Вездеходы на шинах низкого давления
Прочее => Разное => Тема начата: ЫуЕЕ от Сентября 18, 2025, 13:54:15 pm
-
Всем здравствуйте. -hi-
Отдельную тему не стал создавать, решил пока спросить во флудилке.
Нахожусь и живу в Норильске. Волею судеб стал обладателем тяжелой (ключевое слово) вездеходной самодельной техники. Конструктив у неё такой.
В основе ГАЗ 66 в виде рамы с мостами и РК.
Дрыгатель Deutz 4-ка воздушного охлаждения.
КПП ЗИЛ (130/131 по моим догадкам).
Кабина К-700 обрезанная по задней стенке соединенная с самодельный клепаным, алюминиевым кунгом (не жестко, про особенности рамы 66-го тот, кто строил эту самоходку знал).
Колеса Т-150 на самодельных дисках со встроенным лебёдочным механизмом (тяжелые капец).
Данный агрегат был построен 25 лет назад и долго и упорно использовался предхозом всё это время.
Когда я его забирал, то понимал, что вездеход слишком тяжелый. Я его посадил на жесткую диету.
В утиль ушли кировские крылья, капот и боковины капота из толстенного уголка и металла. Решетка радиатора из просечки ::crazy::: Также разбомбил салон.
Для себя определился, что сделаю откидной капот с крыльями как у ЗИЛа. Крылья сделаю из пластиковых арок для самосвала. Сам капот из алюминиевого уголка и листов. В идеале просится на замену кабина от Кировца, уж очень там толстый металл. Но, пока повременю с этим. Облегчу имеющиеся диски путем срезания а-ля лебёдка на колесе (на каждом блин).
Есть несколько вопросов. Может сможете подсказать.
1. Есть сомнения в том, что не выдержит РКП? Тут либо 157-й (смущает вес), либо БТР 70 (зеркалить).
2. Думаю про замену ступиц и полуосей от БРДМ. Стоит ли оно того? Вроде как мосты получаются крепче и надежнее.
3. Задумываюсь про ободрыши из ВИ-203. На данный момент стоит 530 − 610 / 21, если говорить про метрические размеры, то это 1400*542 (судя по сайтам). Подойдут ли они или есть другие варианты?
Собственно пока вопросы всё. Жду от вас советов и подсказок.
-
Всем здравствуйте.
И тебе дорого здоровья -hi-
Всякая техника тут интересна . Если есть фото и сможешь разобраться как их казать , то неплохо бы тему в "разное" выложить . В курилку не всяк привык заглядывать .
Агрегат начинается с хотений и требований к нему что он умеет , что должен и как достаточен . Пока непонятно что он будет делать , в каком карьере и с какой скоростью .
Чем он лучше легкого десантируемого когда то грузовика газ66 ?
-
Доброго времени! По мне самое простое убрать всё сверху,оставить раму мосты и ркп шишигину и воткнуть девяткин мотор с коробкой продольно,ну и колёса урагановские побольше на нормальных дисках,так будет более менее.кабинку с кунгом самодельную по месту.Хотя согласен что надо бы условия эксплуатации узнать. -hi-
-
Всякая техника тут интересна . Если есть фото и сможешь разобраться как их казать , то неплохо бы тему в "разное" выложить . В курилку не всяк привык заглядывать .
Агрегат начинается с хотений и требований к нему что он умеет , что должен и как достаточен . Пока непонятно что он будет делать , в каком карьере и с какой скоростью .
Чем он лучше легкого десантируемого когда то грузовика газ66 ?
Тогда может, чтобы не плодить темы, Вы как модератор перенесете в раздел, а я уже тогда её набивать буду.
Хотения одни - чтобы он уверенно ехал по тундре. Чтобы не срывал дёрн и не сидел в плывуне. Уверенно выходил из ручьев и просто уверенно двигался в горку. Плавучесть не нужна. И естественно держался на снежном насте. Норильск никак.
-
Тормоза газ 66 весят больше чем по 40 кг шт.
4 тормоза сразу - 250 кг.
А тормоза можно воткнуть дисковые от легкового авто. трансмиссионные. Например на раздатку или на хвостовик моста. 2 шт вполне хватит. И скорости не гоночные и усилие будет увеличено мостом в 6,83 р.
-
Мой косяк.
Тормоза так и сделаны предхозом. Выброшены механизмы и где-то задействован трансмиссионный тормоз. Пока не разобрался. Пока до тормозов толком не дошло. Ставлю на ход с одновременной переборкой переднего моста. Нижний подшипник на правом шкворне в хлам.
