Страницы: 1 2 [3] 4 5 ... 10
21
« Последний ответ от Алексей 51 Января 02, 2026, 22:08:52 pm »
ЮРИЧ - Посчитаем по другому -
Хочешь ездить от 1 км/час (при 900 об/мин) до 50 км/час (при 4500 об/мин), диапазон скоростей 50 / 1 = 50
(на пневматиках больше 50км.ч уже рискованно.)
Рабочий диапазон дизеля 4500 / 900 = 5000
Диапазон ПЧ в КПП пусть будет 8 (к примеру 1-я передача дастер 4.7 самурай 5) / ( 5-я передача дастер 0,56 ,самурай 0.86)
Диапазон ПЧ в РК (для иномарок это норма) 2,7 / 1 = 2,7
Общий дипазон 5000 * 8 * 2.7 = 108
22
« Последний ответ от лесник 83 Января 02, 2026, 22:07:37 pm »
Ладно, по другому скажу. Если сделать шуруповерт с очень низкой скоростью и патроном до 100 мм, это же не значит, что можно будет дырки на 100 мм в железе сверлить.
Низкая скорость вездеходу нужна не для создания ломового момента (корчёвки пней, трелёвки хлыстов..) А нужна просто как минималка черепахи для преодоления слабых грунтов, подъёмов и спусков на сыпучих грунтах, заехать на трал.. А чтобы вездеход был более универсальным, добраться мог по хорошим грунтам на приличной скорости до тех самых слабых грунтов, нужна хорошая (допустимая ТБ) максималка. А не быть узко заточенным под один вид грунта. Вот что пытался донести.  Не по теме разговор.. И тут два выхода:
Ставить вторую раздатку с ПЧ около 2, или ставить на входе вариатор с диапазоном не менее 2.
Или расширять диапазон всех участников трансмиссии от двигателя до колеса.
Как раз по теме разговор в конструкторской теме.  Чтобы не городить громодьё из вторых РК надо расширить диапазон П.Ч. одной РК, с 1-1,2 до 4-х. Тогда и 1 км/ч будет и 70 км/ч: 1000:3,6:3,7: 4:5,125х1,4м х3,14:1000х60=0,96км/ч 5000: 0,8:3,7: 1,2:5,125х1,4м х3,14:1000х60=72,4 км/ч Для авто движков с переднеприводными МКПП и АКПП раздатки с ДИФ от Нивы как мы ранее выяснили слабы (на пределе, не для 200км от цивилизации), хоть и есть понижающие комплекты шестерен в доступности, в продаже. Остаётся РК газели, к ней комплектов понижайки не видел в инете.  Вот задача конструкторов. Почему РК с ДИФ? Потому что она универсальнее. 
23
« Последний ответ от Uran88 Января 02, 2026, 20:40:27 pm »
АКПП на месте. Примерял вместе со старым ДВС, дабы в будущем было не было проблем с ремонтом.
Передний чулок при ходе подвески до движка с некоторым запасом.весь двигатель с коробкой будут стоять на 3х задних подушках ваз 2110( 2 на АКПП, одна на передней крышке ДВС)
24
« Последний ответ от Саныч Января 02, 2026, 16:06:00 pm »
А всё что лучшее и есть МЕЧТА-из песни 
25
« Последний ответ от Юрич Января 02, 2026, 14:24:49 pm »
Не по теме разговор...
Это называется ДИАПАЗОН СКОРОСТЕЙ и ДИАПАЗОН ПЕРЕДАТОЧНЫХ ЧИСЕЛ ТРАНСМИССИИ, соответственно.
Хочешь ездить от 1 км/час (при 1000 об/мин) до 80 км/час (при 5000 об/мин), диапазон скоростей 80 / 1 = 80
Рабочий диапазон двигателя 5000 / 1000 = 5
Диапазон ПЧ в КПП 3,6 / 0,8 = 4,5
Диапазон ПЧ в РК 2,1 / 1,2 = 1,75
Общий дипазон 5 * 4,5 * 1,75 = 39,4
И тут два выхода:
Ставить вторую раздатку с ПЧ около 2, или ставить на входе вариатор с диапазоном не менее 2.
Или расширять диапазон всех участников трансмиссии от двигателя до колеса.
Еще нужно попасть в нужное передаточное по размеру колес.
Сегодня все ездят с диапазоном скоростей 2...45 км/час на низкооборотистых стационарниках и дизелях и не заморачиваются.
26
« Последний ответ от solomon Января 02, 2026, 13:52:13 pm »
Узкопрофильный вездеход получается, вроде троллейбуса на маршруте. Так редко бывает в разных местах передвижения. А если минималку оставить минимальной 1км/ч при 1000об/мин, а рабочей и основной тяговой иметь 2-ю передачу и т.д., т.е. просто увеличить выбор передач: 5-ти ст и более кпп и 2-х ст в рк.
А минимальная "минималка" всё ж потребуется хоть и редко, чтоб не сойти с маршрута (за трактором...идти).
