Вездеходы на шинах низкого давления
Пневмоходы => Вездеходы с шарнирно-сочлененной рамой => Тема начата: лесник 83 от Октября 31, 2025, 04:22:28 am
-
Привет всем.
Есть некое оживление форума, попробую темку втиснуть. Что из этого получится, посмотрим.
Информации о реальной эксплуатации Тактика немного, рекламы же хватает.
И так, год назад в Пскове приобретён Тактик партизан по спецпредложению, что это- позже.
Краткое ТХ:
Переломка с 2 степенями свободы, без подвески.
Двигатель Сузуки К6А 3-х цил., объём 0,66куб.см, мощность 54 лс
Акпп JF405E 4-ст.
РК 2113 нива,
Мосты УАЗ спайсер широкие
Колёса форестер1370х600-21
Масса по заводским данным 1450кг (?)
Вездеход сертифицирован, с ПСМ, брать/не брать- дело хозяйское, за отдельную плату.
Для начала (вставится или не)т фото первоначального вида, ну может видео.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/04/07/a5231.jpg)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/10/31/f3630.jpg)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/10/31/e9065.jpg)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/10/31/1e4a2.jpg)
https://rutube.ru/video/5c9fbd8b7af1f2b7d1441868ae484f8c/
-
РК 2113 нива
может 21213?
-
Или 2123?, от шнивы, с одним рычагом?
-
А на АКПП стандартный теплообменник и всё? Выносного радиатора нет ?
-
может 21213?
Точно так.
/Или 2123?, от шнивы, с одним рычагом?/
С двумя.
С стандартным набором п.ч.1,2/2,1.
Коротко тогда о техсостоянии РК. Пришла с оборванным электроразъёмом, что считывает скорость. Фотку с телефона опять не перекинуть.
Зачем- то восстановил, а цифровой спидометр показывает лишь ему известную скорость, врёт короче. Да и работает датчик на РК на встречу движения, не защищён, оборвать как "два пальца об асфальт". Поэтому на РК "забил болт", в смысле поставил заглушку. А в кабине установил GPS спидометр с озона. Сравнивал его с лесным навигатором- есть некая разница, терпимо.
Раздатка повизгивает на высоких тонах, грешу на грязевик, что лишился точечной сварки с фланцем (на быстром кардане). А ведь снимал кардан для шприцовки, не выявил тогда люфта, можно было прихватить, сняв фланец. До следующего раза.
Раздатка с включенной блокировкой самовыключается, в болоте: трясина/кочки. Когда поддерживаешь за рычаг, то этот момент осязаем. В то же время при подъёмах в крутик с реки блокировку прикусывает и выключить уже на ровном месте удаётся лишь при ЗХ.
Не течёт. Масло менял, более/ менее состояние, но следы металлической пудры есть.
-
Вездеход сертифицирован, с ПСМ, брать/не брать- дело хозяйское, за отдельную плату.
https://rutube.ru/video/5c9fbd8b7af1f2b7d1441868ae484f8c/
Это сколько в граммах?)
-
А на АКПП стандартный теплообменник и всё? Выносного радиатора нет ?
Насколько он стандартный мне неизвестно. По внешнему виду в нижний бачок довольно тощего алюминиевого радиатора есть входы/выходы шлангами от АКПП и всё. Спереди радиатора два эл. вентилятора, вкл разом при t 85гр. Вроде хватало, ну кроме того случая в болоте летом +25гр., когда сгорел предохранитель на один эл. вентилятор, то нагрев пошёл. Сужу по электронному табло, что-то к 95гр. А так стандарт 84 гр., насколько он 84 гр. не знаю.
-
Это сколько в граммах?)
169 кг. 150- утиль сбор, остальное заводу за труды.
-
Немного о первом пробеге, что частью попало на видео.
Да, рокот что слышен, это не работа дизеля)), движок бензиновый. Скребла металлическая оправка(окантовка х.з. как назвать)приборки об ал. торпеду. Не сразу и выявил, какой то уплотнитель/молдинг, может так называется, устаканил.
Такая была загрузка. У завода на Т-П (тактика- партизана) кузов имел двух ярусный этаж. Мол, загрузил нижний, грузи верхний. Да, если не перебирать и ехать до места! Если что-то найти в процессе, та ещё задача. Позже переделал.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/10/31/59dca.jpg)
Сидеть на откидывающейся ступеньке/подножке/борту.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/10/31/3d239.jpg)
Природа, дороги, ягоды, смолокурки...
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/10/31/244ba.jpg)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/10/31/e1e29.jpg)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/10/31/12398.jpg)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/10/31/d3465.jpg)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/10/31/780ac.jpg)
Соки-воды
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/10/31/1e905.jpg)
Пробег 110 км, болота 20км, расход 35/100.
В сухом прошлогоднем болоте на Р 0,1-0,12 атм ехали спокойно. Даже чёрные места пересушены. В режиме 2, скорость с ср. 4-10км/ч.
На грунте при Р 0,22-0,25 ср. скорость 25км/ч. Но и 55 км/ч попробовал.
В обратную дорогу по тёмному уже отказала светить люстра. Причина была выявлена только с помощью к. матери и не сразу- "утонуло" гнездо соответствующего предохранителя.
-
Насколько он стандартный мне неизвестно. По внешнему виду в нижний бачок довольно тощего алюминиевого радиатора есть входы/выходы шлангами от АКПП и всё.
Даже интересно стало , что за шланги к нижнему бачку радиатора...
Не можешь сфотать на коробке передач вот эту консервную банку с двумя трубками?
(https://static.baza.farpost.ru/v/1674187292047_bulletin)
Это штатный теплообменник.
-
Сидеть на откидывающейся ступеньке/подножке/борту.
Как же меня напрягает эта откидная ступень! Безусловно, ходить удобно, сидеть можно. Но с этой ступенькой я работаю на полставки швейцаром . Закрываю за овощами борт. При форсировании рек лодочный мотор повесить некуда.
-
Природа
Что за яблоки на березах ?
-
Но с этой ступенькой я работаю на полставки швейцаром . Закрываю за овощами борт.
Верёвку , ремень какой-нибудь, пусть сами тянут на закрытие
-
Верёвку , ремень какой-нибудь, пусть сами тянут на закрытие
не могут. Бывает , сильно устают.
-
Даже интересно стало , что за шланги к нижнему бачку радиатора...
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/11/01/52c0b.jpg)
/Не можешь сфотать на коробке передач вот эту консервную банку с двумя трубками?/
Нету доступа глазу фотоаппарата, только на ощупь))
/Как же меня напрягает эта откидная ступень! Безусловно, ходить удобно, сидеть можно. Но с этой ступенькой я работаю на полставки швейцаром ./
Веник прописан в кунге, а то всегда комок грязи закроешь с бортом.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/11/01/a5825.jpg)
Но низкая высота погрузки, часть бортовой 55 в одного не поднять на уровень пола, а тут срослось.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/11/01/d40f0.jpg)
-
Что за яблоки на березах ?
Гнездо ос. Зачем и почему, от кого прятались, может служили в вдв?
А вообще место остановки это смолокурный майдан, наверное уже со столетней историей. Место ещё и змеиное, босиком по росе ни-ни.
-
Верёвку , ремень какой-нибудь, пусть сами тянут на закрытие
Газовый дверной доводчик , пусть на блокиратор нажимают , остальное само неспеша произойдет .
-
Нету доступа глазу фотоаппарата, только на ощупь))
Не, меня эта блямба интересует
-
Не, меня эта блямба интересует
Делал уже две попытки сфотать, увы. Тесно там всё, перекрыто передней стенкой кабины. Миникамеры у меня нет, а фотик не лезет. Но завтра, выехав на свет божий, попробую в третий.
А что интересного в этой консервной банке и почему она теплообменник? С кем и чем она обменивается?
В моём понимании теплообменник это змеевик самогонного аппарата))
-
В моём понимании теплообменник это змеевик самогонного аппарата))
Понимание у тебя правильное. Только в этом теплообменнике не вода циркулирует и конденсирует пары спирта, а масло АКПП и антифриз. Мне вот и интересно, если у тебя трубки к нижнему бачку радиатора подходят , то что стоит на штатном месте? Либо этой блямбы нет и вместо неё стоит переход для этих трубок на радиатор. Либо т то и другое.
-
Либо этой блямбы нет и вместо неё стоит переход для этих трубок на радиатор. Либо т то и другое.
Блямба, она же консервная банка) стоит, на крышке гайка толь 24. К ней, а точнее от неё, два шланга Ф 8-10мм идут к нижнему бачку основного радиатора ОЖ.
Фотки плохие.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/11/02/ee12e.jpg)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/11/02/3f067.jpg)
-
Блямба, она же консервная банка) стоит, на крышке гайка толь 24. К ней, а точнее от неё, два шланга Ф 8-10мм идут к нижнему бачку основного радиатора ОЖ.
Ты уверен?! Может под блямбой стоит проставка толщиной около 30мм и уже от нее идут трубки к нижнему бачку радиатора?
-
Ал. радиатор, основной и единственный с ОЖ на Тактике -Партизан. Проблем не было, справлялся с охлаждением не без помощи 2 эл. вентиляторов, конечно. На лёгком ходу и без вентиляторов. Вот сейчас при t-1гр на пробеге по грунтовке температура на эл. табло 78гр., т.е. в мороз без картонки/фанерки не обойтись.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/11/02/9869a.jpg)
Заметные вмятины на сетке радика появились от обрыва ремня генератора при пробеге прим. 400км. От чего и почему- непонято. Ремень "распушился", но сердцевина осталась, на ней дотянул до гаража. Он стоит за ремнём гидрача, поэтому надо оба снимать. Натяжка гены натяжником, ремня гидро- ломиком).
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/11/02/55621.jpg)
Маркировка ремня гены видна на фото, у ремня гидронасоса- 4РК718. Замену нащёл на озоне, сейчас вожу запас обоих ремешков.
-
Ты уверен?! Может под блямбой стоит проставка толщиной около 30мм и уже от нее идут трубки к нижнему бачку радиатора?
Вот так шею мне не изогнуть, чтоб увидеть. Есть два металл. входа/выхода, на них шланги, хомутами скреплённые. По другому все равно же никак пустить масло? Тебя тяжелит вес этой банки, сними? Мне пока рановато мешать акпп работать.
Вот на KR-1FE с тоётовской акпп, как напоминает склероз, были просто две трубки, причём в свободном полёте, них шланги прикреплены. Может это конструктор упростил, допускаю. Был там с крепежём новых шлангов, когда сорвало. Там дальше шланги шли на доп. радиатор.
p.s. Вот когда сорвало шлаг с трубки акпп (тоёта), то масло на работающем движке довольно быстро ушло из акпп, пока то да сё, не сразу понял. Но не мгновенно и это наводит на мысль о такой замене масла. Аккуратно, управляемо, вдвоём произвести частичную, а при большем запасе красного масла, полную замену масла в акпп.
-
Немного природы.
Вот эта лужа обычная с виду). Но по ней ранее трелевали лес на ТДП-100, гусянок не видно. Бывал в ней на переломке с лифаном, всплыл, барахтался и ломаясь выскреб назад. Сейчас на Т_П спустился до 0,1атм, вкл блокировку в РК, вкл межклёсные блокировки (с пневмоприводом), вес 1,5т (всяко до дна достанет!) и проехал 10м, встал... Мыло. Назад змеиным ходом и черепашьей скоростью только и выскреб. Вещь, а не лужа! Объехал стороной, хоть пеньки.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/11/02/53e5d.jpg)
Ноябрь. Болото постепенно набирает воду.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/11/02/71ca5.jpg)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/11/02/0b109.jpg)
-
Не, меня эта блямба интересует
У меня шланги из этой блямбы, они масляные. Если, имхо, по моей анологии- то пустить их на доп. масляный радиатор, как и задумал.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/11/03/75a1a.jpg)
Выше этой "блямбы"есть устройство уже с подводом шлангов ОЖ, у меня они идут на печку салона. Сфотать это можно только разобрав верх навесного.. не буду))
-
Немного природы. Но по ней ранее трелевали лес на ТДП-100
Поправка. Конечно ТЛТ-100, трелёвочник. Зверюга под 12т, мотор д-245, лапти широкие, 10 кубов тащит со свистом.
-
У меня шланги из этой блямбы, они масляные. Если, имхо, по моей анологии- то пустить их на доп. масляный радиатор, как и задумал.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/11/03/75a1a.jpg)
Выше этой "блямбы"есть устройство уже с подводом шлангов ОЖ, у меня они идут на печку салона. Сфотать это можно только разобрав верх навесного.. не буду))
Ты что-то путаешь. По этим двум шлангам , что ты обозначил на фотке , циркулирует антифриз. Если же у тебя там масло , то скорее всего у тебя переходник сделан и масло теперь охлаждается в нижнем бачке радиатора. При таком раскладе действительно можно врезать в эти шланги небольшой маслорадиатор.
-
Вот так :
(https://pnevmohod.ru/forum/index.php?action=dlattach;topic=12554.0;attach=127869;image)снизу переходник для внешнего радиатора, там будет масло АКПП охлаждаться.
-
Ты что-то путаешь. По этим двум шлангам , что ты обозначил на фотке , циркулирует антифриз. Если же у тебя там масло , то скорее всего у тебя переходник сделан и масло теперь охлаждается в нижнем бачке радиатора. При таком раскладе действительно можно врезать в эти шланги небольшой маслорадиатор.
Сказал бы не можно, а нужно. Если теплообменник внутри основного радиатора даст течь, а такое бывает и я наблюдал это не единожды воочию, антифриз пойдёт в акпп и это ей приговор. Из этих соображений на своём авто родной теплообменник внутри радиатора вообще отключил, и масло акпп теперь охлаждается исключительно в своём, отдельном радиаторе.
-
Вот так :
(https://pnevmohod.ru/forum/index.php?action=dlattach;topic=12554.0;attach=127869;image)снизу переходник для внешнего радиатора, там будет масло АКПП охлаждаться.
Куда включен в штате этот теплообменник, имею ввиду в малый круг или большой? Как устроен, может или нет дать течь? По идее, этот теплообменник греет коробку, пока её температура ниже температуры ОЖ, а потом, когда жидкость акпп нагреется, охлаждает её. Это, безусловно, хорошо и правильно, НО:
1. Гидротрансформатор при нагрузках выделяет большое количество тепла. Поэтому под сомнением достаточная эффективность этого теплообменника применительно к вездеходу.
2. Теплообменники в радиаторах иногда текут, и это не такая уж и редкость. Чревато потерей хода техники и заменой акпп.
-
АКПП контрактная 4-5т.р стоит.Дешевле нового теплообменника.
-
Ты что-то путаешь. По этим двум шлангам , что ты обозначил на фотке , циркулирует антифриз. Если же у тебя там масло , то скорее всего у тебя переходник сделан и масло теперь охлаждается в нижнем бачке радиатора. При таком раскладе действительно можно врезать в эти шланги небольшой маслорадиатор.
Не путаю. Но используя твоё фото, пытался донести что на Т_П с банки с противоположной от щупа стороны идут тонкие масляные шланги. Других нет, поскольку конструктив банки одноэтажный, подвода шлангов ОЖ нет.
Да, видимо на Т_П модернизнули, распред.узел стал.
-
Сказал бы не можно, а нужно. Если теплообменник внутри основного радиатора даст течь, а такое бывает и я наблюдал это не единожды воочию, антифриз пойдёт в акпп и это ей приговор. Из этих соображений на своём авто родной теплообменник внутри радиатора вообще отключил, и масло акпп теперь охлаждается исключительно в своём, отдельном радиаторе.
А что "змеевику" не зажилось, ведь там тепло и сыро? Проводилось вскрытие, анализ причин, может есть описание как выглядит масляный теплообменник? Это вопрос про т/обменник в нижнем бачке осн. радиатора, уточню. НЕ про "банку".
Меня на Т_П больше удивил тощий(!) однорядный основной (и единственный!) ал. радиатор. Не экономией же веса озаботился завод, есть где сэкономить.. Но проблем не было с охлаждением , как впрочем и запредельных нагрузок.
От чего (модель) доп. масляного радиатора, т.е. новодела? Шланги подвода, что есть, Ф 8-10мм.
-
Картинку вставлю, но тактик здесь с кунгом.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/11/04/9b054.jpg)
О спецпредложении.
Сразу по прибытию Т_П на место дислокации (доставка на эвакуаторе 1700км с хвостиком) полез проверять уровень жидкостей в агрегатах. Дело ещё и в том, что по тактику было в инете видео о работе сухой РК, не залитой с завода маслом. Развалилась она.
Но у меня всё присутствовало. Даже "излишки" были на поддоне движка.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/11/04/fe6b6.jpg)
Написал на завод, тихо. Может пролив какой, стал ездить наблюдать. Не пролив. После длительных пробегов на щупе стал замечать убыль. Потом зима, занялся строительством будки (шалаша), редкие выезды. На снегу масляные протиры.
Предполагаемые мною причины: или прокладка поддона или сальник к/вала. Течь в задней части, на стыке акпп и двигателя.
Все, удалось достучаться, завод послал бланк претензии, заполнил, отослал в январе.
Пошла маета. Гарантийный случай, 1 год по времени или 400м/час не истекли. Как устранить, вот вопрос. Тащить на завод, везти к спецам сузука-сервиса в область, то ещё занятие. Расстояния.
В разговоре с заводом: "три часа работы". Предложил положить сальник в карман, сесть в машинку, приехать и устранить,условия создам. Не едут. Говорить легче, чем делать. Вышлите сальник к/вала тогда. Высылали долго, не знают где Почта РФ в Пскове, но пришёл в сборе с передним сальником. Мне уже за пять дней пришёл сальник с Находки. Мужик, спасибо, сработал оперативно.
История подзавершилась (!) только в марте в местной шиномонтажке. Мужик сказал и сделал.
Причина была не в поддоне, а в "левом" сальнике. Дешев, что не поставить, экономия в массовом производстве.
Рабочие моменты.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/11/04/a123b.jpg)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/11/04/cb63d.jpg)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/11/04/d09cd.jpg)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/11/04/7727b.jpg)
"синий" контрофакт"
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/11/04/c6ba4.jpg)
Оплатили счёт заводом оперативно, на карту.
Устранил течь масла двигателя. Течь была изначально, с завода. Не думаю, что не замечали. Авось сама устранится.
Появилась течь АКПП красным маслом. Перекур.))
-
Меня на Т_П больше удивил тощий(!) однорядный основной (и единственный!) ал. радиатор
у меня тоже однорядник стоит от Toyota Plaz , тоже был скепсис по поводу охлаждения. В жару , под нагрузкой. Но ничего, справляется.
Более того , более 10 лет назад при свапе 1uz vvt-i (это движок от Тойоты , 4л 280л. с) я купил радиатор от исузу труппер , правда , китайский . Он тоже 1 рядный , но по задумке должен охлаждать 3,2л бензиновый двигатель. Не влез по габаритам.
-
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/11/04/fe6b6.jpg)
В этом месте не хватает усилительной пластины. Сами сняли или её не было ?
-
Плохо видно
-
А что "змеевику" не зажилось, ведь там тепло и сыро? Проводилось вскрытие, анализ причин, может есть описание как выглядит масляный теплообменник? Это вопрос про т/обменник в нижнем бачке осн. радиатора, уточню. НЕ про "банку".
Меня на Т_П больше удивил тощий(!) однорядный основной (и единственный!) ал. радиатор. Не экономией же веса озаботился завод, есть где сэкономить.. Но проблем не было с охлаждением , как впрочем и запредельных нагрузок.
От чего (модель) доп. масляного радиатора, т.е. новодела? Шланги подвода, что есть, Ф 8-10мм.
