить любого типа благо их выбор велик.

[Евген 66]

Я вообще мечтаю сделать обратный трайк - из переднего моста уаз а заднее колесо просто так пусть катится или с перспективой на установку привода.Получим вездеход с манерами цельнорамного и проходимость значительно возврастет,также ставим рулевой редуктор уаз и на него ЭУР тем самым решая проблему рулевого.Очень интересная будет схема -жаль на все не могу ухватится так как мне нужнее 4-4 а ведь трешка куда удобнее для коротких поездок и водных переправ .

[бездельник]

Прикольный крокодил получится на УАЗ мосту, да если ещё на перед ступицу в сборе, можно ещё кузовок на пару кубов прилепить. А че поехал в лес,взял косу, пилу,где травы подкосить,где дров напилить    ".....не нужна тебе машина ....."(с)

[Саныч]

И не козлит!

[ponstyle]

Евген 66, а просто не заварить диф для блокировки?

[val_001]

Евген 66, а просто не заварить диф для блокировки?

Резко упадет управляемость, особенно в грязи.

[didulya]

колеса диаметром до 1200 мм ставят и на мосты от ВАЗа, но потом быстренько переходят на мосты УАЗа или Газели (Соболя).

Скорее единицы так и делают,а десятки тысяч ездят на ваз мостах.

[ponstyle]

val_001, но ведь на всех трешках задняя ось цельная а где стоят мосты то и они заварены

[Юрий.]

но ведь на всех трешках задняя ось цельная а где стоят мосты то и они заварены

На каких это всех, у меня мост и дифф не заварен.

[Евген 66]

Евген 66, а просто не заварить диф для блокировки?

Рулить очень трудно будет - у меня раньше на трешке стоял самоблок с переднего моста мтз 82 ,когда блокировка не выключалась рулить было тяжело . У друга в волго мосту на трешке стоит ДАК ,года 3 откатал только положительные отзывы,главное масло на нее надо хорошее иначе трещит хрустит.

[SLOW]

Тогда нужно брать мост не с УАЗа а с L200 или редутор с Туарега или... (все что стоит дешево и есть принудительная блокировка).

Ну а так да Обратный Трайк на добрых (не 1300 1600) а больших колесах это ИМХО отличный конструктив. Сомтрим аппарат valery

[val_001]

Я вообще мечтаю сделать обратный трайк - из переднего моста уаз а заднее колесо просто так пусть катится или с перспективой на установку привода.Получим вездеход с манерами цельнорамного и проходимость значительно возврастет,также ставим рулевой редуктор уаз и на него ЭУР тем самым решая проблему рулевого.Очень интересная будет схема -жаль на все не могу ухватится так как мне нужнее 4-4 а ведь трешка куда удобнее для коротких поездок и водных переправ .

Есть у меня товарищ, который сначала решил строить по схеме трайка 3х2, потом в ходе чаепития пришли к выводу, что схема трицикла явно перспективней, как в плане проходимости, так и опрокидывания назад.
Еще немного попили чая (сокращение от слова чача), и тут он заявляет, что будет постоянно ездить с легким прицепом и отцеплять его не собирается. Максимальная масса груза - 100 кг. Я говорю, зачем тебе тогда лишнее переднее колесо, поскольку получается уже пять колес, что совершенно не нужно. Естественно, убирая пятое колесо пришлось исключить складывание прицепа в вертикальной плоскости, зато в обмен получили отличный угол бокового опрокидывания, как у обычной четырехколески.
Сели думать о механизме поворота. И ту меня понесло, говорю, зачем усложнять конструкцию, когда у тебя получается просто переднеприводная переломка с явным смещением центра тяжести к ведущим большим колесам. Если сделать обычный поворотный привод, то в грязи легкий прицеп будет просто таскать при повороте, а сам поворот будет очень вялым. Бросай, говорю, узел поворота, пусть прицеп болтается сзади как может, а поворачивать будем подтормаживанием колес (был на эту тему довольно интересный ролик, но потом исчез из интернета. Если интересно, перезалью и выложу ссылку).
Так он и сделал. До конца вездеход еще не доделал, но уже вовсю рассекает по окрестностям. Впереди активные обдирыши ВИ-3, сзади обдирыши от ГАЗ-66.
По сути получился дифференциальный поворот, но не бортовой. Довольно интересный конструктив. Создатель весьма доволен, хотя своя специфика в управлении есть. Если тысяч пять накатает без существенных поломок, то выложим как интересную совместную разработку. Пока явно не хватает подвески на прицепе. Наверно, правильней было пойти не по схеме СоломоМобиля, а классической переломки, но с ограничением угла скручивания.

[Евген 66]

val_001, При каждом повороте вездеход станет ведущим на одно колесо из 4 по вашей схеме - как-то не по вездеходному !

[val_001]

val_001, При каждом повороте вездеход станет ведущим на одно колесо из 4 по вашей схеме - как-то не по вездеходному !

Тут просто привыкнуть к такой схеме надо. Это не бортовой поворот. Полного затормаживания ведущего колеса практически никогда не бывает, то есть колесо тягу сохраняет. А прицеп весит совсем немного по сравнению с массой вездехода, поэтому его правильней рассматривать как двухколесную опору без претензий на самостоятельный привод.