« Последний ответ от Евгений 103Сегодня в 20:34:52 »
Всем привет,друзья!
Затеял новый "ПРОЕКТ", болотоход "МАРС29".
ТТХ машины простое; Лет десять ,назад, строил два похожих вездехода...М6 и М6/2 И вот вспоминаю старое с новыми идеями. Принцип трансмиссии, очень простой и очень ремонтопригодный,для всех регионов России, Запчасти в любом магазине ВАЗ-УАЗ,и в интернет площадках. Двиг и кпп от классики ВАЗ,не важно какой,их ещё хватает на просторах нашей страны. Раздатка ГАЗ 69,хотя можно и от УАЗ с переходным опорным от "ЮРЬЕВИЧА",карданы "родные" УАЗ. Кабина,салон тоже простой,масса разных вариантов,у меня будет стандартная кабина с алюминия "МАРС",мосты УАЗ,подвеска на стойках ВАЗ 08-09,тяги усиленные,реактивные,на сайленблок. Ну и колеса размером 1200мм,не более.. В данной машине ,"Обдирыши" моего производства,безкамерные,ВИ-3 (краз лаптёжник). Ну вот, как то так! "ТЕМУ" создаю,для большего интересу к Нашему ФОРУМУ и к самодельному вездеходному строительству.
« Последний ответ от Дмитрий_IMZСегодня в 18:02:03 »
То что там предлагают за 3-4 это мусор. Либо корпуса колотые либо внутрянка мертвая. Мне нужна кпп для себя поэтому решил написать единомышленникам здесь
Так сам сделай в 3.00. Правда нужен токарь, чтоб посадочное проточить в промвале, а шестеренки и б/у можно поставить. Я по ролику в ютубе в свое время делал, справился сам и всё отлично получилось.
« Последний ответ от лесник 83Сегодня в 00:18:29 »
Оставили рану в моей душе: шины маршленд 1380 2-х сл., уставленные на вездик до НГ, упали в цене на 5 т.р/шт, а комплект понижайки 2,55 в РК Нива, планируемый было к установке, подняли с 18-19 т.р до 30т.р.
Добавил второй радиатор для масла АКПП последовательно к первому. Спорить с термодинамиками не стал, не чем, , вход вверху. У нижнего подрезал сетку-ячейки. Установил на болты м4 через резиновые колечки. В перемычку пихнул пружинку, чтоб е перегнуло шланг.
Поехал на полигон. Погод всё тот же, снежку малость добавило. Катал в режиме D по целине. Эффект есть- больше 80-82 гр. не видел нагрева. Опасение что два тёплых масляных радиатора подогреют основной с ОЖ, не оправдались, похоже движку даже хватает радиатора включенной печки. Срабатывали, конечно автоматом два эл. вентилятора, но нечасто. От принудиловки обдува температура масла всё равно как-то слабо падает, а движок t ОЖ лучше реагирует снижением. Вкл. обоих карлсонов одновременно просаживает напряжение на 0,5-0,6 в, одного- в половину меньше. На пробу проехал в режиме L-температура стала валиться в низ, кажется и без обдува даже, скинул до меньше 70гр. : Хорошо, но медленное передвижение. Вкл 2-ю (S)- t полезла вверх. На твёрдой дороге хватает естественного обдува и движку и акпп, даже чрезмерно. Ничего нового- температура АКПП зависит от нагрузки. Надо подумать как снизить ещё эти нагрузки- ходовой должна быть 2-я передача в снегу зимой, летом- в болоте при оптимальной t АКПП.
Последние сообщения
, вход вверху. У нижнего подрезал сетку-ячейки. Установил на болты м4 через резиновые колечки. В перемычку пихнул пружинку, чтоб е перегнуло шланг.
: Хорошо, но медленное передвижение. Вкл 2-ю (S)- t полезла вверх. На твёрдой дороге хватает естественного обдува и движку и акпп, даже чрезмерно.