Последние сообщения

Страницы: 1 [2] 3 4 ... 10
11
Кроме того что заполнение  радиаторов горячим маслом сверху. По мне- лучше снизу.
Зачем ?
12
Да,  вроде ничего экстра.

Интернет большая помойка, думать нужно самому -
В этой схеме горячее атф должно сначала идти в основной радиатор двс а уж потом в доп радиатор акпп через байпас, он и будет регулировать температуру атф.
13
Кроме того что заполнение  радиаторов горячим маслом сверху. По мне- лучше снизу.

У термодинамики есть свое мнение.


Масляный (акпп) радиатор поставлен был уже,

Он фактически не работает - вездеход не феррари, набегающего потока нет, обдув маслянного радиатора вентиляторми радиатора двс - с температурой акпп мало коррелируются.
14
теплобменник в основном радике отключен

Это зря. Этот теплообменник при прогреве двс прогревает и атф в акпп.
А при движении охлаждает атф антифризом в основном радиаторе. АТФ греет антифриз в основном радиаторе двс - срабатывают  вентиляторы двс и охлаждают всю систему.
Бывают сложные режимы движения при которых атф в акпп начинает перегреватся (площадь теплообменника атф в основном радиаторе мала, охлаждения не хватает) тут и вступает в работу доп термостат акпп и доп радиатор акпп.
15
Нужно тебе доп радиатор поставить с своим вентилятором и конечно же байпас.

К примеру - https://www.drive2.ru/l/681446796521637555/
Масляный (акпп) радиатор поставлен был уже, а теплобменник в основном радике отключен. См. в инете:"Антифриз в акпп".   ::omg::::Решил добавить всё же второй радиатор, высота сердцевины основного радиатора позволяет это сделать уже без переделки креплений эл. вентиляторов. Только срезать немного( по 5мм) алюм. сетки у доп. радиаторов. Подкорректирую их положение относительно вентиляторов. Т.е. доп. радиаторы ставить друг над другом. Подсоединение шлангов последовательное, заполнение снизу. Ставить ли термостат- пробы покажут. Принудиловка (кнопка вкл.) на один вентилятор проложена.
 -hi-

обычная схема .

 YklXKDpRjsenpWJemI3yBXjrZSs-1920.jpg (179.89 КБ, 960x469 - просмотрено 22 раз.)
Да,  вроде ничего экстра. Кроме того что заполнение  радиаторов горячим маслом сверху. По мне- лучше снизу. Завоздушивание системы при наличии насоса вроде бы и не должно быть, но всё может быть. ::undecided::: И горячая жидкость  (по мне) легче и меньше сопротивления на подъём.
 Вот ездил летом в болоте с нормальной t ОЖ, а что творилось в теплообменнике с маслом акпп- не ведано. :( Если в снегу акпп не комфортно, то летом в болоте и подавно.
 -hi-
Новые колёса по диаметру против "старых"-1380:1340=1,03
                                      по ширине профиля- 640:580=1,10
Эт я себе. ::mail1:::
16
Спасибо, вечером поразбираюсь/примерюсь! Байпас (термостат) несколько смущат, только для езды в холодное время он, нужен он сильно?
17
/Дополнительные радиаторы для автоматической коробки передач и КПП необходимы для того, чтобы избавиться от ее перегрева, тем самым увеличив срок службы. Они устанавливаются в разрез системы между коробкой передач и теплообменником в главном радиаторе. /

Кто-то видел подобную схему?
обычная схема .
18
Нужно тебе доп радиатор поставить с своим вентилятором и конечно же байпас.

К примеру - https://www.drive2.ru/l/681446796521637555/
19
Полноприводные вездеходы - процесс строительства / Микро Сормович
« Последний ответ от Uran88 Января 13, 2026, 00:36:02 am »
В процессе установки двигателя снял компрессор кондиционера.
 И почти сразу возникла идея проставить на его место НШ16-32. Изначально для шнекоротора от мксм 800. НШ32 обычно используют 2 ремня профиль Б. И не знаю достаточно ли будет родного ремня 7РК!?
20
/Дополнительные радиаторы для автоматической коробки передач и КПП необходимы для того, чтобы избавиться от ее перегрева, тем самым увеличив срок службы. Они устанавливаются в разрез системы между коробкой передач и теплообменником в главном радиаторе. /

Кто-то видел подобную схему?
Страницы: 1 [2] 3 4 ... 10