Тема: Видео вездеходов, обсуждение вездеходных моментов

[Samstan]

Их удел, конкуренция с Шерпами и Лесниками

Как тягач могут что то занять, компоновка неплохая, только конечные передвчи они же бортовые редукторы им не нужны, гидромотор-колесо на 2 ступени их всё, с отключаемыми цилиндрами.
Но в целом да, писание восторгом от бортоповорота проходит, опять в переломки кинутся с них и полноуправляемых и другой экзотики.

[Михаил Лисковский]

Как тягач могут что то занять, компоновка неплохая, только конечные передвчи они же бортовые редукторы им не нужны, гидромотор-колесо на 2 ступени их всё, с отключаемыми цилиндрами.
Но в целом да, писание восторгом от бортоповорота проходит, опять в переломки кинутся с них и полноуправляемых и другой экзотики.

А может кинуться к вездеходам с квадрациклетным типом посадки?

[SLOW]

Между прочим, появилась очередная конструкция на тему неступичного привода 

Вот эта часть (неступичный привод) реально интересна.
сама по себе конструкция движителя в виде бочки - как то не очень вдохнолвяет, а вот эксплуатация неступичного привода (у него конструктив полностью подходящий для бедлока) интересна.

[Тalgat-53]

 Хрень полная - строить от нечего делать! Такой движитель на сноумобайле лет десять назад мелькал. Для снега лучше гусеницы ничего не придумано.

[SLOW]

Хрень полная - строить от нечего делать! Такой движитель на сноумобайле лет десять назад мелькал. Для снега лучше гусеницы ничего не придумано.

да движитель сам не интересен.
интересна система неступичного привода

на колесе стоит большая шестерня (профиль не видно. но как у огромной планетарки)
внутри приод небольшой звездой приводимой цепью или прямо цепью
эти детали не видны

эту же систему можно на пневматики перенести
большая шестерня режется на бедлоке, привод (или привода внутри)

[МВП]

эту же систему можно на пневматики перенести

В чем будет выигрышь ? По сути своей оно колесный мотор редуктор без корпуса .Если долго стараться испытывать и корректировать в итоге получится колесный редуктор с более легким корпусом вместо грязе боязненого удерживающе- направляющего аппарата качения или скольжения .

[SLOW]

По сути своей оно колесный мотор редуктор без корпуса .Если долго стараться испытывать и корректировать в итоге получится колесный редуктор с более легким корпусом вместо грязе боязненого удерживающе- направляющего аппарата качения или скольжения .

Наверное, даже наверняка, ты прав Василий!

Рискуя породить холивар замечу - пока производство редукторов колесных не взлетело.
Причина проста - экономика: рынок не сильно велик и весьма чувствителен к себестоимости компонентов, в результате не получается найти финансирование на"долго стараться испытывать и корректировать" 

По этой причине всякие обходные технологии - вроде редукторов цепных и т.д. популярны.
Ну и многие идут по пути или мостов больше \ газовать поменьше
или даже супер полуоси вместо редукторов...

[Igas]

эту же систему можно на пневматики перенести

  Уже перенесено. Было на ниве сделано. Развалилось , и очень быстро. Грязь--это не снег, а грязь при минусовой температуре....., железо не выдерживает.

[Asterix]

Уже перенесено. Было на ниве сделано. Развалилось , и очень быстро. Грязь--это не снег, а грязь при минусовой температуре....., железо не выдерживает.

Дополню:



https://vk.com/awd_portal

[SLOW]

Дополню:

Да видел я этот ролик.

Но строго говоря "это другое" - там все сломалось за несколько сот метров в следствие налипания снега и льда намертво заклинивших широкую шестерню.
про то как конструктив будет работать если налипание исключить (например ограничив плюсовыми температурами) , ну или взяз другую геометрию из ролика не понятно.