Просто набери в поисковике "Антифриз в акпп" и увидишь много печальных картинок. У нас в джип-чате минимум два случая за последние полтора года было. Работавши в сервисах, я видел это сам, и не раз. Кроме того, этот змеевик при больших нагрузках на коробку очень часто не справляется с её охлаждением, что тоже ни для кого не секрет. Потому я его аннулировал. Купил радик и шланги на trancool. + врезал в поддон датчик и на торпеду поставил указатель температуры масла. На этом угомонился и езжу в спокойствии за самочувствие акпп ::cheesy::: -hi-
-
[quote
В этом месте не хватает усилительной пластины. Сами сняли или её не было ?
[/quote]
Не было. Ценное замечание. Снимок сделан ещё до ремонта. Пластина по картинке вроде с какими-то выкрутасами? Если самому делать, то толщины 2-3мм наверное и хватит..
-
Сделаю фото пластины , у тебя более современный движок , с дюралевым поддоном.В стоке она хитровыгнута , возможно какой-то элемент подвески обходит.
А как ты с производителем связь держишь ? У меня не получается у них с отделом сбыта контактировать . Игнорят. Хотел ход конем провернуть, типа сломался моновал в кпп , как купить ;)
-
Сделаю фото пластины , у тебя более современный движок , с дюралевым поддоном.В стоке она хитровыгнута , возможно какой-то элемент подвески обходит.
А как ты с производителем связь держишь ? У меня не получается у них с отделом сбыта контактировать . Игнорят. Хотел ход конем провернуть, типа сломался моновал в кпп , как купить ;)
На пластину хотел бы взглянуть, с приложенной линейкой для понимания размеров.
Как связь? Есть ТФ не только отдела продаж, но и механика, по ватсапу. Трубку не стали брать, так смс. Но в последнее время как уду съели..
-
Просто набери в поисковике "Антифриз в акпп" и увидишь много печальных картинок.
Да, обширная тема. Напасть однако! Никто из умельцев еще не догадался заливать в основной радиатор красное масло?))
Доп. радиатор для акпп видел и могу снова посмотреть как стоит на вездеходе (-ах) PSM. Но он ставится впереди основного, а там вмонтированы уже два эл. вентилятора: переделка тянет цепочку переделок + 5кг веса. Но того стоит.
-
На пластину хотел бы взглянуть, с приложенной линейкой для понимания размеров.
Как связь? Есть ТФ не только отдела продаж, но и механика, по ватсапу. Трубку не стали брать, так смс. Но в последнее время как уду съели..
-
Но он ставится впереди основного, а там вмонтированы уже два эл. вентилятора: переделка тянет цепочку переделок + 5кг веса. Но того стоит.
Уточнение: "там" это на Тактике, эл. вентиляторы стоят спереди. Лебёдка ещё там спрятана, причём рядом с радиатором. Как-то не очень.. опасновато.
-
Евгений, за фото спасибо.
Провёл уже разведку с шаблоном. Если это защитная пластина, то 2мм толщины хватит. А если скрепляющая и толще, то её не поставить- близко/тесно находится элемент рамы, надо движок приподнимать. Тогда хоть шпильку можно вкрутить. Причём тактик подпилил упоры на поддоне, а так вообще не поставить, они и не стали, всё равно купят)).
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/11/06/dfb48.jpg)
Поддон АКПП находится прямо над крестовиной переднего кардана, ему достаётся: трава/веточки часто наматывается и бьёт по поддону. Может защиту продлить...
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/11/06/78691.jpg)
Тогда уж ещё один вопрос "до кучи"?
Если будет возможность осмотреть движок К6А без акпп, какая поверхность у к/вала в зоне работы заднего сальника, есть ли уступ/проточка на к/вале?
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/11/04/04cdc.jpg)
-
Ща только с гаража приперся, как раз отцепили коробку для заварки дифера. Если не забуду, то сфоткаю завтра. Пластина толщиной 2-2,5мм. Не толще. Назначение не совсем понял., если для защиты жестянки , которая прикрывает доступ к бублику , то логично. А если для повышения жесткости связки АКПП+двс , то как-то не внушает доверия. Хотя я у себя глянул более древний движок , тоже к6а, то там даже отверстий для крепления этой железки нет. Возможно, были прецеденты и это место усилили
-
+ врезал в поддон датчик и на торпеду поставил указатель температуры масла. На этом угомонился и езжу в спокойствии за самочувствие акпп ::cheesy::: -hi-
На снятом поддоне АКПП не было мысли вварить под сливную пробку гайку? Слив масла стал бы проще.
Датчику t на поддоне АКПП у вездехода не жизнь, самое простое -переходник в разрыв выходного шланга, массу прийдётся только кинуть с него.
-
Таки поставил защитную пластину лючка АКПП, скорее такое её назначение.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/11/10/2d985.jpg)
И кожух поддона АКПП, чтобы не молотило по нему наматываемой на крестовину травой. Кожух крепится к коробке и вибрация с ней вместе. Посмотрим что покажут поездки.(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/11/10/5662e.jpg)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/11/10/de620.jpg)
-
О спецпредложении, продолжение.
Сальник двигателя задний после замены на оригинал не потёк больше. Разница в цене, что нашёл в инете, почти в пять раз. " Почти", потому что рупь перевоз, это у меня. Заводу опускаться до таких мелких пакостей не к лицу!
Но потёк сальник первичного вала АКПП.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/11/16/ce38a.jpg)
Но дорожка уже пробита: претензию на завод, сальник мною найден уже в Омске, пришёл раньше чем с завода. Ремонт в местном шиномонтаже, скидки уже пошли)).
В период 24 марта- 25 марта 2025г. была произведена замена первичного сальника в акпп JF-405E на новый в снегоболотоходе. Контрольный пробег 26 и 27 марта 2025г. в 52км показал, что подтекание масла из акпп прекратилось. Проблема была в нерабочем сальнике. Наиболее вероятная причина- деформируемый (растянутый ) сальник акпп из-за «присохшего» к маховику «бублика» и снятие (бублика) с механич. трудностями, с деформацией сальника при ремонте 5-6 марта. Если бы сальник первичного вала был в наличии при первом ремонте 5-6 марта, то замена его могла быть произведена одновременно с коренным сальником двигателя, т.е. с меньшими затратами. Но по факту как есть.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/11/16/35f6c.jpg)
Снятый сальник был очень похож на оригинал, но пришлось ему потерпеть издевательства. По видео в инете тактик- завод дефектует узлы, моет с применением химии. Не против этого, но смазать первичный вал после этого надо. Не смазан был и присох.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/11/16/7e1cd.jpg)
Включил в счёт заводу и антистрессовое средство.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/11/16/7096a.jpg)
Оплатили через 3 недели. Но осадок остался!
Прим. смятая наружная поверхность сальника это не дефект. Просто так проще выдернуть его из гнезда. Рабочую кромку повело.
Вот так выглядят оригинальные сальники двигателя, передний и задний. Акпп примерно такая же картина. Заложена смазка на рабочую кромку.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/11/16/15f41.jpg)
-
Ох, забыл сфоткать. Акпп уже прикручена к движку.
-
На Т-П стоят мосты уаз спайсеры 31605 широкие, с п.ч. 4,6 ( инфа от мастера Тактика) по факту. По уазбуке они узкие и по ТХ п.ч.5,125- путаница, чьёрт побъери.
Проверял в начале эксплуатации затяжку колёсных гаек, 10,5-12 кгс.м пишут момент затяжки. Но на моей 0,5м монтажке при меньшем усилии нет хоть какого-то упора.
Снял колесо. Шпильки удлинённые с буртиком 3мм. Колёсный диск в отверстиях имет конус (зенковку), толщина диска 4мм, гайка конусная... Что-то будет?
Поставил 4 проставки- вырезки из тормозных барабанов.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/01/b306f.jpg)
Проверил уровень масла в мостах, уровень по контрольно-заливной пробке. После пробега менял масло. Открутить сливную пробку без ущерба для неё не удалось известными мне способами- насмерть закручена! Только прихватив сваркой шестигранник отвернул.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/01/7ce5a.jpg)
Закрутил в мосты временно пробки от РК уаз и ЗМ 3110, тоже магнитные, конусные. Стал искать оригиналы. Оказывается (озон говорит), что на уаз мостах пробки были на 22, но с дюймовым шагом 1,8мм. А сейчас уаз-завод силами китая модернизировал пробку, резьба 22 но с метрическим шагом 1,5мм. Думаю, что же вкрутил я, ну хрень же.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/01/f44ac.jpg)
Масло слилось нормальное, без воды. Был летом пробный заплыв минут 15 с погружением мостов, тут всё норм.
Залить можно только 1,5л, по ТХ 1,7 л.
-
Открутить сливную пробку без ущерба для неё не удалось известными мне способами- насмерть закручена! Только прихватив сваркой шестигранник отвернул.
Приветствую Александр! Гайковертом поди закрутили, через шестигранник молотком осадить надо было.
Стал искать оригиналы. Оказывается (озон говорит), что на уаз мостах пробки были на 22, но с дюймовым шагом 1,8мм. А сейчас уаз-завод силами китая модернизировал пробку, резьба 22 но с метрическим шагом 1,5мм. Думаю, что же вкрутил я, ну хрень же.
Купи резьбомер на озоне - https://www.ozon.ru/product/nabor-rezbovyh-shablonov-dlya-metricheskoy-i-dyuymovoy-rezby-m60-d55-dvuhstoronniy-2035217600/ пригодится в хозяйстве, при поиске новой пробки в магазине или еще где, недолго сравнить шаг резьбы с оригиналом.
-
Я покупал б/у мосты Спайсер , правда , узкие 1450 мм что ли , с "Симбира" . Там тоже подобный "тюнинг " был . К пробкам болты подварены были. Причем пробки не уазовские похоже (на уазике под квадрат, 8 углов в пробке) а 6 гранные , как на Жигулях
-
Приветствую Александр! Гайковертом поди закрутили, через шестигранник молотком осадить надо было.Купи резьбомер на озоне - https://www.ozon.ru/product/nabor-rezbovyh-shablonov-dlya-metricheskoy-i-dyuymovoy-rezby-m60-d55-dvuhstoronniy-2035217600/ пригодится в хозяйстве, при поиске новой пробки в магазине или еще где, недолго сравнить шаг резьбы с оригиналом.
Привет, Валерий.
Сразу не отвечаю- борюсь с последствиями техногенной катастрофы отопления дома. А сядешь за комп ответить - инет исчезает.
Молоток при откручивании это первое колхозное правило)), зубило то же, прогрев местный не состоялся в виду поломки газовой мини горелки. Отмачивания бесполезны. Вторую пробку и помощником осилить не смогли, видно с гречневой тушёнкой в Пскове без проблем. Дозировать усилие затяжки, тут собака порылась.
Нужен шестигранный ключ 12 из хорошей стали, а то обычные проворачивает грани.
Резьбомер скорее всего куплю, пусть будет. И так уже часто ко мне обращаются в гараж за причендалами, бум помогать людям!
-
Я покупал б/у мосты Спайсер , правда , узкие 1450 мм что ли , с "Симбира" . Там тоже подобный "тюнинг " был . К пробкам болты подварены были. Причем пробки не уазовские похоже (на уазике под квадрат, 8 углов в пробке) а 6 гранные , как на Жигулях
По моим замерам мост спайсер Т-П 1620мм от плоскостей прилегания колёсных дисков, т.е. с учётом толщины 2-х тормозных дисков, а они уазовские вентилируемые.
И на уаз буханке 2000 г.в. и Хантере 2011г.в. ( у обоих колхозные мосты) пробки с внутренним шестигранником 12, с откручиванием не было проблем.
Приварить болт к пробке- самое простое. Но часто мосты испытывают клиренс на прочность именно своей нижней частью и пробка впотай - это по делу.
-
а то обычные проворачивает грани.
Может таким https://www.snowmobile.ru/forum/index.php?threads/47019/page-27 Сам не пользовал. Может на фиксатор закрутили - тогда только греть.
-
Может таким https://www.snowmobile.ru/forum/index.php?threads/47019/page-27 Сам не пользовал.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/03/70817.jpg)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/03/52ad5.jpg)
Загадка однако.
-
Вроде обычная пробка под квадратный ключ.
(https://uaz-motors.ru/images/goods/big/klyuch-chetyrehgrannyy-dlya-probok-art-02349.jpg)
-
У меня в мостах УАЗ (колхоз) внутренний восьмигранник, откручивал квадратом.
-
Вроде обычная пробка под квадратный ключ. .
На том фоте инета пробки под звёздочку, есть и такие оказывается. Под квадрат встречал тракторах, например в катках 55.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/03/6162a.jpg)
Но не суть, а как применить приспособу из сообщения Талгат..
-
а как применить приспособу из сообщения Талгат..
Никак
-
а как применить приспособу из сообщения Талгат..
Че то подумалось, что уже болт приварен к пробке и грани слизаны.
-
О спецпредложении 3.
Покупал Т-П дистанционно. По информации с отдела продаж завода 80% продаж такие, т.е. по удалёнке. Задавал вопрос, что такое спецпредложение: техника с дефектами, может возврат? Ведь цена со скидкой. Задавал вопрос, сам глядел в глаза... Что-то не туда потянуло.. ладно, воскресенье. )) Ответ: нет, завод переходит на более мощные двигателя, это остаток.
В процессе по укомплектованию допами (дополнительная комплектация) задал вопрос о кресле водителя с амортизацией. Ответ неожиданный: мы вам дарим, ещё и люстру!
Вообще то всегда настороженно отношусь к подаркам. Но тут сработал принцип: дают бери. Какие мысли вертелись: может я первый и последний покупатель сего спецпредложения, может мой экземпляр уже случайно- не нарочно укомплектован этими допами и у завода нет сил уже снять их обратно (слесарь с похмела не вышел на работу..) и т.п. В общем никакой торговли не было, дали - взял.
Если сейчас зайти на сайт и нажать педальку "спецпредложение", то высветятся вездики уже с "более мощными двигателями" М13А. Напомню, у меня 55лс, 0,7л, К6А.
Как понимать это спецпредложение: завод переходит на ещё более мощные двигателя и это остаток или ход маркетинговый такой? Решать не мне.
https://taktik60.ru/
Ну, а кресло с амортизацией хоть скрипит и постукивает, но функционал выполняет. Есть у меняв загашнике два амортизирующих основания, одно облегченное с ДТ-75, другое с гдр сельхоз комбайна, хотел ещё и пассажирское поставить, но онЕ народ неизбалованный. И поставил доп. акб 40ач под пассажирское сидение.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/07/9ef58.jpg)
Люстра же не порадовала, отказала в дороге. Писал уже, что отошло гнездо соответствующего предохранителя. Доступ к обратной стороне его в пакете не очень лёгок для Х- электрика, но добрался подправил/подклинил, работает. Заводской электрик сообщил что это первый такой случай. Вроде и полегчало)). Пусть будет и последний.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/07/94a1d.jpg)
-
От приоры монтажный блок что ли ?
-
От приоры монтажный блок что ли ?
Может и так, приору и издали не видел.. Всё одно китай.
Предохранители мини, а те 5 шт справа впервые увидел и пощупал, когда сгорел предохранитель на один эл. вентилятор. Дюже китайский и дюже не дешев. Так ещё месяц ждать.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/07/af7b7.jpg)
Отеческий аналог))
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/07/a5748.jpg)
-
и дюже не дешев.
в чем причина ::confused:::
на фото (на первый взгляд) обычный мини предохранитель, которых в "любом ларьке" продают кучу, обычно, правда в наборе их продают.
Или номинал какой то экзотический?
-
в чем причина ::confused:::
на фото (на первый взгляд) обычный мини предохранитель, которых в "любом ларьке" продают кучу, обычно, правда в наборе их продают.
Или номинал какой то экзотический?
Речь шла про верхний снимок. У нас выбор поиска невелик, или озон или авто магазин 200км. А если честно, то первый раз и увидел экземпляр этот. Не в номинале дело (15-20А), а в форме. Потому и сколхозил.. чую, китай возьмёт на вооружение.))
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/07/a7e11.jpg)
-
Речь шла про верхний снимок. У нас выбор поиска невелик, или озон или авто магазин 200км. А если честно, то первый раз и увидел экземпляр этот. Не в номинале дело (15-20А), а в форме. Потому и сколхозил.. чую, китай возьмёт на вооружение.))
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/07/a7e11.jpg)
То что в розовое вставлять, да ... что то необычное.
А белый предохранитель на вехнем снимке - стандартный (в любом авто ларьке 24 часа лежат такие, на озоне 146% их полно)
что там прозрачное.. по фото не понятно
Тут ведь еще какая беда:
вот часто смотришь на вещь и не знаешь как ее искать (она в каждом магазине по своему называется 0*))
-
То что в розовое вставлять, да ... что то необычное.
А белый предохранитель на вехнем снимке - стандартный (в любом авто ларьке 24 часа лежат такие, на озоне 146% их полно)
что там прозрачное.. по фото не понятно
По сути два контакта "мама", между ними плавкий элемент 20А (здесь 30А) на керамической? вставке. Но какая упаковка! Чтобы взять только у этого производителя.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/07/17680.jpg)
-
Потом зима, занялся строительством будки (шалаша), редкие выезды.
Сразу понятно было что с открытым кузовом не жизнь. Поездки подтвердили, лесной отпад: хвоя, листья, ветки, оводёнки.. выгребать каждый раз. Осадки превращали пыль в грязь. Для вещей штатно только углубление в районе УП, ящиков- рундуков нема. Было так:
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/10/31/e9065.jpg)
Делать в гараже с внутренней шириной 3,9м и шириной 3,34м вездехода не шибко ловко, много времени на тесноту протискивания ушло. Ну, что есть. Шалаш простой, из 15-ё профтрубы, к раме кузова крепится через отрезки полос на болтах, съёмный на 99%))- один упор приварил в спешке.
Стало так:
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/08/2bc60.jpg)
Крыша фанерная по отработанной схеме: пропитка олифой 2 раза, покраска 2 слоя краской ПФ. Боковые стенки шалаша из цветного п/карбоната 2мм, оранжевый. Потом от солнца покрасил и хреново нанёс камуфляж по шаблону, х.з. впервые, переделаю. Передняя и задняя стенки из прозрачного п/карбоната 2мм. В зеркало заднего вида есть некий обзор.
Внутри полукомфорт: сидушки, столик, ящики для зипа, поручни, фонарь. Есть две скамейки для прилечь, но только поперёк, ширина 2м, в длину нет нужного размера.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/08/07b29.jpg)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/08/bc078.jpg)
Спереди и сзади форточки на газ упорах. Стекла в рамке от ТДТ-40. Не смог не "уработать" раритет, хоть и сов. сталинит 4,5 кг каждый, история однако и крепость стекла.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/08/17447.jpg)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/08/5bf5f.jpg)
Б/пилку чемпион, инструмент пристроил в рундучки по обоим сторонам. Место только в колёсных нишах. Листы 0,7мм через герметик, на заклёпы и саморезы, более-менее защита от влаги- грязи снаружи есть. Тут примерка, потом облагородил.))
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/08/1330f.jpg)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/08/8f7d8.jpg)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/08/a4fc9.jpg)
Щели вот тут, заводские))
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/08/c00a5.jpg)
Хоть не летает шмурдяк по салону.
-
ширина вездехода наверно 2,34м?
-
ширина вездехода наверно 2,34м?
Точно так, опечатка.)) Причём шёл без колёсных проставок, т.е. меньше прим. на 1,5см.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/10/6a8d5.jpg)
-
У тебя схема закрытия заднего борта теперь следующая:
Закрываешь верхнюю половинку и прижимаешь нижней дверцей?