-
Доброго времени! По мне самое простое убрать всё сверху,оставить раму мосты и ркп шишигину и воткнуть девяткин мотор с коробкой продольно,ну и колёса урагановские побольше на нормальных дисках,так будет более менее.кабинку с кунгом самодельную по месту.Хотя согласен что надо бы условия эксплуатации узнать. -hi-
Поддержу данное предложение.
Движок кг -350, кпп зил- 93 кг...- жуть...
Если заменить это на двс + КПП переднеприводного авто, то выигрыш в весе будет приличный + в понижении выиграете за счёт наличия гп в переднеприводной КПП.
Ну и колеса если уж менять, то на 1600-1700 . мосты шишиги как раз для этого подходят идеально.
В моем проекте примерно так и есть. Мне подвернулся донор Датсун он-до 1.6 на АКПП (читай лада гранта). Ставится поперечно. Даф заварен. Идин привод на раздатку БТР. (Или газ 66 или еще что...).
Я бы в идеале может что-то помощнее подобрал ... Но больно удачно перевертыш подвернулся
-
ЫуЕЕ, фото то будет? а то по описанию трактор-трелевочник. помимо двигателя и КПП из чистого чугуния, наверняка ещё и рама 16-м швеллером местами усилена ::crazy:::
-
ЫуЕЕ, фото то будет? а то по описанию трактор-трелевочник. помимо двигателя и КПП из чистого чугуния, наверняка ещё и рама 16-м швеллером местами усилена
Фотосессию не проводил. Так, щелкнул перед началом диеты.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/09/22/9d837.jpg)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2025/09/22/0c48c.jpg)
-
Подобного класса вездеходов в тундре встречалось не мало на заре пневмоходостроения .
-
Кировская кабина . А нужна ли она такая вообще ? Может хватит водительско-пассажирской части от легковушки ? Каково ее назначение было на подобных я не задавался вопросом но считаю для управления машиной кабины-сарая многовато .
У первозданных мастодонтов , кои по сути своей были самобеглыми бытовками из фанеры жести и оконных рам на штапиках установленных на автотракторные шасси , в те годы не было столь великолепных доноров .
Колеса с тех времен тоже претерпели изменения в более облегченные .
-
А нужна ли она такая вообще ?
Сложный вопрос. Есть возможность воткнуть а-ля Газель (от Валдая). Но, пока решил этого не делать. По итогу на сегодня переднее оперение разобрано полностью. Собственно сделано это с целью изготовить новое из пластика и алюминия. Кроме того, сразу обслужить мотор и навесное. а то есть небольшие сопли по мотору. Плюс стартер и генератор уйдут на профилактику. Думаю лезть в мотор или нет. Не нравится как работает (либо форсунка лязгает, либо это уже звуки из головы). Посмотрим, может обойдёмся заменой форсунок и отстройкой ТНВД (такое чувство будто ранее стоит).
После дефектовки мотора займусь облегчением задней части. Срежется эта кровать над баком (багажник из толстенного уголка). Думаю над баком. Хочется что-то поменьше и полегче (хотя и штатный не из железа) и чтобы остаток топлива показывал в салоне, а не на палке. ДУмаю о чем-то на 150-200 литров. Штатный на 350.
Друзья подогнали пластиковые арки от грузовика для переднего оперения. Для откидной морды задумался использовать петли задних дверей от ГАзели/Соболя.
После многочисленных работ спецключем (УШМ) по закисшим болтам и гайкам, а вдобавок и по прихваткам кое где крепежа, задумался о плазморезе....
Ктто какой использует? Ди и использует ли? Смотрю цены на аппараты начального уровня приемлемые.
-
Если заменить это на двс + КПП переднеприводного авто, то выигрыш в весе будет приличный + в понижении выиграете за счёт наличия гп в переднеприводной КПП.
Ну и колеса если уж менять, то на 1600-1700 . мосты шишиги как раз для этого подходят идеально.
Думал про это. В идеале это 3СТ с автоматом. Но, пока достойного донора на место, где кормлюсь з/ч не вывезли :)
А если от отечественного то карб или инжектор?
И про колёса подскажите, 1600-1700 это какие? В справочной не нашел.
-
По мне так инжектор конечно...
Колеса...
