Добавил второй радиатор для масла АКПП последовательно к первому. Спорить с термодинамиками не стал, не чем,
, вход вверху. У нижнего подрезал сетку-ячейки. Установил на болты м4 через резиновые колечки. В перемычку пихнул пружинку, чтоб е перегнуло шланг.
Поехал на полигон. Погод всё тот же, снежку малость добавило. Катал в режиме D по целине. Эффект есть- больше 80-82 гр. не видел нагрева. Опасение что два тёплых масляных радиатора подогреют основной с ОЖ, не оправдались, похоже движку даже хватает радиатора включенной печки. Срабатывали, конечно автоматом два эл. вентилятора, но нечасто. От принудиловки обдува температура масла всё равно как-то слабо падает, а движок t ОЖ лучше реагирует снижением.
Вкл. обоих карлсонов одновременно просаживает напряжение на 0,5-0,6 в, одного- в половину меньше.
На пробу проехал в режиме L-температура стала валиться в низ, кажется и без обдува даже, скинул до меньше 70гр.
: Хорошо, но медленное передвижение. Вкл 2-ю (S)- t полезла вверх. На твёрдой дороге хватает естественного обдува и движку и акпп, даже чрезмерно.
Ничего нового- температура АКПП зависит от нагрузки. Надо подумать как снизить ещё эти нагрузки- ходовой должна быть 2-я передача в снегу зимой, летом- в болоте при оптимальной t АКПП.
Последние сообщения