-
У тебя схема закрытия заднего борта теперь следующая:
Закрываешь верхнюю половинку и прижимаешь нижней дверцей?
Нет, наоборот. В нахлёст, вода стекает. Можно с открытым верхом ехать когда не сильно болтает, в болоте например. Ещё и вентиляция.
-
О боковых стёклах в дверцах Т-П, они глухие, калёнка, своеобразной геометрии. Переднее стекло поднимается на газупорах, есть режим проветривания. Хорошо, но мало. Боковые форточки всё же нужны, так мне привиделось. Примерялся к уазовским форточкам, плохо вписываются.
В Н. Новгороде есть изготовители стёкол, форточек по заказу. Связался с ними: надо снять углы и длины всех сторон, да ещё и не стандарт левой и правой сторон. Или два шаблона, отослать. Мм, хлопотно и не бюджетно по цене и доставке.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/12/901aa.jpg)
И опять колхоз)), форточки откидные на водительскую и пассажирскую стороны.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/12/6d08f.jpg)
Рамка из профильной трубки 10 мм, стекла ессно из п/карбоната 4мм, приклеенного на стекольный клей- герметик (мощная весчь).
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/12/c42c6.jpg)
Фиксация внизу на мебельный роликовый фиксатор. Изнутри закрывается на шпингалет.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/12/e6a81.jpg)
До экзекуции дверцы взвесил.. и присел..17 кг. Две дверцы и мощнецкий капот- пожалуй ещё одного мужика вожу на передке). Вес комфорта.. есть над чем подумать в плане экономии веса.
На вездеходе PSM в лесной конторе были лёгкие дверцы из пвх ткани и мягкого стекла, в виду всё время разных пользователей, их порвали и запросили хоть что-то подобие дверц.
Колхоз 2.))
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/12/ddfaf.jpg)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/12/4b3d4.jpg)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/12/f96a2.jpg)
Вес 7,5 кг одной.
-
До экзекуции дверцы взвесил.. и присел..17 кг.
а ты прикинь, кто строит вездики из куска автомобиля ? Берут донора , скажем Жигули , отрезают половинку. Взади кузовок гомырят из гомна и палок , а передняя часть целиком от донора. И всё это на раме от Уаза. Ну и колеса ободрыши от "Урала" или камаза.
-
И всё это на раме от Уаза.
рама от УАЗа и рама из профиля 60х40х3 под уазовские мосты и карданы в итоге имеют одинаковый вес. это я из личного опыта говорю. так что разница в весе заводских готовых элементов и их самодельных аналогов не всегда отличается....
-
Renegat, не из куска, а прям полность кузова берем. Вес 1350+-, на кразовской резине плывет в кабине сухо, сдвинув вперёд сиденья я с ростом 175см могу лечь в полный рост. Агрегаты правда японские , не уазовские.
Так что часто понты про лёгкий кузов из профильков и алюминия, не соответствуют действительности. И самодельные кузова оказываются не легче автомобильных.
-
.
-
Вес 1350+-, на кразовской резине плывет в кабине сухо,
Да,знаю,что не тонут.Смотрю темку "Тяжело" быть вездеходом. ::cheesy:::
-
Да,знаю,что не тонут.Смотрю темку "Тяжело" быть вездеходом. ::cheesy:::
Хорошая темка! 1*11
-
а ты прикинь, кто строит вездики из куска автомобиля ? Берут донора , скажем Жигули , отрезают половинку. Взади кузовок гомырят из гомна и палок , а передняя часть целиком от донора. И всё это на раме от Уаза. Ну и колеса ободрыши от "Урала" или камаза.
Дело хозяйское как строить и где эксплуатировать. Может болот нет, плавать не надо.
По Тактику -П и то инфы нет строгой. В ТХ на сайте вес как по шаблону 1450кг, причём у разных моделей. У меня нет весов проверить массу до постройки будки- шалаша и после. Выкидывая 1 этаж сланей кузова в 22 кг, потом что-то из них использовал и конечно переделка утяжелила вездик. Можно косвенно лишь судить по фото инета плавания Т-П на "фориках" 1370:
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/13/8cc8e.jpg)
и свои осЧущения от плавания с кунгом: ..ужасно тихий ход!). Нет фото подтверждения, увы. Спасает лишь наличие мех. блокировки полурам: шкворень- ухо, включается из кабины. Неплохо.
-
Заметки о форестерах 1370х600-21 га Т-П.
Взяты из-за бюджетности. Понятно изначально было что эти шины малы по объёму плавучести, по пятну контакта в болоте (эт. прикидка!). Взяты и взяты, начал ездить. До этого были лишь ободрыши.
По дорогам Р- 0,25-0,22атм, в болоте 0,1 атм., от t окружающего качается и от собственного разогрева в движении.
Что сразу бросилось в глаза так более мягкий ход на дорогах по сравнению с ободрышами. Галопирование уходит при 30км/ч, причём на скоростях выше ухабы гораздо легче проходятся. Достиг рубежа 55 км/ч и то разово, ни к чему! На сыпучих грунтах ср.25км/ч, больше 3-я передача.
Протектор поперечные шпалы своеобразен. Гребёт не плохо, на 30 км/ч перебора шпал по твёрдому на 30км\ч мало и слышно, лишь когда сбросишь скорость то есть.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/13/10c80.jpg)
Гребут в грязи не плохо, из колеи выходят плохо, скидывает.
Плющатся нормально, летом в болоте уже с кунгом, всем походным скарбом и четвером загрузкой идёт свои 4-10км/ч. Ну плыть с такой загрузкой не стал бы и пробовать.
Зимой шёл по снегу 40см в целое, втроём, в подъёмах иногда сдавал назад, когда потряхивало, неплохо. Р- 0,2 атм при -2гр.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/13/5ff5a.jpg)
По содержимому колеса.
Диск 450мм по внутренним полкам, выпячивание резины за диск от наружной полки- 60мм (Р-0,25). Диск премиальный, вологодский, с 16 болтами на сторону, из которых 8 это крепление ПНД колпака, они повёрнуты гайками наружу. Есть антижуйка.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/13/a9769.jpg)
Накачивание через лодочный клапан в колпаке или выхлопом или через лодочный пвх адаптер воздухом компрессора. Б/к вентиль не задействовать с колпаком. Кран на бочонок трубы не поставить, нет резьбы, да и велик диаметр Ф40мм. Изначально сделано под накачку через лодочный клапан. Клапан утоплен в колпаке. Колпак - защита от грязи с наружной стороны, не герметичен. Сердцевина диска с окнами.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/13/e20b6.jpg)
Качается и спускается секундами, в том есть плюс. На одном клапане заедать/подвисать стал внутренний клапанок.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/13/f1557.jpg)
Продувка, чистка, промывка ни чЁ не дали, брак похоже. Разобрал неразборное устройство, сколхозил. Но потом нашёл замену, содержимое подходит от клапана Голубева лодок пвх. Цена в магазине 180 руб, взял 4 шт., проблема ушла. На озоне 350 руб.
Размеры колеса в сборе (без нагрузки вездиком) по моим данным при Р-0,22атм и t-0гр :
высота 1340мм, ширина 580мм, вес 94 кг на 450мм диске.
Ездить можно, плавать в стоячей воде тоже. Но таки я от них ушёл))
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/13/36551.jpg)
-
вес 94 кг на 450мм диске.
Ого!Думал легче,кг 70.
-
Ого!Думал легче,кг 70.
По данным пневмодиска Вологда шина в сборе 83 кг, сама шина 56 кг, вес диска не указан. Он может быть с конусами и 1,5мм и 2мм. Во втором случае он максимально 28кг, по примеру других дисков.
Но червячок сомнения у меня прополз)), взвешивал на бытовых весах, а на них колёсико плохо помещается. Не может же выхлоп газ столько весить и залитый герметик, колпак? Загоню при случае на динамометр.
https://pnevmodisk.ru/katalog-diskov.html
https://pnevmodisk.ru/shiny-nizkogo-davleniya.html
-
Причендалы лодочные к форикам с колпаками
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/14/e0d4e.jpg)
Колхозный ремонт клапана
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/14/b5565.jpg)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/14/72f46.jpg)
Причина была в большом (с натягом) диаметре штока клапанка, подклинивал. Пластик подточил, стал садиться в гнездо. Что и по чему не понял, другие же работают? Набухание пластика от герметика (лонгвея) маловероятно.. слабая пружина- тоже..
-
Че то не пойму, чем он лучше шарового крана?
-
Че то не пойму, чем он лучше шарового крана?
Альтернативная схема накачки/спускания шин.
Где-то тут шаровый кран
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/14/a1d00.jpg)
Если поработать временно менеджером продаж тактика)), то лодочный клапан:
- дешевле, легче весом, не несёт дисбаланс колесу (тактик позиционируется как быстрый вездеход 80км/ч), меньше обмерзает в центральной части диска, ставится с колпаком защиты от грязи (поработать- и станет герметичным), защищён углублением и меньше вероятность его открытия или поломки, можно на рыбалке накачать лягушкой лодки, можно спустить два колеса и накачать приемлимо лодку пвх по забывчатости лягушки..
Что-то не убедительно, наверное завод не заплатит)))
-
Но червячок сомнения у меня прополз)), взвешивал на бытовых весах, а на них колёсико плохо помещается. Не может же выхлоп газ столько весить и залитый герметик, колпак? Загоню при случае на динамометр.
Исправляюсь! ::shy:::
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/15/55bde.jpg)
Форестер 1370 в сборе с диском, колпаком, Р-0,1 атм, t -10гр
-
0,825 кН = 84,1 кгс
минус 0,9 кг строп = 83,2 кг.
-hi-
-
Форестер 1370 в сборе с диском, колпаком, Р-0,1 атм, t -10гр
-
0,825 кН = 84,1 кгс
минус 0,9 кг строп = 83,2 кг.
Ни у кого не ёкнуло??
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/17/84e3c.jpg)
Есть знакомый академик (серьёзно!) из нашей деревни. Много званий, в т.ч. Почётный академик Нью-Йоркской академии по какому-то профилю типа укрытие ядерных установок в скалах. Так он говорил, что некоторые учёные мужи очень медленно соображают, но зато верно и точно. Себя, видимо, скромно имел в виду..
-
Ни у кого не ёкнуло??
:) Одел очки, вижу 0,85кН х 101,97 = 86,7 - 0,9 = 85,8кг
-
Одел очки, вижу 0,85кН х 101,97 = 86,7 - 0,9 = 85,8кг
Ага. Цена деления 0,2 : 10 =0,02 кН.
Пыль сдуем, в ср. 85 кг колёсико в сборе.
Да, стареем.. как дожить до 70-ти, там полегчает, ничего "незанадо" будет. :( ;)
-
Перенесу вопрос сюда в тему, может что и родится. ::thinking:::
Вопрос о сливе масла АКПП. Снимаем один шланг с теплообменника (или радиатора акпп), заводим движок (заранее прогретый чтобы обороты 650-700) и на ХХ сливаем масло в ёмкость. Как только масло вышло (один чел наблюдает за процессом слива), второй помощник сразу глушит двигатель. Чем может АКПП навредить?
Дело ещё и в том, что непреднамеренную замену масла в АКПП пришлось испытать на вездеходе с 1КР-FE. Еду небыстро по лугу, запарило под капотом, заглушил. Сдёрнуло шланг резиновый с хомутом с трубки выхода с АКПП, что шла на масляный радиатор автомата. Всё ли масло ушло- не берусь утверждать, в сутолоке не упомню. ::undecided:::
Связь была, попросил товарища привезти масло, залили, укрепил шланг, больше не повторялось. Последствий в дальнейшей эксплуатации не было.
-
Чем может АКПП навредить
Лопатки на гидротрансе может погнуть . И даже посшибать .
-
Вот замена масла акпп на работающем двигателе. Конечно не полная, а замещение:
https://vkvideo.ru/video-227363203_456479129
Два момента:
- найти напорный шланг из акпп на радиатор и сливать им, а не обраткой, не сложно;
- масло, залитое ранее заводом, одной марки (Равенол- дорогущее) и заливать придётся другое, то его надо больше объёмом, т.е. 3,3л+... сколько ::thinking:::, тем более если ставить доп. радиатор.
-
-hi-
О шинах маршленд на Тактик. Выбор пал на 1380х650-21 двух слойные
https://marshland.ru/shop/shinyi/
Пока работаю и конторе л-ва глубоко фиолетово как буду попадать на расстояния с одним- двумя посадками ворон, без отдыха не долететь им ::omg:::. А в пути речки, в межень в брод, чуть дожди- плыть, шустрое течение. С протектором развитым шины, дороги часто с колеями лесовозов. Участковое л-во из 89 т.га имеет болот 1/3 площади, приболотья никто не считал, они хуже болот. Критикам высокого протектора на болоте просто скажу, что рвёт болото не протектор, рвёт удельное давление.
Приобрёл в общем, ТК до Архангельска, на лесовозе до места. Проблем с доставкой не было, почти... перевалки были.
Диски тоже решил новые заказать, поскольку диски 450 мм от форестеров узкие. На сайте маршленда они как под копирку шириной 520мм. Это сейчас в описании шин у них появилась цифра ширины 500мм, нестыковка какая-то. Но цена маршлендана на диски не порадовала, заказал в другом месте.
Диски 510мм ширины по внутренним кольцам, с конической сердцевиной (для дисковых тормозов уаз), конуса 2мм. С доставкой был тормоз, на перевалке лежали неделю, дожди каждый день, поржавели.
Примерил, прокрутил на мосту- биение пара мм, думаю лучше не бывает.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/21/2e9a5.jpg)
борьба с ржой :)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/21/05e2c.jpg)
грунтовка ГФ-01, покраска ПФ-115. Красил/сушил долго, морозец от куда-то взялся, топил, вентилировал гараж.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/21/68fee.jpg)
Сборка шин на диски, посадка борта шин плотная с упором в кольцо, на стекольный клей-герметик "тоска 606" с озона. Хороший герметик, три дня руки отмывались. :)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/21/e9c53.jpg)
Кран 3/4 с коротким вентилем
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/21/702bf.jpg)
На динамометре колёско в сборе, минус 1кг строп.. Воздух 800л при давлении 0,4 атм имет полкило веса, если что.. ;)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/21/94ef7.jpg)
При давлении 0,3 атм ширина профиля у меня вышла 640мм, высота 1380 по протектору.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/21/c3d95.jpg)
Маршленд на диске 510, размеры 1380х640мм Р-0,3 атм, 101кг и форестер на диске 450, размеры 1340х580мм Р-0,2атм 85 кг, погода 0+
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/21/e4417.jpg)
Переобувка на новые шины в центнер весом, с перекаткой из одного гаража в другой, без помощи из вне не обошлась.
Шоферюги без малого полувековым стажем, вспомнили молодость. ::cheesy::: За два с половиной часа и чаепитием управились.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/21/838c1.jpg)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/21/665ec.jpg)
Диски Павел Asterix, динамометр Юрий Адлер, шины г. Волжский- такая география. 1*11
-
-hi-
О ширине диска для шины 1380. В описаниях по дискам и шинам ширина диска маршлендом-заводом поставлена 520мм, позже 500. Когда по тф наводил справки по продукции мне бы спросить: может они как-то особо измеряют ширину? Не спросил.
Когда же на месте собрали шину на диск 510 мм (по внутренним полкам), то ненакаченная шина имела на боковине (где заканчиваются клыки грунтозацепа) небольшой подлом. Т.е. есть ощущение, что широковат диск. Это подтвердилось когда накаченная до 0,2атм по выпячиванию резины относительно диска была величина 45мм. У форика была 65мм.
По моим соображениям ширина диска д.быть где-то 480-490мм.
На форестерах вылет 200мм. Из этих соображений на 510-м заказанном диске вылет тоже 200, а можно бы 220мм.
Что дают 20мм на сторону? Габариты по ширине стали бы 2,40м, а не 2,44м. И грязевой зазор в 45мм меня бы устроил. Грязь к облицовке их металла не так пристаёт.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/22/541b9.jpg)
Диски же обмерзают. Отмыть их мойкой высокого давления и тёплой водой непросто и только в 0- +1гр.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/22/c0364.jpg)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/22/70b55.jpg)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/22/dc4a9.jpg)
Оттаивание в тёплом гараже неспешно самое то, но с такими габаритами не въехать. :(
Первый пробег 19км по грунтовке и немного леса, по шинам пока положительная оценка. Нагрузка на двиг, акпп не особо увеличилась, также в угор пытается включить 3-ю передачу, на трассе 53км/ч.
Шиной в колее можно проехать без сбрасывания, в разрез колеи. Но это шутейный ознакомительный прогон, ничего экстра.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/22/78dae.jpg)
Извиняюсь за размерность фото, есть и с телефона и с фотика, не могу отрегулировать. ::omg:::
-
Инфа ценная . Как раз смотрю на маршленд. Производитель дисков мне рекомендует ширину дисков 470мм и диаметр центрального блина 325мм. Типа выпячивание резины будет 50-60мм на сторону. Вообще маршленды , это копия трекола с шашкой.Вот теперь мне надо с вылетом определиться. Ширина рамы 950мм , зазор нужен 30-40мм. В данный момент ви-3 на дисках 450мм , симметричные. Ширина 205см по колесам. Надо как-то в габарит вписаться. Понятно , если закажу с отрицательным вылетом , всё войдет со свистом. Но не войдёт в прицеп....
-
а,у тебя хэви...я на изи засматриваюсь
-
Инфа ценная . Как раз смотрю на маршленд. Производитель дисков мне рекомендует ширину дисков 470мм и диаметр центрального блина 325мм. Типа выпячивание резины будет 50-60мм на сторону. Вообще маршленды , это копия трекола с шашкой.Вот теперь мне надо с вылетом определиться. Ширина рамы 950мм , зазор нужен 30-40мм. В данный момент ви-3 на дисках 450мм , симметричные. Ширина 205см по колесам. Надо как-то в габарит вписаться. Понятно , если закажу с отрицательным вылетом , всё войдет со свистом. Но не войдёт в прицеп....
Нужна для расчёта ещё ширина моста и вид тормозов дисковые/ барабанные. Мне приходилось (чтобы не распрямлять прямые извилины) рисовать в масштабе простую схемку моста, диска и шины, ширины рамы.
Рекомендовал бы заказать вначале шины без дисков. Глазами увидеть и пощупать. Мало чего производитель пишет, они любят максимализм. И если есть подобный диск, то примерить. Практика внесёт коррективы.
Собственно у меня почти так и было, но поленился переобуться на диск форестера.)
-
Схемка
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/24/c222b.jpg)
-
У меня рама 950мм,ширина моста Газ-3110 1530мм.Ширина резины пусть 600мм.Ну 100 мм на зазоры между колесом и рамой.Итого 2150мм ширина вездика.На сайте производителя ширину обода 520мм рекомендуют,вроде перебор для 1300х600.Надо 460-480 целиться.Резины у меня ща нет и дисков нет :(
-
У меня рама 950мм,ширина моста Газ-3110 1530мм.Ширина резины пусть 600мм.Ну 100 мм на зазоры между колесом и рамой.Итого 2150мм ширина вездика.На сайте производителя ширину обода 520мм рекомендуют,вроде перебор для 1300х600.Надо 460-480 целиться.Резины у меня ща нет и дисков нет :(
Ещё если дисковые тормоза, то надо измерить на каком диаметре находится суппорт. Тут или сердцевину увеличивать +см-полтора доп.зазора или делать коническую, или использовать штатную с машины, чтобы диски встали. Широкая сердцевина может деформироваться если "в лихом повороте полицейских лос-анджелеса") повернуть при не достаточной толщине металла сердцевины при достаточном весе вездехода. Во, завернул!))
