Тема: Строительство нового модуля для вездехода.

[фара]

Самый старинный пишущий автоматон- механические кукла, сделанная из резного дерева Jaquet-Droz в 1772 году, имела возможность писать. 28 см в высоту. А столик не на ЧПУ вырезан.

[фара]

Свой вездеход я строил под открытым небом. Сварка-болгарка.

[Петрович11]

Ещё раз повторяю - в вездеходе главное вездеходность, а не внешний вид.  И не надо всех под одну гребёнку стричь. Каждый делает так, как считает нужным. По трансмиссии или конструкции можно указать, что так делать нельзя - сломается, проверено опытом. А вот внешний вид - это индивидуально. Кому то минимализм нравиться, а кому-то стразы от Сваровски. И вообще, понятие красивый меняется со временем. Раньше джинсы выбрасывали на помойку, когда они рвались. А сейчас выпускают уже рваные, как будто их на помойке нашли.
Вот если кто-нибудь докажет, что красивый внешний вид улучшает проходимость, то тогда можно и подумать.

[gudvin]

Лифан гору не потянет.

Ездил я с ГОРУ на лифане, без насоса. Впринципе тоже усилие что и с газелевским редуктором, только без обратки, руки отдыхают.

[Евген 66]

Ездил я с ГОРУ на лифане, без насоса. Впринципе тоже усилие что и с газелевским редуктором, только без обратки, руки отдыхают.

Я тоже на своем пробовал с Гору без насоса- не тяжелее чем с редуктором гАз 53 ,рукам однозначно легче.

[gudvin]

Я тоже на своем пробовал с Гору без насоса- не тяжелее чем с редуктором гАз 53 ,рукам однозначно легче.

Можно ещё эл.насос гур поставить и в тяжёлых местах включать.

[Петрович11]

Никаких ГУРов, ЭУРов и ГОРУ не будет. Мне хватит и такого.

[фара]

Ещё раз повторяю - в вездеходе главное вездеходность, а не внешний вид.  И не надо всех под одну гребёнку стричь. Каждый делает так, как считает нужным. По трансмиссии или конструкции можно указать, что так делать нельзя - сломается, проверено опытом. А вот внешний вид - это индивидуально. Кому то минимализм нравиться, а кому-то стразы от Сваровски. И вообще, понятие красивый меняется со временем. Раньше джинсы выбрасывали на помойку, когда они рвались. А сейчас выпускают уже рваные, как будто их на помойке нашли.
Вот если кто-нибудь докажет, что красивый внешний вид улучшает проходимость, то тогда можно и подумать.

Ну да, каждый делает так как считает нужным, НО это должно быть красивым и радовать глаз. Вопрос- для чего существует промышленный дизайн? В цеху, ведь без разницы как, что выглядит, главное функционал. Но нет, внешний вид, что либо созданного, благотворно влияет не только на все психологическое состояние создателя и пользователя, но и характеризует профессионализм создателя.

[фара]

Вот пример.

[Потапыч]

фара, мы по разному видим красоту - Петрович-свободный художник,он может себе позволить творческий поиск в своих решениях (не Шишкин,а Пикасо)... и я его понимаю,и даже завидую. А решения у него продуманные,хоть и спорные-но это бесполезно.... Не мешай наслаждаться созерцанием мне,а ему созданием.

[Петрович11]

В основном КП и реверс-редуктор соединил. Общий вес 22 кг. Теперь остаётся разобрать, все внутренности хорошо очистить. Все швы изнутри пролить эпоксидкой и можно окончательно собирать. Остаётся только ждать вал-шестерню для главного редуктора.

[Евгений Владимирович]

Ну да, каждый делает так как считает нужным, НО это должно быть красивым и радовать глаз.

ФАРА-я тебя поддерживаю в полной мере!Даже неуклюжая внешне вещь сваренная аккуратным швом радует глаз.И не надо доказывать что аккуратный,красивый шов хуже "сранья" по ржавому металлу.Хотя...рубрика "Тяжело быть вездеходом" должна ведь пополняться...Прежде чем что-то делать,надо научиться это делать.Не обижайся,ПЕТРОВИЧ,я уважаю тебя за упорство и целеустремлённость!

