Последние сообщения

21

Вездеходы с шарнирно-сочлененной рамой / Вездеход Тактик эксплуатация.

« Последний ответ от лесник 83 Вчера в 20:19:59 »

Синхронизатор есть муфта скольжения , обязана разгонять два разно вращающихся в одну примерно скорость чтоб без треска и хруста влупить шлицы иль зубья

Только не разгонять, а выравнивать вращение валов для быстрого совмещения шлицев и наезда на них муфты. Для Нив- включения передач на ходу. У вездика автомат, выжима сцепления нет, на ходу желания включать тоже нет, глядя на хлипкие составляющие. Только на N в акпп, причём с ПВШ на ПНЖ и в обратном порядке, минуя нейтраль. Если в нейтраль попал- глуши мотор, треску не оберёшься.

Использует гидроклин в нарезках чтоб не тереть латунь - бронзу в режиме фрикциона , после включения убегает (расцепляется). Является прадедом коробки робота грузовых авто .

Шлицы синхрона проскакивают шлицы вала и после контакта стальных не в деле. Но пружина заряжена на отторжение.
Большое желание выкинуть синхроны с пружинами, они фиксируются стопорным кольцом всего лишь... но гарантия В-Р, приличная цена?

22

Вездеходы с шарнирно-сочлененной рамой / Вездеход Тактик эксплуатация.

« Последний ответ от лесник 83 Вчера в 20:00:53 »

ут даже вопрос не стоит, что само собой, хоть я и не спец).
А по шайбе значит мы правы были по пути исправления.
Из-за кривой вилки самовыключение то же могет быть.

Да, блокировка держит в варианте раздаток Т-П и В- Р, но бонуса от них ожидать не стоит.
А вилка взята видно от кпп (имхо), поскольку два отверстия для фиксирующего болта М6.


Так стоит и по другому не поставить.  Пробовали на схеме, развернуть на 180гр- большой угол. Но червячок сомнения прополз..блин.. уже сейчас  Или в валике новое отверстие  намечать/сверлить и нарезать. Попробовать нарваться на бонус В-Р?

23

Вездеходы с шарнирно-сочлененной рамой / Вездеход Тактик эксплуатация.

« Последний ответ от МВП Вчера в 18:56:22 »

Синхроны подпружинены, при включении передачи пружина работает на отталкивание (отключение).

Синхронизатор есть муфта скольжения , обязана разгонять два разно вращающихся в одну примерно скорость чтоб без треска и хруста влупить шлицы иль зубья . Использует гидроклин в нарезках чтоб не тереть латунь - бронзу в режиме фрикциона , после включния убегает (расцепляется). Является прадедом коробки робота грузовых авто .

24

Вездеходы с шарнирно-сочлененной рамой / Вездеход Тактик эксплуатация.

« Последний ответ от Пянда Вчера в 17:57:41 »

могут косозубые шестерни при работе создавать осевой момент

Тут даже вопрос не стоит, что само собой, хоть я и не спец).
А по шайбе значит мы правы были по пути исправления.
Из-за кривой вилки самовыключение то же могет быть.

25

Вездеходы с шарнирно-сочлененной рамой / Вездеход Тактик эксплуатация.

« Последний ответ от лесник 83 Вчера в 16:26:17 »

Но не было признаков дефекта визульно при осмотре. Повторно бум.

Что ж, повторная разборка РК криминала в ступице муфты переключения передач (муфте скольжения)  не выявила Живое и здоровое всё. Вал-рейсинг (В-Р) кроме этого ещё называл простейшие причины: трение о полик рычагов. И с этим всё норм, 15мм рычаг  не касается полика. Раздатка в 3-х опорах, не "ходит".





 В общем ситуёвина подзависла  Муфта скольжения с озона выписанная, срок доставки- неделя. Вера в понижение 2,54 пошатнулась!
 В итоге на РК снова стоит всё штатное с Т-П и сомнительная муфта скольжения и крупномодульная 42 зуб, т.е. понижение опять 1,2/2,1.
Два пробега не выявили никаких выбивания пвш , работает норм. (два раза ч/з левое как водится!)
Что из допов, так это на 3-4мм проставкой (болт М4) увеличена жёсткость пружинки. Т.к упорное кольцо выравняло  половинки валов и блока стала уж непривычно легче вкл/выкл.
Мял снег прилично по времени, вылета нет. Снегу метелью (ни неба не земли ) прилично добавило и в целину можно идти с расходом Л/км, но можно.


