Последние сообщения

1

Вездеходы с шарнирно-сочлененной рамой / Вездеход Тактик эксплуатация.

« Последний ответ от МВП Сегодня в 15:25:14 »

проверено на двух системах (отопления)

Проверено веками , горячий теплоноситель не может выталкивать в верх холдный . Только в низ . Холодный не может опускаться в низ против горячего , получается закупорка
В процессе остывания, теплоноситель движется по наклоненным трубам, дальше он возвращается в котел. Цикл продолжается непрерывно. Горячий теплоноситель постоянно выдавливает остывший, в следствии чего jpg

2

Вездеходы с шарнирно-сочлененной рамой / Вездеход Тактик эксплуатация.

« Последний ответ от лесник 83 Сегодня в 14:57:49 »

Зачем ?

1 .чтобы не было как на уазе хантере, за минуту залил ОЖ, а потом полдня выгонял воздушный пузырь.
2. проверено на двух системах (отопления)что  горячую жидкость можно только принудительно (а значит затратно) загнать вниз, тогда как она сама (по разности плотностей) идёт вверх, выгоняя воздух из всех щелей.
Из этих соображений.

3

Вездеходы с шарнирно-сочлененной рамой / Вездеход Тактик эксплуатация.

« Последний ответ от лесник 83 Сегодня в 14:50:15 »

Интернет большая помойка, думать нужно самому -
В этой схеме горячее атф должно сначала идти в основной радиатор двс а уж потом в доп радиатор акпп через байпас, он и будет регулировать температуру атф.

Про помойку согласен. А думать можно на основании чего-то, лучше практики.
Эта схема (двумя строками выше) больше подходит для авто с его другими нагрузками, скоростями.
У вездехода жизнь идёт по трудной тропе). Низкие скорости, больше нагрузки на слабых грунтах.

4

Вездеходы с шарнирно-сочлененной рамой / Вездеход Тактик эксплуатация.

« Последний ответ от лесник 83 Сегодня в 14:42:06 »

Он фактически не работает - вездеход не феррари, набегающего потока нет, обдув маслянного радиатора вентиляторми радиатора двс - с температурой акпп мало коррелируются.

На 1KR-FE нормально фунциклировал)  с отдельным эл. карслоном (автоматом и  принудительно!) и без т/теплообменника. Дело ещё (!) в кпд его, какой он конструкции, какова площадь и как устроен обдув. имхо

5

Вездеходы с шарнирно-сочлененной рамой / Вездеход Тактик эксплуатация.

« Последний ответ от лесник 83 Сегодня в 14:33:47 »

Это зря. Этот теплообменник при прогреве двс прогревает и атф в акпп.
А при движении охлаждает атф антифризом в основном радиаторе. АТФ греет антифриз в основном радиаторе двс - срабатывают  вентиляторы двс и охлаждают всю систему.
Бывают сложные режимы движения при которых атф в акпп начинает перегреватся (площадь теплообменника атф в основном радиаторе мала, охлаждения не хватает) тут и вступает в работу доп термостат акпп и доп радиатор акпп.

Вот и пытаюсь выяснить: зря или нет, пробегом по снегу. Выяснилось что теплообменник не справляется со своей задачей, плохо остужает масло. Думаю и греет масло он также плохо на морозе и при заводке двигателя. Т.к. у двигателя имеется своя система с ОЖ и термостатом, он и отключает радик (а значит и теплообменник из процесса) работой по малому кругу. АКПП лучше греть перещёлкиванием режимов на оборотах и тормозах (рекомендации).
Вот попробую второй  доп. масляный радиатор, узнаю что лучше. Теплообменник никуда не делся, на месте.

6

Вездеходы с шарнирно-сочлененной рамой / Вездеход Тактик эксплуатация.

« Последний ответ от МВП Сегодня в 11:33:20 »

Кроме того что заполнение  радиаторов горячим маслом сверху. По мне- лучше снизу.

Зачем ?

7

Вездеходы с шарнирно-сочлененной рамой / Вездеход Тактик эксплуатация.

« Последний ответ от Алексей 51 Сегодня в 02:13:28 »

Да,  вроде ничего экстра.

Интернет большая помойка, думать нужно самому -
В этой схеме горячее атф должно сначала идти в основной радиатор двс а уж потом в доп радиатор акпп через байпас, он и будет регулировать температуру атф.

8

Вездеходы с шарнирно-сочлененной рамой / Вездеход Тактик эксплуатация.

« Последний ответ от Алексей 51 Сегодня в 02:07:17 »

Кроме того что заполнение  радиаторов горячим маслом сверху. По мне- лучше снизу.

У термодинамики есть свое мнение.

Масляный (акпп) радиатор поставлен был уже,

Он фактически не работает - вездеход не феррари, набегающего потока нет, обдув маслянного радиатора вентиляторми радиатора двс - с температурой акпп мало коррелируются.

9

Вездеходы с шарнирно-сочлененной рамой / Вездеход Тактик эксплуатация.

« Последний ответ от Алексей 51 Сегодня в 01:57:22 »

теплобменник в основном радике отключен

Это зря. Этот теплообменник при прогреве двс прогревает и атф в акпп.
А при движении охлаждает атф антифризом в основном радиаторе. АТФ греет антифриз в основном радиаторе двс - срабатывают  вентиляторы двс и охлаждают всю систему.
Бывают сложные режимы движения при которых атф в акпп начинает перегреватся (площадь теплообменника атф в основном радиаторе мала, охлаждения не хватает) тут и вступает в работу доп термостат акпп и доп радиатор акпп.

10

Вездеходы с шарнирно-сочлененной рамой / Вездеход Тактик эксплуатация.

« Последний ответ от лесник 83 Сегодня в 00:13:51 »

Нужно тебе доп радиатор поставить с своим вентилятором и конечно же байпас.

К примеру - https://www.drive2.ru/l/681446796521637555/

Масляный (акпп) радиатор поставлен был уже, а теплобменник в основном радике отключен. См. в инете:"Антифриз в акпп".   :Решил добавить всё же второй радиатор, высота сердцевины основного радиатора позволяет это сделать уже без переделки креплений эл. вентиляторов. Только срезать немного( по 5мм) алюм. сетки у доп. радиаторов. Подкорректирую их положение относительно вентиляторов. Т.е. доп. радиаторы ставить друг над другом. Подсоединение шлангов последовательное, заполнение снизу. Ставить ли термостат- пробы покажут. Принудиловка (кнопка вкл.) на один вентилятор проложена.
 

обычная схема .

 YklXKDpRjsenpWJemI3yBXjrZSs-1920.jpg (179.89 КБ, 960x469 - просмотрено 22 раз.)

Да,  вроде ничего экстра. Кроме того что заполнение  радиаторов горячим маслом сверху. По мне- лучше снизу. Завоздушивание системы при наличии насоса вроде бы и не должно быть, но всё может быть. И горячая жидкость  (по мне) легче и меньше сопротивления на подъём.
 Вот ездил летом в болоте с нормальной t ОЖ, а что творилось в теплообменнике с маслом акпп- не ведано. Если в снегу акпп не комфортно, то летом в болоте и подавно.
 
Новые колёса по диаметру против "старых"-1380:1340=1,03
                                      по ширине профиля- 640:580=1,10
Эт я себе.