Арктик транс 1700*750 (есть 2х и 3х слойные)
https://arctic-trans.ru/catalog/fd-12-281r26-bk-1700h750-26-2h-sloynaya
Трэкол 1750*700
Шина сверхнизкого давления ТРЭКОЛ 1750х700-635 (4 слоя корда) купить в компании «ТРЭКОЛ» | Шины сверхнизкого давления
https://www.trecol.ru/catalog/tires/shina-sverkhnizkogo-davleniya-trekol-1750kh700-635-4-sloya-korda/
Шины Мамонт 1780*710
https://pnevmodisk.ru/shiny-nizkogo-davleniya/mamont-1780kh710-32.html?ysclid=mfwakw7pwc858509810
На 1600 много разных : Трэкол, Русак, Форестер, Кречет....
https://pnevmodisk.ru/shiny-nizkogo-davleniya.html
-
По мне так инжектор конечно...
Понял. Спасибо Буду поглядывать. Вдруг на донорской базе что появится.
-
Помоему, в конечном итоге от него может вообще ничего не остаться после переделки .
Может нужно поездить на этом , пособирать опыт и в конечном итоге построить новый , а то может так оказаться, что построить новый будет проще чем переделать этот .
-
так оказаться, что построить новый будет проще чем переделать этот
-hi-
ни оказаться, а так и есть! одно дело изъятие агрегатов, другое дело перекройка рамы для крепления этих агрегатов.
-
Данный агрегат был построен 25 лет назад и долго и упорно использовался предхозом всё это время.
Сергей доброго времени! Аппарат был сделан в то время, когда технологии были такими. Но он использовался по назначению. При переделке такой техники надо четко понимать что ты это вывезешь по времени и финансам. Очень много проектов заканчивается разборкой, резкой....планами громадье по перестройке. И в итоге все идёт чермет.
Сам имею нечто похожее на базе 66 го но с колесами поменьше, строил сам 20 лет назад. Сейчас тоже занялся перекраиванием....уже лет пять.... Мое мнение по твоей машине , немного облегчить, кординально ничего не менять - покатать, почувствовать машину и тогда уже в твоих условиях эксплуатации что то решать!
У тебя до этой машины были самоделки? На чом ездил в тундру?
Что то напишу, проверю орфографию...а на форуме выдает текст перековерканный...
-
У тебя до этой машины были самоделки? На чом ездил в тундру?
До этого была гражданская техника. Крузак 80 на 37 Боггерах. Понял, что жалко машину топить в болоте, да и проходимости не хватает. А делать корча не хочется.
-
Мужики, спасибо за советы. Так и поступлю.
Планы накидал на следующий сезон такие:
1. Переборка и ревизия агрегатов (реализуется);
2. Рациональное облегчение (тоже реализуется параллельно с п.1 пока жду з/ч);
3. Переделка и утепление салона (пока подыскиваю материал по п.2 и жду з/ч параллельно разбираю салон);
4. Остаюсь пока на старом дрыгателе. Сделаю ему профилактику, посмотрю как едет и потом уже буду делать выводы.
5. Колёса пока оставляю как есть, единственное посрезаю с дисков эти лебедочные приспособы для облегчения неподрессоренных масс.
6. Лебёдки на перед и зад (или одна работающая вперед и назад).
7. Есть ещё пара задумок, если денег хватит - хочу попробовать реализовать.
-
Скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается :)
Всем привет.
По порядку.
1. Разобрал морду полностью. Добрался до навески. Скинули стартер и генератор. Отдал в ревизию. Стартер оказался новым. Сделали ему профилактику в виде чистки и смазки.
С генератором всё интереснее. Гена оказался CAT. Подшипники устали. Причем в него уже лазили и соответственно подшипники меняли. Но, вместо одного широкого стояло два узких, которые ещё к тому же и закрытые. Как итог они умерли от грязи и перегрева. Второй подшипник тоже устал аналогичным образом. Нюанс в том, что аналог на 2 мм ниже(уже) выточили втулку, посмотрим как походит.
2. Озадачило глушение обратки на ТНВД и форсах. Может в этом причина того, что мотор так жестко и дымно работает. Буду восстанавливать обратку.
3. Прилетели все запчасти на кулаки и ступицы. В нашем городе из наличия почти ничего нет, а что есть - цена космос. Приходится заказывать через интернет - магазины и маркет плейсы. Выкрою время и наконец-то приступлю к переборке.
4. Параллельно ищу бензобаки из ГАЗона или ПАЗика. Решил от своего мега тяжелого и объёмного избавиться.
