Страницы: 1 2 [3] 4 5 ... 10
21
« Последний ответ от лесник 83 Июля 09, 2026, 13:49:39 pm »
Уж добавлю о крепости УП трактора Т-150. Вода камень точит, а тут нагрузка. Наши трактористы на с/х модификации Т-150 ставили лебёдки и щит 55. Для подтрелёвки и вывозки хлыстов на чокерах. Соберёт пачку хлыстов ( это примерно 2 нормы 75-го) и встаёт на дыбки чтобы сдёрнуть с места приличный воз, с соответствующим ударным опусканием об грунт. Ремонт УП гарантирован, не сразу конечно, качество заводское держит сколько-то.
Не трелевал, так со стороны и сидя в кабине)).
22
« Последний ответ от лесник 83 Июля 09, 2026, 13:30:05 pm »
продольная ось перелома изначально была труба диаметром 60 мм, стенка 10 мм, переломилась года через три или четыре езды, хорошо рядом с городом, потом переделал на трубу диаметром 80 мм и со стенкой 12 мм, под подшипник 80*125*27,так вот в этом варианте узел прослужил более 20 лет без ремонта, а за 25 лет подшипники на шкворнях ни разу не менял, на продольной оси за все года раза три или четыре подтягивал подшипники, давно всё это было, уж и не помню точно.за всё время на обоймах чуток подвыбило ямки от шариков и роликов, но на езду это ни как не повлияло.
От семестра сопромата ни капли знаний не осталось за 43 года, поскольку онЕ (знания)даже тогда не пытались уложиться в голове))). А на фига лесхознику какой-то куб, скользящий по наклонной плоскости? Но вот глядя на УП, думается что основную нагрузку несёт названная тобой продольная труба. Будет она нести нагрузку, будут целы и шкворни, хоть они у тебя мало разнесены по высоте. Металл " трубы"с качеством, оси в первую очередь, - гарантия долгожительства УП. Тоже брал ось/цапфу от заднего моста 53, сов качество!, отрезал от балки. Только корпус аналог ступицы был выточен из труб г/цилиндров толь фискарса, толь экскаватора, толстостенные. Подшипники ступичный 53 и 75-го конические . На поворот были рулевые наконечники Урал, разнесены. Второй момент долгожительства- развесовка агрегатов, как скомпоновать можно на раме. Автомобильная: двиг.+ кпп+ РК если всё в передней п/раме, да за балкой переднего моста (к УП) -минус= доп. нагрузка на УП. Другой вопрос, когда вынести двиг с кпп перед осью переднего моста, создать т.с. "метр- полтора жизни", но увеличится свес. В лесу неприятна езда с таким "носом". Элементы УП это не тот узел, на котором надо экономить вес, гнаться за дешевизной материала.
23
« Последний ответ от logza Июля 09, 2026, 12:30:09 pm »
У меня на старом каракате был полностью самодельный узел перелома, из 120 швеллера,полностью весь на подшипниках,сальниках и уплотнительных кольцах,пальцы шкворней на 204 подшипниках, продольная ось на роликовых конусных подшипниках, продольная ось перелома изначально была труба диаметром 60 мм, стенка 10 мм, переломилась года через три или четыре езды, хорошо рядом с городом, потом переделал на трубу диаметром 80 мм и со стенкой 12 мм, под подшипник 80*125*27,так вот в этом варианте узел прослужил более 20 лет без ремонта, а за 25 лет подшипники на шкворнях ни разу не менял, на продольной оси за все года раза три или четыре подтягивал подшипники, давно всё это было, уж и не помню точно.за всё время на обоймах чуток подвыбило ямки от шариков и роликов, но на езду это ни как не повлияло.  
24
« Последний ответ от user41 Июля 07, 2026, 23:57:23 pm »
Валерий, . Не мог быть уступ оси внутренней посадкой для сальника по типу авто цапф или какой то втулки/пыльника ? Которую завод за "ненадобностью" не поставил? Под сальник, пыльник если уступ и делают, так обычно в виде втулки большего диаметра чем сама ось. Для возможности замены этой втулки после её износа сальником. Но чтобы под сальник была проточка тоньше оси - такого не бывает. На том конструктиве УП, что был у тебя в руках, намёка на пластиковые вкладыши/втулки в трубе не было? Так "труба" в раме задней секции в лесу была  . Не знаю что там. По идее втулки там должны быть. Замерь у себя наружный диаметр этой трубы в раме, внутри ось на 60мм, ну пусть толщина стенки трубы 8-10мм, остальное втулка. Втулка думаю не бронзовая - больно шикарно для массового производства и чугун на каждом углу не продается, скорее всего не пластиковая, а полиамидная (капролон), но под него ось должна быть зеркальная.
25
« Последний ответ от лесник 83 Июля 07, 2026, 23:23:04 pm »
Другого повода делать ось ступенчатой я не вижу. Валерий,  . Не мог быть уступ оси внутренней посадкой для сальника по типу авто цапф или какой то втулки/пыльника ? Которую завод за "ненадобностью" не поставил?  На том конструктиве УП, что был у тебя в руках, намёка на пластиковые вкладыши/втулки в трубе не было?