Ладно, по другому скажу. Если сделать шуруповерт с очень низкой скоростью и патроном до 100 мм, это же не значит, что можно будет дырки на 100 мм в железе сверлить.
27
« Последний ответ от лесник 83 Января 02, 2026, 12:49:34 pm »
Для каждого грунта и вездехода нужно искать свою минимальную скорость, подбирать ее, необходимую и достаточную. Узкопрофильный вездеход получается, вроде троллейбуса на маршруте. Так редко бывает в разных местах передвижения. А если минималку оставить минимальной 1км/ч при 1000об/мин, а рабочей и основной тяговой иметь 2-ю передачу и т.д., т.е. просто увеличить выбор передач: 5-ти ст и более кпп и 2-х ст в рк. А минимальная "минималка" всё ж потребуется хоть и редко, чтоб не сойти с маршрута (за трактором...идти).
28
« Последний ответ от solomon Января 02, 2026, 05:41:02 am »
Откуда оно там взялось? Соломономобили вроде не с черепашьей скоростью ездят.
При подборе минимальной скорости нужно меньше постулаты Грачева про минимальную скорость на веру принимать. Для каждого грунта и вездехода нужно искать свою минимальную скорость, подбирать ее, необходимую и достаточную.
29
« Последний ответ от SLOW Января 01, 2026, 23:15:01 pm »
СКОЛЬКО ДЕНЕГ ТЫ ОТДАЛ БЫ, ЧТОБЫ НЕ СЛОМАТЬСЯ В 200 км от дома, тепла, воды и жратвы, а также от этой долбаной запчасти, которой так западло не хватило?! Давненькл Юрич я уже не бывал в 200 км от цивилизации - тут ты прав. Но.. никто массово денег за эту запчасть не платит - это тоже факт  . Причина в том проста - обычно у тех кто в таких местах нет денег. А те у кого есть их экономят (спутниковый телфон и вертушка тельце вытащат обычно... ну или им верят). А так то мы просто забыли что... 100 км это по дороге или по горам дневной переход, даже не человека а группы. Ну мой (не дед а отчим матери за 14 часов группой по кольскому маханул - очень домой хотел на зиму, а мобильника пароход предупрелить не было ..) Я существо комнатное ... но в школе тоже всем классом ботаников гоняли по 56 за 10 часов, потом на 100 замахнулись за 24, но осилили только 75. Пример штатных машин я выше привел, чем спорить можешь легко проверить.
30
« Последний ответ от Юрич Января 01, 2026, 22:31:41 pm »
Есть гражданские машины миллионники с ПЧ в 3 штатным У ВАЗ в коробке первая передача 3,2...3,6, а Таврии 4,12 Речь не о штатном ПЧ, а об почти удвоенном ПЧ в составе обычной трансмиссии. Да запас по прочности в элементах трансмиссии порядка 2,0...2,5, но работать постоянно с таким перегрузом не получится. Усталостная прочность (предел выносливости) стали при переменных и, особенно, знакопеременных нагрузках гораздо ниже предела прочности при статическом нагружении. Знаешь как испытывали ШРУСы на 2108? Машина упирается в бордюр передними вывернутыми колесами, первая передача, двигатель раскручивается до 4000...4500 об/мин, бросок сцепления. Или палка, а чаще сепаратор наружного ШРУС щелкает на раз! Другой случай. Приладили турбу на 2105, не ахти какую, Кн=1,4, просто попробовать. Эта метла за тренировку две полуоси свернула. Я, когда выдавал ему последнюю, на заезды уже, говорю: "Езжай мягче, не рви!" Какой там! Во втором - заезде сход, хотя ехал уверенно вторым после нашего же. Менталитет, однако! Поэтому не надо рассказывать дедушке Юричу про 700 л.с. под пузетеркой для стрит-рейсинга и истирания шин на стоянке перед торговым центром! Я видел реальных монстров по 450...750 сил, бывшей группы В в ралли, на трассах ралли-кросса в Австрии и во Франции. С нами тоже не школьники гонялись на этапах автокросса, АУДИ Рольфа сил 350...400, Лянчиа С4 с дефорсированным сил до 500 Стеки, Порше австрийского чемпиона Брандта даже обогнали на открытом чемпионате Австрии в Хорне. Так у них железо не серийное ни разу, все спецовое, в разы более прочное. Ну и на порядок более дорогое, ДА! Понятно, что КР правильны... но экономика SLOW, тебе, столичному жителю, не приходилось задумываться: СКОЛЬКО ДЕНЕГ ТЫ ОТДАЛ БЫ, ЧТОБЫ НЕ СЛОМАТЬСЯ В 200 км от дома, тепла, воды и жратвы, а также от этой долбаной запчасти, которой так западло не хватило?! Почитай мой слоган: НАДЕЖНОСТЬ ДОРОЖЕ! Забудь про экономию, не тот случай, надо себя любимого упаковать по максимуму перед дальней и сложной дорогой, особенно туда, где даже трактор не пройдет, да и не водятся там трактора!
Страницы: 1 2 [3] 4 5 ... 10
|
Последние сообщения