[Петрович11]

Но и не надо доказывать, что неровно сваренный шов гораздо слабее ровного шва. Варю, как могу. Вот когда у вас будет зрение +2/-6, да ещё катаракта, тогда посмотрим на ваш шов. Чуть шов подальше и варю почти что на ощупь. Касаешься обмазкой электрода детали, если они в угол, чтобы не сбиться. После нового года что-то ещё ухудшилось. Вот на следующей неделе надо ехать в больницу - будет решаться вопрос делать или нет операцию по замене хрусталика.

[didulya]

Петрович11, Отлично тебя понимаю,тоже с глазами беда,дугу вижу,а шов с трудом,иногда после полуавтомата вообще никак.

[Петрович11]

Вот так будет выглядеть передний вал рулевого. Сам руль приварю позже.

[Петрович11]

Вот прототип приспособы для устранения самохода вариатора и как она работает. Снимал один, неудобно. Потом может сниму более наглядно. Но и так понятно. Самоход ремня очень слабый. Спокойно останавливается одним пальцем. На место пальца можно установить упор, в который будет упираться ремень. При штатной работе он не будет мешать работе вариатора.



А вот фото самой приспособы. Болт, втулка с диском и 3 болта М6. Делал на скорую руку для демонстрации работы.



Ну и на подвижный диск надо установить металлический диск, чтобы было гладко.

[Лесник-61]

Не понял как работает. Ты молодец Петрович11.
 Гвозди бы делать из этих людей - не было б крепче на свете гвоздей.

[Петрович11]

Вот как приспособа стоит на ведомом. 3 болта входят в 3 отверстия в неподвижном диске и упираются в подвижный диск.



Вот этой железякой я сдвигаю втулку, когда подвижный диск отходит от неподвижного.





Когда подвижный диск отходит, то для этого не надо прикладывать никаких усилий. Когда газ сбрасываешь, то подвижный диск под действием пружины стремиться вернуться в первоначальное положение. Вот в это время с помощью железяки я прикладываю усилие, чтобы подвижный диск не вернулся на место. В результате получается слабина ремня и он не может крутить ведомый. В это время можно спокойно переключать скорости.

[лесник 83]

Петрович11
Есть ощущение, что вода камень всё равно переточит!
Но,

В результате получается слабина ремня и он не может крутить ведомый. В это время можно спокойно переключать скорости.

Если переключение скорости, это:
- с нейтрали на остановке или даже с нейтрали при движении вездехода. Да, играя газом и приспособой, включение получится.
- при движении на включенной скорости, играя газом и двигая приспособу, получится выключить в нейтраль и включить другую, пусть пониженную передачу.
Как видишь выключение пусть первой передачи с целью включить заднюю в ситуации,
- когда вездик "встал" на 1-й (передней) внатяг в неудобьях или особенно в угор? Ведомый не крутится, зажат. Или перегазовка приведёт к некоторому движению тарелок, что позволит приспособлением отжать подвижный диск, ослабив тем ремень? С каким усилием в кг прим.?
В первых двух случаях при  вкл-выкл. передач можно обойтись "штатным" тормозком или используя инерцию движения вездехода, не усложняя(утяжеляя) конструкцию ведомого вариатора. А 3-й случай "портит" жизнь вездеходчика.
 

[Петрович11]

Приспособа сама не двигает подвижный диск. Она не дает подвижному диску вернуться на место. Одной приспособой неподвижный диск не сдвинуть. В принципе. можно сдвинуть, если каким-то образом затормозить подвижный диск. Тогда неподвижный диск чуть прокрутится вперёд относительно подвижного диска. Достаточно чтобы он провернулся градусов на 40. Тогда только пружина будет противодействовать перемещению подвижного диска. Но тормоз не должен мешать смещению подвижного диска.
Опять же где-нибудь в засаде, надо быстро взад-вперёд дергаться. чтобы выехать. В этом случае эта приспособа будет полезна, так как позволит быстро переключать скорости. И вообще, нельзя требовать от такой простой приспособы функциональности АКПП с "мозгами"