Двигаемся дальше.
-
Потихоньку продолжаем.
По совету старших товарищей приобретена раздатка от зил 157.
Также приобрел две лебёдки на перед и на зад. В субботу ребята поедут заберут со склада и вместе с раздаткой отправят морем.
самое интересное, что раздатка до этого стояла на самодельном Гелике 6х6 ::mail1:::
-
Много у нас таких монстров бегало... Всё это строилось во времена, когда соляра лилась рекой и расход в 1л/1км никого не смущал, у нас в гаражах, в Талнахе 2 подобных стоит... Только раньше выезжали на выходные, а теперь раз в год, и то не в каждый.
Удачи с облегчением!
И да, по нашему снегу такое не ходит, разве что на север по горам или по зимнику. По буранке треколы колею делают, а такой и подавно проваливаться будет.
-
Много у нас таких монстров бегало... Всё это строилось во времена, когда соляра лилась рекой и расход в 1л/1км никого не смущал, у нас в гаражах, в Талнахе 2 подобных стоит... Только раньше выезжали на выходные, а теперь раз в год, и то не в каждый.
Удачи с облегчением!
И да, по нашему снегу такое не ходит, разве что на север по горам или по зимнику. По буранке треколы колею делают, а такой и подавно проваливаться будет.
Как раз в Талнахе и забирал. Последнее время стоял на р-ке Октябрьском.
Про снег даже не спорю. Предхоз зимой как раз на север и ходил. Себе же брал на лето. Под перспективу ободрышей (изучаю тему) и облегчения конструкции (в процессе).
-
Дело двигается, молодец! Послежу за творчеством, аки агрегаты у нас с Вами в общем замысле близки друг другу -hi-
Выбор раздатки правда немножечко ставит под сомнение всю концепцию по облегчению аппарата, ну да ладно, на вкус и цвет,как говорится ::crazy:::
-
Выбор раздатки правда немножечко ставит под сомнение всю концепцию по облегчению аппарата, ну да ладно, на вкус и цвет,как говорится
Тоже так думал. Но, вернуть всё обратно ничего ведь не мешает. Продавать раздатку от 66 ведь не собираюсь. Я ещё тот хомяк. :smiley:
А где вес скинуть в этом вездеходе есть.
-
Выбор раздатки правда немножечко ставит под сомнение всю концепцию по облегчению аппарата
Для такого аппарата лишние 60 кг никакой роли не сыграют, а вот в плане надежности как раз наоборот.
-
Пока раздатка и лебёдки по объективным обстоятельствам застряли в Нерезиновске потихоньку разбираю салон и срезаю всё лишнее по наружке. Сделал заказ на электрику в плане панели управления всеми потребителями (кнопки) и панелью запуска ДВС (кнопка старт и тумблеры). Также заказана мелочевка, которая в дальнейшем понадобится.
Вставили окно в Европу тундру. Спонсор окна - какой-то бусик Ниссан, с которого благополучно снята сдвижная дверь, разрезана и имплантирована (заклепки + герметик для лобаша по периметру) в борт вездехода двумя некромантами.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2026/02/05/3af47.jpg)(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2026/02/05/8f87c.jpg)
-
Процесс идёт. Каждый вечер после работы стараюсь заниматься вездеходом.
Вырезана вся проводка. Демонтирован руль и торпеда Кировская.
Вопрос к знатокам по ГОРУ. Хватит ли производительности штатного насоса ГУРа для перехода на ГОРУ?
-
Смотря какой гидроцилиндр у тебя стоит на рулевом управлении, насколько быстро хочешь ехать и отсюда насколько быстро надо рулить. Может форумчане поправят, но я считал для себя так: себе планирую Гц. 40-100 2шт встречно= штоковая +поршневая полость (шток 20мм) V(пп) = 2²*3.14*10=125.6cm³. V(шп)= 125.6-(1²*3.14*10) =94.2 2шт гц= V(пп+шп)=94.2+125.6= 219.8, ~220мл.
Теперь за сколько руль надо переложить от края до края.. Попробуй на легковой, Думаю около 4сек, не меньше значит 220мл*15раз/мин=3.3л/мин.
По разным источникам производительность насоса более 5л/мин (ещё же от оборотов зависит) так что у меня должен справляться. Пересчитай для своего ГЦ, если он у тебя один, считай бОльшую полость- поршневую.
