91
« Последний ответ от Renegat Марта 04, 2026, 22:36:58 pm »
ой
92
« Последний ответ от лесник 83 Марта 04, 2026, 22:22:28 pm »
Раздаточную коробку, как и прочие узлы трансмиссии следует подбирать по передаваемому крутящему моменту. И по передаточному числу. Было бы из чего выбирать ещё. 
93
« Последний ответ от лесник 83 Марта 04, 2026, 21:46:41 pm »
петрович51, Сменная/запасная лыжа у меня есть, самделишная пнд, только узкая для мокрого снега. Где-то в теме есть инфа. Если бы стояла такая задача- постоянно мять целину, может и озадачился широкой. А сейчас работа у бурки простая: отрыть отвалом снег от дома, смотаться в лес- болото. Поэтому считаю, что штатная (слегка гнутая) лыжа универсальна. И манёвреннее, дома, в лесу. На дороге перескочить бровки. И глядя на рулевой шкворень, особо на его шлицевую часть, что ему/ей достаётся, более щадящая по нагрузкам. Хватает штатной. 
94
« Последний ответ от Юрич Марта 04, 2026, 20:59:28 pm »
Утром писал, потом отвлекся на конференцию с заказчиками...стал отсылать, форум упал и...не получилось поумничать с утра.
Коротко, без сарказма:
Раздаточную коробку, как и прочие узлы трансмиссии следует подбирать по передаваемому крутящему моменту.
В первом приближении штатный максимальный момент двигателя умножаешь на передаточное число до этого узла. При сравнении можно оценить нагруженность агрегата. Конечно, у всех агрегатов имеется запас прочности на динамические нагрузки: бросок сцепления, схватывание после буксования и др. Примерно 1,8...2,5 - коэффициент запаса. Но не 4 или 5!
У АКПП гидротрансформатор на входе дает увеличение момента до 2,7 раз.
Но самое опасное - главная передача около 4 у переднеприводных КПП. Широко применяется, например, агрегат ВАЗ-2108 и его потомки. Раздатка ВАЗ после такого не выдерживает 4-кратной перегрузки. Проверено.
Так что, РК БТР - это минимум для агрегата 160 л.с.!
95
« Последний ответ от Юрич Марта 04, 2026, 20:43:34 pm »
По жизни имел дело со всеми видами пневмо:
Гидропневматические упругие элементы с Ситроен ЖС, с него ротор сняли для изучения, кабину кто то хапнул себе на катер, а гидропневмоподвеска с регулированием уровня досталась нам, в ЛСГА. Там гидроцилиндры стоят с большим передаточным на рычаги подвески, поверх гидроцилиндров пневмоаккумуляторы с мембраной и с закачанным азотом. По газу ничего не происходит. А вот в гидроцилиндр постоянно поступает масло, если что то протекает через уплотнение, то попадает в сильфон и возвращается в бак. На стоянке Ситроены обычно опущены на пузо, при заводке двигателя в гидроцилиндры поступает масло до достижения стандартного уровня, причем, не зависимо от нагрузки. Уровень можно регулировать с места водителя.
Недостаток - в больших усилиях от гидроцилиндра, и малая эффективность амортизирующих втулок...
На багги ладили гидропневмоэлементы телескопического типа. За образец брали с Ан-2 и вертолетов, с кроссовых мотоциклов ЧиЗет, и из литературы.
Самый удачный с хромированым штоком Ф45 мм и ходом 200 мм стоял на багги моего товарища, двигатель РПД 300 л.с. Я только считал характеристику, и изготавливались они на ВАЗе. Там газ отделен от масла разделительным поршнем. Можно регулировать уровнем масла, давлением газа, правда в очень узком диапазоне.
Особо ценные для спорта газонаполненные амортизаторы, они не подвержены вскипанию масла, т.к. оно находится под давлением газовой камеры в 25 бар.
Иногда на ам. Оленс газовые камеры вынесены от самого амортизатора, чтобы не увеличивать габарит по длине. И дросселирующие втулки стоят перед шлангом, т.е. масло прогоняется через неё по пути в пневмоаккумулятор сжимая газовую камеру и обратно.
Больше всего довелось работать с пневмоподушками: двухсекционных от ЛиАЗа, трех-секционных от чешского "Каросса", рукавного типа от кабин тягачей и от легковушек. Знаком также с системой уровня кузова на Икарусе. Имеются и сейчас в наличии пара рукавов, планирую на грузовичек из Урала.
Преимущество всех пневмоэлементов в прогрессивно нарастающей характеристике. Для газа политропа сжатия имеет показатель степени 1,2...1,4 в зависимости от скорости и пр. условий. Крутизна характеристики, жесткость, зависит от объема газовой камеры и степени сжатия газа. А усилие - от давления газа. Но давлением лучше не увлекаться, растет нагрузка на уплотнение штока (кроме подушек) и сухое трение. Например ГПЭ от АН-2 воспринимает до 9-кратной нагрузки при посадке, причем без отдачи. Часть азота при первом толчке даже конденсируется в жидкость... Подобным образом работает и тормоз отката с накатником на пушках и гаубицах. В них я, противотанкист по образованию, тоже понимаю. Даже готовили 85-ки к стрельбам на сборах.
Считаю пневмоподушки с регулированием давления весьма перспективными в нашем деле, легкие, можно регулировать уровень, можно получать большие деформации подвесок и т.д.
96
« Последний ответ от петрович51 Марта 04, 2026, 18:13:15 pm »
лесник 83, когда был короткий Буран, сделал к ему вторую, сменную широкую лыжу. К родной приварил с боков по листу. Ширина, почти...с ширину гусениц. В целяк...красота ехать. Потом по Буранкам и по насту снимал, грому от её много. Ставил стандартную.
97
« Последний ответ от mishanya68 Марта 04, 2026, 17:43:07 pm »
mishanya68, Добрый день! Есть вопросы по ТТХ как можно с Вами связяться, если удобно то по телефону.
в личку написал
98
« Последний ответ от mishanya68 Марта 04, 2026, 17:42:16 pm »
Мишаня,вечер добрый,опиши пожалуйста как ты сочленил рулевой цилиндр и поворотные кулаки,интересует крепление цилиндра с тягами.если можно с фото
В темах про Чебоку на Пневмоходах и Луноходах много фото рулевого цилиндра. Нужно только поискать
99
« Последний ответ от NORVB Марта 04, 2026, 13:43:46 pm »
mishanya68, Добрый день! Есть вопросы по ТТХ как можно с Вами связяться, если удобно то по телефону.
100
« Последний ответ от Uran88 Марта 04, 2026, 12:32:21 pm »
Двигатель 160л/с, нивскую при попытке выехать из гаража разорвет))). Да при общем весе +- 30кг не решают.
Решил по старинке делать постоянный задний, перед с подключением( ЗМ покрепче будет). Ещё думаю рычаги РК сделать паралельно полу, чтобы минимизировать занимаемое ими место..
|
Последние сообщения