Тема: Строительство нового модуля для вездехода.

[Петрович11]

 Вездеход - это не дамский автомобиль, а машина для суровых мужиков. И ставить усилитель только для облегчения рулёжки - это нонсенс.

[s_smirnov]

На настоящем вездеходе и рулить-то не нужно. Выбрал направление, и едь.

[Лесник-61]

На настоящем вездеходе и рулить-то не нужно. Выбрал направление, и едь.

Сам в кунг и спать. Настоящий вездеход дорогу знает.

[МВП]

Евген 66, Полазил по форумам , чот подозрительно там у них ошибок много когда акк подсевший . Но не втом суть . Хоть я и электрочайник но предохранитель в 70а пугает . видимо машинка на пол киловатта . Но она не работает в дороге на авто и успевает остыть и зарядиться .А вот если дамочка завязнет в песке и минут 15 поворочает рулем тут и кирдык приходит .На вездике нагрузки такие что бывалочи тяги разрывает сошки гнет тут не автошку однажды на асфальте развернуть . Словом я не верю из за своей малообразованности в данном вопросе .

[logza]

Выбрал направление, и едь.

Таки есть,чем крупнее вездеход,там действительно можно ездить по направлению.

[Петрович11]

Пока зашил бока кусками оцинковки. И мне по барабану, что кому-то не понравится. Но в будущем будут листы 105х75 и 115х75 см. Они будут крепиться на барашках и легко сниматься в случае необходимости. Завтра, послезавтра поездка в офтальмологический диспансер на контрольный осмотр глаза. Полноценный выезд будет 1 сентября. А возможно и раньше.

[Евген 66]

Вездеход - это не дамский автомобиль, а машина для суровых мужиков. И ставить усилитель только для облегчения рулёжки - это нонсенс.

Я когда поставил гору проходимость и маневренность повысилась-бывает нужно по обьездам ездить и часто круто поворачивать стоя на месте,  рулить тяжело без скорости а ч усилителем все крутые объезды рулишь не напрягаясь. Делать прямые дороги в лесу так это лесники посадят, поэтому на большом вездеходе считаю обязательно должен быть хоть какой-то усилитель руля!  И не в роскоши дело - сто км по плохим дорогам сьездишь без усилителя так руки потом неделю болят а щас едишь и получаешь удовольствие.

[kot 03]

Тоже вот решил себе усилитель поставить но гидро,электро что то как то не доверяю.

[Лесник-61]

И не в роскоши дело - сто км по плохим дорогам сьездишь без усилителя так руки потом неделю болят а щас едишь и получаешь удовольствие.

А развернуться? В лесу, поперек колей? Я когда ГОРУ сделал, так не в лом стало любую кочку-ямку объехать.

[Евген 66]

А развернуться? В лесу, поперек колей? Я когда ГОРУ сделал, так не в лом стало любую кочку-ямку объехать.

Бывает в лесу за 2-3 подхода приходится переезжать и крутиться на месте,руль без усилителя хоть вдвоем крути чтобы полностью сложиться, хорошо если на ровном а в грязи колеях это мучения одни,  а с грузом 500-700 кг хоть в карты играй кто за руль сядет потому как надолбит руки не слабо . Ладно я молодой ещё а пенсионеру на таком один раз далеко съездить а потом месяц отходить будет- не роскошь а здоровье главное.

[kot 03]

не роскошь а здоровье главное.

Недавно тоже прокатился по лесу,там когда то дорогу под квадрики пилили,местами между деревьев впритык,аж колёсами шоркаеш нарулился и решил гидрач зимой ставить,тем более насос есть ,осталось редуктор купить.

[Петрович11]

Я ставить усилитель не буду.
Верхнюю часть с крыльями сделал.

[Петрович11]

Ведущую часть вездехода сделал. Остаётся телега. Пол будет фанера 10 мм. Стенки - фанера 4 мм. Пропитаю какой-то пропиткой с воском для бани. Крылья - тр. лента 5 мм от колёс разобранного старого вездехода.
Чтобы больше не спорить по поводу понижения у Сафари. Вот этим лазерным тахометром замерил обороты ведущего и ведомого. Ведущий - 1800 об/мин. Ведомый - 400 об/мин. Понижение 1800/400 = 4,5.

[Fiacher12]

Ведущий - 1800 об/мин. Ведомый - 400 об/мин. Понижение 1800/400 = 4,5.

так там же плавает передаточное...  вроде от 0.8 до 3? странно....

[Петрович11]

Естественно, что при макс. об/мин ПЧ будет другое. Я просто показал, какое может максимальное ПЧ у Сафари. При максимальных оборотах и ПЧ другое. Ведущий - 3700 об/мин. Ведомый 4100 об/мин. При макс. оборотах ПЧ 3700/4100 = 0,87. Диапазон изменения оборотов 4,5/0,87 = 5,17. Изменение оборотов двигателя 3700/1800 = 2,05. Диапазон изменения оборотов Лифана с Сафари 5,17 х 2,05 = 10,6. С приспособой вариатор срабатывает и при 1600 об/мин. Тогда диапазон буде примерно 12. То есть, на 1-ой  скорости в КПП, можно ехать со скоростью 1-12 км/час.

[Потапыч]

Чтобы больше не спорить по поводу понижения у Сафари.

Вот позвольте с твоими замерами не согласиться. Ты это делал на стоячей машине, целясь своим крутым гаджетом в шкивы? Вот когда будет кино, где оно едет-разгоняется и тормозит,а ты измеряешь, тогда да-это будет чистый эксперимент и окончательный результат.

[Петрович11]

Так всё зависит от условий. Вполне естественно, что в болоте Лифан не сможет развить 3700 об/мин. Не хватит мощности. Отсюда и ПЧ у вариатора будет другое. Да и пробуксовку надо учитывать. Соответственно и скорость у вездехода будет меньше. Для разных условий будет разный результат. Кто бы спорил.
Тогда общее ПЧ моего вездехода будет 6,81х4,7х1,71х3,88х4,5 = 955. Без учёта вариатора 212.

[didulya]

Да и пробуксовку надо учитывать.

Где то обсуждали помнится,отмечу что для ремня вариатора профиль С/Д ведущий шкив в норме от 500 мм для полной 100% передачи крутящего момента,а что мы имеем в Сафари.

[Петрович11]

Пробуксовка - я имел в виду пробуксовку колёс в болоте, что снижает скорость вездехода. А не пробуксовку ремня у вариатора.

[Потапыч]

а что мы имеем в Сафари.

Надо немного потерпеть- Петрович вооружен прибором,снимет кино и нам всё расскажет не таясь