Страницы: 1 2 [3] 4 5 ... 10
21
« Последний ответ от лесник 83 Вчера в 00:01:10 »
У Оки 33 лошадки. В черновике 33 и стоит цифра, а занёс с ошибкой.  Спс.
22
« Последний ответ от bmv1962 Февраля 08, 2026, 23:11:49 pm »
Ока мкпп 4ст
50лс У Оки 33 лошадки.
23
« Последний ответ от лесник 83 Февраля 08, 2026, 22:47:46 pm »
В том же снегу, на ровном, свободный дифф между осями не дает нормально ехать, то перед, то зад останавливается, в подъеме тоже, при полном контакте колес с грунтом. Более нагруженная ось останавливается, машина встает. Встаёт и летом вездеход и в чаче болотной и в рыхлом песке на подъёме. Или начинает дёргаться при переломе рам. Но самоблок панацея? Ранее упоминал о числе преднатяга, какое оно вездеходу, чем больше тем лучше? Инерция движения конечно поможет пройти окно, только велика ли она (инерция) у вездехода. Густое масло для вездехода из тёплого гаража... да в полымя. А постоявшего на -30гр. пару деньков (в мороз не поеду), а потом даже в -10гр. инерция застывшего масла... да к труднодоступным местам РК долговечности не добавит. Да, есть нейтраль, погонять на ней. В Новосибе полночь. 
24
« Последний ответ от Саныч Февраля 08, 2026, 22:22:55 pm »
Проверил свою "МЕЧТУ" № 9. Двигатель "ТУЛА" коэф изменения оборотов 5-коробка 3.3-раздатка 3=скоростной коэф =49,5 !
Потроха ВИ-3 -диаметр 1200=нужное передаточное 203-214.3=у меня на пониженной =248 
Просьба к модераторам закрепить тему 
25
« Последний ответ от solomon Февраля 08, 2026, 21:15:11 pm »
Только в плане возможного вывешивания вездеходов с другими схемами. Масло 80W140 зимой как?
В том же снегу, на ровном, свободный дифф между осями не дает нормально ехать, то перед, то зад останавливается, в подъеме тоже, при полном контакте колес с грунтом. Более нагруженная ось останавливается, машина встает.
26
« Последний ответ от solomon Февраля 08, 2026, 21:12:21 pm »
Только в плане возможного вывешивания вездеходов с другими схемами. Масло 80W140 зимой как?
Нормально зимой, в снегу трансмиссия обычно сильнее греется, чем летом в грязи. При 100 градусах у этого масла вязкость в два раза почти выше, чем у обычного 80w90.
27
« Последний ответ от лесник 83 Февраля 08, 2026, 20:47:59 pm »
Подсобрал в кучку цифры ПЧ АКПП и МКПП, Мкр. движков на вездеходах с примерно схожими ТХ. Чтоб прикинуть нагрузку по моменту на раздаточные коробки в плане предельного момента. И в плане тягового момента для уверенного передвижения по слабому грунту, болоту, в моём случае. И сравнить с подобными цифрами на авто Нива. Таблицей не получилось внести, только текстом. Науки никакой нет, просто размышлизм, пока Юрича нет.  Два вездехода с АКПП были в руках (в пользовании), по другим- фантазии. 1KR-FE АКПП 4ст70лс ГП—4,485, 1-я-2,73 1,0л 2-1,526, 3-1,0, 4-0,695 90Нм РК 1\1,86 Газель Мкр(2)=616НмМост 5,125 Ф1,36м Vmin-2,17км/ч 1000об/мин 1-я пнж макс. Мкр- 10930Нм 2-я пнж -5868 Нм3-я пнж -3852 Нм Масса вездехода 1400кг Ока мкпп 4ст50лс ГП-4,54, 1-я-3,7, 0,6л 2-2,06, 3-1,27, 50Нм 4-0, РК 1,2/3,15 Мкр(2)=468Нм Мост 5,125 Ф 1,54м Vmin-1,1км/ч 1000об/мин 1-я пнж макс Мкр-13560Нм 2-я пнж -7547Нм3-я пнж -4658Нм Масса вездехода-? Susuki К6А АКПП 4ст54лс ГП-4,709, 1-я-2,914, 2- 1,525, 3-1,0, 0,66л 4-0,725 62,7Нм РК ,2/2,135 Мкр(2)=449НмМост 4,625 Ф1,34м Vmin-1,96км/ч 1000об/мин 1-я пнж макс Мкр-8494Нм 2-я пнж -4445Нм3-я пнж -2916Нм Масса вездехода 1500кг Нива Мкпп 5ст80лс 1-я- 3,7, 2-2,1, 1,7л 3—1,36, 4-1,0 127,5 Нм 5-0,82 РК 1,2/2,135 Мкр(1)=472НмМост 3,9 Ф0,7м Vmin- 4,28км/ч 1000об/мин 1-я пнж макс. Мкр- 3928Нм 2-я пнж -2229 Нм 3-я пнж -1444 Нм Масса авто 1200кг Грузоподъёмность 400кг Меня интересовал режим ПНЖ в РК и вторая передача в АКПП и МКПП. Поскольку эта 2-я, как показала практика, является самой ходовой в болоте. Чудодейственные свойства АКПП просто заменил числами ПЧ из ТХ. Для чего же они тогда?  