Последние сообщения

21

Полноприводные вездеходы - процесс строительства / Микро Сормович

« Последний ответ от Uran88 Января 15, 2026, 13:14:05 pm »

Не знаю как 32 насос у меня 10......
А зачем такие расходы масла вам,что будете запитывать?

В планах поставить шнекоротор с гидроприводом. Мой 2az-fe 160лс, шкив  коленвала 150мм, на нш приготовил шкив 120мм.
Задача очень медленно ползти и очень далеко и много кидать снег

22

Вездеходы с шарнирно-сочлененной рамой / Вездеход Тактик эксплуатация.

« Последний ответ от Тalgat-53 Января 15, 2026, 09:50:45 am »

движется по наклоненным трубам,

Василий, уклон делают для удаления воздуха, и не более. Но это для СО на ЕЦ. У меня такая. И еще - скорость потока сильно зависит от правильного разгонного стояка.

23

Вездеходы с шарнирно-сочлененной рамой / Вездеход Тактик эксплуатация.

« Последний ответ от Алексей 51 Января 15, 2026, 01:57:37 am »

Кто-то видел, что представляет из себя теплообменник, тот что в нижнем бачке основного радиатора?

Насколько я помню там несколько витков той же трубки что на входе и выходе из основного радиатора. Судя по твоему видео нынче конструкция может быть поизошренней.

24

Вездеходы с шарнирно-сочлененной рамой / Вездеход Тактик эксплуатация.

« Последний ответ от лесник 83 Января 15, 2026, 01:44:50 am »

https://vkvideo.ru/video-227363203_456334986

25

Вездеходы с шарнирно-сочлененной рамой / Вездеход Тактик эксплуатация.

« Последний ответ от лесник 83 Января 15, 2026, 01:15:36 am »

Избыток тепла можно удалить лишь принудительным обдувом радиатора акпп дополнительным вентилятором.

В ответе 121 так и сделано: доп. радиатор с принудительным обдувом одним вентилятором, наверное невнятно изложил.  Вентилятор максимально (до 5мм) приближен. Схема позволяет работать двум вентиляторам вместе, уже от датчика t. Этот доп. радик + принудительный обдув = работе теплообменника. Полагаю, что работа в паре радик+ т/обменник будет лучше. Предположительно со вторым радиатором тоже.

Сейчас радиатор акпп у тебя почти ни чего не охлаждает, не зависимо от подключения.

Кто-то видел, что представляет из себя теплообменник, тот что в нижнем бачке основного радиатора?

26

Вездеходы с шарнирно-сочлененной рамой / Вездеход Тактик эксплуатация.

« Последний ответ от Алексей 51 Января 15, 2026, 00:27:17 am »

Моё мнение- что ничего не поменяется.

Конечно ни чего не поменяется.
Сейчас радиатор акпп у тебя почти ни чего не охлаждает, не зависимо от подключения.
Избыток тепла можно удалить лишь принудительным обдувом радиатора акпп дополнительным вентилятором.

27

Вездеходы с шарнирно-сочлененной рамой / Вездеход Тактик эксплуатация.

« Последний ответ от лесник 83 Января 14, 2026, 23:56:40 pm »

Проверено веками

В те века были лишь алхимики и пивогоны. Первых оставим в покое, а за вторыми следили специальные люди. Та схема пивогона, которая быстрее выводила умельца в осадок, бралась на вооружение, присваивалась, подбивалась под неё тория. Спецы называли себя термодинамиками.
Оставим в стороне естественную циркуляцию, в акпп есть насос, который создаёт давление. Сколько он давит? В инструкции радиатора написано: не применять в системах более 3 атм.

В авто радиаторе (батарее дома) горячий теплоноситель подается в верхний патрубок - остывает и естественным образом стремится в низ.

Применительно к АКПП есть особенности:
- про принудительную подачу уже сказал,
- обратка тоже под давлением,
- на стоянках, с заглушенным  двигателем система слита, при пуске его идёт заполнение маслом вновь,
- перепады высот входа и выхода минимальны на радиаторе, часто из-за того что система едет по неровностям.
Ладно, похоже надо внести вклад в термодинамику  , перекинуть шланги входа-выхода на масляном радиаторе и "пропахать" поле ещё разок. Пока озон доставляет второй радиатор.
Делайте ставки, что будет? 
Моё мнение- что ничего не поменяется.

28

Вездеходы с шарнирно-сочлененной рамой / Вездеход Тактик эксплуатация.

« Последний ответ от Алексей 51 Января 14, 2026, 22:44:36 pm »

проверено на двух системах (отопления)что  горячую жидкость можно только принудительно (а значит затратно) загнать вниз, тогда как она сама (по разности плотностей) идёт вверх

Довольно распространенная ошибка - вы путаете агрегат НАГРЕВА теплоносителя (котел отопления) с
агрегатом ОХЛАЖДЕНИЯ теплоносителя каковым является радиатор автомобиля или батарея в доме.
В отопительном котле холодный теплоноситель действительно подается в нижний патрубок, нагревается и стремится естественным образом в верх.
В авто радиаторе (батарее дома) горячий теплоноситель подается в верхний патрубок - остывает и естественным образом стремится в низ.

29

Полноприводные вездеходы - процесс строительства / Микро Сормович

« Последний ответ от Дмитрий Р Января 14, 2026, 17:24:21 pm »

НШ32 обычно используют 2 ремня профиль Б. И не знаю достаточно ли будет родного ремня 7РК!?

Не знаю как 32 насос у меня 10 насос стоит на 6ПэКа ремне,мотр ДжейЗэт тойота,под нагрузкой мотор от нш чувствуется нагрузка на мотор.Шкив увеличенного размера на нш,кондиционер демонтировал и родной насос гур для увеличения угла охвата шкива нш.НШ 32 потребляет около 30 л.с.
А зачем такие расходы масла вам,что будете запитывать?

30

Вездеходы с шарнирно-сочлененной рамой / Вездеход Тактик эксплуатация.

« Последний ответ от МВП Января 14, 2026, 15:25:14 pm »

проверено на двух системах (отопления)

Проверено веками , горячий теплоноситель не может выталкивать в верх холдный . Только в низ . Холодный не может опускаться в низ против горячего , получается закупорка
В процессе остывания, теплоноситель движется по наклоненным трубам, дальше он возвращается в котел. Цикл продолжается непрерывно. Горячий теплоноситель постоянно выдавливает остывший, в следствии чего jpg