Широкий диск имеет плюс в плане езды на среднем давлении, универсальнее по разным грунтам. Узкий диск- лучше/ правильнее плющится резина. Габариты вездехода несколько меняются.
Кому что надо.
Это почерпнул из бесед с Павлом.
-
Нюансов при выборе шин и дисков много:
1) Не нужно верить маркировке размера шин. Это ориентир, не более того. Так Трэкол 1300х600 по диаметру больше, чем Трэкол 1350х700. Фактический диаметр посадки шин Трэкол 1600х700-25 составляет 640 мм (25,2 дюйма), а, например, у шин Тром 1650х570-25 он составляет 627 мм (24,7 дюйма). Кроме того, диаметр посадки, диаметр шины, ширина шины и вес шины одной и то же модели могут колебаться в некоторых пределах, в зависимости от партии. Эти "некоторые пределы" довольно большие и люди, купив 4 одинаковых шины и 4 одинаковых диска, в итоге, могут получить не совсем одинаковые колеса. Таковы особенности отечественного шинного производства по ТУ.
С ободрышами история еще интереснее, т.к. там, кроме качества донора и завода изготовителя донора, свою лепту в итоговый размер шин вносят заказчики и обдиральщики. Например, если из покрышки выдран потрох, то диаметр посадки получается один, если не выдран, то другой.
2) В отличие от автомобильных дисков, где размеры и конструкции дисков не слишком сильно отличаются друг от друга, диски для вездеходов имеют куда больший диапазон размеров и вариантов конструкций. Вследствие чего возник так называемый "вездеходный способ измерения дисков". Проблема в том, что и внутри этого способа есть несколько вариантов. Так, у ряда вездеходных дисков (диски Трэкол, Пневмодиск, Авторос и многие другие), ширина измеряется между наружными (съемными) кольцами бедлока. Что соответствует автомобильному способу измерения дисков. У популярного в народе бедлока типа "бюджетка", такой способ измерения не слишком удобный, т.к. съемные кольца бедлока лежат на бортах покрышки и самих дисков никак не касаются. Нет шины, нет и ширины между съемными кольцами. В данном случае, удобнее измерять диск без учета толщины борта покрышки. Для перевода ширины диска с бедлоком "бюджетка" в ширину автомобильного диска, нужно прибавить 2 толщины борта покрышки. Кстати, толщина эта тоже может сильно отличаться. Так, у однопучкового ободрыша ВИ-3 толщина борта 40 мм, а у двухпучкового ВИ-3 с выдранным пучком - 20-25 мм. Соответственно, один и тот же диск шириной 500 мм, даст после сборки "автомобильный" диск шириной 540-550 мм, либо 580 мм. При ловле миллиметров в общей ширине вездехода или в зазорах между кузовом и покрышкой, данные нюансы оказывают существенное влияние.
3) С вылетом ровно та же история: можно измерять от середины диска до плоскости посадки диска на ступицу/полуось (автомобильный способ измерения); можно измерять от внутреннего съемного кольца бедлока до плоскости посадки диска на ступицу/полуось (вездеходный способ измерения: Трэкол, Автором и иже с ними); можно измерять от внутреннего несъемного кольца бедлока до плоскости посадки диска на ступицу/полуось (вездеходный способ измерения для дисков с бедлоком "бюджетка"). Некоторые измеряют вылет диска от плоскости будущего расположения покрышки, дают этот размер как "вылет диска" и потом удивляются, почему колесо упирается в раму. Такие случаи тоже бывали.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2020/04/21/68b63.jpg)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2020/04/21/a86b0.jpg)
4) Сами вездеходы люди делают кто во что горазд и в самых невообразимых сочетаниях. Правда, невообразимые сочетания довольно редки. Но, например, отказ от ступичных тормозов в пользу трансмиссионных, или замена дорогих тормозов на более дешевые (на мосты Уаз тормозной диск Нива/Самурай и суппорт 2108/2110), или изготовление гибридных мостов - явление довольно частое. В зависимости от этого, меняется диаметр сердцевины и ее форма. Проще всего со стандартными мостами без ступичных тормозов - берем небольшую плоскую сердцевину и или непосредственно ввариваем ее в диск, либо ввариваем в диск через конус, задающий нужный вылет. Однако, если приладить к такому мосту бортовой редуктор от, скажем, Т-40, маленькой сердцевиной уже не обойтись - нужен достаточно большой диаметр, чтобы во внутреннем конусе диска разместился бортовой редуктор. А если, ко всему прочему, тормозной суппорт к редуктору приладят, да еще который выступает на 20-30 мм за плоскость посадки диска на ступицу/полуось, то все, пиши пропало. В ход идут всякие ухищрения, чтобы с одной стороны обойти тормозные механизмы и бортовые редуктора, а с другой стороны на такой диск можно было одеть покрышку. Да, может случиться и такое: диск есть, на мосту сидит прекрасно, а покрышку на него не одеть ни в ручную, ни в шиномонтаже, просто в силу того, что диаметр тела диска получился больше диаметра посадки покрышки.
Или вот про вышеупомянутые боковые нагрузки, приходящиеся на сердцевину. При одинаковой разболтовке сердцевины и одинаковой толщине, чем больше диаметр сердцевины, тем легче она согнется при боковой нагрузке в силу большего рычага. И ничего тут не сделать, кроме как повышать прочность стали или увеличивать толщину металла. По-хорошему сердцевины должны быть штампованные, из хорошей толстой стали, а не вырезанные на лазере из плоского листа марки максимум 09Г2С. Где ж только их взять? Автомобильные сердцевины слабоваты для вездеходных колес. Как слабоваты для них плоские самодельные сердцевины. Но, за неимением лучшего, в вездеходных дисках широко применяется и то, и другое. Впрочем, это справедливо и для прочих запчастей: не совсем подходит, но ставим, т.к. других вариантов либо нет, либо они не по карману.
-
) Не нужно верить маркировке размера шин.
-hi-
Это можно назвать как "резиновые госты", ::undecided::: тянутся они от t, P. Причём почти всегда почему- то в большую сторону "уходят" значения. Почти- так на маршленде высота 1380 совпала, у меня. Уже высказывал предположение, что размеры шин это размеры прессформы на заводе по их производству. А что из этой прессформы выйдет ::undecided::: разгребать потребителю.
Вследствие чего возник так называемый "вездеходный способ измерения дисков".
На Тактике диски от Пневмодиск, премиальные, патентованные (?). И наружный бедлок плотно прижимается на внутренний (приваренный) и и ширина диска 450мм по внутренним кольцам, как мне и сообщено заводом. Но, каюсь что измерял на собранном колесе и на вездеходе, может и разглядел не всё, тогда может и +8-10мм к 450.
Как зажимается резина (борт) при такой конструкции диска, в карман борт ложится что-ль?
-
У меня рама 950мм,ширина моста Газ-3110 1530мм.Ширина резины пусть 600мм.Ну 100 мм на зазоры между колесом и рамой.Итого 2150мм ширина вездика.На сайте производителя ширину обода 520мм рекомендуют,вроде перебор для 1300х600.Надо 460-480 целиться.Резины у меня ща нет и дисков нет
Несложные вычисления пользователя, пока не вытряхнувшего из головы как применять расчёт ::cheesy::::
(1530-950):2=290мм- расстояние от центра диска(450) до рамы. С вылетом 200 на грязевой зазор и выпячивание резины 90мм. С применением проставок с 5х108 на 5х139,7 будет нужное сочетание.
https://www.ozon.ru/product/para-prostavok-adapterov-perehodnyh-25mm-5h108-5h139-7-58-1-108-1-zuz-1042822622/
Это о форестерах на дисках. Ни в коем не наваливаю, а предложить обязан. -hi-
-
С применением проставок с 5х108 на 5х139,7
в топку проставки.Я топлю за вес.Не нужны мне колесья по центнеру
-
в топку проставки.Я топлю за вес.Не нужны мне колесья по центнеру
Дело всегда хозяйское. Мне бы тоже любопытно взглянуть на шины в 40кг веса в практическом применении. Как и водоизмещение, у вологодских оно полезное, т.е без диска.
На 3110 и Ви-203 с разболтовкой 5х108 проблем не было, как и больших нагрузок. Вес не за тонну.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/24/e8c21.jpg)
-
На Тактике диски от Пневмодиск, премиальные, патентованные (?). И наружный бедлок плотно прижимается на внутренний (приваренный) и и ширина диска 450мм по внутренним кольцам, как мне и сообщено заводом. Но, каюсь что измерял на собранном колесе и на вездеходе, может и разглядел не всё, тогда может и +8-10мм к 450.
Как зажимается резина (борт) при такой конструкции диска, в карман борт ложится что-ль?
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/24/c52df.jpg)
-
Asterix,
спасибо. К съёмному кольцу приварена ещё трубка- антижуйка. Получается у меня, что ширина 450 это по красным полкам, ширина по посадке борта= минус две толщины борта.
Интересно то, что шины арктик транс 1300х700 завод садит на эти же диски. Так мне сказали. ::morning1:::
Что тут премиального? Похоже есть условие- толщина борта разных покрышек должна быть константой...
Но болтов зажимных 16 шт на сторону против 26..
-
Asterix,
спасибо. К съёмному кольцу приварена ещё трубка- антижуйка. Получается у меня, что ширина 450 это по красным полкам, ширина по посадке борта= минус две толщины борта.
Интересно то, что шины арктик транс 1300х700 завод садит на эти же диски. Так мне сказали. ::morning1:::
Что тут премиального? Похоже есть условие- толщина борта разных покрышек должна быть константой...
Но болтов зажимных 16 шт на сторону против 26..
Зачастую ширина дисков искусственно занижается чтобы не вылезать за разрешенный габарит вездехода по ширине. Или по каким-то другим причинам. Например, в угоду универсальности. Лично я диски для шин 600-700 мм делаю стандартно 550 мм. Это между несъемными кольцами бедлока. Между съемными получается 580-590 мм. Мне нравится. Клиенты тоже не жалуются. Кому надо - можно и другую ширину сделать. И на любую ширину можно найти достаточно весомое обоснование.
Количество болтов для дисков 12-21 дюйм - 28 штук на сторону. Это следствие опыта. Начинал с 16 болтов на сторону. Пока делал диски только на каракаты - количества болтов хватало. Как стал делать под обычные шины: квадроциклетные под ЛУАЗ или, скажем, тракторные под Уаз, этого количества болтов стало не хватать. Давление в таких шинах в разы больше, чем в колесах караката. Давлением отжимает съемные кольца бедлока и колеса теряют герметичность. Можно увеличить толщину колец (это тоже применяется мной), но проще увеличить количество болтов бедлока. Заодно обжим кривых бортов покрышек несколько упрощается. Также надо понимать, что приваренная к диску посадочная полка в сочетание с герметиком служит хорошим препятствием для утечек воздуха и такой бедлок работает заметно лучше, чем обычная "бюджетка" без каких-либо полок. Соответственно, для премиального бедлока нужно меньше болтов. Если на "бюджетку" всегда приваривать полку, то ей бы тоже поменьше болтов требовалось. Но полка требуется не всегда. Многие хотят диски попроще, полегче и, главное, подешевле. Приходится соответствовать ожиданиям.
"Премиальным" бедлок назвали, как мне кажется, в маркетинговых целях. Надо же было как-то назвать, почему бы и не "премиальный"? Название вполне удачное, хоть и не отражает сути. Вот "бюджетку" назвали "бюджеткой" и теперь от этого не отмыться, какие опции к ней не применяй. За диски с "бюджеткой" не спросишь больше, чем за диск с "премиальным" бедлоком, народ не поймет ::cheesy:::
"Антижуйка" тоже сути не отражает, т.к. является скорее "антипорезкой", чем "антижуйкой", но никто особо над этим не задумывается. Называют и все тут.
P.S. В "премиальном" бедлоке упор покрышки можно приваривать на разном расстоянии от съемного кольца бедлока, настраивая тем самым бедлок под конкретную толщину борта покрышки.
-
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/24/c52df.jpg)
странноватая конструкция . Польза разве что в центровке покрышки.
Сделай внешнее (прижимное кольцо) из уголка или ввари стальную полосу , то бедлок будет работать как струбцина. И его не будет выгибать тарелкой.
-
Сделай внешнее (прижимное кольцо) из уголка или ввари стальную полосу , то бедлок будет работать как струбцина. И его не будет выгибать тарелкой.
Когда потребовалась модернизация бедлока "бюджетка", я как раз начал с приварки ребра жесткости к съемному кольцу бедлока. Выяснилось, что это не самый хороший вариант. Да, съемное кольцо бедлока получается более жестким и перестает сильно изгибаться при затягивании болтов. Но:
1) Покрышка по-прежнему ерзает по диску в рамках люфта болтов бедлока, т.к. не имеет жесткой опоры.
2) На ободрышах часто встречается ситуация, когда борт покрышки имеет разную толщину по диаметру или вовсе кривой из-за излишнего усилия при выдирания из донора потроха. Жесткое съемное кольцо бедлока плохо протягивает такие кривые борта, т.к. кольцо бедлока не может повторять рельеф борта покрышки из-за наличия ребра жесткости.
3) При таком кривом борте покрышки, как в пункте №2, приваренное к съемному кольцу бедлока ребро частично или полностью не достает до несъемного кольца бедлока (ребро одинаковое по высоте, а борт покрышки нет) и, как следствие, перестает играть функцию упора.
4) Нет возможности оперативно менять высоту ребра. Если только стачивать лишнее, доваривать недостающее или же срезать ребро и приваривать другое.
В общем, сделал я с десяток комплектов бедлоков по подобной схеме, получил отзывы и делать так перестал, ибо достоинства никак не перекрывали недостатки.
Вместо этого перестал приваривать ребро к съемному кольцу бедлока. Ребро (я его называю съемная распорная полка) теперь отдельный элемент, который вставляется между съемным и несъемным кольцами бедлока при сборке колеса. Этим решил проблемы №2-4. Проблему №1 решил приваркой отдельной полки к самому диску, на которую опирается покрышка. В итоге, если к бедлоку "бюджетка" приспособить 2 полосы металла: опору для покрышки и распор между колец бедлока, то получается аналог "премиального" бедлока, только гораздо более гибкий и простой в настройке под конкретную покрышку.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/25/cd6a0.jpg)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2020/10/21/89e71.jpg)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/25/441e5.jpg)
P.S. Прошу прощения за разговоры не по теме вездехода Тактик. Можно перенести разговоры о дисках в мою тему pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=9723 (http://pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=9723) или в любую другую на усмотрения модератора.
-
Опорная, приваренная к неподвижному кольцу, полка одновременно является и упорной для торца борта покрышки. Размещённый там клей- герметик держит цепко. Вулканизируется до состояния резины. Антижуйка/антирезка придаёт жёсткости съёмному кольцу.
quote author=Asterix link=topic=12575.msg380517#msg380517 date=1766649727]
P.S. Прошу прощения за разговоры не по теме вездехода Тактик. Можно перенести разговоры о дисках в мою тему pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=9723 (http://pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=9723) или в любую другую на усмотрения модератора.
Ни чо,) Тактик теперь на модернизированных бюджетных дисках, пусть привыкает.
-
О сердцевинах к дискам. Заходим в аксессуары-фланцы для дисков- описание: сталь прочная, 6,5мм, марки стали нет. Не реклама. Как вариант для для дисковых тормозов.
https://marshland.ru/shop/aksessuaryi/
-
О сердцевинах к дискам. Заходим в аксессуары-фланцы для дисков- описание: сталь прочная, 6,5мм, марки стали нет. Не реклама. Как вариант для для дисковых тормозов.
https://marshland.ru/shop/aksessuaryi/
Интересный вариант. Похожа на стандартную сердцевину от автодисков УАЗ, но не совсем она. Стандартная сердцевина 5 мм толщиной и форма по центру немного иная (что наша, что китайская). Тут же заявлено 6,5 мм. Не встречал таких. Возможно где-то штампуют под заказ. Надо будет купить на пробу, посмотреть.
-
-hi-
Товарищ Алексей загорелся рыбалкой. Говорю ему: глухая пора, ветер северный/умеренный... Нет, надА! Поехали , всё же колёса испытать надо, мне.
По заснеженнй грунтовке как обычно, потряхивает, Р-0,22атм -7гр. На приборке температура ОЖ упала до 77гр, напомню- летом стандарт 84гр (это про естественный обдув).
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/27/cbd49.jpg)
Подъехали к полукварталке, виден след только мотособачки, колёсников не было. Подтянули колёсные гайки, загнули зеркала, подспустились до 0,13атм. Без особых незадач проехали к озеру.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/27/4ef12.jpg)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/27/1a9f3.jpg)
Лёд см 10+ с наледницей.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/27/7cc10.jpg)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/27/6b646.jpg)
Не без рып ;)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/27/5b25f.jpg)
Сугробы снега с капота срыты, зеркала от веток целы, отбойники отрабатывают. Дворники с верхним расположением всё же лучше, с нижним расположением им бы трампец, на стоянке бы приковало. На стекле маячит отпотина, средний дефлектор как обычно смещён в сторону пассажира. В кабине тепло, два режима печки.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/27/932d3.jpg)
Пробный кружок по болоту в режиме D акпп на пнж в РК. Пытается автомат кратковременно перейти на 3-ю, но не надолго. Всё же 2-я при скорости до 10км/ч 2500об/м предпочтительнее.
https://rutube.ru/video/6879f5f611a89c70fee09b31758d7eb6/?r=plwd
А это пробежка на посмотреть что стало с трассой л/возной, когда её и делянки отводили двадцать лет тому... на автобусе №11, ностальгия что-ли. Тогда бы транспорт такой.. Заросло там всё , без трелёвочника не сделать ни шагу.
https://rutube.ru/video/08b9e6515092696ad34996095b0dd896/?r=plwd
Обратно на грунтовке хотел накачать шины, но к одному крану доступа нет, поехали на том что есть.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/12/27/37ee1.jpg)
По приезду замерил в 3-х шинах Р-0,17атм при тех же -7гр погоды, похоже на саморазогрев. ::undecided::: Но на последнем отрезке полтинник выжал. В шины герметик не залит, держит так. Идёт ессно мягше на таком давлении. Пробег 52км.
-
-hi-
Взялся за установку масляного радиатора к АКПП, вместо теплообменника (что был в нижнем бачке основного радиатора ОЖ).
Всё с озона, почти ::rolleyes:::. Тройник заводской красив, ни чо не скажешь. Но датчик t, вкрученный в него, перекрывает сечение для хода масла аж на 2/3 и упирается в корпус еще, можно и раздавить его. Пришлось колхозить: токарка/сварка, конусный метчик из китая 1/8 резьба, вид не очень, но функционал выполняет.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2026/01/08/67167.jpg)
Радиатор выбран был другой, а он отсутствовал в наличии. Что есть. Крепление впереди основного радиатора ( кстати размеры его рабочей части 360х690мм, не маленькие). Старался поплотнее ставить, крепление не на подушках, жесткое. Посчитал что вес малый, сойдёт. Но пока на саморезах пластины, а сам на болтах М4, если разболтает, то надо резинки будет придумывать.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2026/01/08/b5a9e.jpg)
Крепление спарки электровентиляторов штатное, но отодвинутое на 35мм. Подключение штатное, автоматом оба сразу от датчика t ОЖ. Пока так.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2026/01/08/c1207.jpg)
Тройник под датчик t в разрыв шланга выходного из акпп, в 150мм от "башенки" акпп. Нет там теплобменника, просто распред узел. Массу на корпус, вроде жив, работает. Прибор с озона, с выкрутасами. :)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2026/01/08/c42a7.jpg)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2026/01/08/d8ec4.jpg)
Шланги масляные отеческие, штатные ::omg::: Ф10мм подразбухли до не приличия. Заменил, на вроде итальянские, если не врут, что-то около 2м+ ушло.
