Получается нагрузка в разы выше чем на авто? Или причина в другом?
С лифаном 20лс. и вариатором нагрузка на кпп 010 максимально в Нм 31х3,6=111. Штатно на переднеприводную ваз Кпп (09-...) приходится 100-120НМ+ запас прочности.
По оборотам лифан 3600-4000, у ваз движка-5500. Сопоставимо. После кпп у авто вес 1100кг+400-500кг (груз, пассажиры). У переломки будет меньше.
Моему имхо кажется что дело в:
1. если берётся шлицевая б/у и ставится на первичный вал б/у кпп,
2. шлицевая часть диска сцепления имеет больше зазоры на первичном валу, чем упомянутые шлицевые фланцы и шлицевые втулки (одного поля ягода-производства, были такие), посадка на шлиц- втулке, для примера только!
3. способ посадки втулки в самдел фланец (или звезду) влияет на центровку
Это с токарем вывели порядок:
- снятую втулку насаживали втугую на конец валика, заранее подгоненного под внутренний диаметр шлицев, обтачивали на нём (валике),
- забивали внутрь звезды в отцентрованное ранее отверстие, прихватывали сваркой.
Тогда звезда сидела как влитая.
Аналогично, думается и с фланцем.
Более плотная шлицевая посадка фабричной втулки/фланца и большая длина контакта- плюс.
Как бороться с вибрацией вариатора и кпп: оставить свободу в шлицах на первичном валу или внедрить шлицевую часть в кардане, вопрос.
Последние сообщения
