Тема: Первый опыт. Мосты УАЗ, двс и кпп Ока, раздатка Нива, Ви-3. Остальное "самовар".

[Евгений 103]

Чтобы подсоединить патрубки на радиатор приходится городить целый трубопровод по правому борту. Также примерно все делают с оковским движком, или есть какая хитрость?

Поставь радиатор от ВАЗ 08-09.
И нет проблем! 

[Юрич]

Как хочешь так и ставь.

Ну нет!
Воздушную пробку нужно выгонять в расширительный бачок, а не в головку!
Поэтому, при любом наклоне аппарата шланг к бачку у радиатора должен быть выше головки.
Проверено в 1978 на багги, кипели так, что бачки разрывало...
Потом убрали кавитацию в помпе, сменили передаточное на ремне, добавили площадь, поставили второй вентилятор и унесли алюминиевый бачок подальше от гонщика.
Все путем.

[kot 03]

Может поздновато,но лучше поздно чем никогда. Я у себя раму и все укосины просверлил в нижних точках,т.к. учился варить на вездеходе,из некоторых отверстий при просверливании текла вода.

[Михайлович]

при просверливании текла вода.

Так то Байкальская водичка , она пока чистая  . Вот теперича будет как у ослика иа , заходит и выходит .

[Лесник-61]

Брызни туда мовилем , хуже не будет.

[МВП]

все делают с оковским движком

У меня по левому . Только труба металлопласт с отопления (она на некоторые радиусы об коленку гнется ) С нее бывало шланг соскакивал при закипании тосола от неисправности вентилятора , после обработки грубой наждачкой и герметиком в районе стыка с резиной , не было происшествий .

[МВП]

Брызни туда мовилем , хуже не будет.

Нужно пихать в нее "катетер" с балончика . Можно просверлить две дырдочки , в начале и в конце . В одну влить клизму со шприца и дунуть вдогон компрессором чтоб через первую все вылетело .

[Юрич]

Брызни туда мовилем , хуже не будет.

В закрытых полостях появляется конденсат и коррозия по-любому. Спасение только в покрытии.
Даже Мовиль не спасал пороги ВАЗовских копеек, а спасло в начале цинкование, на 2108, а потом и современная электрофорезная обработка кузова и даже листа, из которого его делают.

Пена внутри полостей тоже не спасает, пробовали в 70-х, быстро отстает от изгибающегося при нагружении металла и усугубляет гниение...

Плоские рамы уже давно строят только из открытых профилей, окрашиваются погружением, дабы не оставалось непокрытых поверхностей.
Как гниющие лонжероны Бизонов (грузовиков на базе Нивы) в свое время стали бичем этого проекта, так рамы и элементы из профильной трубы, изготовленные кустарными технологиями погубят вскоре нонешние "вездеходы", даже "шерпы". Кстати, нонешние Бизоны ВИС-авто возит красить на завод до сих пор из другого района, за 25 км!

Как говорил мой начальник Лаборатории спортивно-гоночных автомобилей: Только в спортивных автомобилях можно не задумываться о коррозии, он просто не успевает сгнить!

[игорь в.]

Воздушную пробку нужно выгонять в расширительный бачок, а не в головку!
Поэтому, при любом наклоне аппарата шланг к бачку у радиатора должен быть выше головки.

Если сразу залить систему без воздушных пробок , то дальнейший наклон аппарата в любую сторону будет пох.

[игорь в.]

Как хочешь так и ставь.

При заправке морду задрать . Уж не пол метра  радиатор  ниже  двига.

[МВП]

Если сразу залить систему без воздушных пробок , то дальнейший наклон аппарата в любую сторону будет пох.

Не Игорь , буду с тобой спорить до победного . Завоздушивает неправильное понятие . Ее "запаривает" . В тяжелых условиях верхняя часть гильзы (район камеры сгорания ) начинает выделять паровые пузурьки , у которых должна быть возможность свалить подальше не накапливаясь в большой пузырь . На дизелях в районе застревания пузыря гильза перегревается до 200-300 градусов . Прогар  прокладки неминуем . У многоцилиндровых головок бензинок при образовании пузуря ведет башку пропеллером или дугой в районе 3го цилиндра (определяется порядком работы ) Порядок работы ввиду крутильных колебаний к.вала раскидан так что один из цилиндров неизбежно работает меж двумя только отдавшим тепло а не по очереди .

Толковый пароотвод спасает даже жутко перекошенный по тепловой напряженности дизель (из за неисправной т.аппаратуры)  Паровая пробка губит любую точно обжатую прокладку башки с великолепной  настройкой цилиндров по сгоранию .

[Максим Алехин]

Поставь радиатор от ВАЗ 08-09.

Я движок слишком сильно в лево сместил. Там уже тоже нормально магистраль не проложишь. Да и радиатор другой покупать жаба давит. Радиатор этот вместе в вентилятором за 1000р. купил, а сегодня 2 патрубка и 7 хомутов на 500. Электродов уже пачка 2,5 кг на неделю. Я когда бухал, у меня меньше на пиво и водку уходило чем сейчас на электроды и диски для болгарки Сегодня глушитель вертел, вроде как хочется новый, а это опять как минимум 1500р и все равно переваривать. Буду варить из того что есть.

[Максим Алехин]

А раму я в перемычках просверлил насквозь, наружные дырки заварил, а внутри пускай перетекает. Вварил по разным бортам две пробки (заливные еще не делал, посмотрю где будет удобнее), залью как советовали отработку, где-то может и побежит, но будет изнутри в масле. 

[МВП]

[Максим Алехин]

Поэтому, при любом наклоне аппарата шланг к бачку у радиатора должен быть выше головки.

А вот тут возник вопрос. Если ставить радиатор от Жигуля к Оковскому движку, то куда цеплять расширительный бачек, к радиатору как на Жигулях или к термостату как на Оке?

[МВП]

Если ставить радиатор от Жигуля

Практика показывает что оковский бачок маловат для большого обьема контура .

[Максим Алехин]

МВП, Там еще нижний патрубок на радиаторе в другую сторону смотрит. Тогда придётся на радиаторе петлю городить, да и не уверен я что получится так магистраль проложить, тесненько там совсем. Пускай уж будет так как есть. 

[Максим Алехин]

Практика показывает что оковский бачок маловат для большого обьема контура .

А может все же родной радиатор поставить? Он у меня есть, цел и исправен.

[игорь в.]

Не Игорь , буду с тобой спорить до победного

А я спорить не буду.В 50- тые багги не строил, в МАДИ не преподаю. Про радиатор выше- ниже был вопрос( + - 10 см),а не про расширительный бачек.

[МВП]

А может все же родной радиатор поставить?

Маловато.