Страницы: 1 [2] 3 4 ... 10
11
Здравствуйте.  Нужны двигателя Loncin Diesel LCD188FD (A1 type) (D460FD) D25 5А, 44 500 руб. и Двигатель Loncin G390F (A type) D25 5А, 21 800 руб. Доставкой КИТ до Нягань.
12
« Последний ответ от -Вадим- Вчера в 15:27:35 »
ВОМ когда делал мерял это зазор. С завода тоже показалось много. Сделал 1.5мм.
И ещё эту шайбу можно поставить наоборот. Тогда зацепление увеличивается на 1.5 мм но хуже будет вкл. На ВОМе пробывал и так итак ставить шайбу. Особой трудности вкл не заметил.
Также чуть трогаешься и включается. Но это уж в крайнем случае!
13
« Последний ответ от SLOW Вчера в 15:01:18 »
Всё ясно, да, проблема скорее всего в регулировке зазора между шестернями валика и дифференциала. Вот интересно - что скажет завод про подобное. По-хорошему это 146% их косяк.
14
« Последний ответ от Adler Вчера в 14:50:38 »
Не вопрос- переезжай,тут много интересного.Рыбы ,мишки,нефтяники и иногда тепло бывает. 
И комары, комары зверские 
15
« Последний ответ от Дмитрий Р Вчера в 13:55:16 »
Что ж я рядом не живу Не вопрос- переезжай,тут много интересного.Рыбы ,мишки,нефтяники и иногда тепло бывает.
16
« Последний ответ от Пянда Вчера в 13:44:37 »
Так нет никакой постоянной работы на Т-П, в 1 случае из 10, много кратно уж упоминал. Из реки подняться, канаву переехать, в болоте забереги перевалить. Всё на черепашьей скорости и низких оборотах. Есть инфа по ниве, что только в сухих и твёрдых грунтах не надо включать блокировку. Люди на скоростях под 100 км/ч ездят с ней, на снегу, льду. Не ломал её, снова так.
есть сомнение, что ты соотносишь с работой мостовых блокировок, там другое и как раз осторожно и прямолинейно надо.
Всё ясно, да, проблема скорее всего в регулировке зазора между шестернями валика и дифференциала.
17
« Последний ответ от лесник 83 Вчера в 13:39:59 »
Зазор в 2 мм будет достаточным.
И оно не предназначено для постоянной работы. Особенно при наших экстремальных условиях. Наоборот, отключенный дифференциал раздатки как раз бережет её от дополнительных перегрузок. Включение только где жидко и есть пробуксовка при застревании.
Может в раздатке всё нормально, а условия эксплуатации не те?
Так нет никакой постоянной работы на Т-П, в 1 случае из 10, много кратно уж упоминал. Из реки подняться, канаву переехать, в болоте забереги перевалить. Всё на черепашьей скорости и низких оборотах. Есть инфа по ниве, что только в сухих и твёрдых грунтах не надо включать блокировку. Люди на скоростях под 100 км/ч ездят с ней, на снегу, льду. Не ломал её, снова так. есть сомнение, что ты соотносишь с работой мостовых блокировок, там другое и как раз осторожно и прямолинейно надо.
18
« Последний ответ от Пянда Вчера в 13:35:37 »
Но, похоже они для сдвигания ДИФа, чтоб выбрать зазор 5мм) Ну вот,
19
« Последний ответ от лесник 83 Вчера в 13:29:31 »
Дело в том, что зазор этот не регулируется, а задан конструктивно. Шайба не регулировочная, а скорее маслоотражательная. И с этой стороны она ничего не регулирует, поскольку буртик валика упирается в подшипник, а подшипник в корпусе фиксируется стопорным кольцом. На расстояние влияет только толщина прокладки корпуса. Разрыв в 5 мм конечно да, великоват.
На нижней фотке в красном овале на стенке корпуса какой то отлив странный? Если сверху смотреть, то он должен препятствовать ходу муфты (или вилки) при включении? А как на рассматриваемом экземпляре, на фото вроде все чисто? Большой ли люфт в подшипнике?
Шайбы за сальником в количестве 3шт., что для маслоотражательных- нет. Да, добавив их, 5мм зазор не устранить, только пережать пдш. можно. Прокладки корпуса этого узла как и остальных частей отсутствуют, РК собрана на герметик. Нашёл у ИИ: /Обзор от ИИ Регулировочные шайбы муфты блокировки раздаточной коробки (РК) Нива (ВАЗ 2121-21214, 2123) используются для установки правильного зазора в зацеплении муфты, что критично для четкого включения блокировки и устранения самовыключения. Применяются специальные комплекты шайб (например, 32 мм нового образца), которые устанавливаются для подбора оптимального положения муфты относительно зубчатого венца./ Но, похоже они для сдвигания ДИФа, чтоб выбрать зазор 5мм) / Основные аспекты регулировки: Назначение: Шайбы регулируют зазор между муфтой и дифференциалом, предотвращая «недовключение» или выбивание блокировки.Диаметр: Часто требуются шайбы с внутренним диаметром около \(32\text{\ мм}\) (н/о).Признаки необходимости регулировки: Затрудненное включение межосевой блокировки, самопроизвольное выключение (выбивание) блокировки под нагрузкой.Процесс: Регулировка проводится при разборке дифференциала в РК, подбором толщины шайб добиваются оптимального зацепления. /
20
« Последний ответ от Пянда Вчера в 13:04:14 »
Добавив колечек, уменьшим зазор между валами (до какого предела??), увеличим площадь контакта муфточки.. Зазор в 2 мм будет достаточным. Надо замерять какой по факту зазор, и из него вычислять толщину регулировочной шайбы. Но дело в том, что шайбы надо ставить каленые, или закаливать, или из высокоуглеродистой стали подыскивать. Потом перед установкой проверить, не будет ли конец валика упираться в ось сателлитов дифференциала. И оно не предназначено для постоянной работы. Особенно при наших экстремальных условиях. Наоборот, отключенный дифференциал раздатки как раз бережет её от дополнительных перегрузок. Включение только где жидко и есть пробуксовка при застревании. Может в раздатке всё нормально, а условия эксплуатации не те?
Страницы: 1 [2] 3 4 ... 10
|
Последние сообщения