И так, предельный момент Мкр на РК нива у машины: 472Нм, при массе авто 1200кг. Учитывается ли масса пассажиров в 400кг при этой цифре, не ясно. Пусть учитывается и будет 1600кг полная масса. На вездеходе Т-П на РК нивовскую в режиме ПНЖ приходится 449Нм, это максимальная цифра, заметьте при соответствующих оборотах 3600об/м по ТХ двигателя и Мкр в 63Нм. Т.е меньше и почти никогда по времени, т.к. обороты на Т-П в режиме болота 2000-2500об/м. Вес вездехода сопоставим с а/м Нива. По Мкр с учётом ПЧ мостов при движении в болоте. Они, болота, конечно разные. Но в среднем получается что двигаться на 2-й передаче лучше и спокойнее, скорость разная 4-8 км/ч, иногда 10км/ч. Это 4445 Нм на полуоси. Режим 3-й передачи иногда (кратковременно) возможен, но ведёт к нагреву АКПП из-за скачков 2-3, и на высоких оборотах разгона 2-й передачи. Шумно, некомфортно из-за рывков, ну и по соображениям ТБ (сушины, пеньки скрытые, кочки-ямы). Механическая КПП подразумевает в этом случае частое ударное переключение передач (пинком). У Нивы 3928 Нм в режиме 1-й передачи и 2229Нм в режиме 2-й передачи. Меньше чем на Т-П и других вездеходах. Только и мосты на Ниве не спайсеры, не волговские и не газелевские (в примере вездехода с двигателем Ока). Вездеход Т_П с предельными цифрами. А назовите вездеход с оптимальными цифрами? Добавить по Тактику. Он (завод) ставит уже 1,3л движки с 110-118Нм двигателя, а РК та же нивовская, мосты те же спайсеры, колёса 1450.
28
« Последний ответ от лесник 83 Февраля 08, 2026, 20:42:56 pm »
Причем здесь контакт колес Только в плане возможного вывешивания вездеходов с другими схемами. Масло 80W140 зимой как?
29
« Последний ответ от solomon Февраля 08, 2026, 20:23:40 pm »
На хантере самоблок стоял с новья в переднем мосту, прошёл 40тыс км +. Но большая часть по трассе. Что есть, что нет. Особо и не чувствовался он. Встать в лужу и снег и с места начать двигаться, если. Нет блокировки. Ходом идти- работает, по ощущениям. Но как это преимущество докажешь? Видимо дело в преднатяге или как там в описании: в процентах блокировки.
Самоблок в ДИФ РК нива и поставить на вездеход со схемой 2-ст. переломки моему имхо кажется излишеством. Роль этого самоблока играет почти всегда полный контакт колёс с поверхностью. Но когда грунт всё же требует блокировки, то х.з... жёсткая блокировка нужнее.
По ценам, муфта-2.т.р, (но сколько адреналина гаражного)  , самоблок- 20т.р.
Чтобы самоблок нормально работал, нужно лить масло 80w140. С ним подхват сразу чувствуется, что в мосту, что в раздатке он стоит. И преднатяг должен быть, если по грязи машина ездит. Причем здесь контакт колес. Со свободным межосевым дифом передние или задние колеса сразу встают, а с самоблоком едут. Если же забуксовал, потом нужно умудриться включить эту блокировку, а к этому моменту уже закопался. На самоблоках газанул, они включились, и проехал. Если уж совсем няша, включил жесткую блокировку рычагом.
30
« Последний ответ от лесник 83 Февраля 08, 2026, 19:03:18 pm »
На хантере самоблок стоял с новья в переднем мосту, прошёл 40тыс км +. Но большая часть по трассе. Что есть, что нет. Особо и не чувствовался он. Встать в лужу и снег и с места начать двигаться, если. Нет блокировки. Ходом идти- работает, по ощущениям. Но как это преимущество докажешь? Видимо дело в преднатяге или как там в описании: в процентах блокировки. Самоблок в ДИФ РК нива и поставить на вездеход со схемой 2-ст. переломки моему имхо кажется излишеством. Роль этого самоблока играет почти всегда полный контакт колёс с поверхностью. Но когда грунт всё же требует блокировки, то х.з... жёсткая блокировка нужнее. По ценам, муфта-2.т.р, (но сколько адреналина гаражного) , самоблок- 20т.р.
Страницы: 1 2 [3] 4 5 ... 10
|
Последние сообщения