Попутно частично заменил масло в акпп, по мануалу первая замена. Сливал на ХХ оборотах движка, по 1л, 20 сек. норматив. :) Глушил, заливал 1л свежего и так четыре позиции. С помощником, но когда узнал скорость слива масла, по окончании и один. По ТХ емкость акпп 3,3л масла.
https://pic.rutubelist.ru/video/2026-01-08/e8/47/e8475e2a336412ad06ac70f6254928d1.jpg
Видюшка что-то не задалась.. :(
-
https://rutube.ru/shorts/97cd79a31b0beea7672daa3f50f5cc70/
-
Надо ж проверить что дало новое? Поехал по снегу , -15гр, со светом уже.
https://rutube.ru/video/fdf2b1c6726d5403172c88daa54eac20/?r=plwd
Аппарат двигался по снегу (40см+?) примерно как по болоту летом: обороты 2000-2500, скорость 4-7км/ч, блокировка в РК вкл. только в понижениях и канавах. АКПП начала набирать t, греться. После 3км целины подошла к 90гр----95гр. ::omg::: Что интересно, двигателя t в норме: 82гр+-. Включения эл.вентиляторов не усёк, не было. ::crazy:::
Получается что акпп и зимой не сладко, живёт своей жизнью от движка?
При 95гр в автомате выехал на трассу и после 1,5км на скорости 25-30км/ч упала температура только до 90гр. Эл. вентиляторы сработали лишь на ХХ у гаража, снимая остаточное тепло, на остановке. В тёплый гараж можно заезжать не как ранее, или очень нетрезвому, или очень трезвому (впритык было). Расширил на 150мм, влегкую заезд.
Мысли по улучшайзингу пока такие: собрать схему принудительного обдува масляного радиатора акпп одним эл. вентилятором, с кнопки, (из имеющихся двух эл. вент.). Если не полегчает (по пробегу), то внедрить второй такой же радиатор, допом. ::thinking:::
Интересно, какой тепловой режим был бы в АКПП при старой схеме охлаждения, измерения t тогда не фиксировалось. ::thinking::: Или АКПП поднагрела бы ОЖ движка и сработали б эл. вентиляторы?
-
Мысли по улучшайзингу пока такие: собрать схему принудительного обдува масляного радиатора акпп одним эл. вентилятором, с кнопки, (из имеющихся двух эл. вент.)
Собрано/проверено. ::omg::: Результат всё тот же. Двигатель (через t ОЖ ) реагирует на обдув снижением нагрева к норме, с одним электро вентилятором по- медленнее, конечно. А АКПП инертна очень с снижением нагрева, больше снижается нагрев с уменьшением нагрузки. Эт когда выскочишь на свой след в целине, вкл. 3-я передача и 10км/ч+.
Решил проверить старую схему с теплообменником, но уже с t датчиком.
Собрано/проверено.::omg::: Результат всё тот же. Теплообменник, оказывается тоже плохо справляется с нагрузкой (всё та же не паханная снежная целина, кстати снег 45см+-) Температура после кругов по полю к 95гр, а движок всё также реагирует хорошо на обдув двумя/одним эл. вентилятором.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2026/01/12/5888f.jpg)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2026/01/12/f9f66.jpg)
Греть выше 95гр чот неохота, но по имхо это какая-то предельная цифра ::undecided:::, может это баланс такой- t ОЖ к 84гр, а у акпп к 95гр?
Нагрузка греет акпп. Замечу что передвигался на второй передаче. Возможно, ехать на L, то снижение нагрузки = снижению температуры, но эт совсем черепаха. ::undecided:::
Мысли по улучшайзингу пока такие:
:)
- увеличить площадь обдува вторым масляным радиатором. Размеры его 19х30 см, малы возможно.
- подумать оснижении нагрузки на акпп набором шестерён в РК. 2,55:2,1 =1,21.
-
/Дополнительные радиаторы для автоматической коробки передач и КПП необходимы для того, чтобы избавиться от ее перегрева, тем самым увеличив срок службы. Они устанавливаются в разрез системы между коробкой передач и теплообменником в главном радиаторе. /
Кто-то видел подобную схему?
-
Нужно тебе доп радиатор поставить с своим вентилятором и конечно же байпас.
К примеру - https://www.drive2.ru/l/681446796521637555/
-
/Дополнительные радиаторы для автоматической коробки передач и КПП необходимы для того, чтобы избавиться от ее перегрева, тем самым увеличив срок службы. Они устанавливаются в разрез системы между коробкой передач и теплообменником в главном радиаторе. /
Кто-то видел подобную схему?
обычная схема .
-
Спасибо, вечером поразбираюсь/примерюсь! Байпас (термостат) несколько смущат, только для езды в холодное время он, нужен он сильно?
-
Нужно тебе доп радиатор поставить с своим вентилятором и конечно же байпас.
К примеру - https://www.drive2.ru/l/681446796521637555/
Масляный (акпп) радиатор поставлен был уже, а теплобменник в основном радике отключен. См. в инете:"Антифриз в акпп". ::omg::::Решил добавить всё же второй радиатор, высота сердцевины основного радиатора позволяет это сделать уже без переделки креплений эл. вентиляторов. Только срезать немного( по 5мм) алюм. сетки у доп. радиаторов. Подкорректирую их положение относительно вентиляторов. Т.е. доп. радиаторы ставить друг над другом. Подсоединение шлангов последовательное, заполнение снизу. Ставить ли термостат- пробы покажут. Принудиловка (кнопка вкл.) на один вентилятор проложена.
-hi-
обычная схема .
YklXKDpRjsenpWJemI3yBXjrZSs-1920.jpg (179.89 КБ, 960x469 - просмотрено 22 раз.)
Да, вроде ничего экстра. Кроме того что заполнение радиаторов горячим маслом сверху. По мне- лучше снизу. Завоздушивание системы при наличии насоса вроде бы и не должно быть, но всё может быть. ::undecided::: И горячая жидкость (по мне) легче и меньше сопротивления на подъём.
Вот ездил летом в болоте с нормальной t ОЖ, а что творилось в теплообменнике с маслом акпп- не ведано. :( Если в снегу акпп не комфортно, то летом в болоте и подавно.
-hi-
Новые колёса по диаметру против "старых"-1380:1340=1,03
по ширине профиля- 640:580=1,10
Эт я себе. ::mail1:::
-
теплобменник в основном радике отключен
Это зря. Этот теплообменник при прогреве двс прогревает и атф в акпп.
А при движении охлаждает атф антифризом в основном радиаторе. АТФ греет антифриз в основном радиаторе двс - срабатывают вентиляторы двс и охлаждают всю систему.
Бывают сложные режимы движения при которых атф в акпп начинает перегреватся (площадь теплообменника атф в основном радиаторе мала, охлаждения не хватает) тут и вступает в работу доп термостат акпп и доп радиатор акпп.
-
Кроме того что заполнение радиаторов горячим маслом сверху. По мне- лучше снизу.
У термодинамики есть свое мнение.
Масляный (акпп) радиатор поставлен был уже,
Он фактически не работает - вездеход не феррари, набегающего потока нет, обдув маслянного радиатора вентиляторми радиатора двс - с температурой акпп мало коррелируются.
-
Да, вроде ничего экстра.
Интернет большая помойка, думать нужно самому -
В этой схеме горячее атф должно сначала идти в основной радиатор двс а уж потом в доп радиатор акпп через байпас, он и будет регулировать температуру атф.
-
Кроме того что заполнение радиаторов горячим маслом сверху. По мне- лучше снизу.
Зачем ?
-
Это зря. Этот теплообменник при прогреве двс прогревает и атф в акпп.
А при движении охлаждает атф антифризом в основном радиаторе. АТФ греет антифриз в основном радиаторе двс - срабатывают вентиляторы двс и охлаждают всю систему.
Бывают сложные режимы движения при которых атф в акпп начинает перегреватся (площадь теплообменника атф в основном радиаторе мала, охлаждения не хватает) тут и вступает в работу доп термостат акпп и доп радиатор акпп.
Вот и пытаюсь выяснить: зря или нет, пробегом по снегу. Выяснилось что теплообменник не справляется со своей задачей, плохо остужает масло. Думаю и греет масло он также плохо на морозе и при заводке двигателя. Т.к. у двигателя имеется своя система с ОЖ и термостатом, он и отключает радик (а значит и теплообменник из процесса) работой по малому кругу. АКПП лучше греть перещёлкиванием режимов на оборотах и тормозах (рекомендации).
Вот попробую второй доп. масляный радиатор, узнаю что лучше. Теплообменник никуда не делся, на месте.
-
Он фактически не работает - вездеход не феррари, набегающего потока нет, обдув маслянного радиатора вентиляторми радиатора двс - с температурой акпп мало коррелируются.
На 1KR-FE нормально фунциклировал) с отдельным эл. карслоном (автоматом и принудительно!) и без т/теплообменника. Дело ещё (!) в кпд его, какой он конструкции, какова площадь и как устроен обдув. имхо
-
Интернет большая помойка, думать нужно самому -
В этой схеме горячее атф должно сначала идти в основной радиатор двс а уж потом в доп радиатор акпп через байпас, он и будет регулировать температуру атф.
Про помойку согласен. А думать можно на основании чего-то, лучше практики.
Эта схема (двумя строками выше) больше подходит для авто с его другими нагрузками, скоростями.
У вездехода жизнь идёт по трудной тропе). Низкие скорости, больше нагрузки на слабых грунтах.
-
Зачем ?
1 .чтобы не было как на уазе хантере, за минуту залил ОЖ, а потом полдня выгонял воздушный пузырь.
2. проверено на двух системах (отопления)что горячую жидкость можно только принудительно (а значит затратно) загнать вниз, тогда как она сама (по разности плотностей) идёт вверх, выгоняя воздух из всех щелей.
Из этих соображений.
-
проверено на двух системах (отопления)
Проверено веками , горячий теплоноситель не может выталкивать в верх холдный . Только в низ . Холодный не может опускаться в низ против горячего , получается закупорка
В процессе остывания, теплоноситель движется по наклоненным трубам, дальше он возвращается в котел. Цикл продолжается непрерывно. Горячий теплоноситель постоянно выдавливает остывший, в следствии чего jpg
(ftp://В процессе остывания, теплоноситель движется по наклоненным трубам, дальше он возвращается в котел. Цикл продолжается непрерывно. Горячий теплоноситель постоянно выдавливает остывший, в следствии чего процесс посто.jpg)
-
проверено на двух системах (отопления)что горячую жидкость можно только принудительно (а значит затратно) загнать вниз, тогда как она сама (по разности плотностей) идёт вверх
Довольно распространенная ошибка - вы путаете агрегат НАГРЕВА теплоносителя (котел отопления) с
агрегатом ОХЛАЖДЕНИЯ теплоносителя каковым является радиатор автомобиля или батарея в доме.
В отопительном котле холодный теплоноситель действительно подается в нижний патрубок, нагревается и стремится естественным образом в верх.
В авто радиаторе (батарее дома) горячий теплоноситель подается в верхний патрубок - остывает и естественным образом стремится в низ.
-
Проверено веками
:) В те века были лишь алхимики и пивогоны. Первых оставим в покое, а за вторыми следили специальные люди. Та схема пивогона, которая быстрее выводила умельца в осадок, бралась на вооружение, присваивалась, подбивалась под неё тория. Спецы называли себя термодинамиками.
Оставим в стороне естественную циркуляцию, в акпп есть насос, который создаёт давление. Сколько он давит? В инструкции радиатора написано: не применять в системах более 3 атм.
В авто радиаторе (батарее дома) горячий теплоноситель подается в верхний патрубок - остывает и естественным образом стремится в низ.
Применительно к АКПП есть особенности:
- про принудительную подачу уже сказал,
- обратка тоже под давлением,
- на стоянках, с заглушенным двигателем система слита, при пуске его идёт заполнение маслом вновь,
- перепады высот входа и выхода минимальны на радиаторе, часто из-за того что система едет по неровностям.
Ладно, похоже надо внести вклад в термодинамику ::cheesy:::, перекинуть шланги входа-выхода на масляном радиаторе и "пропахать" поле ещё разок. Пока озон доставляет второй радиатор.
Делайте ставки, что будет? ;)
Моё мнение- что ничего не поменяется.
-
Моё мнение- что ничего не поменяется.
Конечно ни чего не поменяется.
Сейчас радиатор акпп у тебя почти ни чего не охлаждает, не зависимо от подключения.
Избыток тепла можно удалить лишь принудительным обдувом радиатора акпп дополнительным вентилятором.
-
Избыток тепла можно удалить лишь принудительным обдувом радиатора акпп дополнительным вентилятором.
В ответе 121 так и сделано: доп. радиатор с принудительным обдувом одним вентилятором, наверное невнятно изложил. ::undecided::: Вентилятор максимально (до 5мм) приближен. Схема позволяет работать двум вентиляторам вместе, уже от датчика t. Этот доп. радик + принудительный обдув = работе теплообменника. Полагаю, что работа в паре радик+ т/обменник будет лучше. Предположительно со вторым радиатором тоже.
Сейчас радиатор акпп у тебя почти ни чего не охлаждает, не зависимо от подключения.
Кто-то видел, что представляет из себя теплообменник, тот что в нижнем бачке основного радиатора?
-
https://vkvideo.ru/video-227363203_456334986
-
Кто-то видел, что представляет из себя теплообменник, тот что в нижнем бачке основного радиатора?
Насколько я помню там несколько витков той же трубки что на входе и выходе из основного радиатора. Судя по твоему видео нынче конструкция может быть поизошренней.
-
движется по наклоненным трубам,
Василий, уклон делают для удаления воздуха, и не более. Но это для СО на ЕЦ. У меня такая. И еще - скорость потока сильно зависит от правильного разгонного стояка.
-
Насколько я помню там несколько витков той же трубки что на входе и выходе из основного радиатора. Судя по твоему видео нынче конструкция может быть поизошренней.
Что-то поменяется, если поменять вход/выход на т/обменнике?
Упал одной стороной аппарата в в колею- изменились уровни входа/выхода. Прекратится циркуляция?
Идея с т/обменником хорошая, исполнение её не очень, судя по видео.
-
Теплообменник там просто двойная трубка две разного диаметра запаяны с одного конца вход с другого выход
-
Что-то поменяется, если поменять вход/выход на т/обменнике?
Все зависит от конструкции теплообменника.
Если он как в твоем видео расположен в нижнем бачке, то думаю вход - выход можно поменять местами, хотя х.з. как там потоки антифриза распределены.
Я имел дело только с теплообменниками у которых вход - выход расположен по вертикали с боку радиатора.
Следовательно подача горячего атф от акпп в верхний штуцер, с нижнего обратно на акпп.
-
Я имел дело только с теплообменниками у которых вход - выход расположен по вертикали с боку радиатора.
Следовательно подача горячего атф от акпп в верхний штуцер, с нижнего обратно на акпп.
Мне подошёл по месту такой, горизонтальная трубка- змеевик. Расположен горизонтально тоже.
https://www.ozon.ru/product/radiator-maslyanyy-dopolnitelnyy-akpp-variatora-dlya-avtomobiley-universalnyy-1141387907/
Попробовал верхний ввод масла в радиатор на пробеге по тому же снежному полю, снегу не прибыло почти, t по-мягше -7гр. Ехал в режиме D, местами буксовал.
Что сказать про эффективность обогрева? Больше 90гр не нагрелось масло. Обдув одним эл. вентилятором " держит" температуру на этом пороге. Лучше чем раннее, но не очень и здоровски. ::undecided:::
Может со вторым таким что-то улучшится. Но это позже.
Доп. сопротивление насосу АКПП не навредит? Теплообменник закрыл колхозными заглушками.
Спросить совета, потому как х- электрик, по подключению эл. вентилятора, всё ли ладом:
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2026/01/16/d98d8.png)
Верхнюю схему собрал. Если обозначения не правильны, то словами:
От акб через предохранитель 20А на реле 30А и кнопку включения (с диодом- подсветкой) на вентилятор. Сечение провода чуть менее 4кв.мм.
Нижние цепи штатные: реле, предохранитель, вкл/выключаются от датчика t.
По отдельности верхняя моя и нижние цепи работают.Что будет когда на работающей принудиловке включится автоматическая цепь? Или наоборот?
-
Нормальная схема. Будет работать. 12х20=240Вт. Какой мощности вентиляторы ?
Для охлаждения лучше не змеевик использовать (а-ля полотенцесушитель) , а когда много трубок в параль . Гидравлическое сопротивление меньше. Да и в случае закупорки одного сосуда , жижа пойдёт по другим, нежели в змеевике.
(https://cdn0.youla.io/files/images/360_360/63/0f/630f667896dba564061b3185-1.jpg)
-
Нормальная схема. Будет работать. 12х20=240Вт. Какой мощности вентиляторы ?
Нивовская спарка, пока данные только по штатным предохранителям 2шт.Х 20А максимальный ток и щёлкнуло похоже реле, отказала принудиловка. Темно было, разбираться буду завтра. Штатная схема осталась в работе.
Для охлаждения лучше не змеевик использовать (а-ля полотенцесушитель) , а когда много трубок в параль . Гидравлическое сопротивление меньше. Да и в случае закупорки одного сосуда , жижа пойдёт по другим, нежели в змеевике.
Поздновато, но тоже об этом думал и выбор был только такой ::undecided:::
-
2шт.Х 20А максимальный ток
чото мало. У меня на гвозде в гараже спарка нивовских вентилей висит от 21214. Там по моему один моторчик только ватт на 150-200. Вряд ли 20А предохлики в стоке стоят.
-
щёлкнуло похоже реле
Реле на разные токи есть, у тебя похоже слаботочная. Штатный "+" на карлсон 1 надо пустить через доп. реле. Объяснять сложно, вечером нарисую тебе правильную схему.
-
Нормальная схема. Будет работать. 12х20=240Вт. Какой мощности вентиляторы ?
Для охлаждения лучше не змеевик использовать (а-ля полотенцесушитель) , а когда много трубок в параль . Гидравлическое сопротивление меньше. Да и в случае закупорки одного сосуда , жижа пойдёт по другим, нежели в змеевике.
(https://cdn0.youla.io/files/images/360_360/63/0f/630f667896dba564061b3185-1.jpg)
Обычный алюминиевый радиатор отопления можно поставить, мы вход и выход с одной стороны для зимы делали.
-
нарисую тебе правильную схему
Нужно применить 5-ти контактное реле на 30А. "+" на включение реле взять с "+" после замка зажигания. При твоей схеме можно забыть отключить охлаждение и посадить аккумулятор. Могу предложить более простую схему, для этого нужна штатная схема подключения вентиляторов.
-
Обычный алюминиевый радиатор отопления можно поставить, мы вход и выход с одной стороны для зимы делали.
(https://a.d-cd.net/4OAAAgLmJuA-1920.jpg)
-
:) Чугуний понадёжнее будет.
-
При твоей схеме можно забыть отключить охлаждение и посадить аккумулятор.
Шумный он, однако, забыть выкл. сложно. ::thinking::: Есть плюсы: при остановке двигателя можно снять остаточное тепло. И при въезде в воду доостудить систему, чтобы вдруг на плаву не включились зл. вентиляторы.
Могу предложить более простую схему, для этого нужна штатная схема подключения вентиляторов.
Схемы нет, не приложена с инструкцией. В моём представлении в срабатываемой от t схеме охлаждения должОн присутствовать датчик типа ТМ 108, но найти его пока не удалось. ::shy::: Может что-то другое?