  Судьба комплекта В-Р 2.54 повисла. Само понижение на 20% не лишнее. 


Что из предполагаемых причин выбивания ПВШ и шума РК? Напомню, есть синхронизаторы в шестернях ПВШ и ПНЖ ведущего вала.




Вот инетовская фото, своя чот не вышла.


Синхроны подпружинены, при включении передачи пружина работает на отталкивание (отключение). Что держит включение? по сути преднатяг шестерён и валик переключения своими шариком и пружинкой через вилку. Сомнительное нововведение для раздатки.




И независимо два чела заметили некую особенность, это уход валика переключения (с вилкой который) от горизонта, на 10-20гр. прим. На фотке "правильное" положение валика с комплектом Т-П.


Вроде и никчёмная особенность, т.к. включению и выключению муфтой и рычагом препятствий нет, а вот фиксации шариком?
Пружина с шариком работают не перпендикулярно, шарик садится в углубление не правильно (по кромке).
А больше ф.з и Х.З. что-там ещё может быть!!

Вилка В-Р своя, она большего охвата по диаметру из-за своей  муфты. А отверстие фиксации болтиком М6 "подворачивает" валик на угол. Пробовали на столе, по схемке.
Шум и помутнение масла (всего за 30км)! наверное стоит отнести к принудительному контакту вилки (на удержание рукой) и притирке шестерни с озона.

Почему не выбивало ПНЖ (на переднем ходу)- вопрос? Спецы, могут косозубые шестерни при работе создавать осевой момент?

26

Цельнорамные вездеходы / Гроза (А/Т).

« Последний ответ от Евгений Е. Марта 08, 2026, 18:54:41 pm »

Всем здравствуйте. В связи с блокировкой Ютуба, приглашаю вас в мой канал РУтуб: https://rutube.ru/channel/1569581/videos/
По возможности, буду добавлять новые интересные видео моих поделок. С Вас подписка, лайки, комментарии. 

27

Мотобуксировщики и мототолкачи / Разборный миниснегоход

« Последний ответ от Тalgat-53 Марта 07, 2026, 09:31:43 am »

 Первоначальный вариант стыковки подмоторной рамы к гусблоку не понравился, подкорректировал
 

28

Подвеска / Пневмоподвеска.

« Последний ответ от SLOW Марта 06, 2026, 23:17:31 pm »

Согласен, но с одним НО! Если присутствует пневмокомпрессор и соответственно двс со всем навесным. На лёгком пневмоходе это не надо (ИМХО).

Должен сказать что пневмокомпрессор(встроенный) и процессор управления не так уж и обязателен:

У приятеля помимо вездехода есть еще и машина для леса - сейчас в нее списали Дискавери 3 (гражданская иная).
Долго ли коротко, но штатнас истема управления пневмоподушками на Лендровере сдохла. Ремонт... оказался не очень рентаблельным, но нашлось простое колхозное решение:
в пневму встраивается обычны автомобильный ниппель, не скажу один или два (морда и задница) и качаешь пневму обычным компрессором для накачки колес. И вполне рабочая и удобная система получилась. Ну да... перед перевозом тяжестей нужно выйти и минут 10 покачать... если сел и не зватает клиренса тоже... ну раз в пару недель нужно чуть подкачать - есть некоторые утечки.
Но в целом схема оказалась вполне рабочей. Пока франко - англичанин (там дизель французский) не стал иные сюрпризы... по (ДВС) подкидывать.

29

Подвеска / Пневмоподвеска.

« Последний ответ от Леха 273 Марта 06, 2026, 22:26:52 pm »

ЫуЕЕ,

Считаю пневмоподушки с регулированием давления весьма перспективными в нашем деле, легкие, можно регулировать уровень, можно получать большие деформации подвесок и т.д.

Согласен, но с одним НО! Если присутствует пневмокомпрессор и соответственно двс со всем навесным. На лёгком пневмоходе это не надо (ИМХО). Хватит стоек переднеприводных авто и рессор- которых на разборках есть , во всяком случае у нас есть на разборках рессоры и от уазика, и от волги, и от газели. Всё зависит от желания и , увы, кошелька .

30

Подвеска / Пневмоподвеска.

« Последний ответ от zlobez Марта 06, 2026, 21:31:27 pm »

Наверное самые ходовые 2B220 и аналоги. Ход 200мм -соизмерим с ходом популярных амортизаторов. Недорогие и система крепления простая. А ещё не дорогие. О весе можно спорить долго, ведь вместо рессор потребуется система рычагов или те же рессоры, только без части листов.