Продавцы утверждали, что в этот диск можно поставить камеру и использовать в таком варианте.
И правильно утверждают. Разве нельзя диск в камерном виде использовать? Можно конечно. Но никто не обещал, что такой симбиоз будет идеальным. Даже если наварить перемычки на диск, то это уменьшит вероятность проворота камеры, но не устранит такую вероятность полностью. Стоит давлению в камере опуститься ниже определенного значения, как камера внутри покрышки начнет жить своей жизнью и пипка камеры будет "убегать" в ту или иную сторону, в зависимости интенсивности эксплуатации вездехода. То, что покрышка прижата к диску бедлоком - роли не играет. Покрышка относительно диска стоит на месте, камера внутри покрышки крутится. Я, когда активно делал вездеходы на камерных ободрышах, "приклеивал" камеру к покрышке на лак по дереву (марку не помню). Это помогало снизить порог минимального давления в колесе на несколько десятков мм.рт.ст. Помнится, без лака в ободрышах ВИ-3 с камерой ВИ-3 (это важно!), минимальное давление было что-то вроде 150 мм.рт.ст., с лаком где-то 120 мм.рт.ст. Если же камера была бы на пару размеров меньше (частая история на дешевых вездеходах), то там минимальное давление в 300 мм.рт.ст. надо держать, а то и больше.
Вот чего я не пробовал - так это приклеить камеру к покрышке намертво, на какой-нибудь хороший резиновый клей. В этом случае, возможно, эффект был бы кардинально иной и пипка перестала бы убегать на любом давлении в колесе. Ну если только вовнутрь диска бы убиралась (что тоже не очень хорошо).
Общие рекомендации таковы:
1) В диск вварить поперечины или бочку, на который могла бы опираться камера. В случае вварки бочки, диск изнутри можно обработать какими-нибудь антигравийным составом с резиновой крошкой, чтобы увеличить коэффициент трения камеры по диску.
2) Отверстие под пипку камеры в диске сверлить по факту. Вставляем камеру в покрышку, накачиваем камеру до такой степени, чтобы ширина между бортами покрышки стала соответствовать ширине диска. Замеряем расстояние от пипки до борта покрышки и переносим этот размер на диск. Сверлим в диске отверстие и, не вынимая камеры из покрышки, собираем колесо. Камеру приспускать можно, а вот вытаскивать нежелательно. Иначе местоположение пипки опять "уедет". Кто не желает этим заморачиваться - можно сделать в диске овальное отверстие под пипку поперек диска, как это сделано на грузовых камерных дисках типа Газ-53 и иже с ними. Однако, чем больше отверстие под пипку, теб быстрее в колесо нальется всякой болотной жижи, которая заполнит все свободное пространство внутри покрышки и обратно уже не выльется.
У кого на диске есть бочонок под кран и кто не хочет ничего сверлить лишнего в диске, тем можно взять подходящий воздушный шланг, одеть его на пипку камеры, другой конец просунуть в бочонок и заткнуть его затычкой с хомутом. Либо вентиль в крышку бочонка вывести. Получится как бы очень длинная пипка, которая не так боится проворота камеры. Хотя, если камера будет крутится в колесе по-взрослому, то никакого шланга не хватит компенсировать это вращение.
3) Следить за давлением в колесе, не давая опускаться ему ниже некоторого минимального значения. Это минимальное значение зависит от множества факторов и, обычно, определяется опытным путем. Также не следует забывать о факторе температуры. Солнышко пригрело - колеса сами накачались. Похолодало - колеса сами спустились. Не зря же называют "шины сверхнизкого давления". Вот это сверхнизкое давление и является причиной обсуждаемой здесь проблемы. Накачай колеса до 1 атмосферы и не будет проворота камеры ни при каких обстоятельствах. Но и комфорта не будет тоже. Также уйдет добрая часть вездеходных возможностей колес.
Последние сообщения
а что еще скажешь 