По схемам 4-х и 5-ти контакных реле есть вопросы, но чуть позже(если не затруднит) задам.
-
есть вопросы, но чуть позже(если не затруднит) задам
Задавай, чем могу помогу.
-
А что говорит завод изготовитель?
-
Какой мощности вентиляторы ?
На электромоторах есть только блёклая надпись, мне она ничего не дала ::undecided::::
LUZAR LEK01225,
https://market.yandex.ru/catalog--sistema-okhlazhdeniia-dvigatelia/71039169/list?hid=71039163&glfilter=21194330%3A34058468
-
чото мало. У меня на гвозде в гараже спарка нивовских вентилей висит от 21214. Там по моему один моторчик только ватт на 150-200. Вряд ли 20А предохлики в стоке стоят.
Почему же мало? На каждый моторчик предохранитель свой, по 20А. Это что, по 240Вт получается.
По факту при продолжительной работе 20А вылетает, два раза уже было.
-
Задавай, чем могу помогу.
и щёлкнуло похоже реле, отказала принудиловка.
Реле живое, сгорел предохранитель 20А флажок макси. Но светодиод на кнопке горел, поэтому глядя на свою эл. схему так и не понял, почему? Где-то намудрёно, или в схемке, или в натуре что-то сплетено не так ::shy::: Кнопка три контакта, массовый и два плюса на разрыве вкл/выкл.
Поменял флажок, карсон работает. Есть осЧущение что 20А мало.
-
По факту при продолжительной работе 20А вылетает, два раза уже было.
Поставь на 25-30 ампер.
А лучше автомат на 25 А.
https://www.ozon.ru/product/azs-25-avtomat-zashchitu-seti-sssr-3052749960/
-
А что говорит завод изготовитель?
Завод продал и забыл. Рекомендации в руководстве эксплуатации.
https://taktik60.ru/manual/
Вносить изменения в конструкцию там нет.
-
Поставь на 25-30 ампер.
Это мы могЁм. ::cheesy:::, уже..
Но фразу: на сгоревшем авто цел был только предохранитель, надо помнить.
-
Это мы могЁм. ::cheesy:::, уже..
Но фразу: на сгоревшем авто цел был только предохранитель, надо помнить.
У меня то же стоит радиатор от нивы и спарка вентиляторов от него же.
Преды так же горели - поменял на большие. Основная проблема отвратительного качества клеммные коробки под предохранители, греются и плавятся.
Не хочешь иметь проблем , лучше провода паять, сечение с запасом, и в сильноточных цепях уходить от автомобильных предохранителей.
https://www.ozon.ru/product/azs-25-avtomat-zashchitu-seti-sssr-3052749960/
-
У меня так же однажды начал кипеть Сааб. Дело было в куче проблем (трещина в бачке и проч...) но в том числе и предохранители. Если правильно помню она там на 90 А - такая здоровая керамическая штуковина сантиметра полтора диаметром и динной сантиметров 7
-
такая здоровая керамическая штуковина сантиметра полтора диаметром и динной сантиметров 7
Это возможно доп. сопротивление для малой скорости вентиляторов.
-
лесник 83, На ВАЗ 21214 предохранители на эл.двигатели вентиляторов 30А. В одной схеме по одному: предохранитель на 30А, реле, 2 вентилятора спарены.
Во второй по два: предохранителя 30А, реле, 2 вентилятора запитаны раздельно.
-
У меня то же стоит радиатор от нивы и спарка вентиляторов от него же.
Преды так же горели - поменял на большие. Основная проблема отвратительного качества клеммные коробки под предохранители, греются и плавятся.
На принудиловку поставил жиговский блок: реле 30А с гнездом посадки и в сборе с ним 20А предохранитель. Пара штук, вырезал болгаркой блок. Всё с помойки, не интернетовской :), а настоящей. Место для новья с трудом нашёл, теснота кругом.
Не хочешь иметь проблем , лучше провода паять, сечение с запасом, и в сильноточных цепях уходить от автомобильных предохранителей.
Возможно дело ещё в длине цепи. От плюсового выключателя (так у завода сделано) до вентиляторов почти 2,5м. После уже подумал, не пустить ли силовые провода прямо с АКБ (в 0,5м удаление) через реле, предохранитель ессно, а провода (тонкие) управления увести в кабину?
-
лесник 83, На ВАЗ 21214 предохранители на эл.двигатели вентиляторов 30А. В одной схеме по одному: предохранитель на 30А, реле, 2 вентилятора спарены.
Принял. А в схеме с 4 конт. реле (до 5 контактов ещё не дорос ::shy:::) может вместо кнопки вкл-выкл работать ТМ-108?
https://www.ozon.ru/product/datchik-vklyucheniya-elektroventilyatora-tm108-3808000-02-dlya-lada-2101-2115-gaz-zaz-i-dr-t-2602147531/?at=NOtwmKZrvcpgjkrySVlDYPPiAG7NKPH5xA5rGi6wKPxZ
-
не пустить ли силовые провода прямо с АКБ (в 0,5м удаление) через реле
Именно так сделано уже на втором вездике,никаких проблем,на всё остальное бытовые автоматы,никаких рэлюшек и предохранителей.
-
Именно так сделано уже на втором вездике,никаких проблем,на всё остальное бытовые автоматы,никаких рэлюшек и предохранителей.
Наверное, это была умная мысля, раз пришла опосля.. ::undecided::: Автоматы 220в, какой ампераж?
-
какой ампераж?
стандарт номиналов- ... 6, 10, 16, 20, 25, 32, 40, 50, 63 ....А
-
Наверное, это была умная мысля, раз пришла опосля..
Это про себя. :)
После уже подумал, не пустить ли силовые провода прямо с АКБ (в 0,5м удаление) через реле, предохранитель ессно, а провода (тонкие) управления увести в кабину?
Из-того что найденные на свалке блок реле и предохранителя, от них отказываться пока не хочу, (жалко времени потраченного) очень уж неказисто вписываются в интерьер. А под капотом места больше. -hi-
-
стандарт номиналов- ... 6, 10, 16, 20, 25, 32, 40, 50, 63 ....А
Ага, в гараже висит 100А, бандура..заместо рубильника.
Про ампераж спросил из интереса, автоматы на 220в как-то согласуются с 12в? Хотя вряд ли, не поставит же в бытовую сеть 10А от авто. :)
А наоборот можно, только с функцией выключателя?
-
Ага, в гараже висит 100А, бандура..заместо рубильника.
Про ампераж спросил из интереса, автоматы на 220в как-то согласуются с 12в? Хотя вряд ли, не поставит же в бытовую сеть 10А от авто. :)
А наоборот можно, только с функцией выключателя?
ВМ ставил же на баги.
Сделай эксперимент вкл через автомат разные нагрузки или замкни
Они работают по току. А не напряжению
-
ВМ ставил же на баги.
Сделай эксперимент вкл через автомат разные нагрузки или замкни
Они работают по току. А не напряжению
Приму к сведению, но экспериментировать не буду, надо закончить прежние. Может кто в теме, на практике, отпишется. -hi-
-
Я тоже ставил автомат на карлсона. Их на ниве два. Один сразу вкл в режиме плавания, чтоб температура вверх не ползла. Из плюсов не надо дополнительных релюшек. Но колхоз для производства
Но щас переделал на конпку(так цивильней), которая шла на обогрев заднего стекла...она через релье подцеплена
-
Автоматический выключатель например ВА47-29 на постоянный ток не предназначены, на нем есть обозначение " 230/400 V~", что обозначает переменный ток.
-
Не хочешь иметь проблем , лучше провода паять
Понимаю, каюсь, колхоз-пайка ::omg:::
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2026/01/19/5d94d.jpg)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2026/01/19/50fcd.jpg)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2026/01/19/c0e67.jpg)
Паять потянет с кислотой, что ещё хуже. ::undecided:::
-
Пропаяешь можешь быть спокоен, хоть в Северный Ледовитый океан погрузи
вездеход - ни чего не окислится, не нагреется, не загорится!
1*11
-
По автоматам 220V.
Народ давно их использует, проблем не возникает,
так как напряжение 12V.
При высоком - постоянном напряжении у них контакты
выгорали бы из за возникающей дуги при включении - выключении.
-
Паять потянет с кислотой, что ещё хуже
Для заслуженных колхозников есть такая штука
https://www.etm.ru/cat/nn/5096378 (https://www.etm.ru/cat/nn/5096378)
есть и более могучие
https://www.etm.ru/cat/nn/4042770 (https://www.etm.ru/cat/nn/4042770)
Не обладаю опытом эксплуатации (только в доме паял) но вроде как соединяет аккуратно и герметично - там и пайпа и термоусадка с клеем.
Усаживать лучше термофеном. Можно и горелкой но термофен лучше.
-
Из своей практики скажу,езжу с автоматами уже шестой год,накатал порядком уже,на вскидку тыщи 4 точно,думаю больше.Автоматы стоят чёрные ,советские,просто были в наличии,на зажигании 25 ,остальные 16,проблем никаких,пару раз зимой вырубало основной ,пробивался через занос,долго и интенсивно работал рулём,ЭУР чуть подогрелся и проводка к нему(просто стал тёплым,не горячим),автомат выбило,постоял пару минут,включил и поехал далбше.Меня автоматы более чем устраивают и проводов минимум! -hi-
-
Пропаяешь можешь быть спокоен, хоть в Северный Ледовитый океан погрузи
вездеход - ни чего не окислится, не нагреется, не загорится!
1*11
У паяных проводов наблюдается некий косячок- граница пайки и не паяной жилы становится ломкой, особо в тонких и подвижных проводах.
-
Автоматы стоят чёрные ,советские,просто были в наличии,на зажигании 25 ,остальные 16,проблем никаких,пару раз зимой вырубало основной ,пробивался через занос,долго и интенсивно работал рулём,ЭУР чуть подогрелся и проводка к нему(просто стал тёплым,не горячим),автомат выбило,постоял пару минут,включил и поехал далбше.Меня автоматы более чем устраивают и проводов минимум! -hi-
Вот и цифры ампеража. Значит работают не только как выключатели (рубильники), а как предохранители.
А то: /Именно так сделано уже на втором вездике,никаких проблем,на всё остальное бытовые автоматы,никаких рэлюшек и предохранителей./
-
Эти бы автоматы были бы ещё в сочетании с автомобильной клавищей на панели и было бы совсем красота.
-
Всё не так просто как кажется, колхоз любой можно сгородить. Автоматы переменного тока в цепях постоянного работают некорректно. Автоматы постоянного тока имеют маркировку DC или "-", а переменного АС или "~". Автоматы есть на ОЗОНе. А кому интересно в чем отличие, гугл вам в помощь.
-
Просматривал на ОЗОНе Автоматы постоянного тока на некоторых из них есть ограничение "минимальное рабочее напряжение 24В", на других минималки напряжения не видел. При выборе будьте внимательней.
-
на Тактике штатно стоял/стоит выключатель плюса в кабине, типа такого:
https://www.ozon.ru/product/vyklyuchatel-massy-plyusa-lebedki-250a-2834478989/?at=r2t4lgyYPF3v4GNGTWmBDWBcL5x63Ou46q3rI9wW1vx
Выключатель массы отсутствовал. Чем руководствуются, не применяя привычную схему с выкл. "массы"?
-
Чем руководствуются, не применяя привычную схему с выкл. "массы"?
Совершенно без разницы что размыкать, плюс или минус.
Я в своих конструкциях то же всегда размыкатель на плюсовую клемму ставлю.
-
Считается что есть две паутины разного потенциала , первая медная отключается встроенными ключами , вторая железная одним . На более серьезной технике железной паутины нет . Там две медных от источника отключаются обе .
-
Совершенно без разницы что размыкать, плюс или минус.
Я в своих конструкциях то же всегда размыкатель на плюсовую клемму ставлю.
Так-то оно конечно и так, но: АКБ стоит под капотом в районе правого колеса. Плюсовой провод идет по крылу (внутри капота ессно), проходит переднюю стенку кабины, идет под торпедой в район левой водительской дверцы, где и стоит плюсовой размыкатель, 2,5м длина. Далее на потребители, стартёр в их числе, который находится в районе правого колеса. Норм?
Сама конструкция переключателя хлипенькая. Развалилась было (не без мово участия ::undecided:::). Оказалось собрана на пластиковых защёлках, собрал. Цена переключателя в 4-5 раз больше чем у обычной вертушки или нажимной "массы."
-
Считается что есть две паутины разного потенциала , первая медная отключается встроенными ключами , вторая железная одним . На более серьезной технике железной паутины нет . Там две медных от источника отключаются обе .
::thinking::: Эх-ма. Подрасшифровать бы..
Если правильно понял последнюю фразу, то у меня "серьёзная" техника сейчас ::undecided:::. Понял, что плюсовой хлипкий выкл. стоит трогать только когда экстра и вывел массу на вертушку. А поскольку запараллелен второй акум 40Ач (родной всего 36 Ач), то вертушки две. Стоят под пассажирским сидением.
-
У меня на вездеходе стоят два аккумулятора, один под капотом, второй в кабине, на обоих стоят выключатели массы, но второй аккумулятор, плюс, подключен к первому через четырёх контактный выключатель плюса, и автоматическое реле подключения,отключения второго аккумулятора от первого аккумулятора, механическое реле нужно только для подключения второго аккумулятора в параллель к первому принудительно, например при заводе двигателя, обычно этот выключатель плюса стоит в положении выключено.вот уже 6 лет эти приспособы работают без сбоев,цена двух этих деталей в наше время примерно 1600 руб на АлиЭкспресс,может подобные есть и на озоне с валберис,не в курсе,электронная релюха не даёт разрядится основному аккумулятору при разрядке дополнительного,и подключает к зарядке дополнительный аккумулятор когда на основном напруга достигнет 13,8 вольт
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2026/01/21/d2b02.png)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2026/01/21/51ff5.png)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2026/01/21/2ebeb.jpg)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2026/01/21/bdd0b.jpg)
-
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2026/01/21/12876.jpg)
-
Первые попавшиеся что поиск выдал,у меня похожие стоят.Да и на каракате у меня стоит всего одна релюшка на 70 а на стартёр и три реле по 80 а на включение вентиляторов,остальные потребители запитаны через обычные бытовые автоматы на 220 вольт,ампераж уже и не помню а надписи на них уже все сшоркались,ни одного сбоя ещо не было.
https://aliexpress.ru/item/1005003771994120.html?mixer_rcmd_bucket_id=e3b0c44298fc1c14&ru_algo_pv_id=6936ed-46bc9e-42b159-9725ba-1768946400&scenario=aerUserViewedItemsRcmd&sku_id=12000027111639200&traffic_source=recommendation&type_rcmd=core
https://aliexpress.ru/item/1005004084791002.html?spm=a2g2w.detail.rcmdprod.3.55a426c4D8VC1o&mixer_rcmd_bucket_id=e3b0c44298fc1c14&pdp_trigger_item_id=0_1005007803444435&ru_algo_pv_id=6936ed-61b690-fa96da-bcb1e0-1768950000&scenario=aerSimilarItemPdpRcmd&shpMethod=CAINIAO_FULFILLMENT_STD&sku_id=12000033368660214&traffic_source=recommendation&type_rcmd=core
подобное и на озоне нашол,
https://www.ozon.ru/product/dvoynoy-akkumulyator-intellektualnyy-izolyator-12-v-140-a-avtomobilnye-detali-rele-vsr-dlya-kemperov-2725627576/
-
На озоне переключатели больно дорогие и даставка всё равно с китая.Полное название на озоне.DC 32V 350A Переключатель аккумулятора 4-позиционный селекторный переключатель для морского катера
https://www.ozon.ru/product/3x-dc-32v-350a-pereklyuchatel-batarei-4-pozitsionnyy-morskoy-vyklyuchatel-dlya-katera-3014097471/
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2026/01/21/b53a1.jpg)
-
Для чего поставил электронную релюху зарядки,а чтоб не крутить постоянно разные вертужки массы и плюса,нажал кнопку стартёра и больше про акумуляторы не вспоминаеш,подключены или нет на зарядку,если только стоит один механический переключатель, то постоянно забывали второй акумулятор включить на зарядку,особено мой зять,домой приехал,масы минус на обоих выключил и домой ушол,и когда скажем автономка работает от второго акумулятора,уверен что основной не разрядится и движок запустится.А бывало в мороз принудительно подключал второй акумулятор в паралель к основному,чтоб завести,завёл и переключатель в положение off,дальше уже электронное реле работает.Для кого то это и сложно будет,тогда просто две массы и всё,проще некуда.главное не забывать их включать.
-
logza,
Виктор, приветствую! -hi- Доходчиво объяснил. Всё может статься... и применю этот автомат- реле, когда дорасту :). Пока надо с имеющимся хозяйством подразобраться. ::thinking::: Первое что сделать- поменять плюсовой выключатель на что-то более крепенькое, ну или бросить перемычку между плюсовыми клеймами.. и снять саму клавишу. Т.е. просто переход. Чтоб не развалился от переключений.
А механические вертушки "массы" пока устраивают, можно заводится и ездить на любом акб по выбору или на обоих вместе.
и три реле по 80 а на включение вентиляторов,
Не понял почему три?
-
Не понял почему три?
Одно реле,4 контакта, общее,подаёт питание на другие релюхи, одна реле на 5 контактов включает два вентилятора последовательно,крутятся в пол силы,почти бесшумно,второе реле на 5 контактов включает два вентилятора в параллель,крутятся в полную силу,и на каждый вентилятор стоит предохранитель на 35 ампер,сперва пробовал на 25 Ам,сгорают сразу,реле покупал в Китае,на 80 ампер,у нас таких тогда не продавали,а может и сейчас не продают,не в курсе.Последовательно вентиляторы включает электронный термостат,тоже Китай,за 100 руб,настроен на 85 но,а в параллель вентиляторы включает штатный датчик на движке,при 96 гр.Так же эти два режима вентиляторов есть возможность включить принудительно по мимо термостатов и датчиков,с тумблеров,за шесть лет один электронный термостат отказал,благо их куплено было с запасом,поставил новый,и опять всё работает штатно.
-
Н-да! Когда встретимся вездеходами в болоте надА постоять в тени твоего, может озарение найдёт.))
крутятся в полную силу,и на каждый вентилятор стоит предохранитель на 35 ампер,сперва пробовал на 25 Ам,сгорают сразу
Когда срабатывают два вместе как понижается напряжение (по цифрам) на вольтметре, заметно?
-
А как то и внимания больно не обращал на вольтметр, мотор обороты сразу скидывает когда на холостых работает, генератор у меня на 145 ампер, току хватает.
-
Все эти электронные прибабасы тем хороши, что закручивают извилины в спираль, значит молодеют)), добавляют радужную картинку самоудовлетворения. Но при поломках даже простая замена штучек вылезает в проблему. Изготовитель изощрённо меняет то форму прибора, то назначение, не забывая про цену, что спираль извилины греется..
-
Ни чего в спираль не закручивается, если откажет электроника,стоят тумблера механические, откажут они можно на прямую к аккумулятору подключить, главное чтоб работал показометр температуры и вольтметр, да с собой моток проводов держать.да моток изолента, синей. ::cheesy:::
-
Автоматы переменного тока в цепях постоянного работают некорректно
Провел опыт как работает автомат переменного тока в цепи постоянного. Через автомат на 16А подключал лампочки головного света. 12А- атомат держит, 16А- держит, 20А- держит. 24А- автомат выключился первый раз через 55 сек., второй через 60 сек. На коротыш автомат срабатывает через 2-3 сек., но очень сильная дуга, прорывается через щели в автомате.
