Последние сообщения

11

Вездеходы с шарнирно-сочлененной рамой / Вездеход Тактик эксплуатация.

« Последний ответ от Алексей 51 Вчера в 22:44:36 »

проверено на двух системах (отопления)что  горячую жидкость можно только принудительно (а значит затратно) загнать вниз, тогда как она сама (по разности плотностей) идёт вверх

Довольно распространенная ошибка - вы путаете агрегат НАГРЕВА теплоносителя (котел отопления) с
агрегатом ОХЛАЖДЕНИЯ теплоносителя каковым является радиатор автомобиля или батарея в доме.
В отопительном котле холодный теплоноситель действительно подается в нижний патрубок, нагревается и стремится естественным образом в верх.
В авто радиаторе (батарее дома) горячий теплоноситель подается в верхний патрубок - остывает и естественным образом стремится в низ.

12

Полноприводные вездеходы - процесс строительства / Микро Сормович

« Последний ответ от Дмитрий Р Вчера в 17:24:21 »

НШ32 обычно используют 2 ремня профиль Б. И не знаю достаточно ли будет родного ремня 7РК!?

Не знаю как 32 насос у меня 10 насос стоит на 6ПэКа ремне,мотр ДжейЗэт тойота,под нагрузкой мотор от нш чувствуется нагрузка на мотор.Шкив увеличенного размера на нш,кондиционер демонтировал и родной насос гур для увеличения угла охвата шкива нш.НШ 32 потребляет около 30 л.с.
А зачем такие расходы масла вам,что будете запитывать?

13

Вездеходы с шарнирно-сочлененной рамой / Вездеход Тактик эксплуатация.

« Последний ответ от МВП Вчера в 15:25:14 »

проверено на двух системах (отопления)

Проверено веками , горячий теплоноситель не может выталкивать в верх холдный . Только в низ . Холодный не может опускаться в низ против горячего , получается закупорка
В процессе остывания, теплоноситель движется по наклоненным трубам, дальше он возвращается в котел. Цикл продолжается непрерывно. Горячий теплоноситель постоянно выдавливает остывший, в следствии чего jpg

14

Вездеходы с шарнирно-сочлененной рамой / Вездеход Тактик эксплуатация.

« Последний ответ от лесник 83 Вчера в 14:57:49 »

Зачем ?

1 .чтобы не было как на уазе хантере, за минуту залил ОЖ, а потом полдня выгонял воздушный пузырь.
2. проверено на двух системах (отопления)что  горячую жидкость можно только принудительно (а значит затратно) загнать вниз, тогда как она сама (по разности плотностей) идёт вверх, выгоняя воздух из всех щелей.
Из этих соображений.

15

Вездеходы с шарнирно-сочлененной рамой / Вездеход Тактик эксплуатация.

« Последний ответ от лесник 83 Вчера в 14:50:15 »

Интернет большая помойка, думать нужно самому -
В этой схеме горячее атф должно сначала идти в основной радиатор двс а уж потом в доп радиатор акпп через байпас, он и будет регулировать температуру атф.

Про помойку согласен. А думать можно на основании чего-то, лучше практики.
Эта схема (двумя строками выше) больше подходит для авто с его другими нагрузками, скоростями.
У вездехода жизнь идёт по трудной тропе). Низкие скорости, больше нагрузки на слабых грунтах.

16

Вездеходы с шарнирно-сочлененной рамой / Вездеход Тактик эксплуатация.

« Последний ответ от лесник 83 Вчера в 14:42:06 »

Он фактически не работает - вездеход не феррари, набегающего потока нет, обдув маслянного радиатора вентиляторми радиатора двс - с температурой акпп мало коррелируются.

На 1KR-FE нормально фунциклировал)  с отдельным эл. карслоном (автоматом и  принудительно!) и без т/теплообменника. Дело ещё (!) в кпд его, какой он конструкции, какова площадь и как устроен обдув. имхо

17

Вездеходы с шарнирно-сочлененной рамой / Вездеход Тактик эксплуатация.

« Последний ответ от лесник 83 Вчера в 14:33:47 »

Это зря. Этот теплообменник при прогреве двс прогревает и атф в акпп.
А при движении охлаждает атф антифризом в основном радиаторе. АТФ греет антифриз в основном радиаторе двс - срабатывают  вентиляторы двс и охлаждают всю систему.
Бывают сложные режимы движения при которых атф в акпп начинает перегреватся (площадь теплообменника атф в основном радиаторе мала, охлаждения не хватает) тут и вступает в работу доп термостат акпп и доп радиатор акпп.

Вот и пытаюсь выяснить: зря или нет, пробегом по снегу. Выяснилось что теплообменник не справляется со своей задачей, плохо остужает масло. Думаю и греет масло он также плохо на морозе и при заводке двигателя. Т.к. у двигателя имеется своя система с ОЖ и термостатом, он и отключает радик (а значит и теплообменник из процесса) работой по малому кругу. АКПП лучше греть перещёлкиванием режимов на оборотах и тормозах (рекомендации).
Вот попробую второй  доп. масляный радиатор, узнаю что лучше. Теплообменник никуда не делся, на месте.

18

Вездеходы с шарнирно-сочлененной рамой / Вездеход Тактик эксплуатация.

« Последний ответ от МВП Вчера в 11:33:20 »

Кроме того что заполнение  радиаторов горячим маслом сверху. По мне- лучше снизу.

Зачем ?

19

Вездеходы с шарнирно-сочлененной рамой / Вездеход Тактик эксплуатация.

« Последний ответ от Алексей 51 Вчера в 02:13:28 »

Да,  вроде ничего экстра.

Интернет большая помойка, думать нужно самому -
В этой схеме горячее атф должно сначала идти в основной радиатор двс а уж потом в доп радиатор акпп через байпас, он и будет регулировать температуру атф.

20

Вездеходы с шарнирно-сочлененной рамой / Вездеход Тактик эксплуатация.

« Последний ответ от Алексей 51 Вчера в 02:07:17 »

Кроме того что заполнение  радиаторов горячим маслом сверху. По мне- лучше снизу.

У термодинамики есть свое мнение.

Масляный (акпп) радиатор поставлен был уже,

Он фактически не работает - вездеход не феррари, набегающего потока нет, обдув маслянного радиатора вентиляторми радиатора двс - с температурой акпп мало коррелируются.