Последние сообщения11
Трансмиссия / Выбор агрегатов трансмиссии.
« Последний ответ от Юрич Марта 05, 2026, 22:51:46 pm »Еще пофилософствую, все равно киношку уже поздно включать.
Вот машинка на аватарке, по сертификату 1965 от 2007 года. Если рядом поставить 1922 1995 года, не всякий найдет десяток отличий.
Внешне тот же самый "Марш", выпускающийся уже дюжину лет.
Обе машины мои, родные. Мог же я встать в позу, когда меня пригласили сделать машину типа "Бронто", но лучше и дешевле, но чтобы существенно отличалась. Заявить: "Нефиг менять мою выдающуюся конструкцию. Марш форэве!".
Так нет же, за пол года перешерстил весь "Марш 1922", убрал лишние сантиметры, 150 кг снаряженной массы, 280 н/часов трудоемкости (из 450), снизил себестоимость тысяч на 100. Можно было демпинговать и вытеснить 1922 совсем! Жалко, что вороватое начальство не увидело тогда этого!
Но "Марш 2.0" далек от совершенства. Одно дело войти на рынок с более дешевым продуктом, но почти с такими же характеристиками.
А другое дело удержать спрос и Потребителя за счет улучшения характеристик и повышения потребительских качеств. Это куда более сложная задача. И цену не сильно поднять при этом. Все хвалят и хотят Мерседес, но единицы покупают, а большинство берет таки Ладу.
Поэтому на "Марш 3.0" не планируются дорогие и тяжелые комбинированные мосты, перекроенные рамы и вообще, рамы и рессоры. Нужно вписаться в собственную массу 1400...1500 кГ, а грузоподъемность увеличить до 600 кГ, столько обычно грузят суровые северяне на "Ниву Биг-фут".
Значит, опять "перетрахивать" все узлы и критически переосмысливать все решения, отыгрывать у себя мм и кГ.
Вот машинка на аватарке, по сертификату 1965 от 2007 года. Если рядом поставить 1922 1995 года, не всякий найдет десяток отличий.
Внешне тот же самый "Марш", выпускающийся уже дюжину лет.
Обе машины мои, родные. Мог же я встать в позу, когда меня пригласили сделать машину типа "Бронто", но лучше и дешевле, но чтобы существенно отличалась. Заявить: "Нефиг менять мою выдающуюся конструкцию. Марш форэве!".
Так нет же, за пол года перешерстил весь "Марш 1922", убрал лишние сантиметры, 150 кг снаряженной массы, 280 н/часов трудоемкости (из 450), снизил себестоимость тысяч на 100. Можно было демпинговать и вытеснить 1922 совсем! Жалко, что вороватое начальство не увидело тогда этого!
Но "Марш 2.0" далек от совершенства. Одно дело войти на рынок с более дешевым продуктом, но почти с такими же характеристиками.
А другое дело удержать спрос и Потребителя за счет улучшения характеристик и повышения потребительских качеств. Это куда более сложная задача. И цену не сильно поднять при этом. Все хвалят и хотят Мерседес, но единицы покупают, а большинство берет таки Ладу.
Поэтому на "Марш 3.0" не планируются дорогие и тяжелые комбинированные мосты, перекроенные рамы и вообще, рамы и рессоры. Нужно вписаться в собственную массу 1400...1500 кГ, а грузоподъемность увеличить до 600 кГ, столько обычно грузят суровые северяне на "Ниву Биг-фут".
Значит, опять "перетрахивать" все узлы и критически переосмысливать все решения, отыгрывать у себя мм и кГ.
То есть был заглушен сапун ДВС ? Его бы и так выдавило . Проходное сечение сапунов моста ни о чем по сравнению с дыхалкой картера . Могло и сальники в движке продуть . Большинство сапунов (начиная с мотоцикла Урал ) работают на вакуумирование подкартерного пространства . Иначе там начинается бум бокс меж поршнями круче тайфуна . Сие действо используется в мембранах топливных насосов двух тактников , Год 19 но аетуально . 
Не надо так. За вездеходами стоят конкретные люди- человеки. Найти выход, помочь найти ...