-
Сложно судить о системе по одному опыту. ;)
-
Добавил второй радиатор для масла АКПП последовательно к первому. Спорить с термодинамиками не стал, не чем, ::undecided:::, вход вверху. У нижнего подрезал сетку-ячейки. Установил на болты м4 через резиновые колечки. В перемычку пихнул пружинку, чтоб е перегнуло шланг.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2026/01/24/aa87f.jpg)
Поехал на полигон. Погод всё тот же, снежку малость добавило. Катал в режиме D по целине. Эффект есть- больше 80-82 гр. не видел нагрева. Опасение что два тёплых масляных радиатора подогреют основной с ОЖ, не оправдались, похоже движку даже хватает радиатора включенной печки. Срабатывали, конечно автоматом два эл. вентилятора, но нечасто. От принудиловки обдува температура масла всё равно как-то слабо падает, а движок t ОЖ лучше реагирует снижением.
Вкл. обоих карлсонов одновременно просаживает напряжение на 0,5-0,6 в, одного- в половину меньше.
На пробу проехал в режиме L-температура стала валиться в низ, кажется и без обдува даже, скинул до меньше 70гр. ::omg:::: Хорошо, но медленное передвижение. Вкл 2-ю (S)- t полезла вверх. На твёрдой дороге хватает естественного обдува и движку и акпп, даже чрезмерно.
Ничего нового- температура АКПП зависит от нагрузки. Надо подумать как снизить ещё эти нагрузки- ходовой должна быть 2-я передача в снегу зимой, летом- в болоте при оптимальной t АКПП.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2026/01/24/32618.jpg)
-
Эффект есть- больше 80-82 гр. не видел нагрева.
А сколько норматив от завода изготовителя ?
-
А сколько норматив от завода изготовителя ?
Так нет его, как и не было указателя температуры масла. В ТХ завода сказано: съехал с грунта- включай пнж в РК.
-
Оставили рану в моей душе: шины маршленд 1380 2-х сл., уставленные на вездик до НГ, упали в цене на 5 т.р/шт, а комплект понижайки 2,55 в РК Нива, планируемый было к установке, подняли с 18-19 т.р до 30т.р. ::shocked:::
-
а комплект понижайки 2,55 в РК Нива
Так сам сделай в 3.00. Правда нужен токарь, чтоб посадочное проточить в промвале, а шестеренки и б/у можно поставить. Я по ролику в ютубе в свое время делал, справился сам и всё отлично получилось.
-
Так сам сделай в 3.00. Правда нужен токарь, чтоб посадочное проточить в промвале, а шестеренки и б/у можно поставить. Я по ролику в ютубе в свое время делал, справился сам и всё отлично получилось.
А шестерёнки где брать, с авито? Понижение 3 чрезмерно.
Просматриваю тему понижаек 2,55, отзывы неважные, плохое качество металла новодела. Правда, это мнение от владельцев Нивы, а не пневмоходчиков. У последних жизнь РК не легче.
Повозил товарища в кабине по полю, отговаривает, и так нормально идёт, нагрев всё тот же- не превышает 82 гр. И это от езды по снежной целине, на нестравленных колёсах, для чистоты эксперимента. ::thinking:::
-
Не рекомендую я с этим вариантом связываться.Понадобится шестерня дифференциала старого образца на 42 зуба.(Крупномодульная) ну и шестеренка 3-ей передачи с КПП классика. Всё вроде собирается , но по расчетам не всё гладко. Около мм межцентрового расстояния не хватает. Надо долго прикатывать этот комплект. Будет много шума. Если уж очень хочется рукодельничать , пилить зубья на промвале в ру, потом точить и напрессовывать венец, то лучше брать шестерню на 43 зуба. Получаешь понижение не 2,95 , а 3,07. И более точную стыковку по модулю зуба.https://nivamarket.ru/ponizhenie-razdatki-3-07-dlya-nivy-ot-avt (https://nivamarket.ru/ponizhenie-razdatki-3-07-dlya-nivy-ot-avt)
Но лучше взять проверенный вариант 3,15. Не надо до дыр корпус болгарить.
-
::undecided:::
Н-да! Тема! Только напилинга мне и не хватало. Спасибо. Бум подумать.
Будем искать другие пути, проще. Это облегчение аппарата. По имхо, чуток и не хватает. Не поставил в поездке бамперок весом в 5кг всего, но на плече что-то около метра от передка, что полегчало. :) Сделал пробник бампера свой, со ступенькой для осмотра капота. Не весть что, а 2,5 кг минус.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2026/01/25/bee6b.jpg)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2026/01/25/3b210.jpg)
А дверцы, капот- поле непаханное для облегчения.
-
Надо долго прикатывать этот комплект. Будет много шума.
На каких оборотах кардана ? Их первая передача равна нашей четвертой . Обороты нашей второй им не снились .
Самый скулежный мост воющий как пилорама на каракате тихоня что стетоскопом сложно понять что зазор задвинут пока не разберешь или полуразберешь на "стучок"главной пары типа около 5 мм а не двух .
-
Юрич ща меня отчекрыжит и в хвост и в гриву . Подобная порнография ездит десятками лет . Посмотрим почему и вопреки . Дело в том что я разбирал недавно экспонат отработавший лет 15 (годовой пробег ) По моточасам х.з нет данных по сьеденому топливу . По заявленой сезонной работе вероятно 300тысяч МЕТРОВ ! Тут уж видимо ни одна машина ваза не конкурент . По большому счету и масла не надо туда лить . Солидолчиком разок мазнуть .
-
Всем -hi-.Переделал уже вторую раздатку на 1-3 указанным выше способом.Первая ходит уже больше 10 лет,вторая у меня 6й год трудится,дрова возит,полёт нормальный,дёшево и сердито,заводские киты стоют,а тут мне порядка 4т.р. всё обощлось вместе с токарем!
-
Всем -hi-.Переделал уже вторую раздатку на 1-3 указанным выше способом.Первая ходит уже больше 10 лет,вторая у меня 6й год трудится,дрова возит,полёт нормальный,дёшево и сердито,заводские киты стоют,а тут мне порядка 4т.р. всё обощлось вместе с токарем!
Константин, чтобы сделать выбор мне надо хоть раз "покопаться" в содержимом РК Нивы, а этого не было.)
Поэтому опробую РК в талом болоте на нагрев АКПП и потом буду искать варианты. И пусть ИИ, помогающий (толкающий) продажи компаний, кусает пока локоть.
Спрошу ещё про фиксацию блокировки в РК Нивы, были проблемы с выбиванием и как устранял, если что?
-
Спрошу ещё про фиксацию блокировки в РК Нивы, были проблемы с выбиванием
Александр, есть форум "Нива 4х4" - наверняка там инфы полно.
-
Александр, есть форум "Нива 4х4" - наверняка там инфы полно.
Много инфы не бывает. Читаю. Есть весёлые варианты с притягиванием резинкой рычагов. Много деталей- мелочей: крепкие подшипники, усиление пружинки фиксатора..прокладки- герметики при разборке, это всё сразу не купишь... озон, автомагазин 200км, время ремонта затянется. Что не ответить, если было у рук?
-
Что не ответить, если было у рук?
У меня Нивы были с нуля, не лазил в них. Самое большее накатал 37000 на второй.
-
Спрошу ещё про фиксацию блокировки в РК Нивы, были проблемы с выбиванием и как устранял, если что?
Почти все лето кажинный день таскаю лодку на реку и обратно. Обратно два крутых подъемчика, без блокировки в раздатке в нивкиной трансмиссии под нагрузкой крутится одно колесо, начинает прыгать, яко козел, и может быть капут полуосям. На спуске, когда лодка с прицепом велят ехать быстрее, при нажмании на трансмиссионный тормоз, то все колесья начинают крутиться в расколбас, легковат по массе. Потому всегда приходится втыкать блокировку.
Проблема в этой раздатке скорее выключить, чем сама выключится. А под нагрузкой и хрен выключишь чем.
Да, раздатка 14 лет отъездила на Ниве, которая была вся уханькана, потому как была в организации, подвеска убита в хлам, двигатель заклинен, потому продали за 10 тыщ рублев. А я на этой ходовке какаркат слепил и езжу не нарадуюсь.
-
Спрошу ещё про фиксацию блокировки в РК Нивы, были проблемы с выбиванием и как устранял, если что?
С блокировкой проблем никогда не было,кроме иногда затруднительного выключения(надо дёрнутся туда,сюда) а вот понижайка вылетала,на шестерне зубья (на которые муфта заходит) были чуть подъедены ,поменял шестерню,всё заработало как надо! -hi-
-
Юрич ща меня отчекрыжит и в хвост и в гриву
Я на пенсии уже второй десяток лет, завязал чекрыжить лбом в стену.
Если смело прилаживаете ВАЗовскую раздатку после переднеприводного агрегата, да еще мечтаете о приварной "понижайке"..., флаг вам в руки! Только не постесняйтесь после кряка вдали от жилья описать здесь свои ощущения!
PS: От всей души желаю всем возвращаться к компу из всех поездок! -hi-
-
Пянда, kot 03,
понято, спасибо. Без вскрытия РК на столе паталогоанатома можно долго рассуждать о возможны причинах косяков. Соберусь.
-
Я на пенсии уже второй десяток лет, завязал чекрыжить лбом в стену.
Если смело прилаживаете ВАЗовскую раздатку после переднеприводного агрегата, да еще мечтаете о приварной "понижайке"..., флаг вам в руки! Только не постесняйтесь после кряка вдали от жилья описать здесь свои ощущения!
PS: От всей души желаю всем возвращаться к компу из всех поездок!
Я на пенсии уже к концу первого десятка лет, понял наконец, что в вездеходных нагрузках на агрегаты дьявол кроется всегда в деталях, общие схемы не работают. ::thinking::: Попробую позже показать выкладку. И это не мешает Юричу выставлять в продажу ГП ...5,3 МКПП ваз, превышающие стандарт в 1,47 раза?
А конкретно схемы Т-П с РК Нива скажу, что не знала она горя, не видела (пока) никаких нагрузок, а с новья вела себя так. Это про выбивание блокировки. Вот, Юрич, Вы вращаетесь в вазовских кругах. Зайдите на приём к директору ВАЗа и спросите его: "Что ж, ты старина, позоришь отеческую марку? А именно, отбракованные на конвеере агрегаты пускаешь не на переплавку, а в продажу? "А коммерсанты, именуемые себя заводом, подбирают и ставят на свои вездеходы. ::sarcastic:::
-
отбракованные на конвеере агрегаты пускаешь не на переплавку, а в продажу? "А коммерсанты, именуемые себя заводом, подбирают и ставят на свои вездеходы.
лесник 83, все обвинения в этой фразе безосновательны, от слова "совсем".
1. На конвейер поступают только годные агрегаты, как и все комплектующие. Для поставщиков, извне и для собственных производств, с самого начала действует весьма жесткая система контроля и управления качеством. В моё время даже было УКК - Управление контроля качества, наряду с Управлением главного конструктора, Производственным, Финансовым и др. управлениями. Отбракованные изделия и комплектующие поступают в изолятор брака, где их или доводят до кондиционного качества или разбирают и утилизируют, если брак не исправим. При этом брак считают в ppm - штук на миллион, так редко это происходит!
2. Когда у ВАЗа была собственная сеть СТО по всему СССР, своя система поставок запасных частей, тогда можно было предъявлять претензии заводу. И была целая система работы с "письмами трудящихся", один мой знакомый готовил ответы от УГК на такие, делился анекдотичными перлами с нами в курилке (я же курил до 2003 года, причем, весьма активно).
Ну а "на рынке два дурака, кто продает и кто покупает". Если "завод" -это отпескоструенный, с подваренными ушами и покрашенный серебрянкой картер, то обижаться нужно на себя, если начинку вышибает. Ну не работает АвтоВАЗ с торгашами из лавок на железных рынках. Есть дилерская сеть, с ними договоры, ответственность... но у них дорого, это правда. А как иначе? А дешевле только снятая с битой, с разбора или восстановленная деталь или узел, сколько она прожила до тебя и сколько перетерпела, одному Богу известно. Это касается не только ВАЗовских комплектующих, и "японских" тоже. Сколько раз говорить, в Японии нет ремонтных размеров и запасных частей для кап.ремонта. На японках меняется или агрегат полностью, если не очень старого выпуска, а последнее время меняется весь автомобиль по системе "трейд ин", так дешевле обходится и производителю и покупателю. И хвастливое видео от производителя "Тактиков", где агрегат с разбора, с непонятной историей, разбирается, кронштейны покрываются заново, а помытые ШПГ вставляются в помытые старые блоки...- только подтверждение тому! Итог: "Тактики" комплектуются "контрактными" агрегатами, какие претензии к производителю...
Если выбивает муфту блокировки МОД в раздатке ВАЗ, значит шлицы убиты долгой жизнью напрочь, восстановлению не подлежат, только замена крышки корпуса МОД и муфты, а еще проверить состояние шестерен и сателлитов МОД и вилки. Да там видно будет сразу, как откроешь.
Я три года не могу продать КПП Оки с валом ЖЮ-075 потому, что в неё кроме вала пришлось запихать практически все новые железки, подшипники и сальники. Конечно, вышло дорого, но зато надежно и своих денег она стоит. А таких коробок уже давно не выпускают, да и раньше выпускали очень мало 50000 в год, 20 тыс. на Каму, 20 на Оку и 10 на СеАЗ. Магазин Оковских запчастей у нас уже закрылся, торговать стало нечем... Остался только небольшой отдел. Где люди покупают двигатели и коробки "с конвейера", ума не приложу!
Извините за многословие, наболело! За "Железками Юрича" обращайтесь по ссылке в подписи! Всем успехов!
-
Только не постесняйтесь после кряка вдали от жилья описать здесь свои ощущения!
Юрич, не дождешься - я спокоен, у меня твой вал установлен, вечная гарантия! :yahoopnevmo: Везде, куда можно вставил.
-
лесник 83, Александр -hi-
Возьму на себя смелость дать пару совтов постороннего:
1. Понятно что душа просит 2.55... но если 2.95 доступенее (а его действительно многие используют... и хоть тут и пишут что МЦ расстояние не оптимально - он широко распростанен на Ниве). Может выбрать не оптимально а ... доступное. У тебя сейчас есть гидротрансформатор, посему беды от большего понижения в раздатке не вижу - ну будет КПП ехать не на 2-3 а на 3-4 ... и не беда ::thinking:::
2. Я мало что понимаю в Ниво раздатках (у меня две на вездеходы куплены... но не пристроены). Но читая информацию в теме складывается ощущение что с твоей возможен косяк. Может имеет смысл посмотреть запасную раздатку (заодно перестроив ее на 2.95) ::undecided:::. Тут даже вопрос не в неудобстве нагрузки на АКПП, а в потенциальной барабашке в раздатке. Думаю раздатка (не знаю сколько они ныне стоят но по идее) будет не дороже редкой и не надежной (с не оптимальными отывами паре 2.55) ::undecided:::
-
SLOW, мысль трезвая. Но лучше пойти ещё дальше. Поставить кит 3,15 , 4х сателитный диффер и усиленные валы. Не спеша купить мелкомодуульную рк, крышки с двухрядниками и долгими зимними вечерами сделать под себя
-
SLOW, мысль трезвая. Но лучше пойти ещё дальше. Поставить кит 3,15 , 4х сателитный диффер и усиленные валы. Не спеша купить мелкомодуульную рк, крышки с двухрядниками и долгими зимними вечерами сделать под себя
Евгений, может быть.
Но мы умничая забываем другое, ключевое на самом деле , измерение в отчественном вездеходостроении - финансовый ресурс ::shy:::
Александр - давно пенсионер. Я не знаю откуда он нашел ресурс на покупку Тактика, но по всему понятно что пенсия у него не как у депутатов Госдумы. Посему ... посему советы должны быть не просто технически грамотными, но еще по "рубль на градус" выверенными.
Ну и да ... затраты по спасению своей тушки и ломанного вездегода (не дай бог) тоже в уравнение нужно вписывать, тут Юрич прав соверешенно.
-
Юрич, не дождешься - я спокоен, у меня твой вал установлен, вечная гарантия! Везде, куда можно вставил.
Сергей, напомни схему своего везда и примерный вес?
-
1. Понятно что душа просит 2.55... но если 2.95 доступене (а его действительно многие используют... и хоть тут и пишут что МЦ расстояние не оптимально - он широко распространен на Ниве). Может выбрать не оптимально а ... доступное. У тебя сейчас есть гидротрансформатор, посему беды от большего понижения в раздатке не вижу - ну будет КПП ехать не на 2-3 а на 3-4 ... и не беда
.
:) Душа ещё окончательно и не определилась, может и 2,1 стандарта пнж в РК хватит. Но практика сложившейся езды по болоту- лесу подсказывает, что устраивающая скорость по болоту прим. 8км/ч, причём на режиме S на 2-й передачи автомата. И надо с оптимальным t режимом, по мне 70-80гр. Езда в режиме D с скачками 2-3 передачи ведёт к нагреву прям. на глазах, летом, зимой плавнее. Да, с понижением 3+- картинка поменяется, скорость будет меньше, тяга прибавится и ход станет легче, t масла по идее должна снизится. Это если дорога постоянно однообразна, мылил и мылил. Но лес это череда многочисленных радин и хороших участков грунта, потянет на скорость. С большим понижением это хлопотно-долго, потребуется вкл пвш. в РК. Когда 50-100 км пробег- нудно. Нужен баланс понижения.
Но лучше пойти ещё дальше. Поставить кит 3,15 , 4х сателитный диффер и усиленные валы. Не спеша купить мелкомодуульную рк, крышки с двухрядниками и долгими зимними вечерами сделать под себя
По инфе завода на Т-П стоят "РК с усиленным диф", что и как пока не знаю. ::undecided:::. Понижение 3,15, а это в 1,5 раза больше стандарта мне кажет чрезмерно, по причине большого интервала пнж- пвш. Надо серединку выбрать.
Запас создать я умею, железо ко мне так и льнёт. ::cheesy::: Надо уже начинать тормозиться.. :(
-
Александр - давно пенсионер. Я не знаю откуда он нашел ресурс на покупку Тактика, но по всему понятно что пенсия у него не как у депутатов Госдумы.
::cheesy::: ::cheesy::: Экономим на протезах... зубных.
Держусь на работе, не выгнан ещё.
-
Кину ссылку на пониженный ряд 2,54 в РК Нива в тему, чтоб не потерялась:
https://www.val-racing.ru/kit-komplekt-val-racing-dlya-lada4h4-ponizhennyj-ryad-2-54-s-sinhronizatorami
Вал с синхронизаторами, это надо вездеходу ..?
-
Тоже добавлю ссылку на 2,55https://izh-techno.ru/series/komplekt-shesteren-ponizheniya-2-55-v-rk-niva/ (https://izh-techno.ru/series/komplekt-shesteren-ponizheniya-2-55-v-rk-niva/) пусть будет. Я на ниву ставил синхроны на повышайку-понижайку. Особого кайфа не заметил. Полегче переключатся разве что , но при переходе с повышенной на пониженную всё равно лучше двойной выжим делать или ждать остановки машины
-
Я на ниву ставил синхроны на повышайку-понижайку.
Тогда по памяти, что из ремкомплекта к РК на сборку потребуется?
-
Блокировка довключается?
Лампочка индикатор вкл загорается? Если он есть вообще на панели.
Мне кажется проблема бонально проста...не довключается. Штырь(1 фото)кулисы упирается в резьбу датчика вкл. У меня так было. Поставил шайбу под датчик( фото2). Отверни датчик на один оборот и попробуй
-
Тогда по памяти, что из ремкомплекта к РК на сборку потребуется?
Комплект прокладок, но можно на герметике собрать . Ну и сальники , если есть сомнения
-
Сергей, напомни схему своего везда и примерный вес?
