Вездеходы на шинах низкого давления
Пневмоходы => Полноприводные вездеходы - процесс строительства => Тема начата: _Ерема от Марта 11, 2026, 16:26:19 pm
-
Всех приветствую -hi-
На данный момент занятость в постройке компанейской машины, так сказать классической схемы https://pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=12452.160
Однако, довольно давно в голове вынашиваются мысли о постройке вездехода для себя, того самого, что отвечает всем требованиям, идеального что-ли...но идеального вроде как не существует, поэтому будет проект "У"-утопия ::cheesy:::
Забегая наперёд скажу, что проект определённо будет долгостроем, но думаю всё должно получится.
И так, моё понимание идеальности закладывается в следующем:
1. Шины, максимально большие из доступного, по этой причине в качестве доноров выбраны ДФ-27, лежат ждут очереди на обдирку;
2. Колесные редукторы, в качестве них будут использованы бортовые редукторы ГАЗ-71;
3. Мосты (редукторы) газ-2330 Тигр;
4. Двс от 150 л/с с АКПП, еще не выбрано;
5. РКП БТР-70 (пока она, дальше видно будет)
6. Рама-лодка шарнирно-сочлененная с одной степенью свободы;
7. Независимая подвеска на поперечных А-образных рычагах.
На данный момент активно изучаю тему независимой подвески. Признаюсь, дело идет довольно сложно, много воды, мало по делу. В этой связи буду максимально признателен за любую полезную информацию или контакты людей, с которыми можно предметно обсудить тему.
На этом пока всë.
Продолжаем продолжать ::mail1:::
-
Цели и задачи этого вездехода?
-
6. Рама-лодка шарнирно-сочлененная с одной степенью свободы;
7. Независимая подвеска на поперечных А-образных рычагах.
как то у меня не вяжутся в голове эти два пункта)
Если независимая подвеска планируется, зачем сочлененка?
-
за любую полезную информацию
Раймпель.Очень доступно от немецкого автора о конструкции.Рекомендую.В поиске найти можно.
-
Adler, да как и у всех прочих ::cheesy:::
mutant323f, рулежка рамой -hi-
-
Две ванны у меня и без подвески не получалось . В чем фишка то ? В одной лодке без подвески гимору не меряно акромя водотечности , плавучести и непотопляемости . А тут аж два блока .
Они там для чего , да еще у переломки ?
-
Четырех колесный каракат не имея подвески или узла скручивания рам стоит в воде как буровая платформа при должной развесовке (метацентрическая высота )
Он же с меж колесными плав отсеками становится не потопляемым (Не потопляемость растет ) но кувыркучим ( метацентрическая высота падает )
-
МВП, пусть будет так -hi-
-
Колесные редукторы, в качестве них будут использованы бортовые редукторы ГАЗ-71
Почему выбраны эти редукторы , к ним ведь еще кулаки придется делать для реализации независимой подвески ?
-
кулаки придется
А с какой целью там именно кулаки нужны будут?
-
Рычаги подвески к колесному редуктору каким то образом крепится должны.
Не поворотный кулак можно и кронштейнами подвески обозвать - суть та же.
Просто есть БТРовские редуктора по весу и ПЧ схожие с Газоновскими
но уже с необходимыми точками крепления рычагов подвески.
-
Так Лесник построил переломку с лодками, с рессорной подвеской,с Квадро мотором, сейчас проходит испытания, перелом в одной плоскости,на оригинальном узле перелома в виде большого подшипника, типа как башня крана крутится.
https://vk.ru/clip-43094679_456239585?c=1
https://vkvideo.ru/video-43094679_456239557?list=2cf848052bf57bf4d9
https://vkvideo.ru/video-43094679_456239545?list=5118f8b5608362358b
-
Алексей 51, есть такие, согласен, неплохой вариант.
Схожие в целом, но очень расхожие по цене...
Газушкины у меня есть комплект, и даже если заморочиться да продать, то хватит их на один бтровский, и то не факт ::cheesy:::
Да и потом с газушкиными возможностей для творчества больше
-
logza, глядел, ага.. Кажется слижком уж замороченно все ::cheesy:::
-
Там интересен сам узел перелома на одном подшипнике, у нас с форума кто то строил переломку на таком подшипнике, вроде даже с Архангельской обл, сейчас уж и не вспомню
-
Там интересен сам узел перелома на одном подшипнике, у нас с форума кто то строил переломку на таком подшипнике, вроде даже с Архангельской обл, сейчас уж и не вспомню
На форуме этот подшипник, как я понял, должен был работать не в вертикальной плоскости, а в горизонтальной оси вращения полурам, для пропускания внутри кардана.
Использование одного подшипника это тупик, два дверных шарнира, разнесенных по высоте будет крепче и легче чем такой подшипник. И цены несопоставимые.