Тема: Подвеска для гусеничника

[Oleg 54]

"иным мыслием". Наставь на путь истинный.

а я шо делаю 
мне подвеска нравится на м29 - в исполнении простая как три копейки , но я думаю , что в болотоходе она будет давать "выворачиваться " катку , т.к. четыре точки крепления между ступицей и корпусом , плюс один рычаг гнущийся (рессора) , плюс большое плечо радиуса катка (а он постоянно будет упираться в мох и торф) , не дадут стабильно ровно колесу держаться в дорожке гусеницы , а при поворотах в каках наверное ещё сильнее это будет проявляться .
и если машина при этом будет разуваться постоянно , то это уже не езда будет , поверь - всё проклянёшь .
но это моё мнение .

[albash]

Еще японские были , типа  Ха го , вроде .

Ух, серьёзная такая подвеска. Балансир на рычаге и что-то спрятано в трубе. Или пружина, или гидродемпфер.

[Oleg 54]

albash, смотри на вездеходы , зачем тебе все эти танки 

[albash]

в болотоходе она будет давать "выворачиваться " катку , т.к. четыре точки крепления между ступицей и корпусом

Рессора, а вернее её половина располагается в ограничивающем туннеле лодки. Соответственно особо не покрутится. Да и стабилизирующий верхний рычаг можно заменить на треугольный.

не дадут стабильно ровно колесу держаться в дорожке гусеницы

Единственное перемещение катка возможно только осевое из-за угла наклона рессоры с верхним рычагом относительно горизонтали. Но это перемещение будет незначительным. Т.к. траки планируются прямыми, то расстоянием между клыками данное перемещение катка сневелируется.

[albash]

смотри на вездеходы , зачем тебе все эти танки

  простите учитель. Исправлюсь 

[Oleg 54]

простите учитель. 

будешь обзываться , не буду с тобой разговаривать 

[Oleg 54]

albash,

Рессора, а вернее её половина располагается в ограничивающем туннеле лодки. Соответственно особо не покрутится.

туннель не спасёт её от скручивания , он просто прячет её .

и ты не ответил на вопрос - есть где посмотреть как м29 ездит по болоту ? может где встречал такое видео

[albash]

есть где посмотреть как м29 ездит по болоту ? может где встречал такое видео

Нет, не видел. Но сейчас поищу, может что и есть.

[Zainteresovannyi]

А чем плоха подвеска на Тингер Трак с 500-й гусеницей?

Едет и смотрится Тингер красивее, чем американский трактор угловатый (кино в начале ветки смотрел).

Тингер уже несколько раз на Ладога-Трофи успешно выступал и в ВездеходТрофи тоже всегда в призах (в вездеход трофи едет по той же трассе, что и Шерпы и другие колесные вездеходы и не отстает).

У нас болота вовсе не ровные, встречаются огромные кочки как стол и чем база у вездехода больше и подвеска лучше, тем ехать комфортней.

[albash]

[Евгений 103]

   

[Евгений 103]

   
Может такая подвеска,для лёгкого,гусеничника..?

[didulya]

В последнем видео парни черпанули таки воды.
Придется тебе Александр собственным опытом разжиться,потом поделишься.

[Fiacher12]

Балансир на рычаге и что-то спрятано в трубе. Или пружина, или гидродемпфер.

"Подвеска танка была разработана в 1933 году майором (в дальнейшем генералом) Томио Хара и получила его имя. Данная подвеска была прогрессивнее подвески «по типу трактора Клетрак», которая использовалась на предшественнике — кавалерийском танке Тип 92. Опорные катки были сблокированы между собой по два на качающихся балансирах, а упругими элементами были горизонтальные спиральные пружины, которые заключались в трубы, крепившиеся к бортам корпуса танка. Балансиры были связаны с двуплечими рычагами, оси которых также крепились к танковому корпусу. Рычаги шарнирно соединялись с тягами, следовавшими к пружинам. Подобная конструкция подвески применялась на большинстве серийных японских танков 1930-1940-х годов. Ходовая часть легкого танка «Xa-гo» состояла из 4-х сдвоенных обрезиненных опорных катков и двух обрезиненных поддерживающих роликов применительно к каждому борту. На танке использовалась мелкозвенчатая металлическая гусеница цевочного зацепления с открытым шарниром. "  https://topwar.ru/106949-tip-95-ha-go-yaponskiy-predvoennyy-legkiy-tank-novogo-pokoleniya.html

[albash]

Придется тебе Александр собственным опытом разжиться,потом поделишься.

Если разживусь, обязательно поделюсь. Вот только благословение от Олега дождусь и начну помолясь.

[albash]

Опорные катки были сблокированы между собой по два на качающихся балансирах, а упругими элементами были горизонтальные спиральные пружины, которые заключались в трубы, крепившиеся к бортам корпуса танка.

Во, я угадал.  Пружина значится. 

[val_001]

Ух, серьёзная такая подвеска. Балансир на рычаге и что-то спрятано в трубе. Или пружина, или гидродемпфер.

Это устройство стабилизации корпуса танка в горизонтальной плоскости при наезде на препятствие или резком торможении. Предназначено для повышения точности стрельбы на ходу. Устройство полезное, поскольку устраняет эффект "клевания " носом, но достаточно замороченное. Надобность в нем уменьшается при увеличении числа катков.   

[val_001]

Может такая подвеска,для лёгкого,гусеничника..?

Продольный рычаг - очень верное направление, но имеющее геометрическое ограничение в силу кругового движения рычага. Поэтому на современных танках с ходом подвески более 700 мм применяется балансир с перемещением в вертикальной плоскости, а в современных высокоподвижных вездеходах - симметричная подвеска мотоциклетного типа с выносом амортизатора вверх выше верхней части гусеницы, что обеспечивает максимальную защиту амортизатора.

[albash]

Валерий 

в современных высокоподвижных вездеходах - симметричная подвеска мотоциклетного типа с выносом амортизатора вверх выше верхней части гусеницы

Нет ли иллюстраций к вышеописанному? Интересно посмотреть.

[val_001]

Нет ли иллюстраций к вышеописанному? Интересно посмотреть.

Александр 
Я сейчас в экспедиции, поэтому никаких материалов с собой нет. Приеду - поищу. Правда, статья на немецком. Но даже по картинкам все было понятно. У нас схожая проблема образовалась при разработке проекта БиТрак, когда потребовалось максимально убрать подвижные элементы из зоны возможного замерзания грязи. Правда мы остановились на варианте верхнего параллелограмма, примерно как на фотографии ниже. А для максимально плотного расположения катков в статье были использованы длинноходные телескопические амортизаторы.
Такой вариант мне не очень понравился, поскольку он хорош в основном для пыльной местности без непосредственного контакта элементов подвески с препятствиями, то есть в тех условиях, где гофре амортизатора не грозит механическое повреждение.
Вариант верхнего параллелограмма полностью себя оправдал, поскольку выполнил главную задачу - убрать амортизатор из зоны максимального загрязнения. Но катки в этом варианте придется ставить все-таки реже, чем с телескопическим амортизаторами.
Если не требуется большой ход подвески, то можно обойтись обычным продольным рычагом с торсионным упругим элементом, примерно так, как это сделано у ГАЗ-71. Нельзя ставить амортизатор рядом с полостью гусеницы. Я видел на полигоне, как в условиях интенсивного обмерзания такая подвеска разваливается в считанные минуты.