Схема такая- начиная с раздатки штатная трансмиссия Нивы. Силовая - воздушный китаец (пробовал разные, 15, 17,5, 22 (2V78F)) сейчас 20 л.с., коробка Ока в валом Юрича, соединение через автосцепление и цепную муфту 1*11 (пробовал штатную КПП Нивы с вариатором + цепь 1/3 немало минусов), дальше кардан на раздатку. Тормоз - диск на валу раздатки и оковский суппорт. Колеса бескамерка ОИ 25, внешний конус герметичный. Плавает. Уровень на воде - перёд сантиметров на 5 см выше оси, зад по центру.
Рама - 2 продольные металлопрофилины 30х60х2, поперечины в местах крепления агрегатов к раме 30х30, продольные пришлось усилить потом еще 40х20 на расстоянии примерно меж осями. Строил с крепления балки переднего моста и далее по длине карданов. Кунг из металлопрофиля 10х10х1, оцинковка 0.5 мм., пол фанера 8 мм, по краям фанера 3 мм.
Вместе со мной, лопатой, домкратом, ключами, бензин 10 л. в моторном отсеке и аккумулятором на 6 кг под своим задом. По расчету водоизмещения колес (+ запас в конусах) вес где то в районе 650 кг.
-
Блокировка довключается?
Лампочка индикатор вкл загорается? Если он есть вообще на панели.
Мне кажется проблема бонально проста...не довключается. Штырь(1 фото)кулисы упирается в резьбу датчика вкл. У меня так было. Поставил шайбу под датчик( фото2). Отверни датчик на один оборот и попробуй
Причина (-ы) где-то глубже ::omg::: Попробовал, также вышибает блокировку. Пока не очень разогрета была РК (около -25гр сегодня) держала, а потом- при наборе/сбросе газа вылетает, вроде и место ровное. Сигналка есть, работала, как выкрутил- перестала. Включение ощущается нормально.
Вообще, странноватая конструкция, если эл. датчик может вышибать механику, затянутую с приличным моментом! Этак и кнопки- концевики начнут открывать дверцы. ::crazy:::
Комплект прокладок, но можно на герметике собрать . Ну и сальники , если есть сомнения
Да, оказывается на другане- озоне есть ремкомплекты к РК. :) Но не стал его пока обнадёживать, заказал только прокладки.
Бум делать вскрытие, если только мороз не внесёт поправки.
-
Схема такая- начиная с раздатки штатная трансмиссия Нивы. Силовая - воздушный китаец (пробовал разные, 15, 17,5, 22 (2V78F)) сейчас 20 л.с., коробка Ока
Щадящая схема для РК Нива и вес тоже!
-
Сними поросенка, - открутить кардан, 6 гаек, рычаги включения, масло слей и сдерни. Погляди, в чем там дело. Скорее всего зубчатая муфта не до конца доходит, или зубья стерты, или конусный болт фиксации вилки включения на штоке ослаб и вилка полностью не заталкивает муфту на зубцы вала.
-
Скорее всего зубчатая муфта не до конца доходит, или зубья стерты, или конусный болт фиксации вилки включения на штоке ослаб и вилка полностью не заталкивает муфту на зубцы вала.
Выноса зубьев нет, ослабление крепления вилки и износа нет. Может вилка или тоньше, или не оригинал, это же и к муфточке относится, но сравнить пока не с чем ::thinking::: Брать чтоль для пробы на озоне (ИИ озона навострил уши ::sarcastic:::)?
Понять пока не можно, до конца доходит муфта или нет, даже на снятой РК и открытой крышкой- лючком, видимость ограничена.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2026/01/31/4d611.jpg),
а на разобранной РК люфт муфты на валике вроде и неприличный. ::undecided::: Но когда садится в положение заблокировано (на длинные шлицы дифа), то плотно. Тут без люфтов никак, по идее, заклинит. ::thinking:::
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2026/01/31/cbfa4.jpg)
https://rutube.ru/shorts/58b267ddea0e68c397d6391d862f1218/?r=wd
Получается что муфточка удерживается во включенном состоянии (блок) вилкой через подпружиненный стопор (шарик) в спец . канавке и ещё преднатягом вращения (поджимает). Пружинок в продаже не нашёл, усилить вроде несложно- добавить 1-2мм грибок (или сколько, по факту пробы на вкл/выкл)? Дело ещё и в том, что для этой пробы на неснятой с вездика РК можно добраться только выпилив полик кабинета, более никак. ::crazy:::
ДИФ 4-х сателлитный и валики на 24 шлица, усиленные.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2026/01/31/715c5.jpg)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2026/01/31/d6062.jpg)
-
Проблема в этой раздатке скорее выключить, чем сама выключится. А под нагрузкой и хрен выключишь чем.
Включение блокировки РК в движении, используя инерцию движения и сбрасывая газ или выжимая сцепление, понятно. Появляется слабина из-за убираемого преднатяга двух валиков. А включение блоки в в отсутствие этих моментов: в снегу или болоте, каждый раз без проблем? И большое ли усилие на включение, фиксация (вплоть до щелчка) осЧущается?
Дело в том что с АКПП присутствует преднатяг всегда (на вариаторе это называется самоход). В болоте/снегу инерция движения при сбросе газа никакая. А именно там и бывает нужна блокировка. И возможно, это ведёт к недовключению и плюс слабая пружинка шарикового фиксатора- и вышибает её (блоку) ::undecided:::
Потому как 3-4 раза мне тоже пришлось пыжиться с выключением блокировки. И это, когда вездик катился с угора в реку, вкл. блоку для выхода на противоположный берег. Только на ЗХ и удалось вырубить её, когда уже вышел на ровное место.
-
На фото почти все детали выглядят как новенькие. А вот валик выглядит как из чермета. И на фотке зубья как будь то свернутые. Может так кажется. Вилка сильно изношена или нет, люфт в подшипнике большой нет. в общем всё тщательно осмотреть и проанализировать. Может быть и несколько малозаметных причин, в совокупности влияющих на выталкивание муфты обратно.
-
Включение и выключение блокировки у Нивы всегда затруднительно. Хотя вроде и заточка на зубьях на валу есть, но довольно часто попадает зуб против зуба и чтобы разошлись, надо чтоб передние и задние колеса прошли разный путь, чтоб зубья сместились и только тогда можно включить. А вот то, что автомат постоянно подпирает, не есть гут. Но это на процесс вкл-выкл. А когда включено и вышибает, то вид кпп ни причем. Надо смотреть почему в раздатке.
-
Включение блокировки РК в движении, используя инерцию движения и сбрасывая газ или выжимая сцепление, понятно.
Этот принцип в раздатке не работает. Это в кпп так. Выравнивание скоростей. В раздатке и валик и муфта на ровной поверхности крутятся с одинаковой скоростью. Если встали зуб против зуба, то сместить можно только разностью пути между передней и задней осью. Поэтому иногда на ниве когда не включается надо подвигаться вперед-назад, чтоб они немного по зубьям сместились между собой. И в движении включать тоже тяжело, порой и не возможно, особенно на неровной дороге из-за стремления передней и задней оси пройти разное расстояние и по этому между зубьями валика и муфты практически всегда присутствует разнонаправленное напряжение. Поэтом то и нельзя постоянно ездить с включенной блокировкой. Поэтому и включение выключение рекомендуется производить остановившись.
Фото валика, что выше, сначала скопировал, потом фото увеличил, чтоб внимательно рассмотреть зубья. Так не увидеть.
-
Включение блокировки РК в движении, используя инерцию движения и сбрасывая газ или выжимая сцепление, понятно. Появляется слабина из-за убираемого преднатяга двух валиков. А включение блоки в в отсутствие этих моментов: в снегу или болоте, каждый раз без проблем?
Тут не все однозначно.Разное давление в колесах передней и задней оси и вес ( в результате разные обороты валов ,нет синхронизации вращения),будут проблемы с включением отключением.Я тупо тяну рычаг блокировки на себя и медленно еду,так же отключаю.У меня проблемы есть с включением повышайки понижайки.Мало тормоз удерживать,надо акпп в нейтраль перевести или паркинг,чтоб снять момент с валов
-
Поэтому и включение выключение рекомендуется производить остановившись.
Не соглашусь, на Т_П с преднатягом АКПП, не включить не выключить, остановившись, или вилку или рычаг погнёшь. Может уж перед включением блоки переводить рычаг селектора в N, но что-то мне так не пришлось делать. ::undecided::: и в ТХ ни слова. Вот будет хохма, если это не учёл. ::girl_cray:::
А вот на ходу с использованием игры газом, включается норм, иногда и выключается также, дополнительно поработав рулём право-лево. Не всегда же блоку самостоятельно вырубает сразу, едешь же сотню (-и) метров. В ТХ сказано: блокировать МОД вне дорог с твёрдым покрытием, т.е. для вездехода практически 9/10 :)
Т.е. упор на вопрос: вырубает отчего, когда включилась? По факту, ничего из препятствующих факторов выхода муфточки из блокировки шлицев, кроме вилки с шариком, с пружиной (фиксатора на тонком валике переключения) и нету. Просто шлицы.
-
У меня проблемы есть с включением повышайки понижайки.Мало тормоз удерживать,надо акпп в нейтраль перевести или паркинг,чтоб снять момент с валов
С переключением пвш-пнж у меня устаканилось- только в N автомата, минуя нейтраль раздатки, как на буране. Если случайно вышел в нейтраль РК и не хочешь слушать рокот, то лучше переключить на заглушенном движке.
Про переключение блоки на ходу написал выше, на медленном ходу и ровной площадке. А в снегу/болоте она, блин, сама вылетает.
-
И на фотке зубья как будь то свернутые.
Я вот смотрю, смотрю... а почему муфта на валике привода моста, она, вообще то на крышке МОД на ПМЖ...
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2026/01/31/2f7a1.jpg)
И не нравятся мне искривленные шлицы и какой то след из-под шестерни на ней... Возможно обман зрения или грязь, присмотрись!
-
На Ниве, немного поворачивая рулем при сброшенном газе, заставляешь мосты проходить разные расстояния, т.е. шлицы муфты, МОД и валика рассогласовываются по скорости и происходит выключение.
На переломке с примерно одинаковыми полубазами этот прием не эффективен, мосты катятся след в след с одинаковой скоростью...
И еще, мне очень не нравится дисковый тормоз на заднем валу РК ВАЗ, видел раньше на фото, там даже двухрядный подшипник на пределе, слабое место в РК ВАЗ, его карданом дергает под нагрузкой, даже до развала задней крышки!
По-другому никак?
-
Я вот смотрю, смотрю... а почему муфта на валике привода моста, она, вообще то на крышке МОД на ПМЖ...
;) В РК на ОБЖ две муфты, малая и большая.
И не нравятся мне искривленные шлицы и какой то след из-под шестерни на ней... Возможно обман зрения или грязь, присмотрись!
Да, надо пересмотреть это дело.
А валы выхода на 24 шлиц- это Иж- техно.. наверное.
И еще, мне очень не нравится дисковый тормоз на заднем валу РК ВАЗ, видел раньше на фото, там даже двухрядный подшипник на пределе, слабое место в РК ВАЗ, его карданом дергает под нагрузкой, даже до развала задней крышки!
По-другому никак?
На Т-П нет тормоза на РК, есть 4 дисковые (уаз) по кругу на мостах, тут всё ладом.
Шарик- кнопка элекро сигналки тоже участвует негативом в процессе.
-
И еще, мне очень не нравится дисковый тормоз на заднем валу РК ВАЗ, видел раньше на фото,
Это моё фото. Двурядный подшипник ничего, держит пока, режим у меня щадящий, вес небольшой.
-
Скачай Гига чат и спроси у ИИ.
Про шуршит весь интернет за несколько минут и выдаст результат
-
Мне выдал следующее: Таким образом, проблема с автоматическим отключением блокировки чаще всего вызвана неправильным положением валов или техническими дефектами, возникающими вследствие износа компонентов раздаточной коробки.
-
Мне выдал следующее:
Мне частенько в прошлой жизни говорили: "Не умничай!", но за такие слова... наверное, не посмели бы!
Как звучит! 1*11
Даже стыдно становится, что сразу не догадались... ::shy:::
-
держит пока, режим у меня щадящий, вес небольшой.
Просто дисковый тормоз создает момент, в разы бОльший, чем может передать штатный кардан, дифференциал и полуоси моста. Если колеса зацепятся, не дай Бог, как следует, беды не миновать!
-
На Т-П нет тормоза на РК, есть 4 дисковые (уаз) по кругу на мостах, тут всё ладом.
Я в курсе. Только что переделал подкачку через доработанный диск и ступицу на колхозные мосты, по образу Т-П, только на оба моста универсальные, а на Т-П оба моста задние же, не управляемые.
-
Просьба к механикам помочь разобраться или есть РК нива, то глянуть.
Вот схема включения блокировки ДИФ на раздатке, Юрич выложил:
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2026/02/03/0b033.jpg)
Между ДИФ и выходным валиком (на передний мост) есть некий зазор, около 5мм по факту, (красная стрелка на схеме). Вилка блокировки сгоняет муфточку с шлицев ДИФа на шлицы выходного валика и происходит блокировка... или частично происходит? Т.к. толщина (ширина) муфточки 20мм всего, т.е. на половинки валов должно достаться по 10мм контакта , а зазор в 5мм это уменьшает до безобразия. Сколько он долЖон быть на исправно работающей блокировке?
По синей стрелке на схеме(если понял правильно?) есть регулировочные кольца. Вот они на фотках
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2026/02/03/34bdb.jpg)
Стоят в таком корпусе впереди пдш., это подшипниковая опора передняя
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2026/02/03/a6e6b.jpg)
Вот инет-фотка
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2026/02/03/0aff0.jpg)
Уж очень похоже на причину недовключения блокировки и с последующим её самовыключением? Добавив колечек, уменьшим зазор между валами (до какого предела??), увеличим площадь контакта муфточки..
-
Дело в том, что зазор этот не регулируется, а задан конструктивно. Шайба не регулировочная, а скорее маслоотражательная. И с этой стороны она ничего не регулирует, поскольку буртик валика упирается в подшипник, а подшипник в корпусе фиксируется стопорным кольцом. На расстояние влияет только толщина прокладки корпуса. Разрыв в 5 мм конечно да, великоват. Если его уменьшать, то надо ставить регулировочное кольцо на валик к упорному буртику до его установки в подшипник, чтоб оно при затяжке гайки карданного фланца сильно не утягивало его наружу. Таким образом расстояние между шестерней вала и шлицами дифференциала можно уменьшить.
В общем довольно странная история.
На нижней фотке в красном овале на стенке корпуса какой то отлив странный? Если сверху смотреть, то он должен препятствовать ходу муфты (или вилки) при включении? А как на рассматриваемом экземпляре, на фото вроде все чисто? Большой ли люфт в подшипнике?
-
Добавив колечек, уменьшим зазор между валами (до какого предела??), увеличим площадь контакта муфточки..
Зазор в 2 мм будет достаточным. Надо замерять какой по факту зазор, и из него вычислять толщину регулировочной шайбы. Но дело в том, что шайбы надо ставить каленые, или закаливать, или из высокоуглеродистой стали подыскивать.
Потом перед установкой проверить, не будет ли конец валика упираться в ось сателлитов дифференциала.
И оно не предназначено для постоянной работы. Особенно при наших экстремальных условиях. Наоборот, отключенный дифференциал раздатки как раз бережет её от дополнительных перегрузок. Включение только где жидко и есть пробуксовка при застревании.
Может в раздатке всё нормально, а условия эксплуатации не те?
-
Дело в том, что зазор этот не регулируется, а задан конструктивно. Шайба не регулировочная, а скорее маслоотражательная. И с этой стороны она ничего не регулирует, поскольку буртик валика упирается в подшипник, а подшипник в корпусе фиксируется стопорным кольцом. На расстояние влияет только толщина прокладки корпуса. Разрыв в 5 мм конечно да, великоват.
На нижней фотке в красном овале на стенке корпуса какой то отлив странный? Если сверху смотреть, то он должен препятствовать ходу муфты (или вилки) при включении? А как на рассматриваемом экземпляре, на фото вроде все чисто? Большой ли люфт в подшипнике?
Шайбы за сальником в количестве 3шт., что для маслоотражательных- нет. Да, добавив их, 5мм зазор не устранить, только пережать пдш. можно. Прокладки корпуса этого узла как и остальных частей отсутствуют, РК собрана на герметик.
Нашёл у ИИ:
/Обзор от ИИ
Регулировочные шайбы муфты блокировки раздаточной коробки (РК) Нива (ВАЗ 2121-21214, 2123) используются для установки правильного зазора в зацеплении муфты, что критично для четкого включения блокировки и устранения самовыключения. Применяются специальные комплекты шайб (например, 32 мм нового образца), которые устанавливаются для подбора оптимального положения муфты относительно зубчатого венца./
Но, похоже они для сдвигания ДИФа, чтоб выбрать зазор 5мм)
/ Основные аспекты регулировки: Назначение: Шайбы регулируют зазор между муфтой и дифференциалом, предотвращая «недовключение» или выбивание блокировки.Диаметр: Часто требуются шайбы с внутренним диаметром около \(32\text{\ мм}\) (н/о).Признаки необходимости регулировки: Затрудненное включение межосевой блокировки, самопроизвольное выключение (выбивание) блокировки под нагрузкой.Процесс: Регулировка проводится при разборке дифференциала в РК, подбором толщины шайб добиваются оптимального зацепления. /
-
Но, похоже они для сдвигания ДИФа, чтоб выбрать зазор 5мм)
Ну вот, -hi-
-
Зазор в 2 мм будет достаточным.
И оно не предназначено для постоянной работы. Особенно при наших экстремальных условиях. Наоборот, отключенный дифференциал раздатки как раз бережет её от дополнительных перегрузок. Включение только где жидко и есть пробуксовка при застревании.
Может в раздатке всё нормально, а условия эксплуатации не те?
Так нет никакой постоянной работы на Т-П, в 1 случае из 10, много кратно уж упоминал. Из реки подняться, канаву переехать, в болоте забереги перевалить. Всё на черепашьей скорости и низких оборотах. Есть инфа по ниве, что только в сухих и твёрдых грунтах не надо включать блокировку. Люди на скоростях под 100 км/ч ездят с ней, на снегу, льду. Не ломал её, снова так.
есть сомнение, что ты соотносишь с работой мостовых блокировок, там другое и как раз осторожно и прямолинейно надо.
-
Так нет никакой постоянной работы на Т-П, в 1 случае из 10, много кратно уж упоминал. Из реки подняться, канаву переехать, в болоте забереги перевалить. Всё на черепашьей скорости и низких оборотах. Есть инфа по ниве, что только в сухих и твёрдых грунтах не надо включать блокировку. Люди на скоростях под 100 км/ч ездят с ней, на снегу, льду. Не ломал её, снова так.
есть сомнение, что ты соотносишь с работой мостовых блокировок, там другое и как раз осторожно и прямолинейно надо.
Всё ясно, да, проблема скорее всего в регулировке зазора между шестернями валика и дифференциала.
-
Всё ясно, да, проблема скорее всего в регулировке зазора между шестернями валика и дифференциала.
Вот интересно - что скажет завод про подобное.
По-хорошему это 146% их косяк.
-
ВОМ когда делал мерял это зазор. С завода тоже показалось много. Сделал 1.5мм.
И ещё эту шайбу можно поставить наоборот. Тогда зацепление увеличивается на 1.5 мм но хуже будет вкл. На ВОМе пробывал и так итак ставить шайбу. Особой трудности вкл не заметил.
Также чуть трогаешься и включается. Но это уж в крайнем случае!