Последние сообщения

Страницы: 1 [2] 3 4 ... 10

Вездеходы с шарнирно-сочлененной рамой / Вездеход Тактик эксплуатация.

« Последний ответ от лесник 83 Сегодня в 00:13:51 »

Цитата: Алексей 51 от Вчера в 03:00:41

Нужно тебе доп радиатор поставить с своим вентилятором и конечно же байпас.

К примеру - https://www.drive2.ru/l/681446796521637555/

Масляный (акпп) радиатор поставлен был уже, а теплобменник в основном радике отключен. См. в инете:"Антифриз в акпп".

:Решил добавить всё же второй радиатор, высота сердцевины основного радиатора позволяет это сделать уже без переделки креплений эл. вентиляторов. Только срезать немного( по 5мм) алюм. сетки у доп. радиаторов. Подкорректирую их положение относительно вентиляторов. Т.е. доп. радиаторы ставить друг над другом. Подсоединение шлангов последовательное, заполнение снизу. Ставить ли термостат- пробы покажут. Принудиловка (кнопка вкл.) на один вентилятор проложена.

Цитата: Renegat от Вчера в 06:21:24

обычная схема .

YklXKDpRjsenpWJemI3yBXjrZSs-1920.jpg (179.89 КБ, 960x469 - просмотрено 22 раз.)

Да, вроде ничего экстра. Кроме того что заполнение радиаторов горячим маслом сверху. По мне- лучше снизу. Завоздушивание системы при наличии насоса вроде бы и не должно быть, но всё может быть.

И горячая жидкость (по мне) легче и меньше сопротивления на подъём.
Вот ездил летом в болоте с нормальной t ОЖ, а что творилось в теплообменнике с маслом акпп- не ведано.

Если в снегу акпп не комфортно, то летом в болоте и подавно.

Новые колёса по диаметру против "старых"-1380:1340=1,03
по ширине профиля- 640:580=1,10
Эт я себе.

Вездеходы с шарнирно-сочлененной рамой / Вездеход Тактик эксплуатация.

« Последний ответ от лесник 83 Вчера в 11:16:49 »

Спасибо, вечером поразбираюсь/примерюсь! Байпас (термостат) несколько смущат, только для езды в холодное время он, нужен он сильно?

Вездеходы с шарнирно-сочлененной рамой / Вездеход Тактик эксплуатация.

« Последний ответ от Renegat Вчера в 06:21:24 »

Цитата: лесник 83 от Вчера в 00:08:00

/Дополнительные радиаторы для автоматической коробки передач и КПП необходимы для того, чтобы избавиться от ее перегрева, тем самым увеличив срок службы. Они устанавливаются в разрез системы между коробкой передач и теплообменником в главном радиаторе. /

Кто-то видел подобную схему?

обычная схема .

Вездеходы с шарнирно-сочлененной рамой / Вездеход Тактик эксплуатация.

« Последний ответ от Алексей 51 Вчера в 03:00:41 »

Нужно тебе доп радиатор поставить с своим вентилятором и конечно же байпас.

К примеру - https://www.drive2.ru/l/681446796521637555/

Полноприводные вездеходы - процесс строительства / Микро Сормович

« Последний ответ от Uran88 Вчера в 00:36:02 »

В процессе установки двигателя снял компрессор кондиционера.
И почти сразу возникла идея проставить на его место НШ16-32. Изначально для шнекоротора от мксм 800. НШ32 обычно используют 2 ремня профиль Б. И не знаю достаточно ли будет родного ремня 7РК!?

Вездеходы с шарнирно-сочлененной рамой / Вездеход Тактик эксплуатация.

« Последний ответ от лесник 83 Вчера в 00:08:00 »

/Дополнительные радиаторы для автоматической коробки передач и КПП необходимы для того, чтобы избавиться от ее перегрева, тем самым увеличив срок службы. Они устанавливаются в разрез системы между коробкой передач и теплообменником в главном радиаторе. /

Кто-то видел подобную схему?

Двигатель / Запускаю двигатель Honda P07A

« Последний ответ от Renegat Января 12, 2026, 23:16:15 pm »

Всё кастомное. Радиатор от "оки".

Вездеходы с шарнирно-сочлененной рамой / Вездеход Тактик эксплуатация.

« Последний ответ от лесник 83 Января 12, 2026, 22:56:38 pm »

Цитата: лесник 83 от Января 09, 2026, 18:05:36 pm

Мысли по улучшайзингу пока такие: собрать схему принудительного обдува масляного радиатора акпп одним эл. вентилятором, с кнопки, (из имеющихся двух эл. вент.)

Собрано/проверено.

Результат всё тот же. Двигатель (через t ОЖ ) реагирует на обдув снижением нагрева к норме, с одним электро вентилятором по- медленнее, конечно. А АКПП инертна очень с снижением нагрева, больше снижается нагрев с уменьшением нагрузки. Эт когда выскочишь на свой след в целине, вкл. 3-я передача и 10км/ч+.
Решил проверить старую схему с теплообменником, но уже с t датчиком.
Собрано/проверено.

Результат всё тот же. Теплообменник, оказывается тоже плохо справляется с нагрузкой (всё та же не паханная снежная целина, кстати снег 45см+-) Температура после кругов по полю к 95гр, а движок всё также реагирует хорошо на обдув двумя/одним эл. вентилятором.

Греть выше 95гр чот неохота, но по имхо это какая-то предельная цифра

, может это баланс такой- t ОЖ к 84гр, а у акпп к 95гр?
Нагрузка греет акпп. Замечу что передвигался на второй передаче. Возможно, ехать на L, то снижение нагрузки = снижению температуры, но эт совсем черепаха.

Цитата: лесник 83 от Января 09, 2026, 18:05:36 pm

Мысли по улучшайзингу пока такие:

- увеличить площадь обдува вторым масляным радиатором. Размеры его 19х30 см, малы возможно.
- подумать оснижении нагрузки на акпп набором шестерён в РК. 2,55:2,1 =1,21.