Страницы: 1 [2] 3 4 ... 10
11
« Последний ответ от logza Вчера в 14:33:03 »
А как то и внимания больно не обращал на вольтметр, мотор обороты сразу скидывает когда на холостых работает, генератор у меня на 145 ампер, току хватает.
12
« Последний ответ от лесник 83 Вчера в 14:26:32 »
Н-да! Когда встретимся вездеходами в болоте надА постоять в тени твоего, может озарение найдёт.)) крутятся в полную силу,и на каждый вентилятор стоит предохранитель на 35 ампер,сперва пробовал на 25 Ам,сгорают сразу
Когда срабатывают два вместе как понижается напряжение (по цифрам) на вольтметре, заметно?
13
« Последний ответ от Asterix Вчера в 14:24:58 »
По-прежнему занимаюсь изготовлением колесных дисков, с упором на стандартные варианты.
В наличии диски 20 дюймов под мост Классика - от 7000 руб за штуку и универсальные диски 21 дюйм - от 8000 руб за штуку. Диски полностью изготовлены из морозостойкой стали 09Г2С. Вездеходы на подобных дисках моего производства принимают участие в различных программах освоения Арктики.
Для любителей "лишь бы подешевле" предлагаю полусобранные диски или диски на прихватках - они стоят на 1000 руб меньше.
Для любителей халявы - диски с различными косяками: кривые, косые, нарезанные из чермета и сваренные учеником сварщика. Гарантий ноль, но и цена невысока. Наличие уточняйте. Специально кривые диски варить для любителей халявы не буду.
14
« Последний ответ от Ondr Вчера в 14:22:41 »
Половина колодки свешивается с диска, что никак не допустимо! Юрич, я вижу. А что делать? Выход - только диск большего диаметра. 3 мм для кронштейна суппорта - это шутка?! До этого были 6 мм из ст3, а тут высоколегированная. Да и плечи там небольшие. И чем толще кронштейн, тем больше надо снимать материала со скобы. Сейчас там осталось 9 мм. Можно, конечно по принципу равнопрочности сделать 6 + 6. Тормоза мне нужны главным образом при заезде в гараж. А так да, со всеми претензиями согласен. И с ГОРУ - я еще с пробками в системе не разобрался. И что-то мне говорит, что жидкость в трубке (шланге) по-любому жестче, чем любая тяга.
15
« Последний ответ от logza Вчера в 14:13:25 »
Не понял почему три? Одно реле,4 контакта, общее,подаёт питание на другие релюхи, одна реле на 5 контактов включает два вентилятора последовательно,крутятся в пол силы,почти бесшумно,второе реле на 5 контактов включает два вентилятора в параллель,крутятся в полную силу,и на каждый вентилятор стоит предохранитель на 35 ампер,сперва пробовал на 25 Ам,сгорают сразу,реле покупал в Китае,на 80 ампер,у нас таких тогда не продавали,а может и сейчас не продают,не в курсе.Последовательно вентиляторы включает электронный термостат,тоже Китай,за 100 руб,настроен на 85 но,а в параллель вентиляторы включает штатный датчик на движке,при 96 гр.Так же эти два режима вентиляторов есть возможность включить принудительно по мимо термостатов и датчиков,с тумблеров,за шесть лет один электронный термостат отказал,благо их куплено было с запасом,поставил новый,и опять всё работает штатно.
16
« Последний ответ от SLOW Вчера в 12:10:34 »
Для более скоростных - только ГУР или ЭУР с обратной связью! Это закон. Юрич, Законы написаны конечно так. Но автомобилей (со скоростью сильно больше 50 км\ч) с ГОРУ когда штатную рулевую на ГОРУ поменяли очень немало построено(наколхожено). Какие то из них по ДОП на прицепах или подкатах ездят, какие то просто по ДОП. Да, это нарушение, но примеров куча. Как оно в полноуправляемых не скажу - просто не знаю практики, вообще это довольно не часто встречающаяся схема, котолет с ГОРУ куда ьольше наделалию
17
« Последний ответ от лесник 83 Вчера в 11:41:33 »
logza, Виктор, приветствую!  Доходчиво объяснил. Всё может статься... и применю этот автомат- реле, когда дорасту  . Пока надо с имеющимся хозяйством подразобраться.  Первое что сделать- поменять плюсовой выключатель на что-то более крепенькое, ну или бросить перемычку между плюсовыми клеймами.. и снять саму клавишу. Т.е. просто переход. Чтоб не развалился от переключений. А механические вертушки "массы" пока устраивают, можно заводится и ездить на любом акб по выбору или на обоих вместе. и три реле по 80 а на включение вентиляторов, Не понял почему три?
18
« Последний ответ от Юрич Вчера в 11:40:45 »
Когда размеры устаканились, сделал рабочие детали из пильного диска 3 мм. "Устаканились"? Половина колодки свешивается с диска, что никак не допустимо! И 3 мм для кронштейна суппорта - это шутка?! Ну и доработка держателя колодок... Ты уверен? Я в курсе, что "тормоза придумали трУсы", но иногда, поверь, тормозная педаль и разогнуться может от "экстренного торможения". Рабочее давление в системе гидропривода тормозов - 70 бар, предельное - 200! Прикинь, зная площадь рабочего цилиндра и коэффициент трения накладки по чугуну от 0,15, какие силы и моменты возникают в дисковом тормозе! ГОРУ для полноуправляемой схемы рулевого управления - тупик, ты сам убедился. ГОРУ для тихоходной строительной техники, которую по ДОП возят на трейлере. Для более скоростных - только ГУР или ЭУР с обратной связью! Это закон. Будешь делать механический привод, не применяй вал через всю базу, работающий на кручение, сделать его достаточно жестким - проблема. Лучше тяги, прямые и не длинные, с прямыми же рулевыми наконечниками, например УАЗ. Качалки и рычаги только на жестких втулках или подшипниках, никаких сайлент-блоков! Любая упругость в системе рулевого управления - источник курсовой неустойчивости, шимми и пр. неприятностей. Успехов!
19
« Последний ответ от _Ерема Вчера в 10:14:00 »
ЫуЕЕ, приветствую! В Томске у знакомого, цену не подскажу, делали по бартеру По местному и ближайшему рынку соседей от 60к за комплект.
20
« Последний ответ от ЫуЕЕ Вчера в 10:07:33 »
Начали год с приятного - забрали серединки обуви А где заказывал и в какую цену?
Страницы: 1 [2] 3 4 ... 10
|
Последние сообщения