Да, кстати! Ещё надо бы знать какой насос-дозатор у тебя стоит. В маркировке НД-ХХХ как правило указан объем масла, подаваемый ща один оборот, соответственно если у тебя полость условно 1л, а НД-100 например, то маслать тебе от края до края 10оборотов, замахаешься, а если всё наоборот, руль будет резкий как понос.
-
Смотря какой гидроцилиндр у тебя стоит на рулевом управлении, насколько быстро хочешь ехать и отсюда насколько быстро надо рулить. Может форумчане поправят, но я считал для себя так: себе планирую Гц. 40-100 2шт встречно= штоковая +поршневая полость (шток 20мм) V(пп) = 2²*3.14*10=125.6cm³. V(шп)= 125.6-(1²*3.14*10) =94.2 2шт гц= V(пп+шп)=94.2+125.6= 219.8, ~220мл.
Теперь за сколько руль надо переложить от края до края.. Попробуй на легковой, Думаю около 4сек, не меньше значит 220мл*15раз/мин=3.3л/мин.
По разным источникам производительность насоса более 5л/мин (ещё же от оборотов зависит) так что у меня должен справляться. Пересчитай для своего ГЦ, если он у тебя один, считай бОльшую полость- поршневую.
Да, кстати! Ещё надо бы знать какой насос-дозатор у тебя стоит. В маркировке НД-ХХХ как правило указан объем масла, подаваемый ща один оборот, соответственно если у тебя полость условно 1л, а НД-100 например, то маслать тебе от края до края 10оборотов, замахаешься, а если всё наоборот, руль будет резкий как понос.
Цилиндр наверное, 40 с ходом 200, тогда объем правильный, при расчете оборотов результат нужно на коэффициент 0.95 умножить, КПД. Считается нормой 100-120 оборотов в минуту у руля, максимально. Исходя из этого у дозатора есть значение потребного расхода, объём дозатора, умноженный на эти сто оборотов. Для нд100 это 10 литров в минуту, 160 -16, 200 - 20 и т.п. Исходя из этой потребности и подбирается насос.
-
Цилиндр наверное, 40 с ходом 200,
Если Вы про мой, то у меня именно 2шт гц40.100 будет. А если про агрегат ТС, то там вообще неизвестно что стоит, наши умельцы строили из того, что нашли от трактора, грузовика, горнодобывающей техники и тд. Машина крупная, не удивлюсь если на рулевом стоит гц60 или 75 со штоком миллиметров 35....
Хозяин померит, скажет поди.
-
Если Вы про мой, то у меня именно 2шт гц40.100 будет. А если про агрегат ТС, то там вообще неизвестно что стоит, наши умельцы строили из того, что нашли от трактора, грузовика, горнодобывающей техники и тд. Машина крупная, не удивлюсь если на рулевом стоит гц60 или 75 со штоком миллиметров 35....
Хозяин померит, скажет поди.
Все, понял, их два цилиндра, я думал один.
-
Цилиндр наверное, 40 с ходом 200, тогда объем правильный, при расчете оборотов результат нужно на коэффициент 0.95 умножить, КПД. Считается нормой 100-120 оборотов в минуту у руля, максимально. Исходя из этого у дозатора есть значение потребного расхода, объём дозатора, умноженный на эти сто оборотов. Для нд100 это 10 литров в минуту, 160 -16, 200 - 20 и т.п. Исходя из этой потребности и подбирается насос.
Неправильно написал про кпд, нужно делить , а не умножать.
Объём цилиндра разделить на объём дозатора и разделить на кпд 0.95, получатся обороты руля.
-
Машина крупная, не удивлюсь если на рулевом стоит гц60 или 75 со штоком миллиметров 35....
Хозяин померит, скажет поди.
В том и проблема, что там редуктор ЗИЛовский, а ГЦ в рулевом никаких. Это пока мои фантазии. Накапливаю информацию, чтобы понимать стоит заморачиваться или попробовать первый год поездить так.
-
Думаю действовать можно примерно так: измерить передаточное рулевого редуктора с учётом длины его сошки, диаметра руля и бизнесом например померить усилие на руле, высчитать усилие на сошке моста (в кг),
Давление в тойотошном насосе номинальное ~60-70 кг/см² (это максимальное за сотню, а ном. ниже) и с учётом требуемого усилия и давления посчитать требуемый диаметр поршня цилиндра.