Почему мне и интересна судба подоюных поделок - что реальная эксплуатция покажет , если она вдруг будет.
В многочисленных длинных темах про неступичный привод есть же примеры техники промыщшленной (или полу промышленной) - камышевые комбайны, на подобной схеме.
Правда кроме фото ничего про них не пишут

вот и интересно что тут получится.
 

[Igas]

вот и интересно что тут получится.

Ну так возьми и сделай...., а мы посмотрим....,

[МВП]

Во всяком случае я благодаоен создателям за труд и настойчивость .Снимаю шляпу что они еще есть . Их труды пригодятся а не растают в истории .Таких людей становится все меньше .Большинство открывают справочники и вздохнув закрывают и идут покупать бургер и колу .
Инженерная школа говорит так нельзя . Через год инженерная ускоглазая школа опираясь на начальную идею выдает самокат . Так уже можно ?Или все таки сырец с помощью инженеров можно довести до идеала ? Вообще если отпи .. ть инженера он способен стать изобретателем . Изобретатель инженером нет сколько не валякай , годы обучений ему сломают мозги и он будет трындить -так нельзя .

[SLOW]

Ну так возьми и сделай...., а мы посмотрим....,

Видишь какое дело, я тоже для начала посмотреть хочу 

[Igas]

Видишь какое дело, я тоже для начала посмотреть хочу 

  У тебя есть уже 2 видео, ты их посмотрел ииии....

или взяз другую геометрию из ролика

Конечно , возьми другую геометрию иии..., и вперёд, делать.

[Юрич]

Видишь какое дело, я тоже для начала посмотреть хочу

Уж года четыре, как все разработано у меня на эту тему. Проблему забивания, вроде, решил. Хотел на "Ослика" приспособить...да всё уж, не бывать моему "Ослику"...
SLOW, башляешь? Любой размер, под любой момент и любую колею. Ведомая шестерня может быть выполнена при помощи аддитивной технологии. Всё упирается в презренные бабосы. 

[SLOW]

Юрич,  Угу башляю.

У меня сейчас нет сил финансовых простые конструкции полузарезанные дособирать а ты про финансирование научно исследовательских работ.
Тем более в такой непонятной теме.

Тут если результат и полчится то только после кучи экспериментальных образцов.

Почему мне и интересно смотреть на всякую такую конструкцию. И интересно как этот привод в эксплуатации себя поведет.
 

[МВП]

Интересно, какой ход подвески получается?

А большой ход  для нас важное значение имеет ? Или лучше всетаки чтоб его вообще небыло или сократить до минимума  Я сократил до 400мм в диагонали .По двадцать см на ось . Больше -только сам себе ямы выпиливает из которых выбираться не желает  . Были бы блокировки еще убавил возможно в половину (тут надо испытывать на сколько )Нужно вовремя превратиться в чебуратор а не искать колесом подземелье изобразив якорь из мостов букввой х в грязи , снегу или болоте .

[Тalgat-53]

А большой ход  для нас важное значение имеет ?

Для меня имеет! Условия езды - это колеи после лесозаготовителей глубиной 50-70 см. Не хватит хода, значит блокировки в мосты и более жесткая (значит и тяжелая) рама.
 Было видео про "Галу" на подвеске от Нивы, где он завис из-за малого ходы. В наших колеях ему вообще нечего делать.

[SLOW]

это колеи после лесозаготовителей глубиной 50-70 см.

Всегда было интресно чем коли глубже 400мм делают: клиренс Уралов и Камазов меньше и они доллжны были сфрезеровать мостами середину колеи.

Форестеры? Дак они ж по делянкам ездить должны чем лес то вытаскивают ...

ПС Вопрос не поболтать ради - вопрос высоты клиренса довольно важный - для многих мест полезно ограничивать клиренс и ходы но вот колея на дорогах это конечно...

[logza]

Условия езды - это колеи после лесозаготовителей глубиной 50-70 см.

Что то сильно глубоких калей от лесовозов я так и не видал,а вот пни на делянках бывают высокие,что и просвета в 70 см не хватает.Вот тут и нужен высокий просвет.