26
« Последний ответ от лесник 83 Июля 07, 2026, 22:39:39 pm »
У нас есть пару каракатов, лёгких, в узле перелома нет ни каких втулок, подшипников, всё железо по железу шоркает, ездят уже лет 6,пока ни чего не отпало, У меня тоже есть опыт езды с такой конструкцией узла перелома, на первой переломке, что было приобрёл и взялся за "модернизацию" бодро.  Цапфа Уаз, на ней стальная труба с пополняемой смазкой. Съездил в лес, подтягиваешь ступичные гайки, пополняешь смазку.  Люфты и стуки..Когда подразобрался в конструктиве, поставил "усатую" штатную шайбу- процесс то стал реже в несколько раз. Когда тот аппарат стал в эксплуатацию у нового хозяина, всё тишь и благодать. Можно бы сказать, что 8 лет ходит. Но не скажу, т.к. он может 8 раз и выехал всего. Т.е. ездить можно по разному. Переломка лёгкая. Потом были две переломки собственной постройки с использованием цапф авто и штатных подшипников ступичных, как на автомосту конструктив. Читал про момент, что ось делает лишь колебания на некий угол, т.е не полностью (не в круговую) и возможен частичный вынос или роликов или обойм пдш. Как знать, но за 2,5 т.км ничего не вылезло. Грузить надо, видимо, с горкой, чтобы понять.  Так что металл по металлу   по- разному. В сельхозагрегатах часто стояли чугунные втулки, заменяемые. Сейчас всякие пластиковые материалы, вроде по износу крепче бронзы:
27
« Последний ответ от user41 Июля 07, 2026, 22:38:33 pm »
Может user41 Валерий отчитается, как с ремонтом? Приветствую Александр! Не каждый день просматриваю форум, занят шедевром советского лесного машиностроения , пытаюсь модернизировать для нужд личного подворья. По поводу узла перелома от ТП что на фото, это не моё, приносили в ремонт, тогда же был отремонтирован и отдан, человек ездит. "Заломыш" был удален, расточен квадрат под новую выточенную ось, новая ось вварена. Я тогда упоминал что сломанная оставшаяся в квадрате часть оси меньше диаметром чем наружная, вроде наружний диаметр 60мм, а внутренний 50мм - уже не помню размеров. Я подозреваю что изначально вся ось была 50мм, но видимо в ходе испытаний заводом ломалась и её решили усилить до 60мм, а заготовки - квадраты, уже были наштампованы заводом под 50 ось и их решили пустить в дело. Другого повода делать ось ступенчатой я не вижу. Скорее всего такое безобразие было на первых ТП, надеюсь завод потом это дело исправил. Вот и хотел узнать у User41 при каких обстоятельствах была поломка УП тактика? В овраге естественно переломился, а как (лётом летел или с толчком) и с какой нагрузкой был каракат я не знаю.
28
« Последний ответ от logza Июля 07, 2026, 19:00:52 pm »
Какие-то втулки скольжения присутствуют, не металл по металлу же? У нас есть пару каракатов, лёгких, в узле перелома нет ни каких втулок, подшипников, всё железо по железу шоркает, ездят уже лет 6,пока ни чего не отпало, тоже сперва удивился, как так, хозяин этой техники говорит, работает же, ни чего его не клинит.
29
« Последний ответ от лесник 83 Июля 07, 2026, 00:53:43 am »
По мне, так узел поворота должен быть на двух шарнирах. Как на К-700, Т-150 и т.д..
Упс, ось перелома, оказывается. А их надо делать с поворотных кулаков авто.
Да, на Т-П полноценный УП двух ст. свободы. Вертикальная ось тоже присутствует. Кардан идёт ниже УП, через подвесной. Выглядит снаружи вроде мощно, но какова начинка, каков металл? Изготовитель, именуя себя заводом, сделал собственную конструкцию. Использование цапф от авто, у меня были от уаза(на лёгком) и газ-53 (на среднем) оправдано самоделкину. Но видимо массово выпускать заводу Азимут с использованием автоцапф было не с руки, может дорого или недоступно, ещё что-то. На Т-П узел УП - нагруженный элемент кабинетом двухместным. Подобие заводских рундуков в задней п/раме тоже в районе УП, не здорово это.  Потому самдел рундуки отнёс за заднюю ось моста, хоть какой-то противовес. Вот и хотел узнать у User41 при каких обстоятельствах была поломка УП тактика? Сломать можно всё и на тракторе Т-150, нагрузки всякие бывают.
30
« Последний ответ от Тalgat-53 Июля 06, 2026, 20:43:38 pm »
По мне, так узел поворота должен быть на двух шарнирах. Как на К-700, Т-150 и т.д..
Упс, ось перелома, оказывается. А их надо делать с поворотных кулаков авто.
Страницы: 1 2 [3] 4 5 ... 10
|
Последние сообщения