Потом мерим ход сошки и получаем ход поршня. Если близких по ходу поршня подобрать не удалось, лучше взять чуть меньше- и ШРУСам легче будет, и ограничивать ход у бОльшего цилиндра проблематично. Ну а дальше исходя из размеров цилиндра по выше описанной схеме. Колхоз с длинной сошек не рекомендую. Наращивать съемную сошку= насиловать её крепления. На УАЗ мостах часто ставят ГЦ на поперечную тягу, что синхронизирует левое и правое колесо, а она стоит на литых сошках. Но тут её надо выставить паралельно тяге, чтоб при вращении руля рулевые наконечники тяги не заламывало.
-
бизнесом
БизМеном конечно... Т9 (земля ему пуховик)..
-
ЫуЕЕ, так и убрать это редуктор рулевой вовсе, поставить полноценное гору, руки целее будут как минимум)
Насколько понял, насосы гур л/а не совсем подходят только, у них производительность не бьется с потреблением насос-дозатора.
В основной массе это 8 литров производительности против потребления нд-100 10 литров, возможно нд-80 будет более подходящим..
Может поэтому и вой стоит...А может дело в сечении шлангов, кавитация типа получается и поэтому воют. Все это мои догадки. Были б средства лишние все бы проверил перепроверил.
Небольшой нюанс еще с гору, про который не говорят. С одним гц будет разное количество оборотов руля от центра к краям, если сделать так, чтобы обороты были одинаковые, то будет разный угол поворота в ту или иную сторону. Типичный тому пример трактор мтз. Дело в разных объемах полостей гц, имейте это в виду -hi-
-
У меня двигатель Deutz f4l912w. Думаю тамошнего насоса ГУР должно быть достаточно. Наверное ::crazy:::
-
Небольшой нюанс еще с гору, про который не говорят. С одним гц будет разное количество оборотов руля от центра к краям, если сделать так, чтобы обороты были одинаковые, то будет разный угол поворота в ту или иную сторону. Типичный тому пример трактор мтз. Дело в разных объемах полостей гц, имейте это в виду
Этот нюанс знаю. Если мне не изменяет память, то ГЦ с двумя штоками этой проблемы лишен. НА МТЗ он заявлен как рулевой цилиндр нового образца.
-
Да, полости у него одинаковые, но площади поршня хватит ли? (S поршня- s штока). И ход штока нужный ли будет? Надо считать. Ну и убегание руля от центра всё равно будет- это непобедимо.
Загляни в личные сообщения.
-
ГЦ с двумя штоками
Только надо как-то изловчиться и поставить его на передний мост шишиги, не все так просто же там ;)
-
Ну и убегание руля от центра всё равно будет- это непобедимо.
Загляни в личные сообщения.
Про убегание от центра знаю и понимаю. На фронтальном погрузчике с этим знаком.
Заглянул. Пусто.
-
Только надо как-то изловчиться и поставить его на передний мост шишиги, не все так просто же там
Да. Всё не просто. И либо городить огород с кронштейнами, либо отказавшись от схемы МТЗ использовать схему Хищника, где два ГЦ, по одному на колесо.
-
ЫуЕЕ, надо ли оно, столько заморочек из-за лишних пол оборота руля? ;)
Тем более у хищника мост на передке целиком поворотный, схема принципиально иная.
Но как говорится, кто как хочет, тот так и ... Проект Ваш - решать Вам -hi-
-
ЫуЕЕ, надо ли оно, столько заморочек из-за лишних пол оборота руля?
Тем более у хищника мост на передке целиком поворотный, схема принципиально иная.
Но как говорится, кто как хочет, тот так и ... Проект Ваш - решать Вам
Почему и пишу свои мысли здесь. Ибо больше посоветоваться с опытными людьми мне негде. А здешний форум очень полезный и дружелюбный. 1*11
-
Размышляю о пневмоподвеске. Свои размышления выложил в соответствующей теме на форуме.
Независимо от того будет пневма или нет приобретен компрессор (от Д245). Как минимум колёса качать нужно, а они большие. Привод компрессора будет от ремня, через электромуфту с включением через реле давления. Ресивером скорее всего будет энергоаккум от КАМАЗа или газовый баллон с переделками. Осушитель вкорячу от какого-нибудь грузовика или спецтехники. Также компрессор задействую для тормозной системы. У китайский фронтальных погрузчиков очень удобная педаль тормоза она же тормозной кран и пневмогидравлический ГТЦ в сборе с бачком. Также присматриваюсь к тормозным дискам и суппортам от них же для вкорячивания на редуктор моста или кардан.