Я имел дело только с теплообменниками у которых вход - выход расположен по вертикали с боку радиатора.
Следовательно подача горячего атф от акпп в верхний штуцер, с нижнего обратно на акпп.
Мне подошёл по месту такой, горизонтальная трубка- змеевик. Расположен горизонтально тоже.
https://www.ozon.ru/product/radiator-maslyanyy-dopolnitelnyy-akpp-variatora-dlya-avtomobiley-universalnyy-1141387907/Попробовал верхний ввод масла в радиатор на пробеге по тому же снежному полю, снегу не прибыло почти, t по-мягше -7гр. Ехал в режиме D, местами буксовал.
Что сказать про эффективность обогрева? Больше 90гр не нагрелось масло. Обдув одним эл. вентилятором " держит" температуру на этом пороге. Лучше чем раннее, но не очень и здоровски.
Может со вторым таким что-то улучшится. Но это позже.
Доп. сопротивление насосу АКПП не навредит? Теплообменник закрыл колхозными заглушками.
Спросить совета, потому как х- электрик, по подключению эл. вентилятора, всё ли ладом:
Верхнюю схему собрал. Если обозначения не правильны, то словами:
От акб через предохранитель 20А на реле 30А и кнопку включения (с диодом- подсветкой) на вентилятор. Сечение провода чуть менее 4кв.мм.
Нижние цепи штатные: реле, предохранитель, вкл/выключаются от датчика t.
По отдельности верхняя моя и нижние цепи работают.Что будет когда на работающей принудиловке включится автоматическая цепь? Или наоборот?
Последние сообщения